1、物流本錢(qián)管理的分析與建議物流本錢(qián)管理的分析與建議一、物流本錢(qián)的論文聯(lián)盟.Ll.構(gòu)成及影響因素影響企業(yè)物流本錢(qián)的因素：首先是競(jìng)爭(zhēng)因素，企業(yè)處于一個(gè)復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中，不僅包括產(chǎn)品價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，還包括顧客效勞程度的競(jìng)爭(zhēng)，而高效的物流系統(tǒng)是進(jìn)步顧客效勞程度的重要途徑。其次是產(chǎn)品因素，產(chǎn)品價(jià)值越大，對(duì)其所需使用的運(yùn)輸工具要求越高，倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存本錢(qián)也隨產(chǎn)品價(jià)值的增加而增加；易損性對(duì)運(yùn)輸和庫(kù)存都提供了更高的要求；特殊搬運(yùn)，利用特殊尺寸的搬運(yùn)工具或在搬運(yùn)過(guò)程中需要加熱制冷等都增加本錢(qián)。再次是空間因素，假設(shè)工廠離市場(chǎng)太遠(yuǎn)，那么必然要增加運(yùn)輸費(fèi)用。二、物流本錢(qián)的特征1、物流本錢(qián)與效勞程度之間存在著二律背反一定的物流效

2、勞程度總是靠一定的物流本錢(qián)支撐。物流本錢(qián)與效勞程度的之間的交替損益關(guān)系有三種組合：1效勞程度與物流本錢(qián)只是在一定構(gòu)造下，保持一定的交替關(guān)系，只有當(dāng)構(gòu)造改變時(shí)，才會(huì)出現(xiàn)物流效勞與本錢(qián)之間的交替損益關(guān)系的改變。2物流本錢(qián)中有隨著效勞程度進(jìn)步而上升的局部，也有不受物流效勞程度影響的局部，假如能在后一局部中實(shí)現(xiàn)本錢(qián)降低額不小于由于進(jìn)步效勞程度而使本錢(qián)升高的局部，同樣可以在進(jìn)步效勞程度的同時(shí)，抑制總本錢(qián)的上升速度。3將物流效勞作為競(jìng)爭(zhēng)的手段，其程度的上下，由現(xiàn)代企業(yè)本身的特性決定。只有物流總本錢(qián)的增長(zhǎng)不大于由物流效勞程度的進(jìn)步帶來(lái)的業(yè)務(wù)利潤(rùn)的增長(zhǎng)時(shí)，這種物流系統(tǒng)的再構(gòu)造才是必要的。2、物流各職能活動(dòng)之間

3、存在著二律背反關(guān)系物流本錢(qián)的二律背反關(guān)系在物流系統(tǒng)大量存在。制造企業(yè)，不能將各職能分割開(kāi)來(lái)進(jìn)展分割管理，而應(yīng)當(dāng)充分考慮各職能存在互相關(guān)聯(lián)、互相影響，使整個(gè)物流系統(tǒng)到達(dá)最優(yōu)化，任何全面強(qiáng)調(diào)某種物流功能的制造企業(yè)都會(huì)受到不必要的損失。物流系統(tǒng)就是以本錢(qián)為核心，按最低本錢(qián)的要求，使整個(gè)物流系統(tǒng)化，它強(qiáng)調(diào)的是調(diào)整各要素之間的矛盾，把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，使本錢(qián)變最小，以追求和實(shí)現(xiàn)部門(mén)最正確效益。三、降低物流費(fèi)用所施行的合理化建議1、降低運(yùn)費(fèi)的建議1分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)平衡合理運(yùn)輸。就是根據(jù)商品產(chǎn)銷(xiāo)情況和交通運(yùn)輸條件，在產(chǎn)銷(xiāo)平衡根底上，按照一定區(qū)域和近產(chǎn)近銷(xiāo)原那么，規(guī)劃商品根本流向和范圍，制定商品合理的流向圖，用這種

4、方法把供銷(xiāo)關(guān)系和合理化運(yùn)輸?shù)缆饭潭ㄏ聛?lái)。2直達(dá)直線運(yùn)輸。直接運(yùn)輸是指越過(guò)中間環(huán)節(jié)，把產(chǎn)品直接運(yùn)往銷(xiāo)地或主要用戶。直接運(yùn)輸是指按商品合理流向，走最短路程，合稱為直達(dá)直線運(yùn)輸。3四就直撥運(yùn)輸。四就直撥運(yùn)輸是指四種直撥形式：一是就工廠直撥；二是就車(chē)站碼頭直撥；三是就倉(cāng)庫(kù)直撥；四是就車(chē)船過(guò)載。采用四就四撥運(yùn)輸要注意適用范圍，也要強(qiáng)調(diào)各方配合。4合理使用運(yùn)輸工具。包括：進(jìn)步技術(shù)裝載量，一方面改良商品包裝，一方面改良裝載技術(shù)，進(jìn)步整體比重，加速車(chē)船固轉(zhuǎn)，組織雙程運(yùn)輸，防止空駛。5選擇最正確的運(yùn)輸方式。首先要決定使用水運(yùn)，鐵路，汽車(chē)還是航空。如用汽車(chē)要考慮車(chē)型大型、輕小型、專用，用自車(chē)還是委托運(yùn)輸公司。6推

5、進(jìn)共同運(yùn)輸。提倡部門(mén)、集團(tuán)、行業(yè)間的合作和批發(fā)、零售，物流中心之間的配合，進(jìn)步運(yùn)輸工作效率，降低運(yùn)輸本錢(qián)。2、降低保管費(fèi)倉(cāng)庫(kù)費(fèi)的建議維持適正庫(kù)存量，適正庫(kù)存量指適應(yīng)一定時(shí)期需要的量。為了保持適正庫(kù)存量，必須進(jìn)展庫(kù)存管理，庫(kù)存管理有定期訂貨方式和定量定貨方式兩種方式。定期定貨法是指定貨點(diǎn)的庫(kù)存量降低至一定程度時(shí)，訂購(gòu)一定數(shù)量的貨來(lái)加以補(bǔ)充的方式。訂貨點(diǎn)=D*T+()+*式中D每天的平均需求量；T調(diào)達(dá)期間；設(shè)庫(kù)存效勞率為時(shí)的平安系數(shù)；需求量的標(biāo)準(zhǔn)偏向。訂貨量通?？梢杂媒?jīng)濟(jì)訂貨量EQ，所謂經(jīng)濟(jì)訂貨量是指在這些權(quán)衡關(guān)系中使總費(fèi)用之和最小的訂貨量。一般應(yīng)用經(jīng)濟(jì)訂貨量的公如下：論文聯(lián)盟.Ll.EQ=SQR

6、T2*R/I式中：R年間需要量；每次訂貨量；I保管費(fèi)率按照庫(kù)存發(fā)生的費(fèi)用/庫(kù)存金額；SQRT表示開(kāi)平方根。3、降低包裝費(fèi)的建議1用價(jià)值分析降低包裝費(fèi)用。價(jià)值分析法廣泛搜集具有同樣功能的包裝材料和包裝容器資料，分別核算它們的本錢(qián)，研究運(yùn)用更為廉價(jià)的材料及包裝工藝，在保持同樣包裝功能的前提下包裝。2采用機(jī)械化包裝降低包裝費(fèi)用。用機(jī)械包裝代替手工包裝更進(jìn)步包裝效率，降低包裝費(fèi)用的重要手段。3通過(guò)包裝標(biāo)準(zhǔn)化，降低包裝費(fèi)用。施行標(biāo)準(zhǔn)化包裝，保證包裝質(zhì)量，并使包裝的外徑尺寸與運(yùn)輸工具，裝卸機(jī)械相配合。方便堆碼，搬運(yùn)，降低商品的運(yùn)輸費(fèi)。4、降低裝卸費(fèi)1減少裝卸次數(shù)。2導(dǎo)入集裝箱和拖盤(pán)，由機(jī)械化實(shí)現(xiàn)省力化。用集裝箱和拖盤(pán)使商品成組化，再用叉車(chē)進(jìn)展裝卸作業(yè)，進(jìn)步裝卸效率，降低物流費(fèi)用。5、確立物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)可以排隊(duì)庫(kù)存缺乏和庫(kù)存保有大的弊端，做到庫(kù)存適正化，以降低庫(kù)存費(fèi)用；可用電腦進(jìn)展配送管理，進(jìn)步有貨配送效率，使配送降低。由于訂貨受理快速，反映及時(shí)，可以使銷(xiāo)售功能得到加強(qiáng)。隨著物流量的增大，可以供龐大的單據(jù)處理快速化；由于庫(kù)存量適正化，可以使倉(cāng)庫(kù)，配送中心等物流設(shè)施有效利用。綜上所述，物流本錢(qián)管理首先要從計(jì)算入手，提醒出整個(gè)企業(yè)的物流本錢(qián)，用計(jì)算得的數(shù)據(jù)與預(yù)算或標(biāo)準(zhǔn)本錢(qián)