1、美日歐汽車特點美系：美國地廣、人稀、路平、油多 美車個大、豪華、舒適、耗油日系：日本地少、油少、資源少 日車均衡、質輕、省油歐系：歐洲高山流水、文明進步 歐車操控性好、或有豪華大氣、 或存小巧環(huán)保、或時尚、或莊重十款車型見證車市營銷史1.桑塔納 德國大眾的淘汰車型，由于外形老化而一直被人詬病，但十幾年來暢銷不衰，累計銷量超過200萬輛，即使在車型繁多的今天，桑塔納仍能保持年銷量過10萬輛，創(chuàng)下市場神話。2.富康 中國首款兩廂轎車，同時也是首款國家以文件形式規(guī)劃的家庭轎車，可惜“出生”太早，中國消費者一直不接受“沒屁股”的轎車，只好加了個屁股改為三廂，日子稍為好過一點。現在中國消費者開始接受兩廂

2、車，富康的貢獻不可磨滅。 3.雅閣自上市以來，5年間始終供不應求，能做到這一點的只有廣州本田的雅閣，而2003年推出第七代時，價格一下子降了4萬，引發(fā)車市價格重心大幅下移。雅閣還是中國第一款與國際同步的車型，受此影響，其他外資巨頭紛紛把最先進的車型拿到中國來。4.別克GL8 “陸上公務艙”概念的成功推出，令別克GL8成為商務車的典范，堪稱中國汽車營銷的經典案例。別克GL8的成功，吸引了其他MPV的相繼上市，但其龍頭地位無人能撼。5.賽歐 “十萬元家庭轎車”，這是賽歐給中國消費者的一個承諾，也是對隨后兩年篷勃發(fā)展的“經濟型轎車運動”的一次啟蒙。賽歐的成功，同時也給其他汽車廠家上了一堂生動的關于公

3、關策劃與概念營銷的實戰(zhàn)案例課。 6.吉利 吉利轎車的上市，向人們宣告了兩個事實，一是民營企業(yè)也可以造汽車，二是汽車價格原來可以這么便宜。雖然有模仿抄襲之嫌，但奔馳、豐田似乎也拿吉利沒辦法。不過喧囂之后，吉利還能走多遠，著實讓人擔心。7.寶來寶來自稱“駕駛者之車”，這是汽車行業(yè)首次針對某一特定消費群而展開營銷攻勢，標志著個性化購車時代的到來。雖然有人批評寶來后排空間過小，但其出色的動力性能還是獲得了越來越多消費者的青睞。 8.POLO 中國第一款與國際同步的兩廂緊湊型轎車，自推出之后好評如潮，成為2002年風頭最勁的車型。POLO的推出，還改變了國人對兩廂轎車的偏見，兩廂轎車開始大批上市，不過，

4、POLO并沒有享受到兩廂車市場擴張所帶來的好處，此后每年的銷量僅維持在3萬輛上下，這就要歸罪于上海大眾的營銷策略出了問題了。 9.高爾夫 高爾夫是世界銷量第一的冠軍車型，但一汽大眾引入之后，銷售一直不溫不火，令德國人為之氣結。高爾夫的“水土不服”，不僅向德國大眾，同時也向所有的跨國汽車公司提醒：隨便拿一款新車到中國一賣就火的時代已經一去不復返了，中國消費者的消費心理和消費習慣必須受到尊重。10.QQ一款只賣四五萬元的小車，卻被貼上了時尚的標簽；一款被指責為模仿大宇Matiz的小車，卻改寫了自主品牌月銷量不能超過1萬輛的歷史。奇瑞QQ的成功，不僅是價格的成功，更是營銷策略的成功。十大“叫好不叫座

5、”車型遇冷分析：說實話，利亞納的確是一部很適合家用的好車，但銷量卻不讓人滿意。追其原因，利亞納無非輸在了品牌影響力及過于中庸的外型上，另外昌河在利亞納的宣傳營銷力度上的不足也是導致其銷量不盡人意的原因之一。遇冷分析：或許定價原因是高爾夫國內失落的最大死穴，而且高爾夫上市之時，正逢兩廂車并不為國人所接受。而如今又面對眾多日系精品小車的打壓，外形技術處于下風，看來高爾夫的春天只有期待第六代高爾夫來挽救了。如果說利亞納的價格因素尚不是最大的問題，那么定價則是RIO的硬傷。RIO銳歐上市之時最高定價11.88萬元，已經接近12萬元，和對手相較毫無優(yōu)勢。比起老款千里馬退市時5萬7萬元的售價區(qū)間，大幅的提

6、高售價讓消費者望而止步。 價格過高是導致普銳斯銷量不高的最主要原因。25萬元以上的售價很難讓普通消費者為節(jié)能環(huán)保埋單，畢竟這個價位可以選擇很多更豪華氣派的車型。另一方面，國內缺少實惠的政策支持也算是原因之一品牌影響力和定位不準是戈藍滯銷的最主要原因。畢竟三菱的品牌還無法與本田、豐田等日系主流品牌相抗衡。另外，戈藍定位于“運動商務車”，卻沒有在兩者之間找到很好的平衡，尷尬的定位使得戈藍市場表現糟糕。 所謂成也蕭何，敗也蕭何，由于原汁原味，邁騰在引進時并未加長軸距，比起同級車，內部空間便成了邁騰的軟肋。除此之外，外型也是邁騰的致命傷，酷似速騰的尾部設計，讓諸多國內消費對此不買賬，“叫好不叫座”的典

7、型非邁騰莫屬。 致勝以動感設計主打運動的定位為其贏得了一部分追求個性的消費者，但也因此失去了不少顧客，畢竟追求運動的只是少數，而大多數消費者更中意外型更穩(wěn)重、大氣的車型，導致致勝的優(yōu)勢無法體現。 當然，途安在國內市場的不順不能歸結到車輛本身，文化的差異，導致國人家用還是更傾向于轎車，而途安這類家用MPV缺少的正是家用MPV市場，至少在目前看來，新途安還是有些生不逢時。 營銷、價格、理念等多方面的因素造成了這些車型在銷量上無法讓人滿意，當然這還只是眾多車型中的一部分?；蛟S拋開哪些所謂的不足，它正是你最想要的車型，相比熱門車的加價提車，購買它們也意味著更實惠，懷才不遇的車型正等著識車的你。 不平凡

8、的2009年中國車市2009年，國產汽車產銷1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。乘用車產銷1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54.11%和52.93%；商用車產銷340.72萬輛和331.35萬輛，同比增長33.02%和28.39%。 校車在美國都說美國政府沒有公車，其實不正確。雖然美國政府只有極少數核心官員有公車，但美國政府卻有很多公車-校車就是公車，這是財政開支中很大的一塊。紐約一個校車司機一般會有46萬美元工資，其他州校車司機也有3萬美元左右。他們是公務員，有政府公務員的福利，雖然工資不高，但穩(wěn)定，只要學區(qū)不解散，司機總是穩(wěn)定的職業(yè)。

9、當然，除了孩子，其他人是不能坐校車的，教育部長也不能坐。有個學校的校長坐了一次，結果在家長們的質問下，最后辭職了事。校車上司機座位旁邊有個“停”的指示牌，只要司機把那個牌子掀出來，后面所有的車，無論幾個車道，都必須停下來。如果你看到校車旁邊沒有車，你想繞過去，警察抓住，沒有二話，重罰。按照美國交通規(guī)則，校車的指示這時候有特權privilege，孩子們可能會在道路上穿行。即使總統(tǒng)座駕，也不能通過。所以在美國，從沒有聽說在學校附近有孩子被車撞過。美國的校車的路權是非常高的，一般的車都不能隨便超越，如果碰到校車靠邊停上下學生，迎面過來和后面的車都是停著等待的，如果超越停著上下學生的校車，校車司機有權

10、對這個超越的車開出重罰單，所以，撞校車真是找死！汽車營銷包含的主要內容汽車市場營銷理論汽車用戶購買行為分析 汽車產品的售后服務汽車消費市場的延伸服務汽車網上交易汽車市場環(huán)境分析汽車市場信息的流動汽車銷售策略和汽車營銷網 汽車文化營銷的創(chuàng)新方向創(chuàng)新方向之一：時尚流行文化代表性象征元素： 時裝、街舞、FLASH、彩繪、MP3、超女、影視明星適合對象：經濟型轎車、緊湊型兩廂轎車三、艱難的轉身1、市場越來越細分。 2、個性化訂單興起。 3、跨國公司研發(fā)本土化。 4、營銷的本地化。 5、售后服務成競爭熱點。 6、消費者滿意度更受重視。在國際上，消費者滿意度指數(Customer Satisfaction

11、 Index)是衡量消費者滿意度的一個指標。產品的別克上海通用成立于1997年6月12日，此時中國汽車行業(yè)已經有上海大眾、一汽大眾、東風神龍等合資企業(yè)，作為一個新來者，上海通用的首要任務是讓人家認識它這個中美最大的合資企業(yè)，所以企業(yè)品牌的宣傳成為重點，而別克只是依附在企業(yè)品牌上的一個產品。 文化的別克名字無疑是“君威”最出彩的地方，君威這個已經十分中國化的名稱注入了許多中國傳統(tǒng)文化的內涵。他從論語中“仁者樂山，智者樂水”這句話引發(fā)出“仁者靜，智者動”的思想，而“動靜合一”不僅是中國人生哲學的最高境界，而且還是別克“大氣沉穩(wěn)，激情進取”的品牌個性的生動寫照。就這樣，君威和中國傳統(tǒng)文化天衣無縫地結

12、合在了一起，“行致，行隨，動靜合一”，這句富有中國韻味的話也最終成為君威的品牌主張 第三節(jié) 品牌定位，如何突破車市潛規(guī)則？ 按照吳思先生潛規(guī)則中國歷史中的真實游戲一書中的定義，潛規(guī)則是指在正式規(guī)定的各種制度、明文規(guī)定之外，存在著的一個不成文的又獲得廣泛認可的規(guī)矩。在中國車市，就存在著許多不成文卻被消費者廣泛認可的潛規(guī)則，對廠家、經銷商的營銷戰(zhàn)略產生重大負面影響 。潛規(guī)則一：美國車雖然很安全，但油耗高 案例：別克借安全巧解油耗難題 當福特進軍中國的之前，高舉美國車大旗的只有上海通用，面對別克品牌認知認較低、消費者對美國車存在偏見的種種不利形勢，上海通用采取了“揚長避短”的策略，一方面，突出傳播別

13、克品牌安全性好，服務質量高的優(yōu)勢，另一方面淡化油耗，強調燃油標號，大打使用成本概念，使得別克品牌在短短幾年內就成為中國消費者認知度最高的汽車品牌。 日本車油耗低，這也是舉世公認的事實。不過，在國際市場上，日本車并沒有不安全的名聲，而在中國市場，消費者接觸汽車的時間較短，對汽車的認識大多停留在表面，比如車身鋼板厚不厚，關門聲沉不沉等，這樣堅持走“車身輕量化、節(jié)油環(huán)?；甭肪€的日本車便很容易被消費者認為不安全。 潛規(guī)則二：日本車雖然省油，但鋼板薄，不安全 汽車營銷診斷中國汽車營銷水平調查中國汽車業(yè)危機公關案例診斷汽車品牌傳播的血統(tǒng)陷阱新車上市的六大陷阱中國汽車廣告之病中國汽車營銷水平調查結論一：價

14、格的作用視車型而定 結論二：成也公關，敗也公關結論三：外形必須符合消費者心理結論四：質量基本不成為問題結論五：汽車廣告缺乏創(chuàng)意 結論六：銷售服務網絡的重要性凸顯結論七：整體營銷力有待提高 附錄資料：不需要的可以自行刪除煤礦礦井機電設備完好標準一、通用部分1、 緊固件1.1 緊固用的螺栓、螺母、墊圈等齊全、緊固、無銹蝕。1.2 同一部位的螺母、螺栓規(guī)格一致。平墊、彈簧墊圈的規(guī)格應與螺栓直徑相符合。緊固的螺栓、螺母應有防松裝置。1.3 用螺栓緊固不透明螺孔的部件，緊固后螺孔須留有大于2倍防松墊圈的厚度的螺紋余量。螺栓擰入螺孔長度應不小于螺栓直徑，但鑄鐵、銅、鋁件應不小于螺栓直徑的1.5倍。1.4

15、螺母緊固后，螺栓螺紋應露出螺母13個螺距，不得在螺母下面加多余墊圈減少螺栓的伸出長度。1.5 緊固在護圈內的螺栓或螺母，其上端平面不得超出護圈高度，并需用專用工具才能松、緊。2、 隔爆性能2.1 隔爆結合面（I類）的間隙、直徑差或最小有效長度（寬度）必須符合表4-1-1的規(guī)定。表中 L 靜止隔爆接合面的最小有效長度；L1 螺栓通孔邊緣至隔爆接合面邊緣的最小有效長度；W 靜止隔爆接合面及操縱桿與桿孔隔爆接合面最大間隙或直徑差；轉軸與軸孔隔爆接合面最大直徑差。但快動式門或蓋的隔爆接合面的最小有效長度須不小于25mm。 表4-1-1I類隔爆接合面結構參數mm接合面型 式LL1W外殼容積V（t）V0.

16、1V0.1平面、止口或圓筒結構6.012.525.040.06.08.09.015.00.300.400.500.400.500.60帶有滾動軸承的圓筒結構6.012.525.040.00.400.500.600.400.500.600.802.2 操縱桿直徑（d）與隔爆接合面長度（L）應符合表4-1-2的規(guī)定。表4-1-2操縱桿直徑或圓筒直徑與隔爆接合面的結構參數mm操縱桿直徑隔爆接合面長度d66d2525dL6LdL252.3 隔爆電動機軸與軸孔的隔爆接合面在正常工作狀態(tài)下不應產生摩擦。用圓筒隔爆接合面時，軸與軸孔配合的最小單邊間隙須不小于0.075mm；用滾動軸承結構時，軸與軸孔的最大單

17、邊間隙須不大于表4-1-1規(guī)定W值的。2.4 隔爆接合面的表面粗糙度不大于；操縱桿的表面粗糙度不大于。2.5 螺紋隔爆結構：螺紋精度不低于3級；螺距不小于0.7mm；螺紋的最少嚙合扣數、最小擰入深度應符合表4-1-3的規(guī)定。表4-1-3螺紋的最少嚙合扣數、最小擰入深度mm外殼凈容積V（t）最小擰入深度最少嚙合扣數V0.10.1V2.02.0V5.09.012.562.6 隔爆接合面的法蘭減薄厚度，應不大于原設計規(guī)定的維修余量。2.7 隔爆接合面的缺陷或機械傷痕，將其傷痕兩側高于無傷表面的凸起部分磨平后，不得超過下列規(guī)定：a.隔爆面上對局部出現的直徑不大于1mm、深度不大于2mm的砂眼，在40、

18、25、15mm寬的隔爆面上，每1cm2不得超過5個；10mm寬的隔爆面上，不得超過2個。b.產生的機械傷痕，寬度與深度不大于0.5mm；其長度應保證剩余無傷痕隔爆面有效長度不小于規(guī)定長度的2/3。2.8 隔爆接合面不得有銹蝕及油漆，應涂防銹油或磷化處理。如有銹跡，用面紗擦凈后，留有呈青褐色氧化亞鐵狀痕跡，用手摸無感覺者仍算合格。2.9 用螺栓固定的隔爆接合面，其緊固應以壓平彈簧墊圈不松動為合格。2.10 觀察窗孔膠封及透明度良好，無破損、無裂紋。2.11引進設備的隔爆性能應符合煤礦機電設備檢修質量標準電氣設備分冊的附錄5-A、B、C、D的規(guī)定。2.12 凡不合格1.2.11.2.11任意一條者

19、即任為該裝備失去隔爆性能，稱為失爆，不得評為完好設備。3、 接線3.1 進線嘴連接緊固，密封良好，并應符合下列規(guī)定： a.密封圈材質須用邵爾硬度為4555度的橡膠制造，并按規(guī)定進行老化處理。 b.接線后緊固件的緊固程度以抽拉不竄動為合格。線嘴壓緊應有余量，線嘴與密封圈之間應加金屬墊圈。壓疊式線嘴壓緊電纜后的壓扁量不超過電纜直徑的10。 c.密封圈內徑與電纜外經差應小于1mm；密封圈外徑與進線裝置內徑差應符合表414的規(guī)定；密封圈寬度應大于電纜外經的0.7倍，但必須大于10mm；厚度應大于電纜外經的0.3倍，但必須大于4mm(70mm的橡套電纜例外)。密封圈無破損，不得割開使用。電纜與密封圈之間

20、不得包扎其他物品。 d.低壓隔爆開關引入鎧裝電纜時，密封圈應全部套在電纜鉛皮上。表4-1-4密封圈外徑與進線裝置內徑間隙 mm密封圈外徑D密封圈外徑與進線裝置內徑間隙D2020D6060D1.01.52.0e.電纜護套（鉛皮）穿入進線嘴長度一般為515mm。如電纜粗穿不進時，可將穿入部分銼細（但護套與密封圈結合部位不得銼細）。 f.低壓隔爆開關空間得接線嘴應用密封圈及厚度不小于2mm得鋼墊板封堵壓緊。其緊固程度：螺旋線嘴用手擰緊為合格；壓疊式線嘴用手晃不動為合格。鋼墊板應置于密封圈得外邊，其直徑與進線裝置內徑差應符合表4-1-4得規(guī)定。高壓隔爆開關空間得接線嘴應用與線嘴法蘭厚度、直徑相符的鋼墊

21、板堵封壓緊，其隔爆結合面得間隙應符合表4-1-1得規(guī)定。 g.高壓隔爆開關接線盒引入鎧裝電纜后，應用絕緣相交灌至電纜三叉以上。 h.凡不符合上述規(guī)定之一者，即為失爆，不得評為完好設備。3.2 接線裝置齊全、完整、緊固，導電良好，并符合下列要求： a.絕緣座完整無裂紋； b.接線螺栓和螺母的螺紋無損傷，無放電痕跡，接線零件齊全，有卡爪、彈簧墊、背帽等； c.接線整齊，無毛刺，卡爪不壓絕緣膠皮或其他絕緣物，也不得壓或接觸屏蔽層； d.接線盒內導線的電氣間隙和爬電距離，應符合GB3836.383爆炸性環(huán)境用防暴電氣設備增安型電器設備“e”的規(guī)定； e.隔爆開關電源、負荷引入裝置，不得顛倒使用。3.3

22、 固定電氣設備接線應符合下列要求： a.設備引入（出）線的終端線頭，應用線鼻子或過渡接頭接線； b.導線連接牢固可靠，接頭溫度不得超過導線溫度。 3.4 電纜的連接除應符合煤礦安全規(guī)程第449條的規(guī)定外，并應符合下列要求： a 電纜芯線的連接嚴禁綁扎，應采用壓接或焊接。連接后的接頭電阻不應大于同長度芯線電阻的1.1倍，其抗拉強度不應小于原芯線的80。不同材質芯線的連接應采用過渡接頭，其過渡接頭電阻值不應大于同長度芯線電阻值的1.3倍； b 高、低壓鎧裝電纜終端應灌注絕緣材料，戶內可采用環(huán)氧樹脂干封。中間接線盒應灌注絕緣膠。4、 安全供電4.1 高、低壓電氣設備的短路、漏電、接地等保護裝置，必須

23、符合煤礦安全規(guī)程、礦井保護接地裝置的安全、檢查、測定工作細則、煤礦井下檢漏繼電器安裝、運行、維護與檢修細則和礦井低壓電網短路保護裝置的整定細則的規(guī)定。 4.2 短路保護計算整定合格，動作靈敏可靠。 4.3 漏電保護裝置使用合格。4.4 接地裝置 4.4.1接地螺栓符合下列標準：a電氣設備的金屬外殼和鎧裝電纜接線盒的外接地螺栓應齊全完整，并標志“”符號（運行中移動的采掘機械設備除外）。 b電氣設備接線盒應設有內接地螺栓，并標志“”符號（電機車上的電氣設備及電壓36V以下的電氣設備除外）。 c 外接地螺栓直徑 容量小于或等于5KW的不小于M8； 容量大于5KW至10KW不小于M10； 容量大于10

24、KW的不小于M12； 通訊、信號、按鈕、照明燈等小型設備不小于M6。 d 接地螺栓應進行電鍍防銹處理。4.4.2 接地線符合下列規(guī)定： a 接主接地極的接地母線，其截面積應不小于: 鍍鋅鐵線 100 mm 扁 鋼 254 mm 銅 線 50 mm b 電氣設備外殼同接地母線或局部接地極的連線盒電纜接線盒兩端的鎧裝、鉛皮的連接接地線，其截面積應不小于： 銅 線 25 mm 扁 鋼 50 mm（厚度不小于4mm） 鍍鋅鐵線 25 mm4.4.3 接地電阻不得大于下列數值：a 100KVA以上（低壓中性點直接接地系統(tǒng)）4；b 100KVA以上變壓器供電線路重復接地10；c 100KVA以下變壓器10

25、；d 100KVA以下變壓器供電線路重復接地30；e 高、低壓電氣設備聯合接地4；f 電流、電壓互感器二次線圈10；g 高壓線路的保護網或保護線；h 井下設備2；i 井下手持移動電氣設備1。4.5 設備閉鎖裝置齊全可靠。4.6 井下供電應符合煤礦安全規(guī)程第470條的規(guī)定，即做到“三無、四有、兩全、三全、三堅持”。5、 不漏油、不漏電的規(guī)定 5.1 不漏油 固定結合面及閥門、油標管等不應有油跡。運動部位允許有油跡，但擦干后在3min不見油，半小時不成滴。非密閉運動部件潤滑油脂不得甩到其他部件和基礎上。 5.2 不漏電 網路的絕緣電阻不小于下列規(guī)定，漏電繼電器正常投入運行。 1140V 60K；

26、660V 30K； 380V 15K； 127V 10K。6、 電氣性能檢測6.1 電氣設備絕緣性能必須按煤礦電氣試驗規(guī)程（試行）規(guī)定的周期和項目進行試驗，并符合標準，有記錄可考查。 6.2 絕緣油，新油使用前應做油質分析；運行中的油，每年做一次簡化分析；多油斷路器的油，每半年進行一次耐壓試驗。其他試驗項目應按煤礦電氣試驗規(guī)程（試行）規(guī)定進行。有記錄可查。 6.3 繼電保護裝置計算整定檢驗，每年進行一次；對礦井電源的繼電保護裝置，每半年檢驗一次，并符合整定方案，有記錄可查。 6.4 指示回轉儀表應每年檢驗一次，其準確登記不得低于2.5級；電源計量儀表應每半年校驗一次，其準確等級不得低于1.0級

27、。有記錄可查。7、 設備使用 7.1 高、低壓開關的選用應符合煤礦安全規(guī)程第421條的要求，與被控制設備的容量應匹配，有下列情況之一者，不得評定為完好設備。 a 超容量、超電壓等級使用者； b 不符合使用范圍者； c 繼電保護失靈，熔體選用不合格者； d 隔爆磁力起動器用小喇叭嘴引出動力線者。 7.2 井下隔爆型電氣設備，必須有在下井前，經過指定的隔爆電氣設備檢查員檢查出具的合格證，否則一律不得評定為完好。8、 安全防護8.1 機房（峒室）和電氣設備，一切可能危機人身安全的裸露帶電部分及轉動部位，均須設防護罩、防護欄，并懸掛危險警告標志。 8.2 機房（峒室）應具備有符合規(guī)定的防火器材。 8.