1、城市中心的居住人口密度降低的原因分析城市的形成城市中心區(qū)作為城市結(jié)構(gòu)中的一個特定的區(qū)域，是城市地理學(xué)的概念 。從城市整體功能的結(jié)構(gòu)演變的核心地區(qū)和城市功能的重要組成部分，是城市公共建筑和第三產(chǎn)業(yè)（即服務(wù)業(yè)）的集中地。為城過程看，城市中心區(qū)是一個綜合的概念，是城市結(jié)構(gòu)市及城市所在地區(qū)域集中提供經(jīng)濟、政治、文化、社會等活動設(shè)施和服務(wù)空間，并在空間特征上有別于城市其他地區(qū)。城市中心區(qū)的兩個最顯著區(qū)域是市政中心和商業(yè)中心，而城市商業(yè)中心區(qū)的功能是商貿(mào)業(yè)集聚并為主導(dǎo)的核心區(qū)域。 城市中心區(qū)人口密度下降的原因 副中心的不斷發(fā)展 使中心區(qū)外圍的吸 引力增強 城市密度密度的加大， 有條件人群對更好生 活品質(zhì)的

2、追求客觀條件主觀條件副中心的發(fā)展對資源開發(fā)和利用交通運輸業(yè)的發(fā)展 為了降低生產(chǎn)成本，人們在確定生產(chǎn)力布局時，盡可能將生產(chǎn)據(jù)點安排在原材料產(chǎn)地及其附近。由于材料的開發(fā)，需要大量的勞動力，人口不斷聚集，形成了與城市中心區(qū)相鄰的小城鎮(zhèn)。 運輸條件的改善和運輸成本的降低可以增加各種產(chǎn)品和服務(wù)的供給，允許更大的選擇性。增大了城市居民向外圍擴張的可能性。比較寬敞的住房面積每天比較少的上下班交通時間一般距離市中心較近地點所需要的交通時間短，但由于地價高，因此住房的價格或租金也相對較高；？而距離市中心距離較遠的地點住房比較便宜，但交通所需要的時間和費用卻相對較高。有條件人群對更好生活品質(zhì)的追求權(quán)衡選擇較低的交

3、通費用和較小的住房面積選擇較大的住房面積和交通的交通費用OR芝加哥市居民住房面積與交通時間的對比 從圖中可以看出：隨著距市中心距離的增加，每日交通所需要的時間在增加，但由于房價降低，供每戶居住的房屋面積也在擴大。城市用地中不同群體的競租線橫軸-代表不同地點與城市中心的距離縱軸-代表城市土地的租金價值由最高競價線決定的城市用地劃分圖1、商業(yè)競租線可以承擔(dān)起城市中心商業(yè)區(qū)的最高地租;2、富人擁有小汽車因此可以居住在距離市中心較遠、環(huán)境條件較好的郊區(qū)；3、窮人由于所依靠的公共交通服務(wù)范圍有限，因此只好居住在市中心附近，這里環(huán)境較差，屬于在一些西方國家可以看到的城市貧民窟。小汽車使用條件改善引起的變化 當(dāng)小汽車的適用條件改善，如修建了更多市郊道路，則富人競租線變得更平緩，其右端點向右延伸得更遠；而這引起了這個群體的居住區(qū)范圍變得更大，特別是他們可以住到距離市中心更遠的地方去，城市的范圍在這個過程中也變得更大。市中心交通受到管制產(chǎn)生的影響 市中心的車輛通行和停放在一定程度上受到限制，商業(yè)在市中心的競租線變陡，表示競價能力下降；而在市中心以外的一些地區(qū)，商業(yè)競租線卻由于交通相對