1、汽車制動(dòng)的方向穩(wěn)定性1、制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性良好的汽車，制動(dòng)過(guò)程中應(yīng)按 駕駛員所給定的軌跡減速以至停車。若汽車制動(dòng)時(shí)方 向穩(wěn)定性不好，就會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)跑偏或（和）制動(dòng)側(cè)滑 的現(xiàn)象。汽車制動(dòng)跑偏與汽車制動(dòng)側(cè)滑都會(huì)使汽車偏 離原來(lái)的行駛軌跡，甚至發(fā)生闖入對(duì)方車輛行駛車 道、甩出路面等危險(xiǎn)。制動(dòng)的方向穩(wěn)定性是影響汽 車行駛安全的一個(gè)重要因素。1、汽車的制動(dòng)跑偏。在正常情況下，制動(dòng)時(shí)汽車按每一路線方向減速停車，但實(shí)際上有時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏 駛，稱為制動(dòng)跑偏。制動(dòng)時(shí)汽車發(fā)生跑偏的原因有兩個(gè);（1） 汽車左、右輪，特別是前軸左右輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器動(dòng)力或地面制動(dòng)力不相等，原因是制造、調(diào)整誤 差造成的，因此是非系

2、統(tǒng)性的。跑偏量的大小受左 右輪制動(dòng)力差的影響很大，究竟汽車向左右跑偏， 要根據(jù)具體情況而定。（2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（相互干涉），原因是設(shè)計(jì)造成的。制動(dòng)時(shí)汽車 總是向左（或向右）一方跑偏，是系統(tǒng)性的。2、制動(dòng)側(cè)滑；2、制動(dòng)側(cè)滑；一制動(dòng)時(shí)汽車某一軸或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象，稱為制動(dòng)側(cè)滑。（1）通常情況下，由于汽車所受的側(cè)向力較小，車輪不會(huì)發(fā)生側(cè)滑。所以往往車輪制動(dòng)到往往車輪制 動(dòng)到抱死拖滑（或驅(qū)動(dòng)滑轉(zhuǎn)）狀態(tài)時(shí)車輪才出現(xiàn) 側(cè)滑。此時(shí)車軸只要遇到一點(diǎn)側(cè)向力作用，便會(huì) 發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象。（2）側(cè)滑現(xiàn)象分析。就雙軸汽車來(lái)說(shuō)，在緊急制動(dòng)時(shí)，常會(huì)出現(xiàn)一根軸先抱死，隨后該軸在側(cè)向力的作 用下產(chǎn)生側(cè)滑，而另一軸仍與地面保持附著關(guān)系， 兩軸同時(shí)抱死產(chǎn)生側(cè)滑的現(xiàn)象較少。驅(qū)動(dòng)滑轉(zhuǎn)時(shí)， 只有驅(qū)動(dòng)軸產(chǎn)生側(cè)滑。若前軸比后軸先抱死，汽車基本上按直線行駛，但在彎道上制動(dòng)時(shí)汽車失去轉(zhuǎn)向能力；若后軸比前軸先抱死，且抱死時(shí)間間隔短于0.5s，汽車基本上按直線行駛，但如果抱死時(shí)間間隔大于0.5s，且車速較高時(shí)，后軸就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重側(cè)滑。因此，為了保證汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，最理想的情況是前、后車輪都處于滾動(dòng)狀態(tài)而不出現(xiàn)抱死情況。由此可以看出，影響汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素是制動(dòng)力的匹配與協(xié)調(diào)。同一軸上左右輪制動(dòng)力的不平衡會(huì)引起制動(dòng)跑偏;前后軸抱死的次序和時(shí)