1、大國工匠代表人物事跡錢錢，在 30 年的航空技術(shù)制造工作中，他經(jīng)手的零件上千萬，沒有出過一次質(zhì)量差錯。他叫錢，中國飛機制造數(shù)控機加車間鉗工組組長，一位本領(lǐng)過人的飛機制造師。“每個零件都關(guān)系著乘客的生命安全。確保質(zhì)量，是我最大的職責。”核準、劃線，鋸掉多余的部分，拿起氣動鉆頭依線點導(dǎo)孔，握著銼刀將零件的銳邊倒圓、去毛光這樣的動作，他整整重復(fù)了 30 年。額頭上的汗珠順著臉頰滑落，和著空氣中漂浮的鋁屑凝結(jié)在頭發(fā)、臉上、工服上這樣的“鋁人”，他一當也是 30 年。錢讀書時，技校老師是位修軍機的老師傅，經(jīng)驗豐富、作風嚴謹?！皩W(xué)飛機制造技術(shù)是次位，學(xué)做人是首位。干活，要憑良心?！边@句話對他影響頗深。一次

2、，錢按流程給一架在修理的大型飛機擰螺絲、上保險、安裝外部零?！疤焖岸枷矚g放，想想今天做了什么，有沒有做好?！蹦翘旎叵牍ぷ?，錢對“上保險”這一環(huán)節(jié)感到怎么也不踏實。保險對螺絲起固定作用，確保飛機在空中飛行時，不會因過大導(dǎo)致螺絲松動。思前想后，錢不踏實，凌晨 3 點，他又騎著自行車趕到，拆去層層外部零，保險醒目出現(xiàn)，一顆懸著的心落了下來。從此，每做完一步，他都會定睛看幾秒再進入下道工序，“再忙也不缺這幾秒，質(zhì)量最重要!”“一切為了讓自己的新支線飛機早日安全地飛行在藍天?！睆?2003 年參與 ARJ21 新支線飛機項目后，錢對質(zhì)量有了更高的要求。他深知 ARJ21 是民用飛機，承載著的期待和夢想

3、，又是“首創(chuàng)”，風險和要求都高了很多。錢讓自己的“質(zhì)量弦”繃得更緊了。不管是多么簡單的加工，他都會在干活前認真核校圖紙，操作時謹慎，加工完多次檢查，“慢一點、穩(wěn)一點，精一點、準一點?！辈{借多年積累的豐富經(jīng)驗和對質(zhì)量的執(zhí)著追求，錢在 ARJ21 新支線飛機零件制造中大膽進行工藝技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)新。型號生產(chǎn)中的突況時有發(fā)生，加班加點對錢來說是“家常便飯”?！澳男心臉I(yè)不加班。”他總說，“為了讓自己的新支線飛機早日安全飛行在藍天，我義不容辭?！币淮蜗掳?，車間接到生產(chǎn)調(diào)度的緊急任務(wù)，要求連夜完成兩個 ARJ21新支線飛機特制件任務(wù)，次日凌晨就要在裝配車間現(xiàn)場使用。他下班沒有回家，也沒有讓大家失望，次日凌晨

4、3 點鐘，這批急件任務(wù)終于完成，并一次提格?！叭绻梢裕暮孟朐俑扇?！”錢從小就喜歡飛機。小時候，為了看飛機，他不惜從家步行兩個多小時到大場機場附近，躲在跑道邊的農(nóng)田里看飛機起落。炎炎夏日，他常常被水溝邊的蚊蟲叮得滿身是包。錢技校畢業(yè)后進入上飛公司。一進門，學(xué)鈑鉚工的他就被分配到專業(yè)不對口的機加車間鉗工工段。一些人走掉了，可老實憨厚的錢選擇了留下。憑著“只要能造飛機，自己堅決服從組織分配”的一股勁，他開始了自己的鉗工生涯。30 年里，無數(shù)艱難時刻他都挺過去了，唯獨“運十”飛機運成了他一輩子都無法釋懷的心結(jié)。現(xiàn)在看到國家又重拾大飛機的夢想，他選擇了一種特殊的方式延續(xù)再干 30 年的豪情把技藝

5、毫無保留地傳授給胸懷大飛機夢的年輕人。在一屆上飛公司技能大賽中，他帶領(lǐng)的班組 3 位參賽選手，囊括了鉗工技能比賽前三名。錢說：“參與研制中國的大飛機，是我最大的榮耀?？吹阶约旱娘w機早日安全地翱翔在藍天，是我最大的愿望。”能夠研發(fā)大型客機是一個國家綜合實力的體現(xiàn)。在這個處于現(xiàn)代工業(yè)體系頂端的產(chǎn)業(yè)里，手工工人雖已越來越少，卻不可替代，即使是生產(chǎn)高度自動化的波音和空客，也都保留著獨當一面工工匠。中國總裝制造中心高級鉗工技師錢就是這樣一位手藝人，35 年里他加工過數(shù)十萬件飛機零件，沒有出現(xiàn)過一個次品?！皦粝氤烧娴母杏X都買不來”錢出生在一個工人家庭，從小就喜歡飛機。制造飛機在他心目中更是一件神圣的事，也

6、是他從小藏在心底的夢想。1980 年，技校畢業(yè)的他成為飛機制造廠的一名鉗工。從此，伴隨著中國飛機制造業(yè)發(fā)展的坎坎坷坷，他始終堅守在這個崗位上。2002 年、2008 年我國 ARJ21 新支線飛機項目和大型客機項目先后立項研制的大飛機夢再次被點燃。有了幾十年的積累和沉淀錢覺得實現(xiàn)心中夢想的機會來了。大飛機制造讓錢又忙了起來。他加工的零中，最大的將近 5 米，最小的比曲別針還小。錢不僅要做各種各樣形狀各異的零，有時還要臨時“救急”。一次，生產(chǎn)急需一個特殊零件，從原廠調(diào)配需要幾天時間，為了不耽誤工期，只能用鈦合金毛坯來現(xiàn)場臨時加工。這個任務(wù)交給了錢。這個本來要靠細致編程的數(shù)控車床來完成的零，在當時

7、卻只能依靠錢的一雙手和一臺傳統(tǒng)的銑鉆床，連圖紙都沒有。打完需要的 36 個孔，錢用了 1 個多小時。當這個“金屬雕花”作品完成之后，零件通過檢驗，送去安裝。現(xiàn)在，錢一周有 6 天要泡在車間里，但他卻樂此不疲。他說：“每天加工飛機零件，心里踏實，這種夢想成真的感覺是都買不來的?！薄帮w機關(guān)系到生命，干活要憑良心”55 歲的錢是飛機制造廠里最大的鉗工。在這個 3000 平方米的現(xiàn)代化廠房里，錢和他的鉗工班組所在的角落并不起眼，而打磨、鉆孔、拋光，對重要零件細微調(diào)整，這些大飛機需要的精細活都需要他們手工完成。劃線是鉗工作業(yè)最基礎(chǔ)的步驟，稍有不慎就會導(dǎo)致“差之毫厘、謬以千里”結(jié)果。為此，老胡發(fā)明了自己的

8、“對比檢查法”：他從最簡單的涂淡金水開始，把它當成是零件的初次劃線，根據(jù)圖紙零件形狀涂在零件上，“好比在一上先用毛筆寫一個字，然后用鋼筆再在這上同一個地方寫同樣一個字，這樣就可以增加一次復(fù)查的機會，減少事故的發(fā)生?！卞X說?！胺聪蝌炞C法”則是令錢最為珍視的“金科玉律”、“獨家秘訣”。這也與最基礎(chǔ)的劃線有關(guān)：鉗工在劃線零件角度時，通常采用萬能角度尺劃線，那么如何驗證劃線是否正確？如果采用同樣方法復(fù)查，很難找出差錯。這時，錢就會再用三角函數(shù)算出劃線長度進行驗證。結(jié)果一致，OK；結(jié)果不相符，就說明有問題了。這樣做，無異于在這一基礎(chǔ)環(huán)節(jié)上做了雙倍的工作量，但卻為保證加工的準確和質(zhì)量，減少報廢等打下基礎(chǔ)。

9、他說：“質(zhì)量問題不是罰不罰款能解決的，飛機關(guān)系到生命，干活要憑良心?！币驗殚L期接觸漆色、鋁屑，錢已經(jīng)有些發(fā)青，而經(jīng)這雙手制造出來的零件被安裝在近千架飛機上，飛往世界各地。錢在這個車間已經(jīng)工作了35 年，經(jīng)他手完成的零件沒有出過一個次品。“最好再干 10 年、20 年，為飛機多做一點”2008 年，承擔大型客機研制任務(wù)的中國公司成立。職工收入有了相應(yīng)增加，還增加了補充公積金，錢一家也開始盤算買房的事。前兩年終于買了一套 70 平方米的二手房，搬離了蝸居 20 多年的 30 平方米老公房。為此，全家人開心不已。錢閑下來時，也會房間，把玻璃刷得干干凈凈，油煙機擦得清清爽爽。做家務(wù)也和工作時一樣，一絲不茍，表里如一。近年來，默默無聞的老胡獲得了不少榮譽。2009 年，他榮