1、濕陷性黃土地區(qū)路基施工控制要點(diǎn)及處理方法摘要:隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，現(xiàn)代交通對(duì)現(xiàn)代路基性能提出了要求。 在我國(guó)土地分布中，由于黃土的面積分布較廣、厚度較大，且成因類 型也較為復(fù)雜，因此給路基施工工程帶來(lái)了諸多麻煩，必須采取一定 的技術(shù)手段以及工程措施是解決濕陷性黃土地的前提。本文就從濕陷 性黃土地的施工和濕陷性黃土地路基施工的控制要點(diǎn)進(jìn)行分析并提 出處理方法。關(guān)鍵詞:濕陷性黃土；路基施工；控制要點(diǎn)；處理方法正文:在我國(guó)濕陷性黃土地主要分布在黃河周邊地區(qū)。由于黃土顆粒 較大，顆粒間又有一定的空間，因此在氣候干燥條件下,黃土承載能力 變?nèi)酢?】。但是如果下雨天，黃土受水浸濕以后，有力作用在黃土上，

2、黃土的土壤結(jié)構(gòu)會(huì)迅速遭到破壞進(jìn)而產(chǎn)生下沉，從而對(duì)路基造成影響。 我國(guó)濕陷性黃土在黃土總面積中占據(jù)60%，因此做好濕陷性黃土地區(qū) 路基施工工作有十分重要的意義。一、濕陷性黃土的定義及濕陷性黃土地區(qū)路基施工中常見(jiàn)的問(wèn)題黃土本身顆粒較大，比較堅(jiān)固，但是黃土受水侵差，干燥時(shí)堅(jiān)硬， 浸濕后不易干燥，堅(jiān)硬度下降。濕陷性黃土是指在有水的情況下， 黃土中含有碳酸鈣，浸濕后不易干燥，碳酸鈣遇水溶解形成沖蝕，黃 土遇水因內(nèi)部凝結(jié)力減少而崩裂從而形成滑移，產(chǎn)生一定的沉陷即濕 陷性黃土。濕陷性黃土地區(qū)路基的施工是一項(xiàng)大面復(fù)雜的工程，常見(jiàn)的問(wèn)題主要 有施工量大，施工時(shí)間和其他地區(qū)相比長(zhǎng)，占地范圍大，尚且極易受到 天氣和

3、環(huán)境的影響等等。在濕陷性黃土地基上進(jìn)行工程建設(shè)時(shí)，必須 考慮因地基濕陷而引起附加沉降，從而對(duì)工程可能造成的危害，選擇 適宜的地基處理方法，可以避免或消除地基的濕陷或因濕陷性所造成 的危害。二、濕陷性黃土地區(qū)路基的施工控制要點(diǎn)濕陷性黃土地質(zhì)重要的是由于其土壤水分較大，造成公路地基在 這種土質(zhì)上建造比較復(fù)雜。由于土壤中含的水分較多，因此該黃土的 間隙比較大，承受的重力也比較差，很容易發(fā)生坍塌，不僅如此，滲 水性比較強(qiáng)會(huì)造成黃土膨脹，影響公路的質(zhì)量。在濕陷性黃土地 區(qū)建造地基最重要的就是采取不同的的方法來(lái)處理黃土中的水分問(wèn) 題，使其含水量達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，也可以采取一些其他的原材 料進(jìn)行補(bǔ)充。例

4、如，采用路基排水，并且對(duì)路邊坡道進(jìn)行處理工作； 對(duì)土地進(jìn)行夯實(shí)，增加其承受力等等。三、濕陷性黃土地區(qū)路基施工的處理方法1、強(qiáng)夯法強(qiáng)夯法是公路路基工程中最常見(jiàn)的方法，這種方法可以加大土地 的緊實(shí)程度，加大地基的承受力度，對(duì)于防止災(zāi)害的發(fā)生具有很大的 運(yùn)用。強(qiáng)夯法原理比較簡(jiǎn)單易懂，主要是運(yùn)用了物理學(xué)原理，將具有 較大重量的重錘提升到一定高度，然后再利用重錘下落時(shí)產(chǎn)生的巨大 沖擊力，對(duì)地面進(jìn)行巨大沖擊，從而經(jīng)過(guò)多次重錘的下落夯實(shí)，達(dá)到 使土質(zhì)緊實(shí)的效果。強(qiáng)夯法可以有效的消除濕陷性，增加濕陷性黃土地區(qū)地基的堅(jiān)固 性，對(duì)于公路的承受力也得到提高，因而降低了災(zāi)害的發(fā)生。當(dāng)然， 根據(jù)不同的土地使用用途，重錘

5、的質(zhì)量和下落高度以及次數(shù)也各不相 同。建筑中用的重錘一般為3-5噸，而對(duì)于公路地基，所選用的重 錘遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于建筑用的重錘，一般為10-40噸，下落間距為10-20厘 米。夯擊時(shí)重錘的質(zhì)量和高度決定了夯擊的效果，重錘的質(zhì)量越大， 下落的高度越高，則夯擊力度越大，效果也越好。在濕陷性黃土 地區(qū)，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的土地情況，進(jìn)行選擇相應(yīng)的重錘，以及下落的 高度。必要時(shí)，可以制定相應(yīng)的夯擊次數(shù)，目的是達(dá)到地基施工的要 求。2、墊層法墊層法是地基改造中比較簡(jiǎn)單的方法。主要指的是將基層下面濕 陷性土質(zhì)挖出或者挖到預(yù)先計(jì)劃的深度，然后用灰土或者干土分層進(jìn) 行夯實(shí)。其主要作用是隔水、排水、防凍以改善基層和土基的工作

6、條 件。墊層為介于基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，在土基水穩(wěn)狀況不良時(shí)， 用以改善土基的水穩(wěn)狀況，提高路面結(jié)構(gòu)的水穩(wěn)性和抗凍脹能力，并 可擴(kuò)散荷載，以減少土基變形。墊層厚度一般為1-3厘米。墊層法 消除了墊層中的濕陷性，減輕或者避免了地基的濕陷，這種方法施工 簡(jiǎn)單容易，因?yàn)槠湫Ч@著，所以是一種常用的地基淺層處理方法。3、擠密法在處理濕陷性黃土地區(qū)的路基時(shí)，經(jīng)常采用砂石樁擠密法。砂石 樁擠密法適用于擠密松散砂土、粉土、粘性土、素填土、雜填土等地 基，提高地基的承載力和降低壓縮性，對(duì)于處理濕陷性黃土地區(qū)地基 有良好的作用。使砂石樁與軟粘土構(gòu)成復(fù)合地基，加速軟土的排 水固結(jié)，提高地基承載力。砂石樁有以下幾

7、個(gè)特點(diǎn):橫向夯實(shí)，能夠 達(dá)到所需要加固處理的最大密度，可以有效的消除地基的濕陷性，提 高承載力，降低壓縮性。4、沖擊碾壓法沖擊碾壓法主要是解決濕陷性黃土地區(qū)地質(zhì)的一種較好的方法， 該方法經(jīng)濟(jì)方便，在現(xiàn)代工程中得已廣泛運(yùn)用。沖擊碾壓法是壓實(shí)技 術(shù)的新發(fā)展。沖擊碾壓法的壓路機(jī)由牽引車帶動(dòng)圓形輪滾動(dòng)，沿地面 進(jìn)行靜壓、沖擊碾壓作業(yè)從而形成沖擊和壓實(shí)的作用。沖擊碾壓車運(yùn) 轉(zhuǎn)一周共有三次碾壓壓實(shí)，三次沖擊，碾壓時(shí)，沖擊壓路機(jī)從坡底1 米處向中心逐漸推進(jìn)碾壓，碾壓時(shí)保證沖擊壓路機(jī)時(shí)速保持在10千 米每小時(shí)到12千米每小時(shí)，在沖擊碾壓完成后，應(yīng)該檢測(cè)沉陷量自 己沉陷系數(shù)等，判斷是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)語(yǔ)：在本文中，

8、以上介紹的幾種方法在公路路基建設(shè)中有廣泛的使 用度，對(duì)于細(xì)粒土用這一措施，針對(duì)濕陷性黃土地質(zhì)有良好的處理效 果。水的含量越大設(shè)，取得了良好的效果。濕陷性黃土地質(zhì)的結(jié)構(gòu)較 為復(fù)雜，建造過(guò)程中可能發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害也較多，也應(yīng)該尤其重視，在 實(shí)際的操作過(guò)程中，我們可以結(jié)合實(shí)際地質(zhì)情況應(yīng)用這些方法對(duì)公路 路基做出了正確規(guī)劃。參考文獻(xiàn)：張強(qiáng).淺談濕陷性黃土地區(qū)路基施工控制要點(diǎn)及處理方法J.中 國(guó)科技博覽,2015(13):125-125.趙興華.淺析濕陷性黃土地區(qū)路基典型病害及防治措施J.科學(xué) 技術(shù)創(chuàng)新,2017(3) :272-274.徐艷東.淺談濕陷性黃土地區(qū)路基處理措施及施工J.城市建設(shè) 理論研究:電