1、試論軌道交統(tǒng)統(tǒng)信信號(hào)技術(shù)與整合趨勢(shì)試論軌道交統(tǒng)統(tǒng)信信號(hào)技術(shù)與整合趨勢(shì)引言我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷開(kāi)展，城市人口數(shù)量也不斷增多。每年都有大量的農(nóng)村勞動(dòng)力進(jìn)入城市與城市人一起勞動(dòng)生活，這給城市的公共交通造成了宏大的壓力。目前的城市道路建立已經(jīng)與日益增長(zhǎng)的交通需求不相適應(yīng)，需要采取一定的措施進(jìn)展改善。經(jīng)過(guò)探究，目前已經(jīng)有多個(gè)城市開(kāi)場(chǎng)增加軌道交通建立，并把高速公路、等級(jí)公路與城市進(jìn)展接軌，形成多種布局的城市交通格局，為人們的出行提供了極大的便利。隨著現(xiàn)代交通技術(shù)的開(kāi)展，城市地鐵與輕軌受到了城市管理者更多的青睞，一方面是由于能源利用少，緩解交通作用明顯，另外就是速度快，占用地面面積非常少，使城市資源得到合理配置

2、，促進(jìn)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展，帶動(dòng)周邊沿線的消費(fèi)程度。目前高鐵的應(yīng)用已經(jīng)充分說(shuō)明了城軌交通可以為現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展帶來(lái)強(qiáng)大生命力。1城市需要軌道交通技術(shù)的進(jìn)步，而軌道交通技術(shù)那么需要完善的通信信號(hào)系統(tǒng)支持。交統(tǒng)統(tǒng)信信號(hào)對(duì)于軌道交通來(lái)說(shuō)非常重要，軌道交統(tǒng)統(tǒng)信信號(hào)可以有效指導(dǎo)軌道上的運(yùn)行秩序，防止造成平安隱患，從而極大地保護(hù)了人民的財(cái)產(chǎn)平安與生命平安。軌道交通假如想要完成平安運(yùn)行與進(jìn)步通過(guò)率，必須需要有軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的應(yīng)用支持。隨著近年來(lái)電子、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷開(kāi)展，軌道交通信號(hào)技術(shù)將會(huì)面臨新的改善更新。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)為平安與通過(guò)提供了強(qiáng)力保障，甚至實(shí)現(xiàn)了列車自動(dòng)化運(yùn)行。軌道交通信號(hào)系統(tǒng)組成

3、軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通過(guò)各種各樣的信號(hào)顯示、軌道應(yīng)用電路、道岔裝置以及其他設(shè)施共同組成的一個(gè)完好系統(tǒng)。就城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)而言，一般包括聯(lián)鎖裝置與列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。列車自動(dòng)控制系統(tǒng)包括自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)以及自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，這三個(gè)子系統(tǒng)的互相配合促進(jìn)了軌道交通的平安穩(wěn)定運(yùn)行，極大地保護(hù)了使用平安。列車的自動(dòng)控制系統(tǒng)需要接收來(lái)自地面的信息，來(lái)對(duì)列車的運(yùn)行本文由論文聯(lián)盟搜集整理狀態(tài)進(jìn)展自行控制。通過(guò)對(duì)軌道運(yùn)行速度的監(jiān)測(cè)，根據(jù)不同的參照速度做出相關(guān)的反響。這種自動(dòng)控制作用將會(huì)使列車速度自動(dòng)下降，確保平安。同時(shí)這種控制手段有易于實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的智能化，減少人為原因造成了失誤與其他問(wèn)題。相對(duì)于傳統(tǒng)的軌道

4、信號(hào)系統(tǒng)而言，目前的軌道交通信號(hào)技術(shù)較為先進(jìn)，傳統(tǒng)的軌道信號(hào)系統(tǒng)主要還是靠駕駛員對(duì)列車的速度進(jìn)展控制與調(diào)整，現(xiàn)代軌道交通已經(jīng)不再依賴人為工作因素。軌道交通智能化系統(tǒng)將會(huì)把列車主要信號(hào)傳給列車指揮中心，數(shù)據(jù)包括速度、間隔 等。通過(guò)智能化的運(yùn)行系統(tǒng)，列車可以在站點(diǎn)自動(dòng)停頓、啟動(dòng)并進(jìn)展相關(guān)的調(diào)整。23.軌道交通信號(hào)技術(shù)我國(guó)軌道交通的不斷開(kāi)展，將會(huì)促進(jìn)信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)的不斷進(jìn)步。目前我國(guó)多是以進(jìn)口國(guó)外先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)與軌道交統(tǒng)統(tǒng)信進(jìn)展結(jié)合，國(guó)內(nèi)目前只能提供信號(hào)系統(tǒng)配套設(shè)備與技術(shù)效勞。針對(duì)目前無(wú)法實(shí)現(xiàn)的ATP子系統(tǒng)，需要不斷加快研制的進(jìn)度，結(jié)合我國(guó)的軌道交通實(shí)際國(guó)情與輕軌需要，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的設(shè)備運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷，消

5、化吸收國(guó)外先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備與技術(shù)。在輕軌交通信號(hào)系統(tǒng)中，微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是我國(guó)自主研發(fā)的一種技術(shù)。而冗余技術(shù)那么是為了實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)可靠性的一種常用技術(shù)，可以有效進(jìn)步信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性。當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，冗余配置局部將會(huì)承當(dāng)不良部件進(jìn)展操作，減少了因故障造成的停機(jī)時(shí)間，確保系統(tǒng)繼續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的開(kāi)展，硬件冗余技術(shù)從雙機(jī)冷備、雙機(jī)準(zhǔn)熱備，再到雙機(jī)熱備技術(shù)。3軌道交通信號(hào)系統(tǒng)均有列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，同時(shí)可供選擇的系統(tǒng)方案有三種，一是固定閉塞方式的點(diǎn)式系統(tǒng)、準(zhǔn)挪動(dòng)式系統(tǒng)與基于通信的挪動(dòng)閉塞系統(tǒng)。固定閉塞點(diǎn)式系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)的是連續(xù)式系統(tǒng)，這主要是基于通信方式的不同進(jìn)展劃分的，點(diǎn)式系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車與地面

6、進(jìn)展信息傳輸，連續(xù)式的固定系統(tǒng)已經(jīng)不再滿足現(xiàn)代軌道交通業(yè)的開(kāi)展。準(zhǔn)挪動(dòng)閉塞式的系統(tǒng)多采用數(shù)字式音頻無(wú)絕緣軌道形式來(lái)進(jìn)展列車占道檢測(cè)與信息傳輸，具有較強(qiáng)的抗干擾才能與大量的信息傳輸才能，通過(guò)一定的信息發(fā)射設(shè)備可以向車載設(shè)備中提供諸如速度、目的間隔 等參數(shù)，ATP車載設(shè)備結(jié)合本身的車輛性能，可以計(jì)算出合適列車運(yùn)行的最正確參數(shù)，從而傳送給列車的控制系統(tǒng)，維持平安穩(wěn)定的運(yùn)行曲線，進(jìn)步線路的利用率。基于通信的挪動(dòng)系統(tǒng)即為BT系統(tǒng)，主要是采用穿插感應(yīng)電纜、漏纜或擴(kuò)頻電臺(tái)等方式來(lái)完成車與地面的信息傳輸，通過(guò)測(cè)速傳感器來(lái)對(duì)列車進(jìn)展準(zhǔn)確定位，保持地面設(shè)備可以得到每一節(jié)列車的運(yùn)行參數(shù)，將動(dòng)態(tài)更新的信息發(fā)回到列車，

7、收到信號(hào)后，自動(dòng)計(jì)算出速度曲線。4為了降低列車駕駛員的疲勞強(qiáng)度，在列車的信號(hào)系統(tǒng)上增加AT系統(tǒng)是現(xiàn)代軌道交通的一項(xiàng)重要進(jìn)步。上文中提到的準(zhǔn)挪動(dòng)式系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)這一功能。軌道交通信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平安由于現(xiàn)代IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的開(kāi)放程度不斷加深，系統(tǒng)間的接口與數(shù)據(jù)共享將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)的平安性需要進(jìn)一步考慮。所以需要按照專網(wǎng)對(duì)軌道交通進(jìn)展網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，各個(gè)網(wǎng)絡(luò)間通過(guò)防火墻進(jìn)展隔離，設(shè)置嚴(yán)格的平安策略。所有線路網(wǎng)絡(luò)與以太網(wǎng)的連接均需要配置在中性區(qū)，對(duì)數(shù)據(jù)交互進(jìn)展監(jiān)控。隨著現(xiàn)代無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷開(kāi)展，尤其需要對(duì)平安性進(jìn)展關(guān)注，防止信息傳輸過(guò)程中出現(xiàn)干擾與其他異常。在軌道交通中，LAN將會(huì)作為信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)展車與地

8、面間通信、監(jiān)控甚至外部信號(hào)發(fā)布的重要途徑?；诰W(wǎng)絡(luò)頻段的開(kāi)放性與加密協(xié)議的脆弱性方面的特點(diǎn)，同樣需要做好平安防范工作。建立配置效勞區(qū)標(biāo)識(shí)符，關(guān)閉對(duì)外播送，控制終端與AP設(shè)備配置修改權(quán)限等。55.軌道交統(tǒng)統(tǒng)信信號(hào)系統(tǒng)演進(jìn)趨勢(shì)隨著現(xiàn)代計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的開(kāi)展，軌道交通信號(hào)系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)IP化。IP效勞的提升需要多信息傳輸技術(shù)的開(kāi)展與共享平臺(tái)的成熟，另外虛擬專用局域網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的技術(shù)也將會(huì)成為重要保障。這些技術(shù)的不斷開(kāi)展將會(huì)促進(jìn)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)IP化的基矗軌道交通信號(hào)IP化將會(huì)促進(jìn)軌道交通的管理更加快捷準(zhǔn)確，極大地促進(jìn)了管理效率的進(jìn)步，確保交通平安，降低管理本錢(qián)。另外通信與信號(hào)系統(tǒng)將會(huì)向著一體化方向開(kāi)展。城市軌

9、道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)目前是獨(dú)立運(yùn)行的，單獨(dú)運(yùn)行將會(huì)對(duì)軌道交通的將來(lái)開(kāi)展設(shè)置障礙。6自動(dòng)控制系統(tǒng)需要經(jīng)過(guò)屢次數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)，才能真正實(shí)現(xiàn)信息的交換與共享，實(shí)現(xiàn)全面平安防護(hù)。得益于通信技術(shù)與信號(hào)技術(shù)的迅速開(kāi)展，通信技術(shù)與信號(hào)技術(shù)的整合與統(tǒng)一將會(huì)進(jìn)一步交融。AT系統(tǒng)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)道路平安防護(hù)與列車本身的防護(hù)功能，不過(guò)它的通信技術(shù)仍然需要先進(jìn)的技術(shù)支撐，將來(lái)的通信信號(hào)系統(tǒng)將會(huì)實(shí)現(xiàn)根底設(shè)施共享功能，包括線路共享、傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備的共享等。隨著IP化的不斷開(kāi)展，系統(tǒng)之間的接口與聯(lián)絡(luò)將會(huì)更加親密，將不會(huì)再出現(xiàn)獨(dú)立的通信系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)。7隨著通信網(wǎng)絡(luò)寬帶技術(shù)的不斷普及應(yīng)用，傳統(tǒng)的RS232接口、64位低速數(shù)據(jù)端口在現(xiàn)代軌道交通中的應(yīng)用將會(huì)越來(lái)越少，基于現(xiàn)代通信技術(shù)的不斷進(jìn)步，乘客信息顯示系統(tǒng)與TV技術(shù)將會(huì)在軌道交通中得到廣泛應(yīng)用。語(yǔ)音、播送等系統(tǒng)也將會(huì)向著寬帶網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)展過(guò)渡。6.結(jié)語(yǔ)隨著全球軌道交通技術(shù)的不斷開(kāi)