1、水泥砼路面的改進(jìn)措施摘要水泥砼路面投資高的缺點已被石油產(chǎn)品脹價所克服；在使用和修理方面的缺點正 在被先進(jìn)的施工工藝和材料所消除。在公路干線上瀝青砼路面作為首選的局面將會被改 寫。本文在論述路面材料選擇的同時，還對水泥砼路面在重復(fù)利用、路面糙化、大孔隙 砼和連續(xù)配筋諸方面進(jìn)行了闡述。1、概述公路的交通量與日俱增，汽車的載重量成倍增長，現(xiàn)有的公路不堪重負(fù)，傷痕累累。形 勢對我國的公路網(wǎng)提出了嚴(yán)峻的考驗。出于傳統(tǒng)觀念，在我們決定方案時往往還是把瀝 青路面作為首選，而對水泥砼路面則會反復(fù)審查，有明顯的親疏傾向。在國外，為提高 路面的使用壽命，在很多主干線上早已開始采用水泥砼路面。早些年，反對者往往把水

2、 泥砼路面造價高作為摒棄的理由；而近幾年，國內(nèi)外資料的表明，這兩種路面的造價大 體相等。石油輸出國俄羅斯還得出了瀝青路面的造價超高的結(jié)論。從資源和使用期方面分析，即使是連續(xù)配筋的水泥砼，也比建瀝青砼路面合算。順便指 出，全世界的機(jī)場跑道都是用水泥砼路面，可見從強(qiáng)度耐久性，安全性等方面考慮，還 是應(yīng)該把水泥砼面路面作為首選。路面修理困難也往往會成為反對都的口實。他們認(rèn)為，瀝青路面維修容易，而水泥 砼則完全無法修理。水泥砼修理困難是由“水泥砼不必日常維修”的錯誤觀念造成的后 果。平時不檢查，不維修，待到病入膏盲之時，自然就難以復(fù)活了。水泥砼路面也存在著諸多問題：施工工藝落后，路面質(zhì)量差、平整度不好

3、、溫度縫 滲漏等。為探索新工藝、新技術(shù)，應(yīng)在以下幾個方面著手：循環(huán)利用舊路面，粉碎舊 砼摻入新砼路面中；采用大孔隙水泥砼修建路面；鋪筑路面時，使部分石料裸露在 路面上，以提高粗糙度；采用連續(xù)配筋的水泥砼路面。2、重復(fù)利用材料從可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略觀點出發(fā)，應(yīng)充分利用舊路面的砼作為新路面石砼的集料，可在 生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益上收到一舉兩得之效。研究指出，用舊砼作集料制成的砼，其原有 的性能基本上保留下來。舊砼具有很強(qiáng)的“結(jié)構(gòu)形成”活性因素，與普通集料砼相比， 可以節(jié)省水泥用量。這種重復(fù)利用的砼價格約為常規(guī)砼的1/2。在國外，已把這種循環(huán)使用的砼用于道路建設(shè)中。其中有很多國家（德國、荷蘭、 法國、瑞士、美

4、國和日本）已熟悉地掌握了加工制做工藝；歐洲一些國這還制定了使用 循環(huán)集料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為此還生產(chǎn)出了各種加工設(shè)備，包括就地加工、搜集舊砼的機(jī)械 裝置，還可以把舊砼中的鋼筋和雜物分離出來。關(guān)于采用舊砼作集料是否合理的問題應(yīng)根據(jù)各自的情況來確定，包括舊砼質(zhì)量、加 工費用和施工工藝的可行性。3、采用大孔隙砼采用大孔隙水泥砼路面，可以提高交通安全性，尤其是在雨季，可減少交通事故的 風(fēng)險。這是因為，路面上的雨水可通過孔隙，尋事“滲漏”消失，而不會滯留在路面上。 同時，這種路面間的摩擦力。大孔隙砼路面還可以降低車輛行駛的噪聲。這種結(jié)構(gòu)也可 以用于路面基層，同樣起到排水作用。在建造瀝青路面時，可將大孔隙砼作為

5、路面基層。實踐證明，這種基層可有效地排 除瀝青面層下方的聚集水，在建造瀝青路面時，可將大孔隙砼作為路面基層。實踐證明， 這種基層可有效地排除瀝青面層下方的聚集水，在反復(fù)凍融作用下，可避免路面凍脹隆 起，提高了路面的耐久性。砼內(nèi)的這些大孔隙，是借助在砼的結(jié)構(gòu)中取消砂質(zhì)組分而形成的，由大顆料集料形 成骨架，水泥顆粒粉附在骨架上，在骨架之間形成了較大的孔隙。這些孔隙通常是連通 的，孔隙的大小與集料的尺寸和配比有關(guān)。采用大孔隙砼建造路面和基層已在很多國家實施：奧地利、英、德、西班牙、荷蘭、 美、法和日本等國。對大孔隙砼進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，如采用花崗巖集料、硅酸鹽水泥很容獲得大孔隙砼：彎 拉應(yīng)力4.3mpa，

6、抗壓強(qiáng)度24.2 mpa，孔隙率可達(dá)14.2%。4、路面的粗糙度水泥砼路面一個亟待解決的問題是交通安全問題。只有提高車輪和路面問題的粘結(jié) 性能才能得到安全保障。試驗數(shù)據(jù)表明，無論是水泥砼還是瀝青路面，（尤其是在潮濕 的情況下），在車速為100km/h時，粘結(jié)系數(shù)都比較低，大的為0.2.按現(xiàn)行規(guī)范要求，應(yīng)對新建設(shè)水泥路面進(jìn)行人工糙化，如壓痕或拉毛。但在以后的 運營中，這種處理很難保證長久的粗糙度。要形成一種有效的、穩(wěn)定的粗糙度，一條途 經(jīng)就是在澆筑完成后的路面上，呈現(xiàn)出一部分裸露的石料。在水泥砼定型業(yè)完成終飾后， 應(yīng)使一部分石料調(diào)出水泥漿以上2-3mm。用這種辦法形成的粗糙度已在世界范圍內(nèi)進(jìn)行

7、了研究和實踐，試驗數(shù)據(jù)表明，這樣的粗糙度可使車輪與路石的粘結(jié)系數(shù)提高到0.6!形成理想的粗糙度，可通過調(diào)整砼的配比獲得，要對碎石的級配、耐磨性、粒徑的 大小進(jìn)行選擇。有了可靠的、耐久的粗糙度，就可以減少事故風(fēng)險，業(yè)能降低噪聲污染。5、連續(xù)配筋采用連續(xù)配筋的水泥砼路面，初次投資要大些，但從它的使用所限，交通安全，減 少噪聲等方面分析，卻會收到經(jīng)濟(jì)效益。通常，這種結(jié)構(gòu)不設(shè)橫向縫，消除了橫縫處最 容易破壞的弊端。美國、比利時等一些國家早已開始建造連續(xù)配筋的水泥砼路面。其含 筋率是相當(dāng)?shù)椎?，只占砼斷面?.30.7%。連續(xù)配筋的砼不同于傳統(tǒng)的砼和鋼筋砼，它的鋼筋在順路方向一直不斷開，而是連 續(xù)地接長。這種路面在建成后，不再切割伸縮縫，不但簡化了施工工序，還提高了運營 期間的經(jīng)濟(jì)效益、行駛舒適性和使用壽命。在道路改建時，還可以把它作為路面基層， 由于連續(xù)配筋，消除了反射裂縫，從而提高了上層瀝青路面的抗裂性能。總之，采用連續(xù)配筋的砼路面具有以下優(yōu)點：改善了運營質(zhì)量，提高了交通安全性 和舒適性，降低了車輛的行駛噪聲，提高了路面耐久性，降低了日常維修費用，從而取 得了更高的經(jīng)濟(jì)效益。6、結(jié)論目前，在我國盡管有一些建造水泥砼路面的呼聲和實踐，但瀝青仍是建造路面的主 體材