1、中華人民共和國海事局2006 年第 3 期航行于長江干線船舶船員適任證書全國統(tǒng)考試題( 總第 09 期 )科目：船舶電氣試卷代號： 2301適用對象：一等船舶輪機(jī)長( 本試卷卷面總分100 分，及格分為60 分，考試時間100 分鐘 )答題說明：本試卷試題為單項(xiàng)選擇題，請選擇一個最合適的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)位置上用2B 鉛筆涂黑，每題 1 分，共100 分。1. 三相四線制電路中，中線的作用是_。A. 保證負(fù)載相電壓相等B.保證負(fù)載線電壓相等C. 保證負(fù)載線電流相等D.保證負(fù)載可以接成形電路電流穩(wěn)定時，以下電器元件中，_不能通過直流電。A電阻B電容C 電感線圈D二極管軟磁材料

2、的特點(diǎn)是 _。磁滯回線面積較大，剩磁較小磁滯回線面積較大，剩磁較大磁滯回線面積較小，剩磁較大磁滯回線面積較小，剩磁較小在濾波電路中，電感 L 應(yīng)與負(fù)載 _聯(lián)，電容 C 應(yīng)與負(fù)載 _聯(lián)。A. 串/并B.串/串C.并/串D.并/并用模擬萬用表歐姆檔測一晶體管，用紅表筆接一個極，用黑表筆分別測量另兩個極，測得的電阻都很小，則紅表筆接的是 _。A NPN的發(fā)射極 B PNP的發(fā)射極 C NPN的基極 D PNP的基極晶閘管（可控硅）關(guān)斷條件是 _。A. 將控制極的觸發(fā)脈沖關(guān)斷B.減少陽極電流使之小于維持電流C. 在控制極加反向電壓D.在控制極加正向電壓7.穩(wěn)壓管在正常穩(wěn)壓工作區(qū)域里，它的電流_，而電壓

3、 _。A. 變化很大 / 變化很小B.變化大 / 不變C. 變化小 / 變化很大D.變化小 / 不變關(guān)于集成運(yùn)算放大器的說法，正確的是_。輸出電阻很大輸入電阻很小工作時不需要外接直流電源用于線性運(yùn)算時，一定要采用閉環(huán)的形式9. 反相比例運(yùn)算電路電壓放大倍數(shù)AufuoRF 式中負(fù)號表明 _。uiR1A. 只能放大交流信號B.只能放大直流信號C. 輸出電壓與輸入電壓成反比D.輸出電壓與輸入電壓相位相反通常的磁電式測量機(jī)構(gòu)由 _的磁路系統(tǒng)和 _線圈組成。A.固定/固定B.固定/可動C.可動/固定D.可動/可動利用動鐵片與通有電流的固定線圈之間或與被這個線圈磁化的靜鐵片之間作用的力而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動力矩的是

4、_ 。A. 電流表B.電磁式儀表C.磁電式儀表D.電動式儀表12.電動式電流表、電壓表的標(biāo)度尺刻度_，電動式功率表的標(biāo)度尺刻度_。A. 不均勻 / 不均勻B.均勻 / 均勻C. 不均勻 / 均勻D.均勻 / 不均勻電壓表測量交流高電壓時，則利用_來擴(kuò)大量程。電流互感器 B. 電壓互感器 C. 倍壓器D.分流電阻三相功率的測量一般用 _來測量。一瓦特表法 B. 兩瓦特表法 C. 三瓦特表法 D. 四瓦特表法15.用萬用表測量電器參數(shù)時要選擇合適量程，一般指針位于表頭刻度_時，測量精度最高。A. 起始位置附近B.接近滿量程位置附近C. 中心位置附近D.任意位置兆歐表（搖表）是在被測電氣設(shè)備_的情況

5、下進(jìn)行測量。A. 不帶電B.帶電C. 可帶交流電不帶直流電D.可帶直流電不帶交流電當(dāng)異步電動機(jī) _ 運(yùn)行時轉(zhuǎn)速最接近于其同步轉(zhuǎn)速?？蛰d B.輕載 C.滿載 D.超載異步電動機(jī)正常運(yùn)行狀態(tài)時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速_旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速。小于 B.大于 C.等于 D.不一定一臺三相異步電動機(jī)銘牌上標(biāo)明220V/380V ，接法 /Y ，現(xiàn)接在 380V 的電源上其應(yīng)采用_接法。A.Y 形B.形C. 先 Y 形起動，形運(yùn)行D.先形起動， Y 形運(yùn)行20.船用錨機(jī)采用多速異步電動機(jī)，它一般是用_得到不同轉(zhuǎn)速的。A. 空載起動B.改變電源電壓C. 改變轉(zhuǎn)差率D.改變定子磁極對數(shù)中國海事服務(wù)中心試卷 092301第 1 頁

6、，共 5 頁21.電機(jī)再生制動可能發(fā)生在_的場合。B. 形成 N、 S 相間排列的主磁場/ 改善主磁場的換向過程A. 起貨機(jī)快速下放重物B.錨機(jī)快速收錨C. 旋轉(zhuǎn)磁場 / 削弱電樞繞組的電樞反應(yīng)C. 換氣扇電機(jī)D.同步發(fā)電機(jī)失步時D. 旋轉(zhuǎn)磁場 / 改善電樞繞組中電流的換向過程22.單相異步電動機(jī)轉(zhuǎn)速_時，同向和反向轉(zhuǎn)矩互相抵消。33. _ 勵磁方式的直流電機(jī)不能空載運(yùn)行。A.大于0B.等于 0C.小于 0 D.A或 CA串勵B并勵C自勵D復(fù)勵23.電動機(jī)的溫度過高的可能原因是_。 電動機(jī)過載、 周圍通風(fēng)不好 電源電壓過高34.并勵電動機(jī)與串勵直流電動機(jī)通常分別用于拖動_生產(chǎn)機(jī)械。或過低、定子

7、繞組中有短路電動機(jī)單相運(yùn)行、定轉(zhuǎn)子鐵心相擦A恒速、恒速B 恒速、起重C 起重、起重D 起重、恒速A. B.C.D.35.一般直流電動機(jī)不能直接起動的原因是_。24.電機(jī)被測出的溫度為95，當(dāng)時環(huán)境溫度為35，那么這時它的溫升為 _。A. 起動轉(zhuǎn)矩小B.起動電流大，惡化換向A. 95B. 60C. 130D. 35C. 起動后轉(zhuǎn)速太高D.起動時電樞反電動勢太大25.船舶交流發(fā)電站多采用_發(fā)電機(jī)；作為電力發(fā)電機(jī)三相繞組基本上都采用_ 形36.改變并勵直流電動機(jī)轉(zhuǎn)向最常用的方法是_。接法。A. 改變勵磁電流的方向B.改變電樞電流的方向A同步 /B.同步 /Y C.異步 /D.異步 /YC. 改變主磁

8、通的方向D.改變電源電壓的極性26.同步發(fā)電機(jī)的外特性是指發(fā)電機(jī)端電壓隨電樞電流變化的關(guān)系，_不是其前提條件。37.一臺他勵直流電動機(jī)起動前出現(xiàn)勵磁回路斷線，假設(shè)該電機(jī)未設(shè)失磁保護(hù)而空載起動，則A. 勵磁電流一定 B.功率一定C.轉(zhuǎn)速一定 D.功率因數(shù)一定會 _。27.同步發(fā)電機(jī)隨著感性負(fù)載的增加，其端電壓會_，若要使電壓保持不變，勵磁電流應(yīng)A. 堵轉(zhuǎn)以至于燒毀電機(jī)繞組B.發(fā)生飛車事故_。C. 無起動轉(zhuǎn)距，轉(zhuǎn)子靜止D.轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)數(shù)大大降低A. 上升/增大B.上升/ 減小C.下降/增大D.下降/ 減小38.接觸器銘牌上標(biāo)注的額定電壓、額定電流_。28.三相同步發(fā)電機(jī)空載運(yùn)行時，其電樞電流_。A 都

9、是線圈的額定參數(shù)A. 為零B.最大C.隨電壓變化D.隨負(fù)載變化B 都是觸頭的額定參數(shù)29.三相交流同步發(fā)電機(jī)_對 _的影響稱為電樞反應(yīng)。C 前者是線圈的額定參數(shù)，后者是觸頭的額定參數(shù)A. 磁極主磁場 / 電樞磁場B.電樞磁場 / 磁極主磁場D 前者是觸頭的額定參數(shù)，后者是線圈的額定參數(shù)C. 勵磁電流 / 電樞電流D.電樞電流 / 勵磁電流39.一般情況接觸器是用于控制具有_電流的電路，它的主觸頭比繼電器的觸頭允許電流30.當(dāng)同步發(fā)動機(jī)帶有電感性負(fù)載時，其電樞反應(yīng)_。_。A. 只有交軸反應(yīng)A. 大/大B.大 / 小C.小 / 大D.小 / 小B. 只有直軸去磁反應(yīng)40.某照明電路所帶負(fù)載的額定功

10、率為1000W，額定電壓為220V，最好選用 _A 的熔絲以實(shí)C. 只有直軸增磁反應(yīng)現(xiàn)短路保護(hù)。D. 兼有交軸去磁和直軸去磁兩種反應(yīng)A5B3C 15D 2031.當(dāng)負(fù)載增加時，同步發(fā)電機(jī)電壓大幅度下降；不可能是_ 的原因。41.電流繼電器的線圈匝數(shù) _，使用時將其 _聯(lián)于電路。A移相電抗器、整流器、相復(fù)勵變壓器有一相開路A. 多/并B.多 / 串C.少 / 并D.少 / 串B整流器中有開路42.雙金屬片熱繼電器在電動機(jī)控制線路中的作用是_。C剩磁不夠A. 短路保護(hù)B.零位保護(hù)C.失壓保護(hù)D.過載保護(hù)D相復(fù)勵變壓器的電流繞組和電壓繞組極性不一致43.控制線路中的某電器元件符號如圖所示，它是_。3

11、2.在直流電機(jī)的定子里有主磁極和換向極之分；主磁極是_ ，換向極是 _ 。A. 接觸器的常閉觸點(diǎn)B.接觸器的常開主觸點(diǎn)A. 形成 N、 S 相間排列的主磁場/ 改善電樞繞組中電流的換向過程C. 接觸器的常開輔觸點(diǎn)D.熱繼電器的常閉觸點(diǎn)中國海事服務(wù)中心試卷 092301第 2 頁，共 5 頁44.在利用萬用表的歐姆檔檢測某已接入電路的電磁式繼電器的常閉觸點(diǎn)好壞時，說法正確的A. 額定電壓B.額定功率C.額定頻率 D.電制是 _。50.兩臺同步發(fā)電機(jī)處于并聯(lián)運(yùn)行時，則一定會有_。A. 勿須拆動線路，可直接測試：若銜鐵按下前，歐姆表指示“0”，而按下后指示“”，A. 電流相等，頻率相等說明完好B.

12、電壓相等，頻率相等B. 勿須拆動線路，可直接測試：若銜鐵按下前，歐姆表指示“”，而按下后指示“0”，C. 相位相同，電流相等，頻率相等說明完好D. 有功功率相等，無功功率相等C. 勿須拆動線路，可直接測試：若銜鐵按下前后，歐姆表指示均為“0”，說明完好51.采用“燈光旋轉(zhuǎn)法”并車時，要在同步表指針向“快”的方向3 5s 轉(zhuǎn)一周，指針轉(zhuǎn)到同D. 必須切斷被測電器與原電路的連接，方可測試相標(biāo)志點(diǎn)前一小角度時合閘，而不是向“慢”的方向，這是為了_。45.通常，電動機(jī)的點(diǎn)動控制線路中沒有_。A. 減小沖擊電流A. 自鎖觸點(diǎn)B.主觸點(diǎn)C.按鈕D.電源開關(guān)B. 減小沖擊轉(zhuǎn)矩46.電動機(jī)正、反轉(zhuǎn)控制線路中，

13、常把正轉(zhuǎn)接觸器的_觸點(diǎn) _聯(lián)在反轉(zhuǎn)接觸器線圈的C. 避免待并機(jī)出現(xiàn)逆功率以致并車失敗線路中。D. 待并機(jī)一并上就有一點(diǎn)無功功率輸出A. 常開/并B.常開 /串C.常閉/并 D.常閉/ 串52.發(fā)電機(jī)“手動”并車時，關(guān)于并車電抗器的說法，正確的是_。47.一般三相異步電動機(jī)不設(shè) _保護(hù)。A. 該電抗器為短時工作制電器，主開關(guān)合閘后，一般是自動切除A. 過載B.逆序C.短路D.失壓B. 該電抗器為短時工作制電器，主開關(guān)合閘后，一般是手動切除48. 如圖所示的電動機(jī)正、 反轉(zhuǎn)控制線路， 如果正轉(zhuǎn)接觸器 KMF 常閉輔助觸頭粘牢不能斷開，則C. 主開關(guān)合閘后仍保留在線路中通電工作，為下次合閘做準(zhǔn)備當(dāng)電

14、機(jī)已正轉(zhuǎn)，為改變其轉(zhuǎn)動方向，按下反轉(zhuǎn)按鈕SB 后其結(jié)果是 _。D. 當(dāng)進(jìn)行準(zhǔn)同步并車時使用R53.同步發(fā)電機(jī)自動調(diào)壓裝置應(yīng)具有_ 作用。A. 能根據(jù)負(fù)荷情況自動起動發(fā)電機(jī)并車，自動轉(zhuǎn)移負(fù)載B. 強(qiáng)行勵磁C. 當(dāng)發(fā)電機(jī)過載時，能自動地切除次要負(fù)載，使發(fā)電機(jī)連接運(yùn)行D. 當(dāng)電網(wǎng)負(fù)載變化時，能自動按比例均勻分配有功功率54. _ 不是按負(fù)載擾動調(diào)節(jié)的自動調(diào)壓裝置的特點(diǎn)。A. 結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、勵磁能力強(qiáng)B. 動態(tài)性能好C. 靜態(tài)性能較差D. 調(diào)壓精度較高55.船舶電站匯流排A， B， C 三相的顏色是 _。A. A 紫； B黃； C綠B. A綠； B黃； C褐C. A綠； B藍(lán)； C褐D. A褐；

15、 B綠； C黃56.萬能式自動空氣斷路器通常裝有_ 脫扣器。A.過流、分勵二個B.過流、失壓、分勵三個C.短路、過載、失壓三個D.過載、短路、失壓、分勵四個A. 電機(jī)立即停轉(zhuǎn) B.電機(jī)反轉(zhuǎn)C. FU1、FU 燒斷 D. FU、FU 燒斷57.裝置式空氣開關(guān)熱脫扣器可以實(shí)現(xiàn)_保護(hù)。34549. 下列不屬于船舶電力系統(tǒng)基本參數(shù)的是_。A. 短路B.過載C.逆流D.逆序中國海事服務(wù)中心試卷 092301第 3 頁，共 5 頁58.電流互感器的次級電流的額定值為_安。的亮度 _。A2B5C10D 20A. 一亮二暗B.二亮一暗C.一樣亮D.全熄滅59.應(yīng)急同步發(fā)電機(jī)不需設(shè)置_保護(hù)。70.航行中“手動”

16、并車時，如果引起跳閘，極可能是因?yàn)開，沖擊電流太大，使過載保A過載B 短路C逆功率D任何護(hù)裝置或逆功率保護(hù)裝置動作，引起跳閘。60.逆功率繼電器是保護(hù)_設(shè)備的裝置。A. 負(fù)載太大或電網(wǎng)發(fā)生短路A. 電動機(jī)B.負(fù)載C.發(fā)電機(jī)組D.接岸電B. 沒有滿足并車條件合閘61.交流電站中，若電網(wǎng)負(fù)載無變化，電網(wǎng)頻率不穩(wěn)定多由_ 引起。C. 自動調(diào)壓器失靈A. 勵磁B.調(diào)速器 C.調(diào)壓器D.均壓線D. 調(diào)速器失靈62.手動轉(zhuǎn)移并聯(lián)運(yùn)行中的發(fā)電機(jī)的有功功率，為保持電網(wǎng)電壓和頻率不變，應(yīng)調(diào)節(jié)_。71.發(fā)電機(jī)調(diào)速器失靈主開關(guān)跳閘，此時應(yīng)當(dāng)_，供電給航行設(shè)備以及為主、輔機(jī)服務(wù)的A. 發(fā)電機(jī)的勵磁B.均壓線C.原動機(jī)

17、的油門D. 調(diào)壓器電氣設(shè)備，保證航行安全。63.自動分級卸載裝置的作用是當(dāng)發(fā)電機(jī)出現(xiàn)過載時，自動卸載裝置動作，將_負(fù)載自動A立即將一臺發(fā)電機(jī)的主開關(guān)合閘切除。B立即啟動另外一臺備用發(fā)電機(jī)投入電網(wǎng)A. 大功率B.任意部分C.次要D.主要C立即將一臺發(fā)電機(jī)投入電網(wǎng)64.不經(jīng)過分配電板，直接由主配電板供電的方式是為了_。D暫將負(fù)載電源開關(guān)斷開，再啟動一臺發(fā)電機(jī)并入電網(wǎng)A. 節(jié)省電網(wǎng)成本72.人體發(fā)汗，人體電阻_。B. 操作方便A上升B不變C下降D可能上升也可能下降C. 提高重要負(fù)載的供電可靠性73.當(dāng)發(fā)現(xiàn)有人觸電而不能自行擺脫時，不可采用的急救措施是_。D. 提高重要負(fù)載的使用率A就近拉斷觸電的電源

18、開關(guān)65.船舶電網(wǎng)的線制一般采用_。B用手或身體其他部位直接救助觸電者A三相絕緣系統(tǒng)B中性點(diǎn)接地的三相四線系統(tǒng)C拉觸電者鞋子C中性點(diǎn)接地三線系統(tǒng)DABC均可DB和 C66.關(guān)于船舶電纜的說法，錯誤的是_。74.規(guī)定“由電動機(jī)帶動皮帶、齒輪及鏈條等傳動裝置，須有防護(hù)罩”；這是主要從_方A. 電話電纜防護(hù)材料不必具有耐濕熱、防鹽霧、防霉菌的功能面考慮。B. 鎧裝具有防護(hù)套的三芯電纜一般用做動力及照明電纜A. 避免灰塵對傳動機(jī)構(gòu)的污染C. 動力電纜鎧裝層的作用是增強(qiáng)電纜抗機(jī)械損傷及電屏蔽B. 安全用電D. 船用電纜的絕緣和防護(hù)材料均應(yīng)具有阻燃性C. 電氣設(shè)備散熱67.主電網(wǎng)與應(yīng)急電網(wǎng)之間的聯(lián)絡(luò)開關(guān)（

19、自動開關(guān)）：當(dāng)主電源正常時，該自動開關(guān)_，這D. 避免水進(jìn)入傳動機(jī)構(gòu)，造成銹蝕些重要負(fù)載經(jīng)應(yīng)急配電板由主電源供電，當(dāng)主電源出現(xiàn)故障時，聯(lián)絡(luò)開關(guān)自動_，應(yīng)75.在中性點(diǎn)接地的三相四線制的系統(tǒng)中將電氣設(shè)備的金屬外殼接到中線上，稱之為_。急電源僅向應(yīng)急供電設(shè)備供電。A. 屏蔽接零B.保護(hù)接零C.屏蔽接地D.保護(hù)接地A. 閉合/閉合 B.閉合/ 斷開C.斷開/閉合 D.斷開/斷開76.稱為 _的電路或電氣設(shè)備，在正?；蚬收蠣顟B(tài)下所產(chǎn)生的電火花都不足以點(diǎn)燃周圍環(huán)68.為保證船舶電網(wǎng)最大范圍地連續(xù)供電，電網(wǎng)各級短路保護(hù)電器的動作值整定原則是：朝發(fā)境可燃?xì)怏w混合物。電機(jī)方向逐級加大，即所謂的“_”原則。A本

20、質(zhì)安全型B封閉安全型C隔爆型D靜電屏蔽型A自動分級卸載裝置B反時限77.保持鉛蓄電池通氣孔暢通，注意加強(qiáng)蓄電池室的通風(fēng)；主要目的是_。C選擇性D靈敏性A防止鉛蓄電池硫化B散熱需要69.船舶電網(wǎng)是否單相接地可以采用絕緣指示燈( 又稱為地氣燈 ) 來監(jiān)測：正常時，三個指示燈C防爆D防止觸電事故中國海事服務(wù)中心試卷 092301第 4 頁，共 5 頁78.開環(huán)控制 _自動修正被控量的誤差，閉環(huán)控制_自動修正被控量的誤差。93.對電液式主機(jī)遙控系統(tǒng)描述正確的是_。A不能 / 不能B.不能/ 能C.能/ 不能D.能 / 能A驅(qū)動功率大，結(jié)構(gòu)簡單、可靠、直觀、便于掌握管理，但是存在信息傳遞滯后等現(xiàn)象，79

21、.閉環(huán)控制系統(tǒng)是一種按 _進(jìn)行控制的系統(tǒng)。因此控制距離受到限制A電流B偏差C電壓D頻率B結(jié)構(gòu)緊湊、靈活、可控性好，并且遙控距離不受限制，驅(qū)動功率小80.輸入電路把檢測的溫度、壓力、液位等檢測發(fā)送器的輸出信號統(tǒng)一轉(zhuǎn)換成_信號，以C驅(qū)動機(jī)構(gòu)由氣動部件構(gòu)成，遙控裝置主要有電動元器件組成，目前船上使用最廣泛便選用同一個數(shù)據(jù)放大器進(jìn)行信號放大。D. 驅(qū)動功率大、 可控性好， 便于遠(yuǎn)距離控制等優(yōu)點(diǎn)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 需設(shè)置液壓油回收系統(tǒng)，A. 交流電壓B.交流電流C.直流電流D.直流電壓并且容易出現(xiàn)漏油，滲油現(xiàn)象81.機(jī)艙很多控制對象采用雙位控制，其目的是_。94.如下圖所示，為三相異步電動機(jī)磁力起動器控制線路，KM常開輔助觸頭因故閉合不上，A提高控制精度B提高效率則合上 QS電源開關(guān)后 _。C增加可靠性D減少單位時間內(nèi)電動機(jī)的起停次數(shù)自動控制系統(tǒng)靜差小，表示 _ 。A. 靜態(tài)準(zhǔn)確性好，靜態(tài)精度高B.靜態(tài)準(zhǔn)確性差，靜態(tài)精度低C. 動態(tài)準(zhǔn)確性好，動態(tài)精度高D.動態(tài)準(zhǔn)確性差，動態(tài)精度低主機(jī)冷卻水和滑油溫度的控制通常采用_控制系統(tǒng)。A程序B隨動C定值D雙位測速發(fā)電機(jī)常用于船舶機(jī)艙有關(guān)設(shè)備的_檢測上。A火情B壓力C轉(zhuǎn)速D溫度85.控制式自整角機(jī)的接收機(jī)轉(zhuǎn)子單相繞組的輸出電壓與失調(diào)角的關(guān)系為_函數(shù)關(guān)系。A正弦B余弦C線性D多次86.積分調(diào)節(jié)器能消除 _。A. 電動機(jī)立即轉(zhuǎn)動起來B.按下 SB 后