1、物流運輸和執(zhí)行治理方案建議書 目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc384294821 1.系統(tǒng)概述 PAGEREF _Toc384294821 h 3 HYPERLINK l _Toc384294822 1.1.概述 PAGEREF _Toc384294822 h 3 HYPERLINK l _Toc384294823 1.2.TMS運輸治理系統(tǒng) PAGEREF _Toc384294823 h 14 HYPERLINK l _Toc384294824 1.3.移動物流外勤系統(tǒng) PAGEREF _Toc384294824 h 18 HYPERLINK l _To

2、c384294825 1.4.外部系統(tǒng)接口 PAGEREF _Toc384294825 h 21 HYPERLINK l _Toc384294826 1.5.Ei2企業(yè)信息化平臺軟件 PAGEREF _Toc384294826 h 24 HYPERLINK l _Toc384294827 2.TMS系統(tǒng)功能設(shè)計 PAGEREF _Toc384294827 h 28 HYPERLINK l _Toc384294828 2.1.功能模塊清單 PAGEREF _Toc384294828 h 28 HYPERLINK l _Toc384294829 2.2.運單治理 PAGEREF _Toc38429

3、4829 h 30 HYPERLINK l _Toc384294830 2.3.工單調(diào)度 PAGEREF _Toc384294830 h 35 HYPERLINK l _Toc384294831 2.4.運力治理 PAGEREF _Toc384294831 h 44 HYPERLINK l _Toc384294832 2.5.費用治理 PAGEREF _Toc384294832 h 49 HYPERLINK l _Toc384294833 2.6.客戶治理 PAGEREF _Toc384294833 h 51 HYPERLINK l _Toc384294834 2.7.配置治理 PAGEREF

4、 _Toc384294834 h 52 HYPERLINK l _Toc384294835 2.8.統(tǒng)計分析 PAGEREF _Toc384294835 h 57 HYPERLINK l _Toc384294836 2.9.基礎(chǔ)配置 PAGEREF _Toc384294836 h 60 HYPERLINK l _Toc384294837 3.企效通移動物流外勤系統(tǒng)功能設(shè)計 PAGEREF _Toc384294837 h 65 HYPERLINK l _Toc384294838 3.1.系統(tǒng)概述 PAGEREF _Toc384294838 h 65 HYPERLINK l _Toc3842948

5、39 3.2.與TMS有機結(jié)合 PAGEREF _Toc384294839 h 67 HYPERLINK l _Toc384294840 3.3.與車載GPS結(jié)合 PAGEREF _Toc384294840 h 67 HYPERLINK l _Toc384294841 3.1.功能模塊清單 PAGEREF _Toc384294841 h 67 HYPERLINK l _Toc384294842 3.2.物流外勤的部分功能 PAGEREF _Toc384294842 h 68 HYPERLINK l _Toc384294843 3.3.移動終端操作便捷性設(shè)計 PAGEREF _Toc384294

6、843 h 76 HYPERLINK l _Toc384294844 4.附錄1：Demo系統(tǒng)操作流程 PAGEREF _Toc384294844 h 82 HYPERLINK l _Toc384294845 4.1.Web端運單及派單流程 PAGEREF _Toc384294845 h 82 HYPERLINK l _Toc384294846 4.2.手機端跟單及現(xiàn)場流程 PAGEREF _Toc384294846 h 83 HYPERLINK l _Toc384294847 5.附錄2：手機選型 PAGEREF _Toc384294847 h 85 HYPERLINK l _Toc3842

7、94848 5.1.兩種機型參數(shù)及對比 PAGEREF _Toc384294848 h 85 HYPERLINK l _Toc384294849 5.2.配套愛護殼相關(guān) PAGEREF _Toc384294849 h 86 HYPERLINK l _Toc384294850 5.3.其他相關(guān)配件 PAGEREF _Toc384294850 h 88系統(tǒng)概述概述本系統(tǒng)要緊是對企業(yè)物流運輸調(diào)度和執(zhí)行過程為主的物流業(yè)務(wù)進行信息化治理，要緊包括運輸調(diào)度治理系統(tǒng)（以下稱“TMS”）和物流外勤治理系統(tǒng)（以下稱“移動物流”），通過與企業(yè)ERP、財務(wù)等系統(tǒng)進行對接，形成閉環(huán)的物流運輸治理解決方案。系統(tǒng)建設(shè)要緊

8、用于現(xiàn)如下目標：解決從ERP出庫單到貨運派車間的智能化運輸治理過程；實現(xiàn)對原先出車運輸過程的“治理盲區(qū)”的有效跟蹤治理；提升運力資源利用率、優(yōu)化配載和運輸線路，并以此降低運輸成本；運行數(shù)據(jù)持久化以實現(xiàn)后續(xù)統(tǒng)計分析、成本測算和績效評價。在以上目標基礎(chǔ)上，系統(tǒng)功能要緊包含：支持從ERP倉庫出貨單生成運單到后續(xù)工單生成和跟蹤的全過程治理；支持車輛出車跟蹤全過程監(jiān)控和異常問題處理；基礎(chǔ)信息支持運力、車隊、貨品、倉庫、路線等相關(guān)信息的治理和相關(guān)增值維護；過程數(shù)據(jù)支持后續(xù)費用治理、各類統(tǒng)計報表生成，以及可后續(xù)增加成本、績效治理功能；系統(tǒng)集成方面支持與ERP、CRM、財務(wù)等系統(tǒng)進行高效對接。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如下

9、：圖中系統(tǒng)要緊包含運輸調(diào)度治理系統(tǒng)和物流外勤治理系統(tǒng)，分不作用于運輸調(diào)度和派車監(jiān)控兩大業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。系統(tǒng)設(shè)計層面，要緊采納.Net框架的多層體系結(jié)構(gòu)，由數(shù)據(jù)層、數(shù)據(jù)訪問層、業(yè)務(wù)邏輯層和應(yīng)用層組成。數(shù)據(jù)層要緊包括用戶、終端相關(guān)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫、工單數(shù)據(jù)庫和空間數(shù)據(jù)庫等。數(shù)據(jù)訪問層要緊包括數(shù)據(jù)訪問接口和空間數(shù)據(jù)庫引擎(SDE)。數(shù)據(jù)訪問接口基于ADO.NET，實現(xiàn)對多數(shù)據(jù)庫的訪問。SDE采納自主研發(fā)的數(shù)據(jù)引擎，實現(xiàn)對空間數(shù)據(jù)的訪問和治理。業(yè)務(wù)邏輯層在數(shù)據(jù)訪問層的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)各個業(yè)務(wù)功能，包括：運輸治理、外勤治理、生產(chǎn)治理輔助、客戶關(guān)系治理、用戶組織治理、系統(tǒng)權(quán)限治理、系統(tǒng)服務(wù)及外部接口等。應(yīng)用層包含物流解

10、決方案系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)：TMS運輸治理系統(tǒng)、移動外勤治理系統(tǒng)，以及相關(guān)外部接口和系統(tǒng)門戶等內(nèi)容。本系統(tǒng)分為：TMS運輸治理系統(tǒng)和移動外勤治理系統(tǒng)兩大要緊部分，以及配套的外部接口和系統(tǒng)門戶平臺。TMS運輸治理子系統(tǒng)，包括對企業(yè)對外物流的整個流程的治理和跟蹤，對運單下單到派車跟蹤完畢整個流程進行智能治理，其中應(yīng)用了GPS和配載模型等技術(shù)實現(xiàn)智能的線路和車輛配載測算實現(xiàn)更加科學(xué)和高效的運單調(diào)度，并實現(xiàn)相關(guān)的運力、客戶等治理功能。移動外勤治理子系統(tǒng)，包括在運輸治理中對運單操作和實際運行線路的跟蹤，要緊對車輛外勤人員的外勤運輸過程實現(xiàn)閉環(huán)治理，從接單、出車到過程監(jiān)控，最終到物資交付、回車等整個流程進行實

11、時跟蹤，通過利用移動手機端的操作優(yōu)勢和便捷性，完善的實現(xiàn)運輸治理中的黑盒部分，使得整個運輸治理不存在盲區(qū)。系統(tǒng)外部接口，要緊與企業(yè)的ERP、CRM、財務(wù)等系統(tǒng)實現(xiàn)對接，幸免運營操作的斷層，使各個平臺級系統(tǒng)實現(xiàn)協(xié)同。系統(tǒng)門戶要緊將各個系統(tǒng)無縫進行整合，配合單點登錄和系統(tǒng)統(tǒng)一權(quán)限操縱，實現(xiàn)用戶的一站式治理機制。在以上架構(gòu)設(shè)計下，本系統(tǒng)的各種先進性設(shè)計得以體現(xiàn)：智能調(diào)度系統(tǒng)為人工調(diào)度提供先進的決策支持；Ei2企業(yè)信息化平臺為后續(xù)系統(tǒng)功能擴展和升級提供強大的平臺支持；移動端在線業(yè)務(wù)實現(xiàn)了外勤業(yè)務(wù)的深入契合以及對設(shè)備的潛能提升；移動端優(yōu)秀特性的利用及優(yōu)化設(shè)計要素的加入，提升移動端易用性和穩(wěn)定性；接口的安

12、全認證和容錯監(jiān)控運行機制使得系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換更為安全可靠。效用場景針對以下場景，可提現(xiàn)本系統(tǒng)治理能力和效用收益提升的各大優(yōu)點所在。場景一：支持拼車調(diào)度，以及回程帶貨調(diào)度，節(jié)約派車次數(shù)。要緊實現(xiàn)邏輯：配置工單選車環(huán)節(jié)時，系統(tǒng)提供查詢所有待拼車車輛的查詢，待拼車車輛邏輯為：目標區(qū)域一致，同時發(fā)車時刻相近（前后2小時，可配置），且空余容量充足的車輛。如臨時無待拼車車輛可選，則可直接選擇空閑車輛，在空閑車輛此次工單尚未滿載的情況下，此車便成為后續(xù)可拼車車輛。需要進行客戶處帶貨回倉的工單派發(fā)時，系統(tǒng)支持直接查詢當前正在執(zhí)行任務(wù)的車輛，同時滿足目的地一致，且時刻差不多接近的車輛，通過直派回程工單的方式，臨時

13、告知其需要回程帶貨。效用分析：通過這兩種協(xié)調(diào)方式，直接可減少空載或半滿載車輛的行車次數(shù)，提高車輛滿載率并減少回空率，增加單次發(fā)車的效能。依照以往順豐等案例分析，其效能可提高約20%左右。相關(guān)界面：場景二：運用GPS技術(shù)、通過地圖就近選車調(diào)度，提升車輛調(diào)度效能。要緊實現(xiàn)邏輯：選車過程中，提供從地圖選車的功能；在地圖上標注起點附近車輛，并標明車輛是否空閑；操作人員可在地圖上直接點選就近車輛。效用分析：確保車輛選用都能夠按照就近原則，如此能夠減少車輛來程路上的時刻等開銷，減少司機的日常成本，也同時伴隨著公司整體物流運營成本的節(jié)約。相關(guān)界面：場景三：提供智能調(diào)配工具，關(guān)心獲得較優(yōu)調(diào)配，進一步節(jié)約調(diào)度時

14、刻、提高調(diào)度科學(xué)性。要緊實現(xiàn)邏輯：實現(xiàn)車輛及配載的智能調(diào)度；實現(xiàn)線路的智能調(diào)度。效能分析：配載和車輛的調(diào)度是一件費時費勁的勞動，通過系統(tǒng)提供的智能調(diào)度方案，能夠簡化操作人員的操作過程，同時能夠獵取盡可能優(yōu)化的調(diào)度體驗，節(jié)約工作人員的調(diào)度工作的時刻。相關(guān)界面：場景四：對車輛和人員日程的治理監(jiān)控，提升調(diào)度效率，并能合理分配工作強度。要緊實現(xiàn)邏輯：在選車過程或其他治理過程中，隨時能夠查看車輛日程或人員日程，便于進行規(guī)劃；選車時，可優(yōu)先選擇工單較少的車輛或人員，平攤工作強度，提升執(zhí)行效率。效用分析：一方面通過日程選車選人確保調(diào)配合理，另一方面通過平攤工作密度，保證各個車輛駕駛職員作分配合理。 相關(guān)界面

15、：場景五：實現(xiàn)車輛和人員的雙重跟蹤，更為精確的計算實際運營成本。要緊實現(xiàn)邏輯：通過手機APP，實現(xiàn)人員和工單的全程跟蹤；通過車載GPS終端APP，實現(xiàn)車輛的全程跟蹤；對車輛的實際運營路線進行計算，對里程和車型數(shù)據(jù)處理得出的油耗估算、車輛折舊和途中費用等運營成本數(shù)據(jù)，可用于后續(xù)分析。效用分析：為更加科學(xué)合理計算運營成本提供分析數(shù)據(jù)，為后續(xù)運營成本測算、運營定價和司機核算等工作提供有效的依據(jù)和憑證。場景六：人車實時跟蹤，可對時刻點進行有效預(yù)測，節(jié)約相關(guān)人員等待時刻成本。要緊實現(xiàn)邏輯：通過手機APP，實現(xiàn)人員和工單的全程跟蹤；通過車載GPS終端APP，實現(xiàn)車輛的全程跟蹤；相關(guān)需要等待的人員也能夠?qū)嵤?/p>

16、查詢到車輛位置信息。效用分析：類似物流追蹤過程，接貨人員或其他類似倉管人員，無需提早安排進行等待，只要跟蹤車輛和人員位置信息，預(yù)測車輛到達時刻點，可實時調(diào)度進行接貨或其他碰頭事宜，節(jié)約提早派人等待的成本。場景七：支持便捷的工單交接班和跟蹤治理，幸免治理盲區(qū)。要緊實現(xiàn)邏輯：關(guān)于手機接到的工單，能夠支持交接給他人實施，支持多駕駛?cè)溯啺嗟姆绞?；還可幸免私下不合規(guī)的交單給不人的漏洞；系統(tǒng)能夠隨時監(jiān)控工單的交接情況，并更新相關(guān)人員日程。效用分析：隨時監(jiān)控工單的實際執(zhí)行人員，防止出現(xiàn)未知的治理盲區(qū)，防止后續(xù)出現(xiàn)糾紛后的扯皮現(xiàn)象。同時也便于后續(xù)計算個人運營成本。場景八：科學(xué)的數(shù)據(jù)設(shè)計，利于后續(xù)統(tǒng)計分析、數(shù)據(jù)

17、挖掘和輔助決策等信息化處理。要緊實現(xiàn)邏輯：所有運單數(shù)據(jù)、實施過程數(shù)據(jù)、車輛情況和異動數(shù)據(jù)等都在數(shù)據(jù)庫中永久保留；以此為基礎(chǔ)，便于績效、成本核算、商業(yè)智能優(yōu)化等模塊實現(xiàn)后續(xù)挖掘。效用分析：豐富的歷史數(shù)據(jù)，形成數(shù)據(jù)倉庫，可實現(xiàn)以下后續(xù)挖掘：績效考核：對駕駛員及治理人員的績效獵取有效的評估數(shù)據(jù)，進行考核；成本核算：對駕駛員駕車成本進行核算，為后續(xù)決策提供依據(jù)；商業(yè)智能：通過分析客戶需求、物資發(fā)送等各方面的數(shù)據(jù)的分析報告，給治理人員提供商業(yè)智能決策。場景九：發(fā)揮智能手機的能力、良好APP易用性設(shè)計，不僅性能強、功能多和易于操作，相較傳統(tǒng)專用終端方式還具有獵取和服務(wù)成本優(yōu)勢。要緊實現(xiàn)邏輯：將傳統(tǒng)專用設(shè)備

18、的功能，均在手機APP中進行實現(xiàn)，而且性能更強；利用手機的交互特性，設(shè)計簡便優(yōu)化的操作體驗；具有優(yōu)秀的輔助功能，關(guān)心物流人員實現(xiàn)線路導(dǎo)航、操作語音輔導(dǎo)等，提高了在外處理事務(wù)的能力和效率；利用手機的移動特性，發(fā)揮更多的可利用空間，集成定位、通訊、導(dǎo)航、收費等功能于一體。效能分析：一方面利用手機的高性能能夠發(fā)揮其優(yōu)勢，處理專門多專用設(shè)備無法實現(xiàn)的功能；另一方面由于智能手機成本低廉，能夠大大節(jié)約硬件成本和后續(xù)的維修、更換等成本。場景十：便于事務(wù)和信息溝通，為外勤人員提供了新的溝通渠道要緊實現(xiàn)邏輯：具有通知通告功能，用于公司與外勤人員的日常溝通和治理；具有緊急事務(wù)一鍵溝通等，提高在外處理專門情況的反應(yīng)

19、能力；良好的業(yè)務(wù)信息查詢和提醒功能，便于及時了解和溝通處理變化。效能分析：有利于關(guān)于為外勤人員提供更好的信息支持和專門狀況處理能力的支持，有利于外勤人員更及時和便捷地了解公司和業(yè)務(wù)等的要求等。場景十一：提升服務(wù)水平，同時具有品牌效應(yīng)和宣傳效應(yīng)。通過采納先進的系統(tǒng)和移動APP，不僅有利于提升運輸調(diào)度效能、提高運力應(yīng)用水平和降低運輸水平，還關(guān)于提高運輸?shù)募皶r性和全過程服務(wù)操縱能力等帶來益處；同時，利用先進的移動APP技術(shù)，客戶能夠更好地感知到企業(yè)質(zhì)量治理、服務(wù)治理等的能力和企業(yè)品牌，并具有良好的宣傳效應(yīng)。場景十二：提升運輸信息化治理水平，為后續(xù)提升運營模式、擴大業(yè)務(wù)種類提供了基礎(chǔ)。有些運輸項目和運

20、輸模式需要更好的治理平臺和系統(tǒng)，在本系統(tǒng)實施后，能明顯提升運輸智能化和信息化治理的水平，為后續(xù)提升運營模式（如引進和擴大外協(xié)運力或合作運輸?shù)龋?、自營更多具有較高要求的運輸服務(wù)項目（如海關(guān)監(jiān)管運輸?shù)龋┨峁┯行У臉I(yè)務(wù)平臺和規(guī)范治理系統(tǒng)。要緊使用場景流程直接工單派發(fā)流程類直接派送單該業(yè)務(wù)針對特不簡單的直接單車運輸工單派發(fā)，流程如圖：回程單直派與上述直接派送單類似，區(qū)不在于直接能夠從將要回程的車輛中選擇，工單生成后將直接即時派發(fā)給正在送貨的人員，要求其直接回程帶貨。流程如圖：一般運單調(diào)度派發(fā)流程使用智能調(diào)度工具派單通過運單拆分生成工單，同時使用系統(tǒng)提供的智能調(diào)度工具，利用其生成的方案，人工選擇后直接生

21、成工單。流程如圖：系統(tǒng)輔助人工自由調(diào)度上述過程中在智能調(diào)配的基礎(chǔ)上進行人工調(diào)整或直接由人工進行各方案的調(diào)度，最終生成多張工單。流程如圖：工單實施流程及跟蹤工單派發(fā)后，手機端接收到工單，之后進入工單實施流程，如下圖：過程中接收回程工單工單派發(fā)并實施后，經(jīng)中心調(diào)度，需要回程帶貨的情況，期間穿插著兩張工單的接收確認工作，同時在第一張工單完成后，就開始直接進入第二張工單的執(zhí)行過程。操作流程如下圖：相關(guān)定義訂單：由ERP系統(tǒng)產(chǎn)生的商品訂單，作為物流系統(tǒng)運單的原始產(chǎn)生憑據(jù)。運單：物流系統(tǒng)依照ERP系統(tǒng)工單產(chǎn)生的相關(guān)送貨運單，是物流治理系統(tǒng)的原始治理目標對象。工單：依照運單進行調(diào)度配置，形成的派車單等形式的

22、調(diào)度工單，用于跟蹤單車單批物資的送貨過程。TMS運輸治理系統(tǒng)系統(tǒng)概述TMS運輸治理系統(tǒng)用于治理從ERP系統(tǒng)訂單到運單，以及派車工單的整個物流運行過程的治理系統(tǒng)，要緊由運單治理、工單調(diào)度、費用治理、運力治理、車隊治理、外協(xié)運輸、配置治理、客戶治理、統(tǒng)計分析等模塊組成。TMS要緊結(jié)構(gòu)及流程如下：基于運單的治理流程是TMS的要緊業(yè)務(wù)流程，事實上是過程從運單創(chuàng)建至工單調(diào)度，形成實際工單后，進入移動外勤治理系統(tǒng)進行工單跟蹤，待所有工單完成后運單接單。運單模式方面，系統(tǒng)要緊支持以下運單模式：支持一單一票，快速下單派車實施；支持一單多票，大訂單分解成小訂單的實施模式，降低治理難度；支持多單一票或多單多票，支

23、持訂單拼車合并模式，提升治理效率，降低貨運成本。在那個過程之下，TMS提供各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫為整個流程提供支持，包括倉庫站點數(shù)據(jù)、客戶數(shù)據(jù)、運力數(shù)據(jù)、車隊數(shù)據(jù)，以及配置數(shù)據(jù)等。過程之外，TMS提供各類費用結(jié)算和統(tǒng)計分析模塊，實現(xiàn)對整個過程數(shù)據(jù)的進一步挖掘，服務(wù)于商業(yè)決策。TMS同時支持與現(xiàn)有各個外部系統(tǒng)對接，包含生產(chǎn)治理ERP系統(tǒng)、CRM系統(tǒng)等，各系統(tǒng)間接口可按照現(xiàn)有系統(tǒng)規(guī)范進行對接，也可雙方協(xié)商定制實現(xiàn)。系統(tǒng)差不多業(yè)務(wù)路程按照以下流程針對各環(huán)節(jié)的操作方式和可能產(chǎn)生的問題進行一一描述，要緊流程示例圖如下：業(yè)務(wù)相關(guān)解決方案運單創(chuàng)建和審核環(huán)節(jié)支持直接創(chuàng)建和由ERP倉庫出貨單創(chuàng)建運單直接創(chuàng)建運單，填寫提

24、貨點、送貨點，相關(guān)聯(lián)系人信息、配置物資內(nèi)容等信息，并制定后續(xù)業(yè)務(wù)員（可選步驟），完成之后，即可創(chuàng)建運單，也可在期間暫存草稿，稍后修改完成后接著創(chuàng)建。從ERP系統(tǒng)接入，系統(tǒng)直接通過接口調(diào)用查詢到ERP系統(tǒng)的所有滿足條件的提貨點，可一鍵將出貨單信息自動錄入運單表單中，業(yè)務(wù)員只要對其中的信息稍加修改即可快速生成一張訂單。系統(tǒng)可全局配置運單是否需要審核，該步驟完全可選。如需要審核，則訂單創(chuàng)建后流轉(zhuǎn)到相關(guān)審核人處，審核人接到通知提醒，點開即可進行審核，審核完成后的運單在正式生效。運單派單環(huán)節(jié)智能調(diào)度，依照時限約束、方向約束、其他約束等信息，系統(tǒng)自動給出幾套供選擇的方案，內(nèi)容如下：需要幾輛車，分不是什么車

25、，自動選擇期間空閑車輛；有沒有車有空閑容積，自動給出期間可拼車的其他車輛；路線走哪條比較合適，特不是需要拼車的情況；配載的大致方案圖。智能調(diào)度的結(jié)果能夠一鍵生成最終的實施工單，也可通過選擇調(diào)整后手動生成工單，智能調(diào)度為系統(tǒng)提供的工具，供業(yè)務(wù)員選用。智能調(diào)度備選清單界面如圖：在不進行智能調(diào)度的情況下，業(yè)務(wù)員手動進行配置，可分不選擇需要哪些車，每輛車裝載哪些物資。此處系統(tǒng)也提供優(yōu)選的備選車輛供業(yè)務(wù)人員推斷選擇，包括：哪些車空閑，列出給業(yè)務(wù)員參考；哪些車之前的工單沒有裝滿貨，且線路相近，能夠拼車的；依照以上信息，業(yè)務(wù)員選擇車輛時就比較輕松了，且可滿足多訂單同線路的拼車問題（多單多票情況）。選車操作界

26、面如下圖，系統(tǒng)提供快捷篩選：回程帶貨的情況：有時需要處理一張運單從某個客戶處取貨的，系統(tǒng)在選車環(huán)節(jié)可直接給出當時有哪些車輛正好送貨到該客戶附近，業(yè)務(wù)員可在工單配置時直接選擇此車，生成工單后系統(tǒng)自動發(fā)送工單到該車司機的手機APP上，并同時發(fā)送短信等提醒，提醒其回程過程中可順便去不處拉貨回倉。針對回程帶貨的車輛配置選擇，也可參見上述選車頁面圖。 外協(xié)運力相關(guān)：系統(tǒng)可支持加入外協(xié)運力模塊，由治理員維護外協(xié)車輛信息，在派車過程中能夠直接選擇外協(xié)車輛來分配工單。選擇外協(xié)車輛時，界面會增加一些針對外協(xié)車輛的治理操作，比如電話聯(lián)系等，后續(xù)對外協(xié)工單的治理也有不同，一般直接讓業(yè)務(wù)員來進行結(jié)單登記工作。派車界面

27、，外協(xié)車輛參與的情況如圖：工單生成：系統(tǒng)依照工單的配置情況，依據(jù)每輛被調(diào)用的車，生成相關(guān)工單，并將工單自動發(fā)送到司機的手機App上，司機接到工單后，即可進行后續(xù)的實施操作。系統(tǒng)同時將相關(guān)車輛標記為占用狀態(tài)。行程和油耗的估算：每張工單生成后，自動計算一些行程信息，包含對整體油耗的估算，其計算方式一般直接通過路線距離與車輛登記的實際平均油耗計算出來，供參考。運單跟蹤和結(jié)單環(huán)節(jié)運單跟蹤和車輛狀態(tài)：相關(guān)業(yè)務(wù)員和監(jiān)控人員可隨時在系統(tǒng)中看到運單的各個工單的即時辦理情況，因為手機端APP會即時反饋各類工單處理情況。當所有工單標記為“已完成”時，同時運單狀態(tài)改變，運單辦理完成，相關(guān)車輛也恢復(fù)到“空閑”狀態(tài)。運

28、單相關(guān)工單全部完成后（全覆蓋），方能關(guān)閉相關(guān)運單，對運單的監(jiān)控到位，防止治理疏漏。完結(jié)的運單數(shù)據(jù)保留，其包含詳盡的過程數(shù)據(jù)，可進行各切片的統(tǒng)計分析，可用作費用治理，也可后續(xù)提供給績效系統(tǒng)評估績效，或提供給成本核算模塊核算各車輛實際運營成本。移動物流外勤系統(tǒng)系統(tǒng)概述移動物流外勤系統(tǒng)服務(wù)于TMS系統(tǒng)，將TMS系統(tǒng)中派單過程之后的工單執(zhí)行過程治理了起來，要緊用于解決物流過程中的治理盲區(qū)，并充分利用手機端應(yīng)用的便利及便捷性。移動外勤跟蹤系統(tǒng)充分利用手機應(yīng)用的以下特性：移動特性，可隨時隨地進行辦公，特不適合于外勤類辦公；實時定位特性，利用手機GPS或網(wǎng)絡(luò)定位，實現(xiàn)外勤人員實施跟蹤；地圖服務(wù)特性，利用移動

29、端各類地圖服務(wù)平臺，可實現(xiàn)線路跟蹤導(dǎo)航；多媒體采集特性，利用手機自帶的拍照、錄音、錄像等功能，方便數(shù)據(jù)或證據(jù)采集；通信服務(wù)特性，利用手機基礎(chǔ)通信功能，輕松實現(xiàn)客戶聯(lián)絡(luò)。另外，在移動應(yīng)用設(shè)計過程中，也加入了以下設(shè)計要素，使得系統(tǒng)進一步提升其易用性、安全性和穩(wěn)定性：離線訪問，通過移動端本地數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)離線訪問，在網(wǎng)絡(luò)信號較差的情況下，不阻礙外勤工作；數(shù)據(jù)壓縮，對圖片等通信數(shù)據(jù)進行壓縮，操縱數(shù)據(jù)流量，節(jié)約通訊費用成本；節(jié)電設(shè)計，利用終端電源治理功能，實現(xiàn)低功耗運行或后臺運行；便捷操作，依照移動手機操作特性設(shè)計人機交互方式，使得使用更貼近于移動掌上終端的使用適應(yīng)，使用更方便。依照以上設(shè)計理念，移動外勤跟

30、蹤系統(tǒng)通過工單模式要緊實現(xiàn)以下主流程：另在此基礎(chǔ)上，移動端同樣提供輔助模塊方便外勤辦公及客戶聯(lián)絡(luò)，可實現(xiàn)以下功能：通訊錄通知公告考勤定位移動外勤跟蹤系統(tǒng)同樣提供Web端治理平臺，供司內(nèi)物流治理人員使用，對整個工單主流程進行監(jiān)控，實現(xiàn)快速問題處理和調(diào)度。業(yè)務(wù)相關(guān)解決方案針對移動端各項業(yè)務(wù)問題，相關(guān)解決方案如下：針對掃碼的實現(xiàn)方案：能夠采納自己App嵌入條碼識不功能，或者調(diào)用第三方條碼識不的方式，直接使用。在目前主流手機（千元Android手機），識不一維、二維條碼能夠達到2秒以內(nèi)。在專門情況下（光線不足，條碼損壞等），能夠拍照留存，供后期人工處理；或者通過手工錄入的方式進行手工錄碼。百度地圖相關(guān)

31、方案解釋：目前百度地圖精度在城區(qū)地帶可達20米，并具有豐富的POI信息。如在盛虹周邊能夠查詢到以下紡織相關(guān)企業(yè)信息：時代科技織造有限公司、貝田紡織有限公司、維萊特紡織蘇州有限公司、嘉倫織造有限公司、吳江永航仿制品有限公司、永峰紡織等。關(guān)于專門區(qū)域，或新建區(qū)域等情況，在業(yè)務(wù)應(yīng)用相關(guān)的信息點，能夠采納自采集的方式，在本系統(tǒng)中保存。這種方式下，我們只使用百度地圖的“圖”，信息點都自主保存和使用，保證自采集信息的安全。移動信號及網(wǎng)速的問題對策：減少數(shù)據(jù)量，節(jié)約費用：我們的數(shù)據(jù)通信協(xié)議通過專門的優(yōu)化，在數(shù)據(jù)承載效率方便比一般Web Service協(xié)議提高80%以上。數(shù)據(jù)傳輸通過壓縮。移動信號不足的解決方

32、案：在能夠連接網(wǎng)絡(luò)的地點下載和同步數(shù)據(jù)，建立本地臨時使用的數(shù)據(jù)庫，方便離線使用。能夠提供離線工作模式，在信號不行的地點，完成業(yè)務(wù)，在回到駐地或無線信號好以后進行數(shù)據(jù)同步和傳輸。GPS設(shè)備與手機移動終端的業(yè)務(wù)比較：目前主流手機的GPS和一般的GPS設(shè)備采納的芯片趨于一致，同時手機具有能夠互聯(lián)網(wǎng)在線的方式，通過網(wǎng)絡(luò)輔助定位，在不依靠外接天線的情況下實現(xiàn)快速定位。智能手機能夠進行在線業(yè)務(wù)，即時數(shù)據(jù)同步。智能手機能夠增加業(yè)務(wù)功能，并依照企業(yè)需求進行定制開發(fā)，實現(xiàn)設(shè)備的潛能開發(fā)和終端使用和企業(yè)業(yè)務(wù)的最大契合。更多相關(guān)傳統(tǒng)手持設(shè)備和手機終端的業(yè)務(wù)比較，參考下面的專題分析：車載GPS設(shè)備接入考慮到手機跟人綁

33、定的情況，一旦人員離開車輛，其軌跡只能跟蹤到人，無法跟蹤到車。因此本方案也提供配合傳統(tǒng)車載GPS設(shè)備協(xié)同使用，使人離開車輛時，車輛位置也能得到跟蹤，獲得以下便利：隨時可知人和車是否在一起，如人車分離，可監(jiān)控車輛情況，如是否被借用或被偷盜；GPS設(shè)備跟車綁定后，能夠比較精確的跟蹤車輛的實時軌跡，便于后續(xù)計算車輛實際運營成本；與移動外勤手機端相結(jié)合，將車和人的狀態(tài)綁定，區(qū)分車輛是在執(zhí)行任務(wù)依舊私用，也為統(tǒng)計成本等功能提供更可靠的支持。車載GPS功能協(xié)作如下：車載GPS模塊工作時刻軸如下：GPS采集器可只在工單執(zhí)行時期進行數(shù)據(jù)采集，確保采集到有效數(shù)據(jù)。該功能能夠設(shè)定。外部系統(tǒng)接口物流治理系統(tǒng)支持與其

34、他應(yīng)用系統(tǒng)對接，通過制定標準的接口規(guī)范實現(xiàn)。接口方式接口一般采納標準的Web Service或.Net標準技術(shù)WCF服務(wù)形式來進行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的交互?？紤]到接口可能由多個系統(tǒng)調(diào)用，因此，提供的接口服務(wù)及其參數(shù)信息、格式均是統(tǒng)一的。接口安全認證調(diào)用認證：盡管接口雙方差不多上存在于內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)中，然而，仍不能排除接口服務(wù)被攻擊、惡意調(diào)用以及非法調(diào)用等。因此，從接口調(diào)用上，必須考慮調(diào)用的認證安全問題。本方案中的接口，在調(diào)用的時候，均設(shè)計調(diào)用身份認證，即在訪問接口所在的服務(wù)的時候，必須進行資格審查。在接口中審核并進行日志的記錄。業(yè)務(wù)認證的信息包含在要發(fā)送的信息中。容錯處理客戶端向服務(wù)端發(fā)送數(shù)據(jù)，服務(wù)端解析數(shù)據(jù)

35、，反饋信息給客戶端，這中間的環(huán)節(jié)只要某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會造成接口的失敗。按照失敗產(chǎn)生的環(huán)節(jié)分類，我們能夠從兩個方面來處理接口的失敗。網(wǎng)絡(luò)連接失敗：部分接口可能涉及附件的傳輸復(fù)制，在拷貝附件的時候，由于種種緣故，造成附件不能正?？截悺Ｈ绱耍蛻舳藨?yīng)該能夠記錄發(fā)送的日志，待后手工發(fā)送。因此，客戶端系統(tǒng)應(yīng)該實現(xiàn)手工續(xù)傳的功能。反饋錯誤信息：服務(wù)端在解析數(shù)據(jù)包，執(zhí)行數(shù)據(jù)包業(yè)務(wù)的時候，可能會發(fā)生異常。因此，服務(wù)端應(yīng)當能夠捕捉異常信息。數(shù)據(jù)格式在Web Service或WCF的調(diào)用過程中，不管哪個系統(tǒng)，都有發(fā)送數(shù)據(jù)和接收數(shù)據(jù)的要求，我們統(tǒng)稱這些傳遞的數(shù)據(jù)為報文。本系統(tǒng)中各類接口數(shù)據(jù)報文的定義，將按照實

36、際業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的需要雙方協(xié)商定制。接口實現(xiàn)邏輯接口的實現(xiàn)目前從業(yè)務(wù)與保障兩方面考慮。業(yè)務(wù)實現(xiàn)如下圖： 在此模型引擎之下，接口設(shè)計者只需要考慮各類接口的業(yè)務(wù)定義及數(shù)據(jù)處理，而無需考慮接口的實際運行情況。接口調(diào)用保障實現(xiàn)如下圖：保障方面需要考慮的有以下兩點：如何查看服務(wù)的運行明細與數(shù)據(jù)處理信息如何保障服務(wù)一直處于運行狀態(tài)接口業(yè)務(wù)需求基于企業(yè)信息化系統(tǒng)的不同現(xiàn)狀和關(guān)于TMS的功能的要求差異，其業(yè)務(wù)接口可能涉及以下：物流系統(tǒng)需要與各個系統(tǒng)進行對接，其要緊涉及到的相關(guān)業(yè)務(wù)包含：ERP業(yè)務(wù)對接要緊與ERP生產(chǎn)治理系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行對接，包含：訂單數(shù)據(jù)的接入：相關(guān)業(yè)務(wù)則是通過訂單來創(chuàng)建運單，同一個訂單可拆分成多張運單

37、進行實施，同樣也可多個訂單匯總成一個運單實施，訂單與運單之間是多對多的關(guān)系。倉庫站點數(shù)據(jù)訪問：物流系統(tǒng)需要使用倉庫及站點信息數(shù)據(jù)，系統(tǒng)本身提供簡易的倉庫站點治理工具，亦可與現(xiàn)有ERP系統(tǒng)對接，實現(xiàn)兩系統(tǒng)間數(shù)據(jù)的同步。CRM數(shù)據(jù)對接要緊與CRM客戶關(guān)系治理系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行對接，包含：客戶數(shù)據(jù)的接入：運單送達的對象為客戶，系統(tǒng)本身提供簡易的客戶治理工具，亦可與現(xiàn)有CRM系統(tǒng)對接，實現(xiàn)兩系統(tǒng)間數(shù)據(jù)的同步。供應(yīng)商數(shù)據(jù)的接入：運單可能涉及到從供應(yīng)商處取貨，也需要與CRM系統(tǒng)中供應(yīng)商相關(guān)數(shù)據(jù)進行對接。財務(wù)及其他系統(tǒng)對接系統(tǒng)可能需要與財務(wù)系統(tǒng)或其他系統(tǒng)進行對接，包含成本費用信息接入、績效信息接入等。此類業(yè)務(wù)均需

38、涉及到接口的定義和實現(xiàn)，本系統(tǒng)均按照上述接口設(shè)計思路進行設(shè)計，實現(xiàn)與各個系統(tǒng)的對接。Ei2企業(yè)信息化平臺軟件Ei2企業(yè)信息化平臺軟件面向企業(yè)信息架構(gòu)為企業(yè)信息化設(shè)計和開發(fā)的企業(yè)級專業(yè)平臺。為了適用企業(yè)業(yè)務(wù)架構(gòu)下的各種信息化應(yīng)用，我們創(chuàng)新性地實現(xiàn)了“企業(yè)信息架構(gòu)的B/M/S應(yīng)用開發(fā)框架平臺”和“企業(yè)信息過程和呈現(xiàn)治理引擎化軟件”，并在基礎(chǔ)平臺中融合了移動互聯(lián)應(yīng)用平臺、客戶聯(lián)絡(luò)中心平臺、企業(yè)物聯(lián)應(yīng)用平臺和企業(yè)協(xié)同應(yīng)用平臺，針對企業(yè)級各類的應(yīng)用需求形成了較為全面的技術(shù)支持，從而能為企業(yè)提供全方面的信息化軟件服務(wù)。Ei2企業(yè)信息化平臺功能概述從平臺的作用上概括，Ei2企業(yè)信息化平臺是：客制開發(fā)系統(tǒng)平臺

39、：能夠?qū)⑵湫蜗蟮乇扔鳛槠髽I(yè)信息化系統(tǒng)的“毛坯房”，我們通過其提供的快捷和穩(wěn)定的客制開發(fā)環(huán)境和工具完成對其的客制化，成為滿足企業(yè)需要的信息化軟件；系統(tǒng)運行基礎(chǔ)平臺：為業(yè)務(wù)、治理軟件和各種信息技術(shù)提供了完整和穩(wěn)定的軟件和數(shù)據(jù)運行環(huán)境和治理環(huán)境；升級擴展功能平臺：為系統(tǒng)升級和功能擴展提供了強大的平臺支持。企業(yè)協(xié)同平臺設(shè)計和實現(xiàn)作為Ei2企業(yè)信息化系統(tǒng)平臺的有機組成部分，具有融合企業(yè)信息架構(gòu)的專業(yè)協(xié)同平臺。企業(yè)協(xié)同平臺要緊的組件包括：主數(shù)據(jù)：企業(yè)應(yīng)用中需要用到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括人員、客戶、文檔、產(chǎn)品、財務(wù)等數(shù)據(jù)。主數(shù)據(jù)處理：依照主數(shù)據(jù)，建立的基礎(chǔ)服務(wù)功能點，提供給上層應(yīng)用模塊直接使用，減少開發(fā)時刻?；A(chǔ)

40、工具：元數(shù)據(jù)治理工具、元數(shù)據(jù)設(shè)計器、行為模板庫：基于分析用戶行為而產(chǎn)生的模板。每個行為模板都包含了豐富的信息，包含：頁面的布局規(guī)律及其限制；頁面上各元素的驗證；頁面上各種操作的常規(guī)響應(yīng)，如頁面元素之間的聯(lián)動，排序等；常見的用戶行為，如提交數(shù)據(jù)，分類等。關(guān)于以上信息，在數(shù)據(jù)庫元數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，擴展出對用戶交互頁面進行描述的元數(shù)據(jù)，既充分利用了數(shù)據(jù)庫的元數(shù)據(jù)，又能夠?qū)撁孢M行靈活配置，再利用工具將元數(shù)據(jù)翻譯成可直接運行的源代碼，從而極大地縮減編碼工作，并減小由于編碼帶來的不確定性。流程引擎、活動打算引擎、報表引擎：關(guān)于業(yè)務(wù)流程的轉(zhuǎn)換，采納工作流進行操縱，工作流程的定義也是一種元數(shù)據(jù)，在業(yè)務(wù)系統(tǒng)運行的

41、時候，工作流運行時能夠?qū)υ獢?shù)據(jù)進行解析，從而達到操縱業(yè)務(wù)流程的目的。在現(xiàn)在的業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，有相當一部分是簽核流程，因此在工作流的定義和解析中，針對簽核流程作了專門處理，使得能夠快速地定義具有有用性的工作流程。關(guān)于工作流程的追蹤頁面和活動頁面，也總結(jié)了相關(guān)的行為模板，能夠使用頁面元數(shù)據(jù)進行描述。關(guān)于業(yè)務(wù)流程中的打算安排提醒，采納統(tǒng)一治理的方式。在大多數(shù)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，還需要以圖形報表的方式來展現(xiàn)數(shù)據(jù)，平臺中把圖形報表也作為一種頁面采納元數(shù)據(jù)來描述。多類型的差不多工具：在系統(tǒng)運行時還需要對數(shù)據(jù)權(quán)限，菜單權(quán)限，系統(tǒng)日志，以及其它一些系統(tǒng)治理方面的功能。另外還有一些公用型的基礎(chǔ)功能，如郵件服務(wù)、短信服務(wù)、

42、數(shù)據(jù)服務(wù)等。同時我們提供了十幾種通過封裝功能性控件和豐富的UI模板庫，關(guān)心開發(fā)人員提高開發(fā)速度。B/M/S超編程框架：基于對B/S（Browser/Server）以及M/S（Mobile/Server）系統(tǒng)架構(gòu)及用戶行為的分析，采納元數(shù)據(jù)對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)模型和用戶行為模板（Template of User Behavior）進行描述，通過元數(shù)據(jù)解析工具，能夠?qū)?shù)據(jù)元數(shù)據(jù)解析成業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，生成業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫（或腳本）以及數(shù)據(jù)訪問層；將頁面元數(shù)據(jù)解析成業(yè)務(wù)系統(tǒng)的界面、生成ASP.NET的源代碼以及業(yè)務(wù)邏輯層的源代碼。生成的源代碼依靠于預(yù)先定義的基礎(chǔ)架構(gòu)運行，關(guān)于元數(shù)據(jù)無法表達的業(yè)務(wù)邏輯采納業(yè)

43、務(wù)邏輯操縱插件和工作流完成，關(guān)于行為模板無法表達的界面邏輯采納界面插件完成。這不僅在開發(fā)時期減輕了工作量，同時，又極大的方便了系統(tǒng)的維護，因為大多數(shù)系統(tǒng)的調(diào)整能夠通過定義工具來完成，而不需要編碼。業(yè)務(wù)超編程處理：基于平臺首先將平臺中差不多提供的需要用到的各類開發(fā)功能包進行合并加入到開發(fā)工程中，然后依照業(yè)務(wù)需求，定義業(yè)務(wù)功能的元數(shù)據(jù)，再定義業(yè)務(wù)界面的元數(shù)據(jù)，如無法直接定義的元數(shù)據(jù)，則通過定義插件加入工程的方式實現(xiàn)。開發(fā)模式如圖：基礎(chǔ)服務(wù)模塊：依照企業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用，將流程中一般均會使用到的功能進行了抽象，實現(xiàn)了一些基礎(chǔ)的服務(wù)模塊，如派單、打算治理、文檔的操縱治理等，提供給上層業(yè)務(wù)系統(tǒng)開發(fā)時使用，以減少

44、開發(fā)工作量。門戶：關(guān)心企業(yè)建立統(tǒng)一的門戶，提供的一些差不多功能，如單點登陸、活動日歷、公告信息等。Ei2企業(yè)信息化平臺業(yè)務(wù)引擎針對企業(yè)信息化軟件的需求，我們研發(fā)的Ei2企業(yè)信息化軟件平臺是企業(yè)級的信息化應(yīng)用軟件平臺。涵蓋企業(yè)業(yè)務(wù)治理、服務(wù)治理、智能運營、人力資源治理、辦公行政、供應(yīng)鏈治理、客戶關(guān)系治理、知識治理、基礎(chǔ)財務(wù)治理等各類企業(yè)信息化治理領(lǐng)域（請見下圖所示），具有“智能化、協(xié)同化”特色：智能化：將移動互聯(lián)、融合通信、物聯(lián)智能等信息智能技術(shù)深入到企業(yè)信息化應(yīng)用之中；協(xié)同化：以整體化融合設(shè)計方法和技術(shù)，支持不斷提高企業(yè)的信息化協(xié)同和融合程度。我們在Ei2企業(yè)信息化軟件平臺實施了大量的企業(yè)信息

45、化項目，平臺具有定制化程度強、二次開發(fā)便捷的優(yōu)勢，能夠較好地滿足企業(yè)信息化的業(yè)務(wù)需求和后續(xù)變化，從而為企業(yè)提供隨需而變的高效開發(fā)和運行平臺，最大程度保持企業(yè)在信息化方面投入的持續(xù)性和有效性。TMS系統(tǒng)功能設(shè)計功能模塊清單TMS系統(tǒng)功能模塊清單如下：模塊內(nèi)容講明/配置運單治理運單導(dǎo)入及下單直接運單下單功能，包含運單各類站點信息、客戶信息錄入選擇等功能，以及實現(xiàn)從ERP導(dǎo)入的訂單進行下單的功能運單貨品治理維護運單的貨品信息，用于后續(xù)配置及各類調(diào)度運單審核部分運單需要進行的審核流程運單跟蹤對運單以及相關(guān)工單的過程跟蹤運單結(jié)單運單的結(jié)單關(guān)閉，以及對部分內(nèi)容的修改上報工單調(diào)度運單拆分大運單依照治理需要拆

46、分成小運單進行后續(xù)調(diào)度配置選車及人員配置人工選擇車輛配置，包括多單拼車、回程帶貨等情況實現(xiàn)，需要調(diào)用車輛日程配載配置人工選擇物資配載配置，可從配載配置中選擇快捷配載模式路徑配置人工選擇行車路線配置，可從路徑配置中選擇快捷路徑或班車路徑，提供兩點及多點規(guī)劃智能調(diào)度系統(tǒng)提供的智能調(diào)度工具，生成選車、配載、路徑等配置方案，供人工決策選擇工單生成依照各類配置信息最終生成可操作的派車工單人員及車隊治理車輛治理對車輛信息進行治理組織架構(gòu)治理對車隊組織架構(gòu)進行治理隨車人員治理對車輛默認隨車人員進行治理，方便人員調(diào)度過程車輛及人員日程依照車輛各類派車、事項等時刻，形成車輛日程，提供給工單調(diào)度實施費用治理運單結(jié)

47、算按照運單進行費用結(jié)算和調(diào)整車輛成本估算依照車輛路線估算車輛成本并形成報表客戶治理差不多信息治理對客戶差不多信息進行治理，以及對可能的CRM導(dǎo)入客戶的治理客戶聯(lián)系人信息治理對客戶的相關(guān)聯(lián)系人和聯(lián)系信息的治理配置治理車型治理配置車型具體信息貨品治理治理生產(chǎn)貨品信息，作為配載的要緊內(nèi)容物常用路線配置對常用路線進行地圖上的標注和治理，提供給工單路線配置配裝模式配置對常用配裝模式進行治理，提供給工單配載配置系統(tǒng)基礎(chǔ)信息各類字典治理系統(tǒng)需要用到的各類一般字典表進行治理單位治理對長度、高度、體積等單位信息及換算信息進行治理區(qū)域治理對線路各區(qū)域進行治理，用于拼車調(diào)度等倉庫站點治理對公司倉庫站點信息進行治理系

48、統(tǒng)組織架構(gòu)治理對公司內(nèi)部組織架構(gòu)進行治理用戶治理對公司內(nèi)部用戶和賬號進行治理權(quán)限治理對用戶賬號的權(quán)限等進行治理角色治理對用戶賬號的權(quán)限實現(xiàn)角色分級治理功能治理對系統(tǒng)功能菜單進行治理系統(tǒng)門戶系統(tǒng)門戶展現(xiàn)及首頁相關(guān)推送信息的展示統(tǒng)計分析運單流水按照運單流水統(tǒng)計工單流水按照派車工單流水統(tǒng)計按車輛統(tǒng)計按照車輛信息進行相關(guān)統(tǒng)計外部接口接口引擎實現(xiàn)外部接口的調(diào)用引擎，考慮安全性、可靠性等因素ERP訂單轉(zhuǎn)運單ERP訂單轉(zhuǎn)運單的接口接入運單治理運單為物流事務(wù)差不多單位，目的在于完成一批物資從動身地到目的地的運輸過程的治理。運單從下單到結(jié)單的過程，旨在實現(xiàn)對運單的閉環(huán)治理。運單治理流程圖：運單從待派、拆分、派發(fā)

49、到工單派單，要緊經(jīng)歷四個時期。運單創(chuàng)建能夠在ERP系統(tǒng)中訂單產(chǎn)生，也能夠由本系統(tǒng)直接手工創(chuàng)建。對運單要緊過程治理和跟蹤，通過運單治理模塊完成。運單跟蹤過程的調(diào)度、派車、執(zhí)行則通過對應(yīng)模塊進行實施。待派運單待派運單要緊來源于ERP系統(tǒng)出貨單，可從ERP系統(tǒng)自動或手動導(dǎo)入，另也能夠手工創(chuàng)建運單，通過審核（或無需審核）后，進入待派運單列表。運單下單即為運單創(chuàng)建過程，通過相應(yīng)的運單錄入界面進行創(chuàng)建。運單要緊屬性：屬性描述填寫類型運單號運單流水號系統(tǒng)自動生成運單類型運單業(yè)務(wù)類型，區(qū)分上游原材料取貨運單或下游送貨運單，以及區(qū)分直送和自提選項原料取貨運單客戶送貨直送客戶送貨自提托運部門托運方部門組織架構(gòu)選取

50、托運人托運方相關(guān)人員依照組織架構(gòu)聯(lián)動選取，默認為登錄用戶本人緊急程度相關(guān)緊急程度，用于調(diào)配優(yōu)先級參考選項高一般下單時刻運單的下單時刻默認當前時刻，可修改業(yè)務(wù)員指定相關(guān)業(yè)務(wù)員進行調(diào)度可不填寫，如不填寫由審核人員在審核環(huán)節(jié)分配運單狀態(tài)顯示云單狀態(tài)默認“創(chuàng)建中”，不可修改后續(xù)在詳情頁面依照訂單實際情況顯示實際狀態(tài)提貨點信息提貨倉庫或目標提貨地址包含地址名稱、聯(lián)系人、聯(lián)系地址、聯(lián)系電話等信息可從指定站點中選擇，或手動錄入提貨時刻段設(shè)定提貨的起止時刻范圍時刻輸入提貨現(xiàn)場監(jiān)理描述提貨現(xiàn)場情況自輸入文本送貨點信息送貨倉庫或目標送貨地址包含地址名稱、聯(lián)系人、聯(lián)系地址、聯(lián)系電話等信息可從指定站點、客戶中選擇，或

51、手動錄入送貨時刻段設(shè)定送貨的起止時限范圍時刻輸入預(yù)估動身時刻操作人員預(yù)估的動身時刻，阻礙到車輛的日程計算時刻輸入送貨現(xiàn)場監(jiān)理描述送貨現(xiàn)場情況自輸入文本區(qū)間距離起始點和目標點的距離估算系統(tǒng)自動算出車輛要求初步描述車輛要求，用于調(diào)配參考車型中選擇車型備注備注自輸入文本物資明細該界面是用來記錄有關(guān)物資的具體信息，包括了商品名稱、商品編號、數(shù)量、毛重、凈重、體積、單位等各項字段，。通過點擊預(yù)訂單輸入編輯界面的工具欄中的“添加明細”按鈕來新增?？蓮奈镔Y列表中選擇。 待派運單直接顯示等待派送的運單，可對運單進行調(diào)配或拆分操作?？赏ㄟ^“導(dǎo)入運單”按鈕手工導(dǎo)入ERP系統(tǒng)中最新的出貨單，成為運單。手工創(chuàng)建由相關(guān)

52、物流需求部門發(fā)起，或由物流部門代為填寫。手工創(chuàng)建的運單提交后，進入到審核時期（或依照系統(tǒng)全局配置無需審核，直接進入待派運單列表）。提交后的運單，如審核未通過退回，則能夠查詢到相關(guān)的退回運單，接著填寫后提交。依照配置需要，運單創(chuàng)建后可直接生效，或進入審核環(huán)節(jié)后通過審核生效。 “待派運單”查詢界面：圖2-1運單審核手工錄入運單提交完成后，依照配置需求，進入審核環(huán)節(jié)（或不進入），審核要緊確認內(nèi)容：確認信息是否完整；確定運單實施可行性。審核通過即使運單生效，下一步選擇具體實施業(yè)務(wù)員，選定的業(yè)務(wù)員將在后續(xù)收到相關(guān)待處理運單，開始進行運單調(diào)度工作。運單審核過程可修改運單表單各屬性，另需額外完成以下屬性錄入

53、：屬性描述填寫類型審核結(jié)果確定審核結(jié)果，阻礙該運單后續(xù)走向。選項通過終止退回選擇業(yè)務(wù)員選擇下一步運單處理的業(yè)務(wù)員。人員選擇備注訂單備注信息自輸入文本運單如審核不通過，可選擇退回或終止運單，退回可由提交運單的人員再次修改后重新提交。審核完成后，運單變成進行中狀態(tài)。運單跟蹤運單審核完成后，進入后續(xù)的調(diào)度環(huán)節(jié)，期間能夠?qū)\單進行跟蹤。治理員或運單關(guān)聯(lián)人員通過運單跟蹤查詢頁面查詢到相關(guān)運單，點擊詳情可查看有運單的情況。運單詳情頁面示意：圖2-2點擊查詢頁面查詢到的記錄的【詳情】按鈕可進入運單詳情顯示頁面；運單詳情按照不同的標簽頁顯示內(nèi)容：差不多信息標簽頁：顯示運單的差不多信息情況和審批信息情況，包含運

54、單的狀態(tài)等跟蹤；物資信息標簽頁：顯示原始物資信息；如已進行調(diào)配則可顯示包裝處理過的物資信息；如運單結(jié)單后出現(xiàn)物資損壞，則也同時顯示物資損耗信息；工單信息標簽頁：顯示運單工單清單，可在此頁面接著進行相關(guān)工單的跟蹤，詳見派車治理相關(guān)模塊描述；結(jié)單信息標簽頁：對已結(jié)單的運單顯示結(jié)單信息，包含送達情況、成本核算等信息。運單下單人員、錄入人員、處理業(yè)務(wù)員能夠查詢到自己相關(guān)的運單信息并進行跟蹤；監(jiān)控人員或經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)能查看所有運單的監(jiān)控信息。運單的工單清單頁面：圖2-3工單信息頁面：圖2-4地圖跟蹤標簽，以路線的形式標注汽車和人的行進路線，關(guān)鍵點位標注可點擊查看；過程上報標簽，將過程中錄入的內(nèi)容以列表方式展現(xiàn)

55、，包含掃碼、拍照的內(nèi)容。運單結(jié)單運單的所有派車工單均已完成后，可進行結(jié)單操作，由運單相關(guān)業(yè)務(wù)員進行結(jié)單。業(yè)務(wù)員在運單跟蹤界面可查看到相關(guān)結(jié)單統(tǒng)計信息，并錄入相關(guān)信息，確認無誤后進行結(jié)單。結(jié)單要緊操作界面：圖2-5相關(guān)權(quán)限的人員進入運單詳情頁面，在結(jié)單信息標簽頁進行結(jié)單操作；結(jié)單過程中可參考派車信息、過程跟蹤等標簽頁的內(nèi)容，作為結(jié)單決策的依據(jù)；物資實收依照派車跟蹤過程提交的信息自動生成，結(jié)單人員可進行手動調(diào)整；數(shù)據(jù)確認無誤后，點擊【結(jié)單】按鈕完成結(jié)單，運單狀態(tài)變成“已結(jié)單”。工單調(diào)度工單調(diào)度時期需要進行以下步驟操作：運單調(diào)度的結(jié)果是最終生成能夠執(zhí)行的派車工單，一張運單最終會形成若干派車工單，每張

56、工單精確到一輛車按照某一路線運載某些貨品。依照實際運單情況在這期間還會進行對運單的初步拆分，拆分成稍小級不的子運單后，再進行調(diào)度操作。運單調(diào)度要緊進行三步操作，依照選優(yōu)情況該三步操作可能還需要多次實施。選車配置：依照貨品的體積、質(zhì)量等情況，并參考歷史派車日程表，優(yōu)選合適的車輛進行配置，期間包含隨車人員的配置。配載配置：依照車輛實際的容器情況，選用合適的配載方式進行裝配，有時需要和選車方案同時進行。路徑配置：依照客戶目的地、公司各站點情況，以及區(qū)域道路情況，選擇合適的路徑方案，有時還需要考慮拼車、回程帶貨方案等，安排合適的路徑。關(guān)于調(diào)度的模式有三種：能夠通過系統(tǒng)的“配載調(diào)度工具”（智能調(diào)度）選優(yōu)

57、后調(diào)度，也可對待處理的運單事務(wù)正常調(diào)派，或者對簡單的運單實施簡易的直接調(diào)度。通過系統(tǒng)提供的智能調(diào)度工具，能夠?qū)闻渲锰峁┲悄芑ㄗh，并由配置人員決策，之后通過決策直接生成相關(guān)工單套組。智能調(diào)度邏輯如下：三種方案比較：正常調(diào)度方案中規(guī)中矩，全人工操作，過程中計算機輔助計算，能解決所有情況，缺點是操作略顯繁瑣；智能調(diào)度通過計算機計算調(diào)度過程，其結(jié)果可直接應(yīng)用，操作速度快，彌補了正常調(diào)度的缺點；直接調(diào)度適用于單車簡單運單情況，直接選車后完成調(diào)度。運單拆分運單拆分適用于對大型運單拆小處理，拆分可多次進行，直到覆蓋原運單的物資量。拆分后的運單也能夠逐條多次分配，子運單的操作過程同一般運單差不多無差不，

58、也能夠分不調(diào)配和跟蹤，但限制不能進一步接著拆分。運單拆分要緊按照貨品明細進行拆分，將運單中總的物品拆出一部分形成一張子運單，可直接對這張子運單啟動調(diào)度實施。 運單拆分治理參見圖2-1，大運單拆分后以手風(fēng)琴視圖顯示。運單第一次拆分后，其狀態(tài)為“拆分中”，直至運單全部拆分完畢，其狀態(tài)為“已拆分”。正常調(diào)度正常調(diào)度流程大致為：選車選擇配載模式選擇路線-假如未全部裝完，則接著下一輪。正常調(diào)度治理界面如下：圖2-6其中，點擊右上角兩個按鈕可分不進入直接調(diào)度和智能調(diào)度模式，具體參見后兩節(jié)內(nèi)容。正常調(diào)度以向?qū)问竭M行，每次調(diào)配，分三步進行：選車配置正常調(diào)度第一步為選車配置，選車配置用于選擇運單的實施具體車輛

59、，選車從現(xiàn)有車輛中選擇，同時提供相關(guān)車輛日程進行參考。車輛選擇界面可按照不同選車模式選擇，如下：圖2-7可拼車車輛：系統(tǒng)提供檢索到達相同目標區(qū)域的可拼車車輛查詢，界面提供車輛的大致工單時刻，以及空余載重重量，并提供過濾，供選車人員決策是否可進行拼車?；爻誊囕v：系統(tǒng)提供目標區(qū)域相關(guān)時刻段內(nèi)的回程車輛，供選車人員決策是否可順路帶貨回倉。地圖選車：直接顯示附近地圖，并在地圖上標注各車輛位置及狀態(tài)，可直接選擇?？臻e車輛：系統(tǒng)列出相關(guān)時刻段的空閑車輛，供選車人員選擇。全部車輛：專門情況下需要提供全部車輛供選車人員調(diào)度，可在此選擇。選車人員可通過以上四種選車模式進行選車，解決拼車、回程帶貨等調(diào)配問題。配載

60、配置配載配置用于確認各車輛內(nèi)容物資及放置情況，配置界面如下：圖2-8配載詳情界面：圖2-9可編輯每輛車輛的配載情況，系統(tǒng)自動計算總質(zhì)量和體積；配載圖示依照配載方案的不同，系統(tǒng)自動依照物資尺寸和數(shù)量生成，供參考。路徑配置路徑配置用于配置該運單的建議行駛路線，包括途徑站點位置等。配置界面如下：圖2-10在選擇行進線路時，系統(tǒng)也可提供多點間路徑規(guī)劃，供操作人員參考，并選用合適的路線方案，同步發(fā)送至實施人員手機。相關(guān)路徑選擇頁面如下圖所示：系統(tǒng)提供按照最少時刻、最短路徑、不走高速三種方案選擇；假如該車輛為拼車，則顯示三點調(diào)配界面，并可選擇“先A后B”或“先B后A”供選擇如該車輛為直達，同時該工單已有車