1、 桑塔納納20000GLi型轎車AAFE型發(fā)動(dòng)機(jī)電控控系統(tǒng)的結(jié)結(jié)構(gòu)與維修修桑塔納20000GLLi型轎車車采用了電電子控制燃燃油噴射式式AFE型型發(fā)動(dòng)機(jī)，AAFE型發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)是由由上海大眾眾汽車有限限公司與德德國(guó)波許公公司（BOOSCH）合合作開發(fā)，其其形式為DD型集中控控制式，稱稱為Mottroniic（莫特特朗尼克）系系統(tǒng)，全稱稱是閉路電電子控制多多點(diǎn)燃油順順序噴射系系統(tǒng)，其突突出特點(diǎn)是是將點(diǎn)火系系統(tǒng)與燃油油噴射系統(tǒng)統(tǒng)復(fù)合在一一起。桑塔塔納20000GLii型轎車發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)電子子控制燃油油噴射系統(tǒng)統(tǒng)的核心部部件是電控控單元，它它將燃油噴噴射及點(diǎn)火火兩者的控控制互相聯(lián)聯(lián)系起來。電子控制制系統(tǒng)只需

2、需要一臺(tái)微微型計(jì)算機(jī)機(jī)、一個(gè)電電源及外殼殼；另外，傳傳感器（測(cè)測(cè)量傳感器器）可為燃燃油噴射和和點(diǎn)火共用用，結(jié)構(gòu)得得到簡(jiǎn)化，降降低了制造造成本。因因此，該系系統(tǒng)有助于于進(jìn)一步提提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)經(jīng)濟(jì)性，降降低環(huán)境污污染，改善善汽車的駕駕駛舒適性性。第一節(jié) 電子控制制汽油噴射射系統(tǒng)組成成 桑桑塔納20000GLLi型轎車車電子控制制汽油噴射射系統(tǒng)由電電控單元（EECU）、六個(gè)傳感感器、點(diǎn)火火線圈、分分電器、油油壓調(diào)節(jié)器器、噴油器器等組成，其其基本組成成和布置，如如圖2-11所示。 如如圖2-22所示，駕駕駛員通過過節(jié)氣門控控制進(jìn)氣量量，節(jié)氣門門位置傳感感器檢測(cè)節(jié)節(jié)氣門開度度的信息傳傳給電控單單元（ECC

3、U），由由電控單元元綜合諸因因素調(diào)整噴噴油量，使使混合氣最最佳。發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)工作時(shí)時(shí)，節(jié)氣門門位置傳感感器檢測(cè)駕駕駛員控制制的節(jié)氣門門開度，進(jìn)進(jìn)氣壓力傳傳感器檢測(cè)測(cè)進(jìn)入氣缸缸的空氣量量，這兩個(gè)個(gè)信號(hào)作為為汽油噴射射的主要信信息輸入EECU，由由ECU計(jì)計(jì)算出噴油油量。再根根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度度、氧、爆爆震等四個(gè)個(gè)傳感器輸輸入的信息息，ECUU對(duì)上噴油油量進(jìn)行必必要的修正正，確定出出實(shí)際噴油油量，最后后再根據(jù)霍霍爾傳感器器檢測(cè)到的的曲軸轉(zhuǎn)角角信號(hào)，EECU確定定出最佳噴噴油和點(diǎn)火火時(shí)刻并指指令噴油器器噴油、火火花塞跳火火。 系系統(tǒng)中有一一個(gè)爆震傳傳感器，當(dāng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)產(chǎn)生爆震時(shí)時(shí)，通知電電控單元適適當(dāng)推

4、遲點(diǎn)點(diǎn)火正時(shí)而而減弱爆震震。爆震傳傳感器不僅僅可保證使使用低牌號(hào)號(hào)汽油時(shí)不不損壞發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，同時(shí)時(shí)也保證發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)在使使用高質(zhì)量量汽油時(shí)能能發(fā)出最大大功率；系系統(tǒng)中的水水溫傳感器器可保證發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷冷起動(dòng)時(shí)，能能適當(dāng)加濃濃混合氣濃濃度；而系系統(tǒng)中的氧氧傳感器則則可隨時(shí)監(jiān)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的燃燒情情況，由電電控單元隨隨時(shí)調(diào)整噴噴油量，從從而將排氣氣污染減小小到最低程程度；ECCU是一個(gè)個(gè)32位計(jì)計(jì)算機(jī)，它它可處理及及控制發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的噴油油時(shí)間。噴噴油持續(xù)時(shí)時(shí)間和點(diǎn)火火提前角等等指令，使使噴油嘴和和火花塞最最佳工作。 電電子控制汽汽油噴射系系統(tǒng)分為汽汽油供給系系統(tǒng)、空氣氣供給系統(tǒng)統(tǒng)和控制系系統(tǒng)三部分分。 圖2

5、-1 電電子控制汽汽油噴射系系統(tǒng)的基本本組成和布布置l-活性炭炭罐（位于于右前翼子子板內(nèi)側(cè)） 2-活活性炭罐電電磁閥（位位于空氣濾濾清器旁） 3-進(jìn)進(jìn)氣軟管 4-節(jié)節(jié)氣門位置置傳感器 5-汽汽油分配管管 6-噴油器 7-電電控單元（EECU，位位于駕駛員員側(cè)儀表板板下） 8-爆震震傳感器 9-44針插頭連連接器（用用于氧傳感感器） 10-點(diǎn)點(diǎn)火分電器器 111-怠速調(diào)調(diào)節(jié)器 12-進(jìn)進(jìn)氣壓力和和進(jìn)氣溫度度傳感器 13-空氣濾清清器 圖22-2 電子控控制供油噴噴射系統(tǒng)示示意圖1-ECUU 2-節(jié)氣門位位置傳感器器 3-怠速旁通通閥 44-進(jìn)氣壓壓力傳感器器 5-汽油濾清清器 66-爆震傳傳感器

6、 7-進(jìn)氣氣溫度傳感感器 88-油壓調(diào)調(diào)節(jié)器 9-噴油油器 110-氧傳傳感器 11-點(diǎn)點(diǎn)火線圈 12-水溫傳感感器 113-分電電器 114-電動(dòng)動(dòng)汽油泵 一一、汽油供供給系統(tǒng)主主要部件 汽汽油供給系系統(tǒng)的作用用是根據(jù)EECU的指指令，以恒恒定的壓差差將一定數(shù)數(shù)量的汽油油噴入進(jìn)氣氣管中：它它主要包括括汽油箱、汽油分配配管、電動(dòng)動(dòng)汽油泵，汽汽油濾清器器、油壓調(diào)調(diào)節(jié)器、噴噴油器等組組成，如圖圖2-3、圖2-44和圖2-5所示。 圖2-33 汽油油供給系統(tǒng)統(tǒng)零件圖l-回油軟軟管 22-進(jìn)油軟軟管 33、8、228-油管管夾頭 4、7、9、211、26-夾箍 55-汽油濾濾清器罩殼殼 6-汽汽油濾清

7、器器 100-固定螺螺釘 111-回油油管 112-通氣氣細(xì)管 13-進(jìn)進(jìn)油管 14-鎖鎖緊螺母（用用工具32217拆卸卸和安裝） 15-凸緣（注注意在汽油油箱上的安安裝位置） 166-密封圈圈 117-汽油油油位傳感感器 118-汽油油泵 119-汽油油箱（拆卸卸時(shí)，用發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和變變速器框桿桿V.A.G13883支撐） 20-安裝汽油油泵固定環(huán)環(huán) 222-固定螺螺釘 223-卡環(huán)環(huán) 244-支承座座 255-防塵罩罩 277-橡膠連連接管。 圖圖2-4 汽汽油箱加油油管總成l-固定支支架 2-中間間支架 3、66、7-螺螺栓（擰緊緊力矩4NNm） 4-加加油管（帶帶止回閥） 5-夾箍 8-集

8、集油罩 9-卡卡簧 110-密封封塞 11-油油箱鎖蓋 圖圖2-5 噴噴油器部分分零件圖l-供油軟軟管 22-回油軟軟管 33-噴油器器電阻器 4-夾夾箍 55-噴油器器總供油管管 6-密封圈 7-噴噴油器 8-曲軸軸箱強(qiáng)制通通風(fēng)閥（PPCV閥） 9-水水溫傳感器器 110-安裝裝支架 11-油油壓調(diào)節(jié)器器 油油壓調(diào)節(jié)器器與噴油器器相連接，控控制供油系系統(tǒng)的壓力力，使噴油油器中的油油壓與進(jìn)氣氣管負(fù)壓之之差始終保保持在0.24MPPa，這樣樣可使噴油油量只受通通電時(shí)間長(zhǎng)長(zhǎng)短的控制制。噴油器器根據(jù)ECCU指令將將汽油以霧霧狀噴入進(jìn)進(jìn)氣管。 電電動(dòng)汽油泵泵將汽油從從汽油箱中中吸出，經(jīng)經(jīng)汽油濾清清器過

9、濾后后，送往汽汽油分配管管。汽油分分配管將汽汽油均勻分分配到電子子控制的噴噴油器中，噴噴油器再適適時(shí)地將汽汽油噴入進(jìn)進(jìn)氣管中。汽油分配配管上有一一個(gè)油壓調(diào)調(diào)節(jié)器，使使汽油壓力力與進(jìn)氣管管壓力之間間的壓力差差保持不變變，并經(jīng)回回油管將多多余的汽油油送回汽油油箱。汽油油供應(yīng)系統(tǒng)統(tǒng)不斷受到到汽油沖滌滌，故經(jīng)常常提供冷的的汽油，從從而避免了了汽油形成成泡沫，改改善了高溫溫起動(dòng)特性性。 11、汽油泵泵 電電動(dòng)汽油泵泵的結(jié)構(gòu)如如圖2-66所示，它它是由永磁磁電動(dòng)機(jī)驅(qū)驅(qū)動(dòng)的帶滾滾柱的轉(zhuǎn)子子泵，主要要由驅(qū)動(dòng)油油泵的直流流電動(dòng)機(jī)、滾柱式油油泵、保持持汽油輸送送管壓力不不致過高的的限壓閥和和保持剩余余壓力的單單向

10、閥組成成。電動(dòng)汽汽油泵安裝裝在汽油箱箱中，并不不斷受到汽汽油沖滌，使使電動(dòng)機(jī)充充分冷卻。汽油泵的的供油量大大于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的最大汽汽油需要量量，以便所所有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)工況下都都能保持汽汽油供給系系統(tǒng)中的油油壓。 圖2-66 電電動(dòng)汽油泵泵l-限壓閥閥 2-滾柱式油油泵 33-電動(dòng)機(jī)機(jī) 4-單向閥 A-進(jìn)進(jìn)油口 B-出油油口 起起動(dòng)時(shí)，只只要起動(dòng)開開關(guān)起作用用，汽油泵泵就一直工工作。發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)一起動(dòng)動(dòng)，汽油泵泵就處于接接通狀態(tài)，EECU經(jīng)一一個(gè)外部的的汽油泵繼繼電器控制制汽油泵的的。為安全全起見，在在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)接通（不不起動(dòng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)）及發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)停止止工作時(shí)，汽汽油泵不泵泵油。 22、汽油箱箱 桑桑塔納20

11、000GLLi型轎車車汽油箱內(nèi)內(nèi)的汽油蒸蒸汽不是排排入大氣，而而是引入進(jìn)進(jìn)氣管，為為此在汽油油箱與進(jìn)氣氣系統(tǒng)之間間并聯(lián)一個(gè)個(gè)汽油蒸汽汽回收裝置置，即活性性炭罐，如如圖2-77所示。 圖2-77 活活性炭罐部部分零件圖圖1-電源源插頭 2-活性性炭罐電磁磁閥 33-支架 4-橡橡膠支架 5-通通向發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)統(tǒng)的管路 6-通通氣管（來來自汽油箱箱的通氣管管） 77-螺栓（擰擰緊力矩110Nm） 8-活性性炭罐（安安裝在右前前車輪罩內(nèi)內(nèi)） 活活性炭罐內(nèi)內(nèi)的活性炭炭粒是一種種極好的油油蒸汽吸附附劑，它有有很大的表表面積，有有利于吸附附汽油蒸汽汽。罐內(nèi)裝裝有單向止止回閥，以以防汽油蒸蒸汽倒流。罐的

12、底部部有空氣濾濾網(wǎng)，新鮮鮮空氣經(jīng)濾濾網(wǎng)進(jìn)入，從從炭粒中帶帶走汽油蒸蒸汽分子，防防止混合氣氣過濃現(xiàn)象象。 當(dāng)當(dāng)汽車停止止運(yùn)行時(shí)，在在高溫作用用下，汽油油箱內(nèi)的汽汽油蒸發(fā)產(chǎn)產(chǎn)生壓力，使使單向閥打打開，汽油油蒸汽進(jìn)入入活性炭罐罐，炭粒吸吸附汽油蒸蒸汽并儲(chǔ)存存起來。發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)在熱熱態(tài)工作時(shí)時(shí)，活性炭炭罐電磁閥閥（N800）在ECCU的控制制下打開，通通過新鮮空空氣帶走汽汽油蒸汽，經(jīng)經(jīng)管路吸入入進(jìn)氣管，從從而回收了了汽油蒸汽汽，防止汽汽油浪費(fèi)和和減小大氣氣污染。 33、汽油濾濾清器 電電動(dòng)汽油泵泵后面接了了一個(gè)濾清清器，它位位于中地板板下面，包包括一個(gè)網(wǎng)網(wǎng)目寬為110m的紙質(zhì)質(zhì)濾芯及接接在后面的的纖維質(zhì)濾

13、濾網(wǎng)。一塊塊支承板將將濾清器固固定在外殼殼中。濾清清器外殼由由金屬制成成，濾清器器壽命取決決于汽油的的污染程度度。 汽汽油濾清器器安裝時(shí)，注注意其上箭箭頭表示汽汽油的流動(dòng)動(dòng)方向。 44、汽油分分配管 汽汽油分配管管的任務(wù)是是將汽油均均勻地分配配到所有噴噴油器中。 汽汽油分配管管具有儲(chǔ)油油功能，為為了克服壓壓力波動(dòng)，其其容積比發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)每工工作循環(huán)噴噴入的汽油油量大得多多，從而使使接在分配配管上的噴噴油器處于于相同汽油油壓力之下下。此外，分分配管使噴噴油器便于于拆裝。 55、油壓調(diào)調(diào)節(jié)器 油油壓調(diào)節(jié)器器任務(wù)是保保持汽油壓壓力與進(jìn)氣氣管壓力之之間的壓力力差不變，從從而使噴油油器噴出的的汽油量?jī)H僅取決

14、于閥閥的開啟時(shí)時(shí)間。油壓調(diào)節(jié)器器裝在汽油油分配管上上。如圖22-8所示示，這是一一種膜片控控制的溢流流調(diào)節(jié)器，將將汽油壓力力調(diào)節(jié)到約約0.244MPa。它有一個(gè)個(gè)金屬外殼殼。一個(gè)卷卷進(jìn)的膜片片將此外殼殼分為兩個(gè)個(gè)腔室，一一個(gè)是彈簧簧室，有一一定預(yù)緊力力的螺旋彈彈簧對(duì)膜片片施加一個(gè)個(gè)作用力；另一個(gè)膠膠室用于容容納汽油（汽汽油室），汽汽油室直接接與供油總總管相通。 圖圖2-8 油油壓調(diào)節(jié)器器 l-進(jìn)進(jìn)油口 2-回油油接頭管 3-球球閥 44-閥座 5-膜膜片 66-壓力彈彈簧 77-進(jìn)氣管管接頭 66、噴油器器 每每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)氣缸都配配置一個(gè)電電子控制的的噴油器，噴噴油器裝在在進(jìn)氣門前前的進(jìn)氣道道

15、中，其作作用是將精精確定量的的汽油噴到到發(fā)動(dòng)機(jī)各各個(gè)進(jìn)氣管管末端的進(jìn)進(jìn)氣門前面面。 噴油器器由噴油器器體、濾網(wǎng)網(wǎng)、磁場(chǎng)繞繞組、針閥閥、閥體、螺旋彈簧簧、調(diào)整墊墊等組成，如如圖2-99所示。 圖22-9 噴油油器 l-汽油油接頭 2-接線線插頭 3-電磁磁線圈 4-磁心心 5-行程 6-閥體體 7-殼體 8-針閥閥 9-凸緣部 10-調(diào)整墊 11-彈簧 12-濾濾網(wǎng) 113-噴口口 噴噴油器為電電磁式，由由ECU的的電脈沖控控制其打開開或關(guān)閉。各噴油器器是并聯(lián)的的，當(dāng)磁場(chǎng)場(chǎng)繞組無電電流時(shí)，噴噴油嘴針閥閥被螺旋彈彈簧壓在噴噴油器出口口處的密封封錐座上。磁鐵被激激勵(lì)時(shí)，針針閥從其座座面上升約約0.1

16、mmm，汽油油從精密環(huán)環(huán)形間隙中中流出，與與空氣一起起被吸入氣氣缸，并通通過旋流作作用在進(jìn)氣氣和壓縮沖沖程中形成成易于點(diǎn)燃燃的均勻空空氣汽油混混合氣。為為使汽油充充分霧化，針針閥前端磨磨出一段噴噴油軸針。噴油器吸吸動(dòng)及下降降時(shí)間為 l1.5ms。 電電子控制的的噴油器將將汽油噴到到各進(jìn)氣歧歧管末端的的氣缸進(jìn)氣氣門前面。每循環(huán)噴噴入的汽油油量基本上上決定于噴噴油器的開開啟持續(xù)時(shí)時(shí)間，此時(shí)時(shí)間由ECCU根據(jù)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)工況況算出。 噴噴油器用專專門的支座座安裝，支支座為橡膠膠成型件。其隔熱作作用可防止止噴油器中中的汽油產(chǎn)產(chǎn)生氣泡，有有助于提高高發(fā)動(dòng)機(jī)的的高溫起動(dòng)動(dòng)性能。另另外，橡膠膠成型件可可保護(hù)噴油

17、油器不受過過高振動(dòng)應(yīng)應(yīng)力的作用用。噴油器器經(jīng)帶保險(xiǎn)險(xiǎn)夾頭的連連接插座與與汽油分配配管連接。 二二、空氣供供給系統(tǒng)主主要部件的的結(jié)構(gòu)和工工作原理 空空氣供給系系統(tǒng)作用是是提供并控控制汽油燃燃燒所需的的空氣量。它主要包包括空氣濾濾清器、節(jié)節(jié)氣門體、進(jìn)氣壓力力傳感器、穩(wěn)壓箱和和附加空氣氣閥等組成成，如圖22-10所所示。 圖2-110 空氣供供給系統(tǒng)零零件圖l-進(jìn)氣連連接管 2-節(jié)氣氣門體 3-襯墊墊 4-進(jìn)氣歧管管 5-節(jié)氣門位位置傳感器器 6-怠速調(diào)節(jié)節(jié)器 77-附加空空氣滑閥 8-熱熱起動(dòng)節(jié)流流器進(jìn)氣壓力傳傳感器與穩(wěn)穩(wěn)壓箱相連連，它的作作用是把進(jìn)進(jìn)氣管內(nèi)的的壓力變化化轉(zhuǎn)換成信信號(hào)輸給EECU。

18、EECU根據(jù)據(jù)進(jìn)氣壓力力和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速推算算出每一循循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)所需的空空氣量，同同時(shí)計(jì)算出出汽油的噴噴射量。由空氣濾清清器過濾后后的空氣，由由節(jié)氣門體體流入穩(wěn)壓壓箱并分配配給各缸進(jìn)進(jìn)氣管，空空氣與噴油油器噴出的的汽油混合合后形成可可燃混合氣氣后進(jìn)入氣氣缸。 11、空氣濾濾清器 空空氣濾清器器為恒溫式式（如圖22-11所所示，它它通過用真真空控制閥閥開啟的大大小，來控控制進(jìn)入空空氣濾清器器熱空氣的的多少，從從而保持進(jìn)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的進(jìn)氣溫溫度為某一一恒定值。真空控制制閥的開店店由溫控開開關(guān)控制，當(dāng)當(dāng)進(jìn)氣溫度度低時(shí)，溫溫控開關(guān)打打開，通向向節(jié)氣門體體的真空使使控制閥打打開熱空氣氣道；當(dāng)溫溫度高時(shí)，

19、溫溫控開關(guān)關(guān)關(guān)閉，截?cái)鄶嗤ㄏ蚬?jié)氣氣門體的真真空通道，溫溫控開關(guān)關(guān)關(guān)閉熱空氣氣道。 22、節(jié)氣門門體 節(jié)節(jié)氣門體（如如圖2-112所示）位位于空氣濾濾清器和穩(wěn)穩(wěn)壓箱之間間，與加速速踏板聯(lián)動(dòng)動(dòng)，用以控控制進(jìn)氣通通路截面積積的變化，從從而實(shí)現(xiàn)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速速和負(fù)荷的的控制。為為檢測(cè)節(jié)氣氣門位置的的開度大小小，在節(jié)氣氣門軸的一一端（下端端）裝有節(jié)節(jié)氣門位置置傳感器，用用來向ECCU傳遞節(jié)節(jié)氣門的開開度信號(hào)。 節(jié)節(jié)氣門體上上裝有旁通通道，當(dāng)節(jié)節(jié)氣門關(guān)閉閉、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽油油燃燒所需需要的空氣氣由怠速旁旁通閥進(jìn)入入發(fā)動(dòng)機(jī)。為自動(dòng)控控制怠速轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，在怠怠速通道中中設(shè)置了可可以改變通通道截面積積的旋轉(zhuǎn)

20、滑滑閥式怠速速凋節(jié)器，如如圖2-113所示。 圖圖2-111 空空氣濾清器器l-濾芯 2-空氣濾清清器上部 3、13-夾夾箍 4-進(jìn)氣氣軟管 5-夾夾箍（固定定與節(jié)氣門門體連接的的進(jìn)氣軟管管） 6-通向怠速速調(diào)節(jié)閥的的進(jìn)氣軟管管 7-曲軸箱排排氣管 8真空管管（通向節(jié)節(jié)氣門體） 9-真空管（通通向真空控控制閥） 10-熱空氣導(dǎo)導(dǎo)流板 11-固固定螺母 12-熱空氣軟軟管（連接接熱空氣導(dǎo)導(dǎo)流板和空空氣濾清器器） 114-真空空控制閥 15-空氣濾清清器下部 圖圖2-122 節(jié)氣門體體、怠速調(diào)調(diào)節(jié)器及汽汽油分配器器 1、114、188、20、21、337、422-螺栓（擰擰緊力矩110Nm） 2-

21、墊圈圈 3、10、440-橡膠膠墊 44-怠速調(diào)調(diào)節(jié)器 5、244-密封墊墊 6-連接體（用用于安裝怠怠速調(diào)節(jié)器器） 7、9-套管 8-橡橡膠管 11-進(jìn)進(jìn)氣歧管 122-墊片 133-連接體體（用于安安裝進(jìn)氣壓壓力和進(jìn)氣氣溫度傳感感器） 15-密密封圈 16-進(jìn)進(jìn)氣壓力和和進(jìn)氣溫度度傳感器 17-螺栓（擰擰緊力矩33Nm） 19-隔隔熱板 22-螺螺栓（擰緊緊力矩211.6Nm） 23-節(jié)節(jié)氣門體（節(jié)節(jié)氣門體上上的限位螺螺釘在工廠廠內(nèi)已經(jīng)調(diào)調(diào)好，不得得改變） 25、36、441-墊圈圈 266、34-橡膠墊 27-螺栓（擰擰緊力矩220Nm） 28-節(jié)節(jié)氣門位置置傳感器 299-螺栓（擰擰緊

22、力矩22Nm） 330-卡簧簧（固定油油壓調(diào)節(jié)器器） 311-油壓調(diào)調(diào)節(jié)器 32-汽汽油分配管管 333-噴油器器 35-密封圈（損損壞后要及及時(shí)更換） 38-進(jìn)氣歧管管密封墊 39-氣門罩蓋蓋 433-螺栓（擰擰緊力矩66Nm） 圖22-13 旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)滑閥式怠怠速調(diào)節(jié)器器 1-接線插頭頭 2-外殼 3-永久久磁鐵 4-電樞樞 5-空氣通道道 6-轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)節(jié)滑閥 在在冷起動(dòng)結(jié)結(jié)束后、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入入暖機(jī)階段段，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)需要附加加的暖機(jī)加加濃。附加加空氣滑閥閥（見圖22-10中中7所示）作作為節(jié)氣門門的旁通閥閥，根據(jù)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度度向發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)輸送附加加空氣。在在計(jì)量空氣氣量時(shí)，已已考慮到這這部分附加加

23、空氣量，噴噴油器會(huì)輸輸送更多的的汽油。發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度度升高時(shí)，附附加空氣滑滑閥減少通通往節(jié)氣門門的旁通支支路中的附附加空氣量量。 附附加空氣滑滑閥由一孔孔板控制，而而孔板又由由一個(gè)雙金金屬片控制制?？装蹇乜刂品滞ü芄艿溃磁耘酝ㄩy）的的開啟截面面，雙金屬屬片是用電電加熱的，隨隨著發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)溫度的上上升，它逐逐漸減小附附加空氣滑滑閥的開啟啟截面。附附加空氣滑滑網(wǎng)安裝位位置選在發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)上易易感受其溫溫度的部位位。從而當(dāng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖暖機(jī)結(jié)束后后，附加空空氣滑閥不不再工作。當(dāng)減速時(shí)，駕駕駛員突然然松開加速速踏板，節(jié)節(jié)氣門迅速速關(guān)閉，進(jìn)進(jìn)入氣缸的的空氣量急急減，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)輸出功功率大幅度度下降，導(dǎo)導(dǎo)致不應(yīng)有有的

24、沖擊，甚甚至熄火，為為了防止這這種不良現(xiàn)現(xiàn)象的產(chǎn)生生，在節(jié)氣氣門外部設(shè)設(shè)有節(jié)氣門門緩沖裝置置，如圖22-14所所示。 圖圖2-144 節(jié)氣門緩緩沖裝置1-空氣濾濾網(wǎng) 22-阻尼孔孔 3-阻尼彈簧簧 4-膜片 5-杠桿桿 6-節(jié)氣門 三、控制系統(tǒng)統(tǒng)的主要部部件 控控制系統(tǒng)的的作用是收收集發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的工況信信息并確定定最佳噴油油量、最佳佳噴油時(shí)刻刻及最佳點(diǎn)點(diǎn)火時(shí)刻，它它由電控單單元（ECCU）、水水溫傳感器器、氧傳感感器、節(jié)氣氣門位置傳傳感器、進(jìn)進(jìn)氣溫度傳傳感器、進(jìn)進(jìn)氣壓力傳傳感器、爆爆震傳感器器及霍爾傳傳感器等組組成。傳感感器是檢測(cè)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)實(shí)際工作狀狀況、感知知各種信號(hào)號(hào)的主要部部件，并將將各種

25、信號(hào)號(hào)傳送給EECU，EECU通過過計(jì)算分析析后，發(fā)出出相應(yīng)指令令，使發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)在最佳佳的工作狀狀態(tài)下工作作。 11、電控單單元電控單元俗俗稱電腦或或ECU。ECU是是一種電子子綜合控制制裝置，它它是電子控控制汽油噴噴射裝置的的控制中樞樞，它由模模擬數(shù)字轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器，只只讀存儲(chǔ)器器ROM，隨隨機(jī)存儲(chǔ)器器RAM、邏輯運(yùn)算算裝置和一一些數(shù)據(jù)寄寄存器等組組成。它通通過分析各各種傳感器器提供的發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)工況況數(shù)據(jù)，并并借助于編編好程序的的綜合特性性曲線，發(fā)發(fā)出噴油器器和點(diǎn)火提提前角的控控制脈沖。ECU安安裝在駕駛駛員儀表板板下，如圖圖2-155所示。圖2-155 ECU及及氧傳感器器和水溫傳傳感器1-接線插插

26、頭 22-ECUU 3-固定板 4-插插頭連接 5-氧氧傳感器 6-搭搭鐵線 7-接管管 8-O形圈 9-水水溫傳感器器 100-接線插插頭 EECU在更更換后，應(yīng)應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)相互匹配配，并進(jìn)行行怠速檢測(cè)測(cè)。氧傳感感器安裝在在排氣管內(nèi)內(nèi)，安裝力力矩為500Nm，需用用“G5”潤(rùn)滑螺紋紋，但“G5”不得進(jìn)入入傳感器體體的縫隙。在折卸水水溫傳感器器之前，排排泄掉冷卻卻系統(tǒng)內(nèi)的的部分冷卻卻液。ECU的端端子如圖22-16所所示，端子子的用途如如表2-ll所示。圖2-166 EECU端子子2、節(jié)氣門門位置傳感感器 節(jié)氣門門位置傳感感器安裝在在節(jié)氣門體體上，用來來檢測(cè)節(jié)氣氣門的開度度，它通過過杠桿機(jī)構(gòu)構(gòu)

27、與節(jié)氣門門聯(lián)動(dòng)，進(jìn)進(jìn)而反映發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的不不同工況（怠怠速、加速速、減速和和全負(fù)荷等等）。此傳傳感器可把把發(fā)動(dòng)機(jī)的的這些工況況檢測(cè)后輸輸入ECUU，從而控控制不同的的噴油量。 表22-1 EECU端子子用途端子條件端子用途標(biāo)準(zhǔn)值9用遙控裝置置驅(qū)動(dòng)電源系統(tǒng)電壓2、5、113和255搭鐵端08和9進(jìn)氣溫度傳傳感器16033008和7起動(dòng)時(shí)，并并逐漸踏下下加速踏板板空氣流量計(jì)計(jì)電阻值會(huì)變變化8和5空氣流量計(jì)計(jì)340445021點(diǎn)火開關(guān)“ON”系統(tǒng)電壓10和255水溫傳感器器冷機(jī)：1008022750熱機(jī)：155050004起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)起動(dòng)信號(hào)蓄電池電壓壓3遙控裝置驅(qū)驅(qū)動(dòng)時(shí)，節(jié)節(jié)氣門全開開節(jié)氣門位置置傳

28、感器14遙控裝置驅(qū)驅(qū)動(dòng)時(shí)，節(jié)節(jié)氣門全閉閉節(jié)氣門位置置傳感器9和129和241、4缸噴噴油器電阻阻器2、3缸噴噴油器電阻阻器 3.994.51點(diǎn)火開關(guān)“ON”，1處有有“+”電壓與點(diǎn)火線圈圈端子1連連接15和200用導(dǎo)線連接接15和220，再斷斷開點(diǎn)火控控制插頭，并并檢查端子子16和117間電阻阻應(yīng)是0 節(jié)節(jié)氣門位置置傳感器屬屬于開關(guān)觸觸點(diǎn)式，如如圖2-117所示。它主要由由活動(dòng)觸點(diǎn)點(diǎn)、怠速觸觸點(diǎn)、功率率觸點(diǎn)。節(jié)節(jié)氣門軸、控制桿、導(dǎo)向凸輪輪和槽等組組成。活動(dòng)動(dòng)觸點(diǎn)可在在導(dǎo)向凸輪輪槽內(nèi)移動(dòng)動(dòng)，導(dǎo)向凸凸輪由固定定在節(jié)氣門門軸上的控控制桿驅(qū)動(dòng)動(dòng)。 圖2-117 節(jié)氣門位位置傳感器器l-導(dǎo)向凸凸輪 22

29、-節(jié)氣門門軸 33-控制桿桿 4-活動(dòng)觸點(diǎn)點(diǎn) 5-怠速觸點(diǎn)點(diǎn) 6-功率觸點(diǎn)點(diǎn) 7-連接裝置置 8-導(dǎo)向凸輪輪槽 33、進(jìn)氣壓壓力傳感器器 進(jìn)進(jìn)氣壓力傳傳感器與穩(wěn)穩(wěn)壓器相連連，用以將將進(jìn)氣管內(nèi)內(nèi)的壓力變變化轉(zhuǎn)換成成電信號(hào)。它與轉(zhuǎn)速速信號(hào)一起起輸送到EECU，作作為決定噴噴油器基本本噴油量的的依據(jù)。 進(jìn)進(jìn)氣壓力傳傳感器采用用半導(dǎo)體壓壓敏電阻式式（全稱是是進(jìn)氣歧管管絕對(duì)壓力力傳感器）。它由硅膜膜片、集成成電路、濾濾清器、真真空室和殼殼體等組成成，如圖22-18所所示。硅膜膜片是壓力力轉(zhuǎn)換元件件，它是利利用半導(dǎo)體體的壓電效效應(yīng)制成的的。硅膜片片的一面是是真空室，另另一面是導(dǎo)導(dǎo)入的進(jìn)氣氣壓力。集集成電路

30、是是信號(hào)放大大裝置，它它的端頭與與ECU連連接。 圖2-118 進(jìn)氣壓力力傳感器 （aa）平面圖圖 （bb）立體圖圖1-硅膜膜片 22-真空室室 3-集成電路路 4-濾清器 5-進(jìn)進(jìn)氣端 6-接線線端 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)工作時(shí)，從從進(jìn)氣管來來的空氣經(jīng)經(jīng)傳感器的的濾清器濾濾清后作用用在硅膜片片上，硅膜膜片產(chǎn)生變變形（由于于進(jìn)氣流量量對(duì)應(yīng)著相相應(yīng)的進(jìn)氣氣壓力，故故進(jìn)氣流量量越大，進(jìn)進(jìn)氣管壓力力就越高，硅硅膜片變形形也就越大大）。硅膜膜片的變形形，使擴(kuò)散散在硅膜片片上電阻的的阻值改變變，導(dǎo)致電電橋輸出的的電壓變化化。傳感器器上的集成成電路將電電壓信號(hào)放放大處理后后，作用進(jìn)進(jìn)氣管壓力力信號(hào)送到到電控單元元，此信號(hào)號(hào)成為電控控單元計(jì)算算進(jìn)入氣缸缸空氣量的的主要依據(jù)據(jù)。 44、進(jìn)氣溫溫度傳感器器 進(jìn)進(jìn)氣溫度傳傳感與進(jìn)氣氣壓力傳感感器一體安安裝于節(jié)氣氣門之后的的進(jìn)氣管上上，用以檢檢測(cè)進(jìn)氣溫溫度，測(cè)量量進(jìn)氣溫度度的目的是是為了確定定進(jìn)氣的密密度，它與與進(jìn)氣壓力力傳感器聯(lián)聯(lián)合使用，可可以準(zhǔn)確地地反映進(jìn)入入氣缸的空空氣量。進(jìn)進(jìn)氣溫度傳傳感器的材材料采用