1、思源SAAS軟件項(xiàng)目與大數(shù)據(jù)庫項(xiàng)目工作進(jìn)度匯報(bào)2013.7.17 上周工作內(nèi)容及完成進(jìn)度上周工作內(nèi)容包括第一項(xiàng)第二項(xiàng)第三項(xiàng)關(guān)于規(guī)劃模式的思考我們需要顛覆性的變革互聯(lián)網(wǎng)軟件研發(fā)與傳統(tǒng)軟件研發(fā)的根本性區(qū)別快魚吃慢魚，快是最關(guān)鍵的，慢了就根本沒有機(jī)會(huì)小步快跑、階段提升、策略性重復(fù)研發(fā)等策略在互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中的成功經(jīng)驗(yàn)投資保護(hù)與策略性重復(fù)研發(fā)之間的矛盾如何解決研發(fā)前先確立可以也必須堅(jiān)持的基本框架規(guī)劃前期先梳理出真正的核心架構(gòu)，并與外圍架構(gòu)相分離開始運(yùn)營后的數(shù)據(jù)積累比軟件本身重要百倍，在必要時(shí)能通過平穩(wěn)換版升級(jí)（保護(hù)數(shù)據(jù)）來解決功能障礙，或者大幅提升，或者匹配新的贏利模式第二項(xiàng)第三項(xiàng)關(guān)于規(guī)劃模式的思考我們需

2、要顛覆性的變革思源軟件規(guī)劃模式的反思混亂階段：無規(guī)劃、見事就上，各行其是無數(shù)個(gè)版本起步階段：嘗試把需求歸并到一個(gè)體系中來不斷發(fā)現(xiàn)新的問題，原體系無法包容，只能被動(dòng)應(yīng)付上升階段：嘗試通過主動(dòng)思考和研究，試圖定義一個(gè)整體、有高度能引領(lǐng)方向、有靈活性能自由擴(kuò)展的新體系，包括引入“分步實(shí)存、用戶干預(yù)”等機(jī)制由于行業(yè)的發(fā)展和“知識(shí)圈”原理（不知道的永遠(yuǎn)比知道的更多），多年努力仍無法走出怪圈。新的階段：通過學(xué)習(xí)和思考，把“什么是真正的關(guān)鍵、真正的核心、真正無法也不應(yīng)該變動(dòng)的內(nèi)容”想清楚，一開始就把這些規(guī)劃清楚，也只規(guī)劃這些。其他的做為外部組件，不打算也不準(zhǔn)備一開始就想清楚，也沒有可能全想清楚。將以工廠化模

3、式，低耦合、低成本、快速批量生產(chǎn)組件，逐步豐富來解決，部分組件先做簡單版本，需要時(shí)再逐步升級(jí)，大多數(shù)組件的多個(gè)版本可以同時(shí)出租給不同客戶，也不排除一些組件的版本被直接廢止（策略性重復(fù)研發(fā)）。關(guān)于規(guī)劃模式的思考我們需要顛覆性的變革傳遞的規(guī)劃模式造船模式大而全：在出海之前，必須把所有需求都考慮到，所有問題都解決完，一旦離港，茫茫大海一片汪洋，一切都只能靠自己，必須到下一個(gè)港口才能升級(jí)在造船廠里就得把外型，基本架構(gòu)都要定死，后面的發(fā)展和變動(dòng)全受初始框架的限制。（如船寬、發(fā)電功率等）問題和缺點(diǎn)：規(guī)劃周期長，建造周期長，成本高，投資周期長，團(tuán)隊(duì)相對(duì)僵化。需求變更支持差，響應(yīng)周期長，成本高，依靠階段性升級(jí)

4、難以滿足客戶變更的時(shí)間期望。關(guān)于規(guī)劃模式的思考我們需要顛覆性的變革新的規(guī)劃模式鐵路模式區(qū)分核心需求和外圍需求：喬治。斯蒂芬森在1781年發(fā)明實(shí)用的火車及鐵路體系時(shí)，只定義了二個(gè)核心需求鐵路軌距（1435mm）和鐵路車輛外型尺寸限制（以保證列車順利通過隧道），僅此二項(xiàng)而已。歷經(jīng)230年的發(fā)展，這二個(gè)核心需求已經(jīng)成為全世界事實(shí)上的鐵路標(biāo)準(zhǔn)。雖然斯蒂芬森在發(fā)明火車時(shí)，只考慮到載客和運(yùn)輸散裝煤炭這二種功能。但是，他定義的核心需求非常準(zhǔn)確和精干，人們在此基礎(chǔ)上不斷擴(kuò)充，發(fā)展出了從硬座到軟臥，從平板到悶罐到冷藏，以及更多的特種車廂（油罐、起重、特殊運(yùn)輸、工程直到運(yùn)輸火箭甚至發(fā)射鐵路機(jī)動(dòng)型洲際彈道導(dǎo)彈）等一

5、系列的擴(kuò)展應(yīng)用這些全都是外圍需求。關(guān)于規(guī)劃模式的思考我們需要顛覆性的變革鐵路模式的特點(diǎn)分析快速啟動(dòng)：一開始不用把后面的事情全想清楚，也不可能想清楚斯蒂芬森當(dāng)年發(fā)明火車時(shí)肯定不會(huì)預(yù)料到火車會(huì)用來發(fā)射導(dǎo)彈，但這并不妨礙他提出準(zhǔn)確的核心需求，也不妨礙后人在這些核心需求的基礎(chǔ)上發(fā)展出龐大而復(fù)雜的鐵路車廂家族。所以核心需求必須非常準(zhǔn)確和精干（不過度干預(yù)細(xì)節(jié)，這一點(diǎn)至關(guān)重要）。剛開始，我們把機(jī)車和最簡單的平板貨車發(fā)明出來，符合核心需求的規(guī)范，就可以上路開跑了。一邊運(yùn)營，一邊發(fā)現(xiàn)新的需求，發(fā)明新的車廂，再加進(jìn)去提升這個(gè)發(fā)明的過程可以與運(yùn)營的過程一樣長鐵路發(fā)展到今天，新型的車廂（如動(dòng)車、高鐵）仍在不斷出現(xiàn)。只

6、要符合規(guī)范就能保證順利發(fā)展：機(jī)車（剛開始是蒸汽的）在我們的互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中，可以類比為數(shù)據(jù)庫平臺(tái)和架構(gòu)體系，以及贏利模式，車廂就是實(shí)現(xiàn)客戶需求的各類組件（最開始只有平板，后來發(fā)展成體系和家族）。過程中可能出現(xiàn)升級(jí)換代，但只要符合規(guī)范，就能保證順利發(fā)展，就象四代機(jī)車同時(shí)服役。關(guān)于規(guī)劃模式的思考我們需要顛覆性的變革鐵路模式的特點(diǎn)分析快速啟動(dòng)：一開始不用把后面的事情全想清楚，也不可能想清楚斯蒂芬森當(dāng)年發(fā)明火車時(shí)肯定不會(huì)預(yù)料到火車會(huì)用來發(fā)射導(dǎo)彈，但這并不妨礙他提出準(zhǔn)確的核心需求，也不妨礙后人在這些核心需求的基礎(chǔ)上發(fā)展出龐大而復(fù)雜的鐵路車廂家族。所以核心需求必須非常準(zhǔn)確和精干（不過度干預(yù)細(xì)節(jié)，這一點(diǎn)至關(guān)重要

7、）。剛開始，我們把機(jī)車和最簡單的平板貨車發(fā)明出來，符合核心需求的規(guī)范，就可以上路開跑了。一邊運(yùn)營，一邊發(fā)現(xiàn)新的需求，發(fā)明新的車廂，再加進(jìn)去提升這個(gè)發(fā)明的過程可以與運(yùn)營的過程一樣長鐵路發(fā)展到今天，新型的車廂（如動(dòng)車、高鐵）仍在不斷出現(xiàn)。只要符合規(guī)范就能保證順利發(fā)展：機(jī)車（剛開始是蒸汽的）在我們的互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中，可以類比為數(shù)據(jù)庫平臺(tái)和架構(gòu)體系，以及贏利模式，車廂就是實(shí)現(xiàn)客戶需求的各類組件（最開始只有平板，后來發(fā)展成體系和家族）個(gè)性化定制和靈活編組：現(xiàn)代鐵路的編組站里，各類不同的車廂，根據(jù)客戶的需求靈活編組成新的列車，編組過程中完全不用考慮各個(gè)車廂是干什么用的，裝了什么貨物，只要其目的地相同就直接掛在

8、一起，發(fā)車前往下一站。當(dāng)需求變化時(shí)，只要摘下幾節(jié)車廂另掛幾節(jié)，馬上就可以再上路。關(guān)于規(guī)劃模式的思考我們需要顛覆性的變革鐵路模式的特點(diǎn)分析松耦合：以冷藏車廂為例，從供電供水到供冷，所有需求全在一節(jié)車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)，與其他車廂之間僅有索引系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)的連接，典型的松耦合模式。受控的策略性重復(fù)研發(fā)：剛開始出現(xiàn)的是平板車廂，但有些貨物需要密封運(yùn)輸，于是出現(xiàn)了悶罐車廂，但平板車廂沒必要當(dāng)廢鐵丟棄、也沒必要扔那不用，完全可以同時(shí)使用，同時(shí)列入產(chǎn)品清單，供客戶根據(jù)需要自行選擇。當(dāng)然也有部分類型的車廂會(huì)因?yàn)樯?jí)換代而被永久放棄，甚至蒸汽機(jī)車也已被內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車取代。這里確實(shí)存在重復(fù)研發(fā)的投資浪費(fèi)，但這是受控的

9、，而且也是互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)的一種特性快魚吃慢魚，只要快了，只要拉來了客戶，有的是機(jī)會(huì)去改進(jìn)，實(shí)在不好的部分可以換掉重來（只要符合核心需求的規(guī)范就可以平穩(wěn)升級(jí)）。但如果慢了，做的最好也沒用了，因?yàn)榭蛻粢呀?jīng)被先行者拉走了這是由互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中固有的粘性和慣性決定的。關(guān)于規(guī)劃模式的思考我們需要顛覆性的變革鐵路模式的特點(diǎn)分析工廠化的定制開發(fā)：建造貨車車廂的車間可以完全不知道客運(yùn)車廂是什么回事，只需要根據(jù)設(shè)計(jì)要求做好自己的事，大家只要遵守相同的核心需求規(guī)范，就能很容易地接在一起。這種模式特別適合于編碼團(tuán)隊(duì)技術(shù)能力強(qiáng)，但對(duì)整個(gè)行業(yè)不大了解，時(shí)間又緊的情況，他們可以分成小團(tuán)隊(duì)，每個(gè)小團(tuán)隊(duì)只盯住一小塊需求（一種類型的車廂）完成開發(fā)工作。開發(fā)工作可以永續(xù)進(jìn)行：進(jìn)入一個(gè)新的市場區(qū)域，或業(yè)務(wù)領(lǐng)域，只需要了解需求，補(bǔ)充開發(fā)掛接就行了。如果發(fā)現(xiàn)原來開發(fā)過類似的車廂，但不適用了。不用去管原來的車廂（原來的車廂在舊的市場區(qū)域很可能還有用），