1、普通液壓式兩柱汽車舉升機(jī)設(shè)計摘 要 雙柱式舉升機(jī)是一種汽車修理和保養(yǎng)單位常用的舉升設(shè)備,廣泛用于轎車等小型車的維修和保養(yǎng)。它是一種把整車裝備重量不大于3噸的各種轎車、面包車、工具車等舉升到一定高度內(nèi)供汽車維修和安全檢查作業(yè)的保修設(shè)備。關(guān)鍵詞：雙柱舉升機(jī)，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，非對稱式，機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計，液壓驅(qū)動，截面特性AbstractA pillar type raises to rise the machine is a kind of automobile to fix and maintain the unit to raise to rise the equipments in common use

2、ly, extensively used for the car etc. the compact car maintains and maintains.It is a kind of is no bigger than 3 tons the whole car material weight of various car, bread car, the tool car.etc. raise to rise the certain height to be provided for car maintenance and safeties to check the homework pro

3、tect to fix the equipments.keyword Double Column Lift Structural features Asymmetric Mechanical design Hydraulic drive Section properties目 錄第一章 緒論 1.1前言 1.2舉升機(jī)的概述 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc292567281 第二章 舉升機(jī)的方案擬定 PAGEREF _Toc292567281 h 3 HYPERLINK l _Toc292567282 2.1 舉升機(jī)的基本情況 PAGEREF _Toc29256

4、7282 h 3 HYPERLINK l _Toc292567283 2.1.1 常用汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)類型 PAGEREF _Toc292567283 h 3 HYPERLINK l _Toc292567284 2.1.2 汽車舉升機(jī)的主要參數(shù) PAGEREF _Toc292567284 h 3 HYPERLINK l _Toc292567285 2.2 汽車舉升機(jī)的主要結(jié)構(gòu)與要求 PAGEREF _Toc292567285 h 3 HYPERLINK l _Toc292567286 2.2.1 舉升裝置的要求 PAGEREF _Toc292567286 h 3 HYPERLINK l _To

5、c292567287 2.3 普通式雙柱汽車舉升機(jī)結(jié)構(gòu)方案的確定 PAGEREF _Toc292567287 h 4 HYPERLINK l _Toc292567288 第三章 普通式雙柱汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計 PAGEREF _Toc292567288 h 5 HYPERLINK l _Toc292567289 3.1 舉升裝置 PAGEREF _Toc292567289 h 5 HYPERLINK l _Toc292567290 3.2 立柱 PAGEREF _Toc292567290 h 6 HYPERLINK l _Toc292567291 3.3 支撐機(jī)構(gòu) PAGEREF _Toc29

6、2567291 h 7 HYPERLINK l _Toc292567292 3.4 平衡機(jī)構(gòu) PAGEREF _Toc292567292 h 7 HYPERLINK l _Toc292567293 3.5 保險機(jī)構(gòu) PAGEREF _Toc292567293 h 8 HYPERLINK l _Toc292567294 第四章 普通式雙柱汽車舉升機(jī)的強(qiáng)剛度分析與驗算 PAGEREF _Toc292567294 h 9 HYPERLINK l _Toc292567295 4.1 普通式雙柱舉升機(jī)立柱的結(jié)構(gòu)分析和驗算 PAGEREF _Toc292567295 h 9 HYPERLINK l _To

7、c292567296 4.1.1 主立柱的截面特性分析與計算5 PAGEREF _Toc292567296 h 9 HYPERLINK l _Toc292567300 4.1.2 主立柱的強(qiáng)度分析與驗算 PAGEREF _Toc292567300 h 11 HYPERLINK l _Toc292567304 4.1.3 主立柱的剛度計算 PAGEREF _Toc292567304 h 17 HYPERLINK l _Toc292567305 4.2 托臂部分的強(qiáng)度校核 PAGEREF _Toc292567305 h 18 HYPERLINK l _Toc292567306 4.2.1 托臂部分

8、截面特性 PAGEREF _Toc292567306 h 18 HYPERLINK l _Toc292567307 4.2.2 托臂部分強(qiáng)度核算 PAGEREF _Toc292567307 h 18 HYPERLINK l _Toc292567308 4.2.3 從托臂處考慮撓度情況 PAGEREF _Toc292567308 h 21 HYPERLINK l _Toc292567309 第五章 液壓系統(tǒng) PAGEREF _Toc292567309 h 22 HYPERLINK l _Toc292567310 5.1 液壓系統(tǒng)工作原理 PAGEREF _Toc292567310 h 22 HY

9、PERLINK l _Toc292567311 5.2 液壓缸活塞桿受壓校核 PAGEREF _Toc292567311 h 23 HYPERLINK l _Toc292567312 5.2.1 液壓缸活塞桿強(qiáng)度驗算 PAGEREF _Toc292567312 h 23 HYPERLINK l _Toc292567313 5.2.2 液壓缸活塞桿受壓穩(wěn)定性校核 PAGEREF _Toc292567313 h 23 HYPERLINK l _Toc292567314 結(jié)論 PAGEREF _Toc292567314 h 24 HYPERLINK l _Toc292567315 參考文獻(xiàn) PAGE

10、REF _Toc292567315 h 25前 言 雙柱式汽車舉升機(jī)是一種汽車修理和保養(yǎng)單位常用的舉升設(shè)備，廣泛應(yīng)用于轎車等小型車的維修和保養(yǎng)。目前，全國生產(chǎn)汽車舉升機(jī)的廠家較多，生產(chǎn)的舉升機(jī)的形式也比較繁多，有雙柱式舉升機(jī)、四柱式舉升機(jī)、剪式舉升機(jī)、組合移動汽車式舉升機(jī)等。本文較全面地介紹了舉升機(jī)的分類，在確定了所要設(shè)計的舉升機(jī)的方案之后，即針對舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)要求進(jìn)行了設(shè)計與說明，同時對舉升機(jī)設(shè)計過程中所涉及到的工藝性問題進(jìn)行補(bǔ)充說明。然后分析了普通式雙柱汽車舉升機(jī)主立柱的截面特性，并對主立柱的強(qiáng)剛度和托臂的強(qiáng)度進(jìn)行了校核驗算。對液壓缸活塞桿強(qiáng)度以及受壓桿的穩(wěn)定性也進(jìn)行了驗算，以保證所

11、設(shè)計的舉升機(jī)滿足使用要求。本課題所設(shè)計的是液壓驅(qū)動的普通式雙柱汽車舉升機(jī)。它的特點(diǎn)是：性能可靠，低能耗，操作方便；無橫梁，結(jié)構(gòu)簡單；非對稱托臂可伸縮，保證了安全性；托腳的最低位置低，使得車輛的底盤可以比較低，對各種車輛的適應(yīng)性擴(kuò)大了；與螺桿式的舉升機(jī)相比，使用壽命較長；價格低廉，擁有的市場份額較大。經(jīng)過調(diào)研了解到國內(nèi)市場對于維修用舉升機(jī)的需求量比較大，考慮到國內(nèi)的特點(diǎn)，從實用角度出發(fā)，確定如下方案：1. 考慮到大多數(shù)維修是屋內(nèi)作業(yè)，野外作業(yè)有，但是少，故采用兩立柱升舉，盡量在滿足升舉條件的情況下，節(jié)省空間。2. 為了減少噪音及其達(dá)到升降的平穩(wěn)性采用液壓動力升舉裝置。3. 由于升舉的同時，兩個同

12、步液壓缸的設(shè)計不可能完全一樣，將導(dǎo)致升舉的同時車會發(fā)生傾斜，故采用鋼絲繩平穩(wěn)系統(tǒng)，以消除該影響。4. 在滿足上述要求的同時，盡量結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，適用于整體或解體搬運(yùn)盡量做到標(biāo)準(zhǔn)化，通用化，系列化。設(shè)計的目的和意義：隨著中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，小客車將逐步進(jìn)入中國的家庭市場。鑒于中國市場的廣闊性，及其中國基礎(chǔ)設(shè)施的滯后性，給小客車的維修帶來了不便，特別是轎車底部的維修，給維修師傅帶來很多不便，浪費(fèi)人力物力，還有占地面積，為了解決上屬的所有問題，為未來社會的發(fā)展帶來方便。小客車維修用升舉裝置主要應(yīng)用于家庭和出租車類。應(yīng)用十分的廣泛，主要用途是通過升舉實現(xiàn)維修的方便和安全。1 舉升機(jī)的方案擬定1.1

13、 舉升機(jī)的基本情況1.1.1 常用汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)類型目前，全國生產(chǎn)汽車舉升機(jī)的廠家較多，生產(chǎn)的舉升機(jī)的形式也比較繁多，有雙柱式舉升機(jī)、四柱式、剪式、組合移動汽車式等。僅從舉升機(jī)的外型來分類的基本形式就有：普通雙柱式、龍門雙柱式、四立柱式、剪式、移動式和單立柱式等汽車舉升機(jī)按照舉升機(jī)的舉升裝置的形式分類也有很多種，包括絲杠螺母舉升式、鏈條傳動舉升式、液壓缸舉升式、齒輪齒條舉升式等舉升機(jī)。從舉升機(jī)的驅(qū)動方式分，主要有：電機(jī)驅(qū)動式舉升機(jī)和液壓驅(qū)動式舉升機(jī)。1.1.2 汽車舉升機(jī)的主要參數(shù)普通式雙柱舉升機(jī)、龍門式雙柱舉升機(jī)和四立柱式舉升機(jī)這三種目前市場上主要的汽車舉升機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)統(tǒng)計如表1.2所

14、示。表1.2汽車舉升機(jī)的主要參數(shù) 額定舉升質(zhì)量 最大舉升高度 盤距地高度 全程上升時間 全程下降時間普通式雙柱 2.5-4 T 1700-1800mm 110-180mm 50-70 Sec 20-60 Sec龍門式雙柱 2.5-4 T 1700-1800mm 110-180mm 50-70 Sec 20-60 Sec四立柱式 2.5-4.5 T 1700-1800mm 110-180mm 50-70 Sec 20-60 Sec1.2 汽車舉升機(jī)的主要結(jié)構(gòu)與要求舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)形式主要有：（1）整體結(jié)構(gòu)形式；（2）舉升方式；（3）驅(qū)動方式；（4）平衡方式；（5）保險與保護(hù)方式；（6）托盤結(jié)構(gòu)。1.

15、2.1 舉升裝置的要求在我國的規(guī)定中講到舉升機(jī)的設(shè)備安裝電器系統(tǒng)的絕緣、耐壓和保護(hù)電路的連續(xù)性都要符合GB5226的有關(guān)規(guī)定。而在歐美地區(qū)同樣也有其相應(yīng)的明文規(guī)定。舉升機(jī)的設(shè)計中液壓系統(tǒng)的設(shè)計也是至關(guān)重要的。在歐洲地區(qū)液壓缸、氣缸、管路及接頭受調(diào)壓閥設(shè)定的最大壓力的限制。他們至少應(yīng)承受該壓力的2倍（采用液壓驅(qū)動時）或是該壓力的3倍（采用氣壓驅(qū)動時）并且要沒有永久變形。軟管、氣袋、膜盒的尺寸在設(shè)計時應(yīng)使之承受至少3倍的調(diào)壓閥設(shè)定的最大壓力值的爆破壓力。我國對舉升機(jī)的性能要求也比較繁多，例如：（1）舉升機(jī)應(yīng)設(shè)有限制行程限位裝置，如有需要則該裝置應(yīng)動作靈敏、安全可靠。（2）液壓系統(tǒng)工作應(yīng)平穩(wěn)、無振動

16、、無爬行現(xiàn)象。（3）液壓式舉升機(jī)除液壓系統(tǒng)能自鎖外還應(yīng)沒有機(jī)械鎖止裝置。（4）機(jī)械式舉升機(jī)任意時刻都能安全自鎖。（5）舉升機(jī)正常運(yùn)行時的噪音不得超過80dB。（6）舉升機(jī)工作環(huán)境溫度為040，全行程連續(xù)舉升額定質(zhì)量20次，油溫不得高于60。（7）在試驗臺上對液壓系統(tǒng)施高150%的額定使用壓力，維持2min，不允許有永久變形、漏油及其他異常現(xiàn)象。（8）在無故障工作基礎(chǔ)上，機(jī)械式舉升機(jī)的使用繼續(xù)進(jìn)行到3000次，則液壓舉升機(jī)可以繼續(xù)進(jìn)行到9000次，以安全可靠為前提，檢查零部件損壞程度，允許更換損壞件，允許添加潤滑劑。1.3 普通式雙柱汽車舉升機(jī)結(jié)構(gòu)方案的確定通過對汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)的認(rèn)識和了解，確

17、定了本次設(shè)計的舉升機(jī)的總體方案。本次設(shè)計的是由液壓驅(qū)動的QJY04-02B型普通式雙柱汽車舉升機(jī)。它的結(jié)構(gòu)主要包括以下幾個部分：舉升裝置、同步驅(qū)動裝置、立柱和托臂。QJY04-02B型普通式雙柱汽車舉升機(jī)的舉升機(jī)構(gòu)的傳動系統(tǒng)是由液壓系統(tǒng)來驅(qū)動和控制的，由兩邊兩個立柱里安裝的液壓油缸來推動連接立柱與滑臺的鏈條，使滑臺上安裝的大滾輪沿立柱滾動，實現(xiàn)滑臺的上下移動。用鋼絲繩作為同步裝置來保持整個舉升機(jī)的同步性。托臂與立柱內(nèi)的滑臺相連，當(dāng)滑臺上下移動時就帶動托臂一起移動。2 普通式雙柱汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計2.1 舉升裝置本次設(shè)計的舉升機(jī)的舉升裝置是由液壓系統(tǒng)以及電箱組成的。通過電箱的開關(guān)啟動電動機(jī)來控

18、制液壓單元，液壓油進(jìn)出液壓缸，并通過鏈條連接液壓缸和滑臺來帶動整個設(shè)備的舉升動作，如圖2.1所示：圖2.1驅(qū)動舉升裝置示意圖圖2.1是本次設(shè)計的普通式雙柱汽車舉升機(jī)的驅(qū)動裝置及舉升裝置的示意圖，從圖中可以看到左右兩邊立柱內(nèi)的兩個舉升裝置是通過液壓軟管來連接的，它的一個不足的地方就是左右兩個液壓缸在開始舉升時有一個時間差，這會導(dǎo)致因左右兩邊的舉升速度不一樣而舉升不平衡。因此，我們在液壓舉升的基礎(chǔ)上增加了鋼絲繩的同步裝置，用這樣的同步裝置來彌補(bǔ)液壓缸帶來的缺點(diǎn)。圖2.2是普通式雙柱汽車舉升機(jī)的舉升裝置的結(jié)構(gòu)圖：圖2.2普通式雙柱汽車舉升機(jī)的舉升裝置結(jié)構(gòu)圖從圖中可以看到，普通式雙柱汽車舉升機(jī)的舉升裝

19、置是將鏈條鑲嵌在滑輪槽內(nèi)來帶動液壓桿達(dá)到舉升的目的。2.2 立柱普通式雙柱汽車舉升機(jī)的立柱有兩個，分別是左、右兩邊各一個立柱。圖2.3是左邊立柱的俯視圖。整個舉升機(jī)的重量幾乎都是由立柱來支撐的，因此它必須要有一定的強(qiáng)度和剛度。（強(qiáng)剛度的設(shè)計計算在第四章）。立柱中間的空間是用來放置舉升裝置以及滑臺部件的。整個立柱部分的行位公差要求也比較高，如圖水平方向的立柱臂和垂直方向的立柱壁要求要保持一定的直線度和平行度，立柱內(nèi)外表面還要有一定的粗糙度等。圖2.3左立柱的俯視圖2.3 支撐機(jī)構(gòu)托臂部分是屬于舉升機(jī)的支撐機(jī)構(gòu)。當(dāng)汽車進(jìn)入到舉升機(jī)的范圍里時，整個支撐機(jī)構(gòu)就通過改變搖臂的角度或方向來改變托臂的整個工

20、作范圍的寬度。本次設(shè)計的支撐機(jī)構(gòu)是非對稱式的托臂，這樣設(shè)計增加了托臂的寬度，實質(zhì)就等于增加了托臂的工作范圍，而且左右兩側(cè)的托臂的臂長都是有一定的伸縮性的。如圖2.4所示：圖2.4非對稱式托臂的工作范圍示意圖1托臂原始工作位置，2托臂伸長后的工作位置其中，圖中方格陰影部分就是托臂的工作范圍。托臂未伸長前的工作范圍按照軌跡1來運(yùn)動；托臂伸長后的工作范圍按照軌跡2來運(yùn)動；而且，圖中的軌跡1和2是托臂的兩個極限位置，在1和2的范圍內(nèi)，托臂的長度是可以伸縮的。但是由于托臂屬于支撐機(jī)構(gòu)，它是要承受一定的重量的，所以本次設(shè)計采用非對稱式的結(jié)構(gòu)就更能保證托臂的強(qiáng)剛度了。非對稱式托臂的詳細(xì)結(jié)構(gòu)如下圖2.5所示：

21、圖2.5非對稱式托臂的結(jié)構(gòu)圖2.4 平衡機(jī)構(gòu)由于舉升機(jī)在上升或下降時必須要采用強(qiáng)制性的平衡裝置來確保汽車整體的水平位置保持一致，所以本次設(shè)計采用了鋼絲繩來作為整個舉升機(jī)的平衡機(jī)構(gòu)。本次設(shè)計所采用的是在單個立柱內(nèi)安裝兩副左右對稱的鋼絲繩，但是在這個單個立柱里面的鋼絲繩的走向確是兩個相反的方向，用戶可以通過改變鋼絲繩的張力來使左右兩邊的滑臺在抬升的過程中保持平衡。要注意的是兩邊確定的鋼絲繩的張力必須一致，這樣才能真正的平衡。單個立柱里的鋼絲繩的走向如圖2.6所示：圖2.6單個立柱內(nèi)鋼絲繩的走向示意圖2.5 保險機(jī)構(gòu)汽車舉升機(jī)是一種對安全性能要求特別高的舉升設(shè)備。通常設(shè)有多種保險裝置和保護(hù)措施：液壓

22、回路的保壓、機(jī)械鎖止保險裝置、機(jī)械自鎖裝置、舉升過載保護(hù)、沖頂保護(hù)、防滑等等。機(jī)械自鎖是指失去驅(qū)動力后，利用機(jī)械機(jī)構(gòu)的重力（被驅(qū)動物體的阻力）來自動阻礙其運(yùn)動的保護(hù)10。本次設(shè)計中電磁鐵安全鎖機(jī)構(gòu)的組成是：在兩個滑臺上均有安裝安全卡位條，當(dāng)汽車升起后，卡位條與電磁鐵連接的支撐板構(gòu)成機(jī)械自鎖機(jī)構(gòu)，由于兩個立柱上均裝有電磁鐵安全鎖，如圖2.7所示，并且這兩個安全鎖所裝的位置不在同一直線上而是互相錯開在對角線上，起到雙保險的作用7。圖2.7電磁鐵安全鎖1電磁鐵，2保險孔板，3保險孔支撐座作為保險裝置的電磁鐵安全鎖是由好幾個零件組成的。其中主要的幾個零件包括：保險孔板、保險孔支撐座和電磁鐵。當(dāng)電磁鐵得

23、電將保險孔支撐座吸住時，它和鎖緊板之間沒有接觸，此時的舉升機(jī)處于保險打開狀態(tài)，整個滑臺可以自由地上下移動。當(dāng)電磁鐵失電時，保險孔支撐座處于圖示狀態(tài)，此時的保險孔支撐座將與滑臺上的鎖緊板互相頂住，使滑臺固定在一個位置而不能上下移動，起到保險的作用。3 普通式雙柱汽車舉升機(jī)的強(qiáng)剛度分析與驗算雙柱式汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)形式有多種，QJY04-02B型舉升機(jī)系是指液壓驅(qū)動的雙柱舉升機(jī)。此類舉升機(jī)構(gòu)的傳動系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)驅(qū)動和控制的，通過兩立柱內(nèi)安裝的液壓油缸實現(xiàn)上下運(yùn)動，推動連接立柱與滑臺的鏈條，使滑臺上安裝的大滾輪沿立柱滾動，實現(xiàn)滑臺的上下移動。舉升設(shè)備的主要部分有：舉升機(jī)構(gòu)、支承機(jī)構(gòu)、平衡機(jī)構(gòu)和電磁鐵安

24、全鎖機(jī)構(gòu)。本次設(shè)計的舉升機(jī)的主要性能參數(shù)為：額定舉升載荷4噸；在載重4噸情況下，由最低位置舉升到最高位置需50秒；當(dāng)拉下操縱桿使溢流閥接通，4噸轎車由最高位置降到最低位置所需時間不小于50秒；電動機(jī)功率2.2 KW；舉升臂在最低位置時的舉升高度為120mm，最大舉升高度為1850mm，工作行程為1730mm。3.1 普通式雙柱舉升機(jī)立柱的結(jié)構(gòu)分析和驗算3.1.1 主立柱的截面特性分析與計算5主立柱體是舉升機(jī)主要的受力承重部件。舉升機(jī)立柱在工作時受來自于保險鎖機(jī)構(gòu)處因承重的壓力和升降滑臺滾輪作用在立柱上的彎矩。因此，立柱在這兩種力的作用下，有向內(nèi)彎的變形趨勢，底部焊口在拉壓應(yīng)力的作用下有開裂的傾

25、向，故立柱底部與底座處焊有加強(qiáng)筋。立柱殼體用鋼板整體壓制成形，其內(nèi)部相應(yīng)位置焊有保險裝置支承板，用于鎖定狀態(tài)時受力和承重，下部與底座焊接。其中一個立柱體上還裝有液壓泵站和電氣控制箱。主立柱作為主要的承重部件，先對其截面特征進(jìn)行分析，主要是確定立柱截面形心的位置和截面的慣性矩。a確定立柱截面形心和中性軸的位置將整個截面分為A1、A2、A3三個部分，取與截面底邊互相重合的Z軸為參考軸（見圖4.1舉升機(jī)主立柱橫截面示意圖），Z1、Z2、Z3分別為三個組合截面的中性軸，則三個截面的面積及其形心至Z軸的距離分別為： 圖4.1舉升機(jī)主立柱橫截面示意圖 重心C到相應(yīng)邊的距離e：19 (4.1)整個截面形心C

26、在對稱軸Y上的位置則為：(4.2)b 確定慣性矩設(shè)三截面的形心分別為C1、C2、C3，其形心軸為Z1、Z2、Z3（圖4.1），它們距Z軸的距離分別為：由平行移軸公式，三截面對中性軸Z的慣性矩分別為： (4.3) 、為三截面對各自心軸Z1、Z2、Z3的慣性矩，將三截面對中性軸Z的慣性矩相加，可得立柱整個截面對中性軸Z的慣性矩： c 立柱靜矩S的計算：（1）立柱整個截面上半部分的靜矩S1： (4.4) 其中、分別為三截面各自的靜矩，所以立柱整個截面上半部分的靜矩S為： （2）立柱整個截面下半部分的靜矩S2： 3.1.2 主立柱的強(qiáng)度分析與驗算舉升機(jī)工作時，其托臂將汽車舉升至一定高度后鎖定，舉升機(jī)直

27、接承載處位于托臂端部，故應(yīng)先對滑臺部件進(jìn)行受力分析（見圖4.2滑臺部件受力情況示意圖）：在分析之前，對滑臺部件進(jìn)行了調(diào)查。其中本次設(shè)計的滑臺部件的組成之一是大滑輪，滑輪的種類形狀有很多，有“兩個大圓柱滾輪型”、“四個頂角處是采用四個小滾輪型”、還有最原始的“四個角用四個橡膠滑塊”或是“用兩個滑塊代替兩個大圓柱滾輪”，但是用的較多的是“采用兩個大圓柱滾輪”的形式，如果采用其他類型的滾輪例如用滑塊來代替滾輪，那么整個滑臺就不容易鎖定，容易滑動；除此之外就是同步性的問題也不容易解決。圖4.2滑臺部件受力情況示意圖a 滑臺部件受力情況分析滑臺部件自身重量近似估算如下：滑臺組合件尺寸：采用160160方

28、鋼，壁厚8 mm，高800mm滑臺體積： 搖臂座尺寸：采用100100方鋼，壁厚8 mm，長440mm搖臂座體積： 托臂近似尺寸：采用100100方鋼，壁厚8 mm，長（800310）1110mm托臂體積：鋼材比重選?。核裕_部件、搖臂座和托臂的重量為將滑臺、搖臂座和托臂一起考慮圖4.2中，單側(cè)托臂受到的最大載荷為2噸，加上自重，托臂端部受力為2066.37kg,F1和F2是立柱通過滾輪給予的反力，F(xiàn)BX和FBY為保險支承板給予的支承力，B處為支承點(diǎn)，假定自重全部集中在負(fù)載處，有： (4.5) (4.6) (4.7) 由式4.7得，代入式4.6 假定 則由式4.5得：綜上所述，考慮滑臺部件

29、中滑臺、搖臂座和托臂的總自重，假定自重全部集中在負(fù)載處，近似估算值為66.37kg。單側(cè)托臂受到的最大載荷為2000kg，加上滑臺部件的自重，托臂端部受力大小為2066.37kg，F(xiàn)1和F2是立柱通過滾輪給予的反力，F(xiàn)1=F2，F(xiàn)BX和FBY為保險支承板給予的支承力，B處是支承點(diǎn)位置，則：。b 舉升機(jī)主立柱受力情況分析主立柱受力情況（見圖4.3普通式雙柱舉升機(jī)主立柱受力情況示意圖），F(xiàn)1和F2是滑臺通過滾輪作用在立柱上的力（圖示為最高位置），F(xiàn)BX和FBY為滑臺作用在立柱上的支承力（壓力），RHX、RHY和MH為底部支座反力。針對立柱受力情況，經(jīng)計算得：圖4.3普通式雙柱舉升機(jī)主立柱受力情況示

30、意圖RHX=0 RHY=FBY=2066.37kg c 普通式雙柱舉升機(jī)主立柱強(qiáng)度校核計算從圖4.3看出，整個立柱體相當(dāng)于一個懸臂梁，可畫出立柱的彎矩圖和剪力圖。由F1引起的彎矩圖和剪力圖見圖4.4：圖4.4立柱上F1作用力及其彎矩圖和剪力圖l=2600mm b=2415mm a=185mm 由F2引起的彎矩圖和剪力圖見圖4.5：圖4.5 立柱上F2作用力及其彎矩圖和剪力圖l=2600mm b=1890mm a=710mm 由FBY產(chǎn)生的M引起的彎矩圖見圖4.6：圖4.6立柱上M作用力及其彎矩圖 綜上所述，立柱受力的合成彎矩圖和合成剪力圖如圖4.7所示。圖4.7立柱受力的合成彎矩圖和合成剪力圖

31、從圖中可以得出 在截面C處，剪力最大（QC=5234.804kg），彎矩最大（MC=2748272.1kg）,所以此處是危險截面。前面計算已經(jīng)得到，抗彎截面模數(shù)為： (4.8)截面上半部分靜矩S171.24cm3， (4.9)以下進(jìn)行強(qiáng)度校核：（1）校核正應(yīng)力強(qiáng)度： (4.10)許用應(yīng)力選： (4.11)，滿足強(qiáng)度條件。（2）校核剪應(yīng)力強(qiáng)度：(4.12)選，而許用應(yīng)力(4.13)，滿足強(qiáng)度條件。（3）折算應(yīng)力強(qiáng)度校核：主立柱橫截面上的最大正應(yīng)力產(chǎn)生在離中性軸最遠(yuǎn)的邊緣處，而最大剪應(yīng)力則產(chǎn)生在中性軸上，雖然通過上面的校核說明在這兩處的強(qiáng)度都是滿足要求的，但是因為在截面C處，M和Q都具有最大值，正

32、應(yīng)力和剪應(yīng)力都比較大，因此這里的主應(yīng)力就比較大，有必要根據(jù)適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度理論進(jìn)行折算應(yīng)力校核，取該截面邊緣處某點(diǎn)K進(jìn)行計算：(4.14)(4.15) 由于點(diǎn)K處在復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)，立柱體材料采用的30鋼是塑性材料，可以采用第四強(qiáng)度理論20，將 的數(shù)值代入，用統(tǒng)計平均剪應(yīng)力理論對此應(yīng)力狀態(tài)建立的強(qiáng)度條件為： (4.16)所以 即 (4.17)按第四強(qiáng)度理論所算得的折算應(yīng)力也滿足許用強(qiáng)度要求。3.1.3 主立柱的剛度計算 用迭加法：（1） 由F2引起的繞度：（往外彎）用式 (4.18)E：彈性模量的選擇： 碳鋼?。?96206Gpa取201Gpa=20.1106N/cm2= = (4.19)（2） （往內(nèi)

33、彎）由F1引起的繞度： （3）由M引起的繞度： (4.20)（往外彎）此植可忽略不計。實際往內(nèi)彎的繞度 3.2 托臂部分的強(qiáng)度校核3.2.1 托臂部分截面特性托臂部分截面屬于變截面，以下先計算截面特性數(shù)據(jù)：（1）小臂截面尺寸：7070方鋼，壁厚8mm，a=70,b=54慣性矩： (4.21) (4.22)靜矩計算：（2）大臂截面尺寸：9292方鋼，壁厚8mm，a=92,b=76慣性矩： 3.2.2 托臂部分強(qiáng)度核算圖示為左后托臂部件圖：圖4.9左后托臂部件圖圖中的A、B、C、D分別對應(yīng)著托臂示意圖中的A、B、C、D四個截面：下圖是托臂示意圖：圖4.10托臂示意圖按照A,B,C,D幾個典型截面進(jìn)

34、行分析，各個截面的截面圖如下： (a) A-A截面 (b) B-B截面（同D-D截面） (c) C-C截面圖4.10典型截面示意圖（1）A截面：慣性矩：I=129.225cm4 ；Wx=36.92cm3 保險系數(shù)較小可滿足強(qiáng)度要求。（2）B截面：92*92方鋼A1=8015=1200mm2 yA1=92+15/2=99.5mm A2=9292-7676=8464-5776=2688mm2 yA2=92/2=46mm YC=(120099.5+268846)/(1200+2688)=243048/3888=62.51mm IA1=80153/2+(99.5-62.51)21200=1664412

35、.12mm4 IA2=(924-764)/12+(62.51-46)22688=392.46cm4 所以cm4W=89.41cm3 保險系數(shù)較小可滿足強(qiáng)度要求。（3）C截面：A1=12cm2yA1=92+15/2+60=15.95cm A2=26.88cm2yA2=4.6cm A3=6010=6cm2 yA3=92+60/2=12.2cm yC=(1215.95+26.884.6+612.2)/(12+26.88+6)=8.56cm IA1=50153/2+(15.95-8.56)212=641.73cm4 IA2=(924-764)/12+(8.56-4.6)216.88=759.875cm

36、4 IA3=1*63/12+(12.2-8.56)26=183.615cm4 所以IA總=IA1+IA2+IA3=1585.22cm4 W=I總/8.65=1585.22/8.65=183.26cm3 MC=2066.3794=194238.78kgcm 滿足強(qiáng)度要求。（4）D截面：慣性矩：I=318.976cm4 ； W=69.342cm3MD=2066.3753=109517.61kgcm ,保險系數(shù)較小可滿足強(qiáng)度要求。3.2.3 從托臂處考慮撓度情況托臂亦相當(dāng)于一個懸臂梁，端部受力P2066.37kg，托臂部件由大臂和小臂組成，將從大臂和小臂處分別考慮：小臂端部處撓度： （4.23）大臂

37、端部處撓度：經(jīng)受力分析，大臂端部受一個力P2066.37kg和一個彎矩 M2066.3770144645.9kgcm； （4.24）因載荷引起的撓度為：因托臂的大小臂之間有1mm間隙，由此產(chǎn)生撓度： 主立柱的彎曲繞度使滑臺產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，滑臺的轉(zhuǎn)動又使托臂有一定的下沉量，經(jīng)計算，。 故托臂端部總下沉量為：在舉升機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，此值滿足距立柱最遠(yuǎn)點(diǎn)的托臂支承面下沉量要求。4 液壓系統(tǒng)4.1 液壓系統(tǒng)工作原理啟動電動機(jī)按鈕后電機(jī)起動并帶動油泵從油箱中吸入壓力油送到舉升缸中使活塞桿移動，此時安全溢流閥關(guān)閉。此閥的壓力在出廠前已經(jīng)調(diào)好，以保證起重的額定載荷的要求。當(dāng)系統(tǒng)中壓力超過極限時，自動溢流卸油閥松開，起

38、動按鈕停止供油，提升結(jié)束，開始作業(yè)工作。如果拉動滑臺上兩個機(jī)械安全鎖后再按手動式下降閥便開始卸油下降，其工作原理圖見圖5.1：圖5.1液壓系統(tǒng)工作原理圖1-齒輪泵，2-電動機(jī)，3-濾油器，4-單向閥，5-溢流閥，6-手動式下降閥， 7-伺服限流閥，8-軟管，9-防油管爆裂閥，10-舉升缸，11-液位計，12-空氣濾清4.2 液壓缸活塞桿受壓校核4.2.1 液壓缸活塞桿強(qiáng)度驗算根據(jù)活塞桿只受壓力的工作情況，強(qiáng)度驗算公式為：d35.7（F/）1/2mm (5.1) 式中：F載荷力KN。 這里 F=1/2G=(4000/2)g=2000Kgf=19.62KN (5.2)活塞桿材料應(yīng)用應(yīng)力MPa=s/

39、n (5.3)其中：s材料屈服極限，n=安全系數(shù)。取s =315MPa，n=3，=105MPa。則 d35.7（19.62/105）1/2 =15.432 mm 實際采用之活塞桿直徑d=38mm15.432mm，所以符合受壓強(qiáng)度要求。4.2.2 液壓缸活塞桿受壓穩(wěn)定性校核液壓缸壓桿安裝形式如下圖示：圖5.2液壓缸壓桿安裝圖已知：缸體長度 L=1078mm工作行程 l=914mm活塞桿直徑 d=38mm計算長度 l=L+l=1992mm活塞桿截面積 A=（/4）d2活塞桿轉(zhuǎn)動慣量 J=（/64）d4活塞桿回轉(zhuǎn)半徑 K=（J/A）1/2=d/4柔性系數(shù) m=85末端條件系數(shù) n=2則 l/K=4l

40、/d=41992/38=209.684 mn1/2=8521/2=120.21 由于 l/K mn1/2，則可按下列公式計算臨界載荷PK=2nEJ/L2(5.4)式中：E材料彈性模量，取E=2.1105 MPa，Jmm4，lmm則：PK=3.1416222.11011（3.1416/64）0.0384/19922=106924.616N取安全系數(shù)nK=3, 臨界穩(wěn)定載荷PK/ nK=106924.616/3=35641.539N 實際工作載荷F=1/2G=2000Kgf=19620N F=1/2G=2000Kgf=19620NPK/ nK，所以滿足壓桿穩(wěn)定條件。5 結(jié)論本文首先對所有的汽車舉升

41、機(jī)的情況進(jìn)行了簡單的闡述，并介紹了各類汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對汽車舉升機(jī)有了初步了認(rèn)識。然后再根據(jù)各類汽車舉升機(jī)的各種使用要求，結(jié)合前人設(shè)計的舉升機(jī)的各種結(jié)構(gòu)，按照自己所要設(shè)計的舉升機(jī)的要求對汽車舉升機(jī)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)方面的設(shè)計。本次所設(shè)計的舉升機(jī)是采用以液壓驅(qū)動、液壓缸為舉升裝置以及鋼絲繩為同步裝置的普通式雙柱汽車舉升機(jī)。液壓驅(qū)動是由液壓系統(tǒng)以及電箱組成的。整個舉升機(jī)的外形是雙柱式的，同時它的支撐機(jī)構(gòu)是非對稱式的托臂。通過電磁鐵安全鎖將立柱內(nèi)的滑臺固定住，起到保護(hù)的作用?？偨Y(jié)這次普通式雙柱汽車舉升機(jī)的設(shè)計，大體可以歸納為以下幾點(diǎn)：通過市場調(diào)查，首先了解了汽車舉升機(jī)種類，并熟悉了各類汽車舉升機(jī)的外形

42、以及它們的功能特點(diǎn)、使用要求等。在對汽車舉升機(jī)有了一定的了解后，將各類汽車舉升機(jī)的裝配結(jié)構(gòu)作了對比，最終確定了本次設(shè)計的普通式雙柱汽車舉升機(jī)的設(shè)計方案。在確定了設(shè)計方案之后，就對普通式雙柱汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計。在設(shè)計過程中通過參考其它形式的舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，再結(jié)合了自己的設(shè)計思想，最終把此次普通式雙柱汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計成由舉升裝置、立柱、支撐機(jī)構(gòu)、平衡機(jī)構(gòu)和保險機(jī)構(gòu)五大部分組成。由于汽車舉升機(jī)是一種將汽車抬升到一定高度后用于汽車維修或保養(yǎng)的舉升設(shè)備。因此，在工作的情況下它必須要承受一定的載荷。所以，在設(shè)計了汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)之后，還對它的強(qiáng)度、剛度進(jìn)行驗算，以保證舉升機(jī)有足夠的承載能力來

43、安全有效地工作。除了對普通式雙柱汽車舉升機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計、驗算外，還進(jìn)行了液壓部分的驗算。因為本次設(shè)計的普通式雙柱汽車舉升機(jī)的驅(qū)動系統(tǒng)采用的是液壓驅(qū)動，而且它的舉升裝置采用了液壓缸舉升。而液壓缸受壓的活塞桿是屬于細(xì)長桿，所以設(shè)計時必須要考慮到細(xì)長桿的穩(wěn)定性，所設(shè)計的方案必須要通得過驗算。參考文獻(xiàn)1 孔紅梅，等.液壓舉升機(jī)同步系統(tǒng)J.液壓氣動與密封，2000,(1):20-23.2 劉敏杰,等.幾種舉升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與性能分析J.專業(yè)汽車，1999,(2):23-25.3 王惠.舉升機(jī)液壓系統(tǒng)的設(shè)計J.機(jī)械設(shè)計，1996,(4)：25-27.4 胡均安,等.汽車舉升機(jī)立柱結(jié)構(gòu)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型建立J

44、.湖北工學(xué)院學(xué)報，2001,(4):56-58.5 陳耀華.重型自卸汽車多級缸式液壓舉升系統(tǒng)的設(shè)計計算J.汽車研究與開發(fā),1994,(3):22-26.6 王國彪,楊占敏.液壓舉升機(jī)構(gòu)定位尺寸的分析J.礦山機(jī)械,1995,(4):39-41.7 林晨.新型液壓汽車舉升機(jī)J.林產(chǎn)化工通訊,1995,(2):22.8 文嘉性,馮克良,章武烈.QJ-2型汽車舉升機(jī)的設(shè)計與制造J.陜西汽車,1995,(3):17-25.9 鐘建琳. Pro/Engineer典型機(jī)械設(shè)計M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002年：110.致 謝伴隨著工作的開始,我們在學(xué)校的畢業(yè)設(shè)計也結(jié)束了,雖然很累,但是我們都很高興,兩年的

45、大學(xué)生活留給我們的是回憶,在大學(xué)的生活里,無論是老師還是同學(xué)都在我們的生活中給了我很大的幫助,作大學(xué)生活和學(xué)習(xí)中的最后一次作業(yè),它考察的不僅僅是我們所學(xué)的知識,更體現(xiàn)出了我們把所學(xué)的理論知識應(yīng)用于實踐中的能力.從定畢業(yè)論文題目到論文的結(jié)束,我們都不是一個人完成的,我們的背后有我們關(guān)愛的父母，親愛的同學(xué),有我們敬愛的老師,他們在默默的付出著,從來沒有什么怨言,每次在設(shè)計遇到困難的時候,想起的是我的父母，他們用自己勤勞的汗水掙來的錢供養(yǎng)我上大學(xué)，為了回報父母，面對困難我不會輕易退縮；想起了我的畢業(yè)論文指導(dǎo)老師，她曾細(xì)心的給我們講解論文的格式和論文的思路，和她的交談中我們感受到的是一份份濃濃的感情和

46、責(zé)任感,我很高興因為我有這么好的老師.在這里我發(fā)自肺腑的說一句“老師謝謝你”。同時也感謝在這兩年中給予我們知識的所有老師,有你們辛勤的播種才有我們今天燦爛的花朵,在我們即將走出校園時,我忠心的祝福他們身體健康,工作順利.在我們走向工作崗位后,我們也會用我們的實際行動來回報你們對我的教育之恩!附錄資料：不需要的可以自行刪除超寬超深地下連續(xù)墻施工工藝一、概述武林廣場站位于杭州市中心廣場武林廣場東北角，是地鐵1號線與3號線的換乘車站，車站長161.75m，標(biāo)準(zhǔn)段寬36.6 m,底板埋深約26.4m, 車站為地下三層四柱五跨三層結(jié)構(gòu)，采用蓋挖逆作法施工。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1200mm厚地下連續(xù)墻，墻幅寬

47、度為6.0m，深度為48m左右，十字鋼板接頭形式，單幅鋼筋籠重約70t，設(shè)計要求進(jìn)入中風(fēng)化巖0.5m。二、工法特點(diǎn)地下連續(xù)墻工法問世以來，迅速的占有了廣闊的市場，地下連續(xù)墻工法主要有以下幾方面的優(yōu)點(diǎn)。1、施工時振動小，噪聲低，非常適于在城市施工；2、墻體剛度大，用于基坑開挖時，極少發(fā)生地基沉降或塌方事故；3、防滲性能好；4、可以貼近施工，由于上述幾項優(yōu)點(diǎn)，我們可以緊貼原有建筑物施工；5、可用于逆作法施工；6、適用于多種地基條件；7、可用作剛性基礎(chǔ)；8、占地少，可以充分利用建筑紅線以內(nèi)有限的地面和空間，充分發(fā)揮投資效益；9、功效高、工期短，質(zhì)量可靠。當(dāng)然，所有的事物都有兩面性，地連墻工法也存在以

48、下缺點(diǎn)：1、在一些特殊的地質(zhì)條件下（如很軟的淤泥質(zhì)土，含漂石的沖積層和超硬巖石等），施工難度很大；2、如果施工方法不當(dāng)或地質(zhì)條件特殊，可能出現(xiàn)相鄰槽段不能對齊和漏水的問題。3、地下連續(xù)墻如果用作臨時的擋土結(jié)構(gòu)，比其他方法的費(fèi)用高；4、在城市施工時，廢棄泥漿的處理比較麻煩。三、施工方法及操作控制要點(diǎn)1、施工優(yōu)化控制的要點(diǎn)1.1 地下連續(xù)墻一般寬為6m，墻厚1.2m屬于超寬地連墻，在施工技術(shù)方面還不是很成熟，機(jī)械方面相應(yīng)的成槽機(jī)、反力箱、大型起重設(shè)備等的應(yīng)用都是經(jīng)過反復(fù)計算在經(jīng)濟(jì)安全的前提下確定的。1.2 在成槽過程中機(jī)械自身的垂直控制系統(tǒng)1.3 由于采用十字鋼板對刷壁造成一定難度，在經(jīng)過研究后采

49、用在成槽機(jī)抓斗上安裝側(cè)鏟進(jìn)行刷壁然后再用鋼刷刷壁器進(jìn)行刷壁。1.4 在地連墻施作過程中要穿越承壓水層，為防止開挖過程中承壓水繞流，在地連墻內(nèi)預(yù)埋注漿管，在地連墻全部達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行墻趾注漿1.5 本工程反力箱放置深度達(dá)到4352m，混凝土澆筑時間也長達(dá)8小時左右，反力箱自重、混凝土的握裹力和土體的摩擦力極大，為順利拔出反力箱在混凝土澆筑完34小時后，先用液壓油頂對其進(jìn)行松動，在混凝土初凝后在進(jìn)行起拔。2、關(guān)鍵工序施工方法及控制要點(diǎn)2.1 道路硬化因地下連續(xù)墻施工過程中，成槽機(jī)械及吊運(yùn)鋼筋籠的大型履帶式起重機(jī)需要在場地內(nèi)來回行走，我單位根據(jù)以往的經(jīng)驗并結(jié)合本工程的實際情況，對結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)及導(dǎo)墻外側(cè)1m

50、的范圍內(nèi)澆筑30cm厚C20鋼筋混凝土路面，配筋采用16的螺紋鋼橫向間距200 mm、縱向200mm，雙層雙向布置，并與導(dǎo)墻筑成一體。2.2 導(dǎo)墻的施工導(dǎo)墻采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，壁厚20cm，配筋為單層雙向14200mm，導(dǎo)墻凈寬1250mm，導(dǎo)墻應(yīng)和附近路面一體澆搗.導(dǎo)墻溝（放坡比為1:0.5）采用挖掘機(jī)開挖，人工配合修整清底，導(dǎo)墻開挖好一段后，在溝槽底按地連墻尺寸制作木模，架立模板，經(jīng)測量檢查位置符合規(guī)范偏差要求后，進(jìn)行C20混凝土灌筑，泵送入倉。如果導(dǎo)墻施作過程中遇到障礙物、軟弱地層或其它廢棄管線導(dǎo)致開挖深度過大，則可把導(dǎo)墻加深以滿足施工要求。導(dǎo)墻施工工藝流程圖見下圖。平整場地測量定位挖

51、槽綁扎鋼筋澆 灌 砼支立模板拆 模設(shè)橫支撐 導(dǎo)墻施工工藝流程圖導(dǎo)墻施工注意要點(diǎn)A. 在導(dǎo)墻施工全過程中，保持導(dǎo)墻溝內(nèi)不積水。B. 橫貫或靠近導(dǎo)墻溝的廢棄管道需封堵密實，以免成為漏漿通道。C. 導(dǎo)墻溝側(cè)壁土體是導(dǎo)墻澆搗混凝土?xí)r的外側(cè)土模，防止導(dǎo)墻溝寬度超挖或土壁坍塌。D. 現(xiàn)澆導(dǎo)墻分段施工，水平鋼筋應(yīng)預(yù)留連接鋼筋與鄰接段導(dǎo)墻的水平鋼筋相連接。E. 必須保證導(dǎo)墻的內(nèi)凈寬度尺寸與內(nèi)壁面的垂直精度達(dá)。F. 導(dǎo)墻立模結(jié)束之后，應(yīng)對導(dǎo)墻放樣成果進(jìn)行最終復(fù)核。G. 導(dǎo)墻混凝土強(qiáng)度達(dá)到50時，方可進(jìn)行成槽作業(yè)，在此之前禁止車輛和起重機(jī)等重型機(jī)械靠近導(dǎo)墻。2.3泥漿制備與管理泥漿在地下連續(xù)墻成槽過程中起到護(hù)壁作

52、用，泥漿護(hù)壁是地下連續(xù)墻施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量好壞直接影響到地下連續(xù)墻的質(zhì)量與施工安全，泥漿系統(tǒng)工藝流程見下圖。新鮮泥漿貯存施 工 槽 段新鮮泥漿配制加料拌制再生泥漿回收槽內(nèi)泥漿凈化泥漿劣化泥漿再生泥漿貯存振動篩分離泥漿沉淀池分離泥漿旋流器分離泥漿粗篩分離泥漿劣化泥漿廢棄處理凈化泥漿性能測試泥漿系統(tǒng)工藝流程圖A. 泥漿配合比根據(jù)地質(zhì)條件，泥漿采用膨潤土制備，泥漿配合比如下：（每立方米泥漿材料用量Kg）膨潤土:80 純堿:4 水:950 CMC:5上述配合比在施工中根據(jù)試驗槽段及實際情況可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。泥漿制備的性能指標(biāo)如下泥漿性能新配制循環(huán)泥漿廢棄泥漿檢驗方法比重（g/cm3）1.06-1.081

53、.151.35比重法粘度（s）25-303560漏斗法含砂率（%）4711洗砂瓶PH值8-9814PH試紙泥漿配制的方法見下圖“泥漿配制流程圖”。原 料 試 驗稱 量 投 料CMC和純堿加水?dāng)嚢?分鐘膨潤土加水沖拌5分鐘混合攪拌3分鐘泥漿性能指標(biāo)測定溶脹24小時后備用泥漿配制流程圖B. 泥漿儲存泥漿儲存采用半埋式磚砌泥漿池儲存。C. 泥漿循環(huán)泥漿循環(huán)采用3LM型泥漿泵輸送，4PL型泥漿泵回收，由泥漿泵和軟管組成泥漿循環(huán)管路。D. 泥漿的分離凈化在地下墻施工過程中，因為泥漿要與地下水、泥土、砂石、混凝土接觸，其中難免會混入細(xì)微的泥沙顆粒、水泥成分與有害離子，必然會使泥漿受到污染而變質(zhì)。因此，泥漿

54、使用一個循環(huán)之后，要對泥漿進(jìn)行分離凈化，提高泥漿的重復(fù)使用率。槽內(nèi)回收泥漿的分離凈化過程是：先經(jīng)過土碴分離篩，把粒徑大于10mm的泥土顆粒分出來，防止其堵塞旋流除碴器下泄口，然后依次經(jīng)過沉淀池、旋流除碴器、雙層振動篩多級分離凈化，使泥漿的比重與含砂量減小，如經(jīng)第一循環(huán)分離后的泥漿比重仍大于1.15，含砂量仍大于4%，則用旋流除碴器和雙層振動篩作第二、第三循規(guī)蹈矩環(huán)分離，直至泥漿比重小于1.15，含砂量小于4%為止。E. 泥漿池設(shè)計泥漿池容量設(shè)計（以成槽開挖寬度6m計）地下墻的標(biāo)準(zhǔn)槽段挖土量：V1=長6m深47m厚1.2m=339m3新漿儲備量：V2=V180%=271m3泥漿循環(huán)再生處理池容量

55、：V3=V11.5=509m3砼灌筑產(chǎn)生廢漿量：V4=6m4m1.2m =29m3泥漿池總?cè)萘浚篤V3+V4=538m32.3 連續(xù)墻成槽施工成槽是地連續(xù)墻施工的關(guān)鍵工序，成槽約占地下連續(xù)墻工期的一半，因此提高成槽的效率是縮短工期的關(guān)鍵。同時，槽壁形狀決定墻體的外形，所以成槽的精度和質(zhì)量是保證地下連續(xù)墻質(zhì)量的關(guān)鍵，單元槽段之間的接頭盡量避免設(shè)在轉(zhuǎn)角處。A. 成槽施工連續(xù)墻施工采用跳槽法，施工根據(jù)槽段長度與成槽機(jī)的開口寬度，確定出首開幅和閉合幅，保證成槽機(jī)挖土?xí)r兩側(cè)鄰界條件的均衡性，以確保槽壁垂直，部分槽段采取兩鉆一抓。成槽后用超聲波檢測儀檢查成槽質(zhì)量。在成槽過程中，嚴(yán)格控制抓斗的垂直度和平面位

56、置，在開挖槽段時，操作手要仔細(xì)觀察成槽機(jī)的監(jiān)測系統(tǒng)，當(dāng)X，Y軸任一方向偏差超過允許值時，立即進(jìn)行糾偏，抓斗貼基坑側(cè)導(dǎo)墻入槽，機(jī)械操作要平穩(wěn),抓斗出入導(dǎo)墻口時要輕放慢提，防止泥漿掀起波浪，影響導(dǎo)墻下面和后面的土層穩(wěn)定,并及時補(bǔ)入泥漿，維持槽段中泥漿液面穩(wěn)定。成槽施工見下圖“成槽施工圖”。成槽施工圖： B. 成槽注意事項及操作要領(lǐng)a根據(jù)設(shè)計圖紙確定的地連墻位置，在導(dǎo)墻頂面上測量放線并按編號分段。b將抓斗就位，就位前要求場地平整堅實，以滿足施工垂直度要求，吊車履帶與導(dǎo)墻垂直，抓斗要對準(zhǔn)導(dǎo)墻中心線,為減少抓斗施工的循環(huán)時間，提高功效，每臺成槽機(jī)配置2臺短駁車，將泥渣運(yùn)至堆料場暫存。c成槽垂直度控制是關(guān)

57、鍵，成槽施工中注意觀察車載測斜儀器圖形，發(fā)現(xiàn)偏斜隨時采用糾偏導(dǎo)板來糾偏，遇到嚴(yán)重不均勻的地層，或糾偏困難的地層時，回填槽孔，重新挖掘。d邊開挖邊向?qū)?nèi)泵送泥漿，保持液面在導(dǎo)墻頂面下30cm-50cm，挖槽過程中隨著孔深的向下延伸，要隨時向槽內(nèi)補(bǔ)漿，使泥漿面始終位于泥漿面標(biāo)高，直至成槽完成。e灌筑砼前，要測定泥漿面下1m及槽底以上1m處泥漿比重和含砂量，若比重大于1.20，則采取置換泥漿清孔，成槽后沉淀30分鐘，然后用抓斗直接撈渣清淤。f為避免對新澆槽段的混凝土產(chǎn)生擾動，開挖采取跳槽施工。g成槽過程中，導(dǎo)桿應(yīng)垂直槽段，抓斗張開，照準(zhǔn)標(biāo)志徐徐入槽抓土，嚴(yán)禁迅速下斗，快速提升，以防破壞槽壁和坍塌，

58、垂直度應(yīng)控制在設(shè)計要求之內(nèi)，抓斗挖出土直接卸到自卸車上，轉(zhuǎn)運(yùn)到堆土場。隨著開挖深度增加，連續(xù)不斷向槽內(nèi)供給新鮮泥漿，保證泥漿高度，各項泥漿指標(biāo)要符合技術(shù)要求，使泥漿起到良好的護(hù)壁作用，防止槽壁坍塌，在遇到含砂量較大的土層，槽壁易塌時，注意加大泥漿比重，適當(dāng)加入加重劑，當(dāng)接近槽底時，放慢開挖速度，仔細(xì)測量槽深，防止超挖和欠挖。h挖槽機(jī)操作要領(lǐng)抓斗出入導(dǎo)墻口時要輕放慢提，防止泥漿掀起波浪，影響導(dǎo)墻下面、后面的土層穩(wěn)定。不論使用何種機(jī)具挖槽，在挖槽機(jī)具挖土?xí)r，懸吊機(jī)具的鋼索不能松馳，定要使鋼索呈垂直張緊狀態(tài)，這是保證挖槽垂直精度必需做好的關(guān)鍵動作。挖槽作業(yè)中，要時刻關(guān)注測斜儀器的動向，及時糾正垂直偏

59、差。單元槽段成槽完畢或暫停作業(yè)時，即令挖槽機(jī)離開作業(yè)槽段。C. 成槽開挖精度槽段開挖精度表項目允許偏差檢驗方法槽段厚度10mm5m精密鋼尺墻體垂直度L/300超聲波測斜儀槽段長度50mm超聲波測斜儀墻頂中心線允許偏差30mm全站儀2.5 刷壁施工成槽完成后在相鄰一幅已經(jīng)完成地下墻的接頭上必然有黏附的淤泥，如不及時清除會產(chǎn)生夾泥現(xiàn)象，造成基坑開挖過程中地下墻滲水，為此必須采取刷壁措施，首先采用成槽機(jī)上的側(cè)鏟進(jìn)行清除，然后采用刷壁器，用吊車吊入槽內(nèi)緊貼接頭混凝土面上下刷2-3遍，認(rèn)真仔細(xì)地清刷干凈，清刷應(yīng)在清槽換漿前進(jìn)行，使新老混凝土接合處干凈，確保砼密實。成槽完成后利用履帶吊，起吊專用的刷壁器，在接頭上上下反復(fù)清刷，確保接頭干凈，防止?jié)B漏水現(xiàn)象的發(fā)生。十字鋼板接頭刷壁器及施工2.4 清底換漿清槽先采用泵吸反循環(huán)法清底，而后采用導(dǎo)管吸泥漿，循環(huán)清底，確保清槽質(zhì)量，清底后