1、v1.0可編寫可更正第三節(jié)受電弓原理介紹受電弓主要功能是從額定電壓DC1500V接觸網(wǎng)上獲取電源，向整個列車電氣系統(tǒng)供電，同時還經(jīng)過列車的再生制動系統(tǒng)將列車的動能變換為電能回饋給接觸網(wǎng)供給其他在線列車的使用，起到雙向傳達(dá)樞紐的作用。受電弓在剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)的線路上均能適用，在整個車輛速度范圍內(nèi)，受電弓有優(yōu)異的動力學(xué)特點能，可以保證在各種軌道和速度下與接觸網(wǎng)擁有優(yōu)異的接觸狀態(tài)和接觸牢固性。它在氣路上的特別設(shè)計保證了它降弓時有明顯的迅速下降和平穩(wěn)下降兩個階段。B2型車采用的是SBF920型單臂式受電弓。（1）受電弓結(jié)構(gòu)圖10SBF920型單臂式受電弓結(jié)構(gòu)表示圖單臂式受電弓主要特點有：重量輕，

2、設(shè)計簡單，保護少，優(yōu)異的接觸性能以及安全的操作。底架：底架由封閉的矩形空心鋼管焊接而成。底架上裝有以下部件：支撐下支架軸承座，上支架及下支架緩沖墊，運輸掛鉤，降弓后支撐弓頭的支撐彈簧，升弓裝置，連接桿，氣動降弓機構(gòu)，絕緣子，高壓連接板，休息地址指示器，鎖鉤支撐座，氣動設(shè)備。下支架：下支架由無縫鋼管焊接而成，其底板位于底架上。下支架上裝有以下部件：裝有升弓裝置鋼繩驅(qū)動的凸輪，氣動降弓機構(gòu)驅(qū)動的杠桿，平行導(dǎo)桿，1v1.0可編寫可更正減震器，上支架安裝座。上支架：上支架為無縫鋁管的焊接結(jié)構(gòu)，十字形鋼纜連結(jié)構(gòu)造使框架擁有必然的橫向牢固性。上支架裝有以下部件：弓頭，連接桿，減振器，上升限位裝置，受電頭支

3、撐軸。連接桿：連接桿由一根用碳鋼圓管制成的連接收和兩個分別帶有左旋及右旋螺紋的軸承座和兩套絕緣軸承組成。經(jīng)過轉(zhuǎn)動連接收，可調(diào)治和微調(diào)受電弓的幾何形狀。弓頭：弓頭安裝在一根位于上支架上的軸上，葉片彈簧用于懸承被固定在托架盒內(nèi)的集電板。平行導(dǎo)向滑環(huán)保證碳滑板與接觸網(wǎng)的平行工作。每個碳滑板的單個懸承可實現(xiàn)最大的接觸特點，將磨損盡量減至最小。懸承架在水平和豎直力異常大時保護弓頭的葉片彈簧，防范其損壞。整體的平衡使得弓頭可以在接觸網(wǎng)上自由轉(zhuǎn)動。平行導(dǎo)桿:當(dāng)受電弓進(jìn)行升弓或降弓時，平行導(dǎo)桿可防范弓頭失穩(wěn)翻轉(zhuǎn)。升弓裝置：受電弓經(jīng)過驅(qū)動彈簧的作用升起并對接觸網(wǎng)施加壓力。升弓機構(gòu)經(jīng)過驅(qū)動鋼纜和安裝在下支架上的凸

4、輪動作。液壓減震器：液壓減振器經(jīng)過上支架、下支架之間的減振器實現(xiàn)振蕩衰減。它保證了碳滑板和接觸網(wǎng)之間的優(yōu)異接觸。減振器適合的工作溫度在-40至80攝氏度之間。氣動降弓機構(gòu)：受電弓降弓是依靠固定在底架和下支架的杠桿之間氣動降弓機構(gòu)來完成。受電弓下降經(jīng)過裝在氣壓缸里的壓縮彈簧實現(xiàn)，經(jīng)過下支架上的觸發(fā)臂上的活塞和活塞桿起作用。若是氣缸碰到壓縮空氣的壓力，則壓縮彈簧會被活塞壓縮，此時受電弓可升弓。升弓和降弓時間經(jīng)過兩個節(jié)流閥進(jìn)行調(diào)治。若要調(diào)整受電弓的降弓地址，可以調(diào)整下支架的觸發(fā)接頭上的螺絲。若是沒有壓縮空氣可以利用，受電弓可以使用氣動腳踏泵升弓。底架和上支架間的軸承：受電弓裝備有免保護，油脂潤滑周期

5、長的深溝滾珠球軸承。每套軸承都裝置有兩個滾珠球軸承在加工好的軸上，軸承間的縫隙填滿了油脂。軸承外端安裝了兩個金屬保護蓋，防范機械傷害。電氣設(shè)備：所有的軸承地址均經(jīng)過分流導(dǎo)線進(jìn)行旁路辦理，以防范電流流經(jīng)軸承。分流導(dǎo)線由一根嬌嫩鍍錫銅線和終端線耳組成，在接線板上涂上含銅的導(dǎo)電脂，使分流導(dǎo)線和支架之間有更好的導(dǎo)電性能。氣動設(shè)備：氣動設(shè)備由連接到氣壓缸的壓縮空氣供給線路組成。氣路中安裝了兩個節(jié)流閥，用于調(diào)治升弓和降弓速度。降弓地址傳感器：降弓地址傳感器安裝在底架的絕緣板上，當(dāng)受電弓在降弓2v1.0可編寫可更正地址時，傳感器感覺到上支架管并將信號傳輸?shù)絍CU中，可在HMI屏上看到已降弓的圖標(biāo)。（2）受電

6、弓主要參數(shù)：電壓1500VDC安培數(shù)1500A，max.1600A(啟動階段大體30秒的RMS電流)靜止電流400A最大電流2700A接觸壓力120（10）N速度Max.135km/h上升/下降時間7-8s空氣傳動裝置的操作壓力最?。?00kPa最大：1000kPa工作：750-900kPa出于絕緣性能考慮，壓縮空氣必定是干燥和不含油的空氣。含絕緣子的最小高度332mm-10mm弓頭長度15505mm碳滑板4根10501mm*60mm*22mm碳滑板間距2755mm相對于靜躺地址的最小工作高度110mm相對于靜躺地址的最大工作高度1（3）受電弓控制電路3v1.0可編寫可更正圖12升弓回路電路圖

7、列車激活后，升弓贊同繼電器（=31-K205）得電，13-14、33-34常開觸點閉合。升弓時：按下升弓按鈕（=21-S02）后，升弓保持繼電器（=21-K205）得電，13-14、23-24常開觸點閉合；升弓保持回路自鎖，升弓閥（=21-Y01）得電，氣路圖（圖13）中U03處氣路導(dǎo)通，氣壓大于2bar則能驅(qū)動氣動設(shè)備將受電弓升起。4v1.0可編寫可更正圖13受電弓氣路圖降弓時：按下降弓按鈕（=21-S01），降弓繼電器（=21-K210）得電，21-22、21-32常閉觸點斷開；升弓保持回路斷開，升弓保持繼電器（=21-K205）、升弓閥（=21-Y01）均失電；氣路圖（圖13）中U03處

8、氣路截斷排氣，受電弓降下。三北線列車牽引系統(tǒng)不同樣于三號線，采用的是車控式，即動力車上裝置一臺牽引逆變機組，驅(qū)動本節(jié)車上四個牽引電機，四個牽引電機完好并聯(lián)運行。這種方式的優(yōu)點是：可以使動力車的主電路、控制電路和運行監(jiān)控系統(tǒng)的組成比較簡潔。由于電路的節(jié)點數(shù)最少，可以有效減少故障點，有利于驅(qū)動系統(tǒng)工作可靠性的提高。缺點是：同一車輛的輪徑差有嚴(yán)格的限制；同時要求相應(yīng)的牽引電機的轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速特點和轉(zhuǎn)差率保持比較嚴(yán)格的一致；而且，由于運行中不可以防范的軸重轉(zhuǎn)移的影響，車輛兩端的兩個轉(zhuǎn)向架所對應(yīng)的輪軌粘著特點必然不一致，電機的輸出轉(zhuǎn)矩必定小于粘著特點最差的那個輪軌關(guān)系的限制，由于四個牽引電機是完好并聯(lián)工作，為了防范空轉(zhuǎn)和打滑，這樣就要求四個電機都按最差粘著限制的要求輸出轉(zhuǎn)矩，不利于最大牽引力的發(fā)揮，影響整車的運行性能。三北線列車輔助系統(tǒng)采用的是分布式部署，集中式供電