1、港口物流行業(yè)分析報(bào)告口岸是國(guó)家對(duì)外開(kāi)放的窗口和外貿(mào)進(jìn)出口的通道。港口物流是指利用港口貨物集散優(yōu)勢(shì)，依托先進(jìn)的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，支持進(jìn)出境貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，以?xún)?yōu)化物流資源整合為目標(biāo)，加強(qiáng)港口。周邊物流輻射功能的綜合物流形態(tài)。外貿(mào)總量的不斷增長(zhǎng)，促使我國(guó)港口物流快速發(fā)展，成為我國(guó)物流的重要組成部分。一、港口物流發(fā)展概況口岸是國(guó)家對(duì)外開(kāi)放的窗口和外貿(mào)進(jìn)出口的通道。近年來(lái)，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口持續(xù)快速增長(zhǎng)，連續(xù)四年保持20%以上的增速。 2005年，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額超過(guò)1.4萬(wàn)億美元，同比增長(zhǎng)23.2%。外貿(mào)總量的不斷增長(zhǎng)，促使我國(guó)港口物流快速發(fā)展，成為我國(guó)物流的重要組成部分。一

2、、港口物流規(guī)模迅速擴(kuò)大隨著外貿(mào)進(jìn)出口總額的增加，我國(guó)港口物流規(guī)模迅速擴(kuò)大，已形成沿海、沿江、航空、陸路全方位開(kāi)放的立體口岸體系。從物流組織的現(xiàn)狀看，港口承擔(dān)了80%以上的港口物流工作量。 2005年，中國(guó)港口吞吐量49.1億噸，同比增長(zhǎng)17.7%；集裝箱吞吐量7580萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)23%。中國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)三年位居世界第一。其中，港口貨物吞吐量達(dá)到4.43億噸，從世界第四躍升為世界第一大港口；港口和港口集裝箱吞吐量分別達(dá)到1800萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱和1618萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，位居世界第三和第四位。雖然空港在港口物流中所占比重較小，但隨著社會(huì)物流結(jié)構(gòu)調(diào)整，增長(zhǎng)趨勢(shì)較快。 2005年，我國(guó)全行業(yè)航

3、空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和貨郵運(yùn)輸量分別達(dá)到261.3億噸公里和306.7萬(wàn)噸，比2000年分別增長(zhǎng)113.3%和91.2%。以汽車(chē)和鐵路運(yùn)輸為主，以東盟、俄羅斯等周邊國(guó)家和地區(qū)為主。沿江水運(yùn)港口受客觀條件制約，物流潛力有待挖掘。二、港口物流基礎(chǔ)設(shè)施躍上新臺(tái)階“十一五”時(shí)期是我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大發(fā)展的時(shí)期。交通運(yùn)輸業(yè)完成建設(shè)投資2.2萬(wàn)億元，年均增長(zhǎng)18.7%，是“九五”期間完成投資的1.92倍。其中，公路建設(shè)完成1.9萬(wàn)億元，道路總里程達(dá)到192萬(wàn)公里；沿海港口建設(shè)完成1313億元，萬(wàn)噸級(jí)以上生產(chǎn)泊位達(dá)到1030個(gè)；河道建設(shè)完成326億元，航道通航里程12.3萬(wàn)公里。 .民航業(yè)固定資產(chǎn)投資總額947

4、億元，比“九五”期間增加30億元。新增機(jī)場(chǎng)21個(gè)，截至2005年底，全國(guó)擁有民用運(yùn)輸證的機(jī)場(chǎng)達(dá)到142個(gè)。港口作為重要的港口物流樞紐，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長(zhǎng)足發(fā)展。 2005年，洋山深水港一期和港妃甸港區(qū)建成通航。區(qū)五期工程、開(kāi)發(fā)區(qū)四區(qū)工程、港南沙港工程等。現(xiàn)代化、專(zhuān)業(yè)化碼頭的建設(shè)，極大地滿(mǎn)足了港口物流發(fā)展的需要。加大對(duì)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，改善了港口物流運(yùn)行環(huán)境，提升了港口物流處理能力。初步形成了以港口、空港為中心，公路、水路、鐵路為網(wǎng)絡(luò)的立體、樞紐型港口物流基礎(chǔ)設(shè)施體系。3、物流園區(qū)和中心集聚港區(qū)隨著港口由原來(lái)的海陸空中轉(zhuǎn)中心向綜合物流中心轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代港口物流功能更加豐富，向全方位增值服務(wù)方向

5、發(fā)展。 、處理和信息處理為重要樞紐。為適應(yīng)港口物流發(fā)展的需要，港口物流園區(qū)、物流中心層出不窮，形成了多層次的港口物流節(jié)點(diǎn)體系。一是保稅區(qū)和區(qū)港聯(lián)動(dòng)下的保稅物流園區(qū)。目前，、嘉港、等8個(gè)保稅物流園區(qū)已通過(guò)驗(yàn)收，正式停業(yè)運(yùn)營(yíng)。二是靠近港口的各類(lèi)物流中心，在大陸靠近主要河流和靠近機(jī)場(chǎng)的地方設(shè)立了A類(lèi)和B類(lèi)保稅物流中心，大大提高了加工貿(mào)易企業(yè)的物流速度。三是以原倉(cāng)、保稅倉(cāng)、出口監(jiān)管倉(cāng)為網(wǎng)絡(luò)，對(duì)保障港口物流高效流通起到了積極作用。需要指出的是，這些物流園區(qū)和物流中心的建立和發(fā)展，離不開(kāi)海關(guān)系統(tǒng)的大力支持。四、依托港口的物流企業(yè)不斷成熟國(guó)際港口物流業(yè)的繁榮在于成熟的港口物流運(yùn)營(yíng)企業(yè)。隨著中國(guó)物流市場(chǎng)的全面

6、開(kāi)放，國(guó)際物流企業(yè)紛紛進(jìn)駐各個(gè)口岸。 UPS、FedEx、DHL、TNT、近鐵等國(guó)際物流巨頭紛紛在港口建設(shè)或擴(kuò)建轉(zhuǎn)運(yùn)中心或物流中心。馬士基、美國(guó)總統(tǒng)航運(yùn)等船公司紛紛租用港口物流倉(cāng)庫(kù)作為國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)的重要樞紐。我國(guó)港口物流企業(yè)主要是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和貨運(yùn)代理企業(yè)，其中大部分為國(guó)有或合資企業(yè)。國(guó)有物流企業(yè)通過(guò)改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)展成為現(xiàn)代物流企業(yè)。將中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、中貨航、港口集團(tuán)、港口（集團(tuán)）、蛇口集裝箱碼頭、招商局物流等國(guó)家級(jí)物流龍頭企業(yè)作為重要發(fā)展基地。在國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，民營(yíng)物流企業(yè)也開(kāi)始完善港口物流環(huán)節(jié)，向全球化供應(yīng)鏈體系邁進(jìn)。金城、海豐、大田、南方、寶宿、寨球等第三方物流企業(yè)已開(kāi)始制定和

7、實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略。五、港口物流信息化步伐加快作為連接國(guó)際市場(chǎng)的節(jié)點(diǎn)，港口對(duì)信息化水平提出了更高的要求。一是建設(shè)以港口、碼頭、堆場(chǎng)為代表的物流樞紐信息平臺(tái)。二是保稅區(qū)、出口加工區(qū)等口岸監(jiān)管區(qū)信息平臺(tái)建設(shè)初見(jiàn)成效。三是單一港口物流平臺(tái)向大區(qū)域物流一體化發(fā)展。由海關(guān)牽頭的長(zhǎng)三角區(qū)域通關(guān)一體化改革方案正在實(shí)施中。四是通關(guān)一體化大大拓展。 2002年開(kāi)始的電子通關(guān)正在向稅務(wù)、工商、商檢、海事、銀行等領(lǐng)域拓展，將逐步形成真正的“無(wú)紙化通關(guān)”；從海港到陸港、機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接；利用全球定位系統(tǒng)（GPS）、公共數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和信息平臺(tái)、移動(dòng)通信短信通知等多種先進(jìn)技術(shù)加快通關(guān)速度。海關(guān)同志將詳細(xì)介紹電子口岸和海關(guān)的進(jìn)展

8、情況信息化。二、港口物流發(fā)展趨勢(shì)2006年是“十一五”規(guī)劃實(shí)施開(kāi)局之年，是我國(guó)物流市場(chǎng)全面開(kāi)放的開(kāi)局之年，是貫徹落實(shí)全國(guó)現(xiàn)代物流工作會(huì)議精神的重要一年。港口物流作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，未來(lái)將繼續(xù)快速發(fā)展。從整體趨勢(shì)看：一、港口物流整體規(guī)模將持續(xù)增長(zhǎng)根據(jù)“十一五”規(guī)劃綱要，到2010年，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到26.1萬(wàn)億元，進(jìn)出口貿(mào)易額達(dá)到2.3萬(wàn)億美元，比2005年分別增長(zhǎng)43.4%和61.9%分別。外向型經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，必將促進(jìn)港口物流整體規(guī)模的擴(kuò)大。作為進(jìn)出口貿(mào)易樞紐，港口特別是沿海大港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用日益明顯，開(kāi)始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“引擎”。2、港口物流服務(wù)進(jìn)一步拓展隨著經(jīng)濟(jì)的快速

9、發(fā)展和大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，現(xiàn)代化大型綜合性港口和機(jī)場(chǎng)不僅以其強(qiáng)大的綜合能力和廣泛的影響領(lǐng)域成為當(dāng)今綜合交通網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的重要組成部分，而且成為重要的資源。為發(fā)展現(xiàn)代物流。樞紐港在設(shè)施建設(shè)和后方集散系統(tǒng)方面的積極合作，必將營(yíng)造更加高效的物流服務(wù)環(huán)境，并通過(guò)不斷降低生產(chǎn)成本、流通成本和信息服務(wù)的高效率，為行業(yè)在港口的影響下將被創(chuàng)建。布局范圍擴(kuò)大，港口的服務(wù)和影響力也相應(yīng)擴(kuò)大。 “零庫(kù)存”、“準(zhǔn)時(shí)制”、“供應(yīng)商管理庫(kù)存”等現(xiàn)代物流理念的廣泛應(yīng)用，也對(duì)口岸物流和通關(guān)管理提出了新的要求。三、港口物流功能整合有新趨勢(shì)港口物流涉及集散、倉(cāng)儲(chǔ)配送、流通加工、口岸通關(guān)、增值服務(wù)等物流環(huán)節(jié)，是進(jìn)出口貿(mào)易的

10、重要環(huán)節(jié)。港口物流的快速發(fā)展，可以有效保障進(jìn)出口貿(mào)易中“物流、商流、信息流”的有效銜接，提升我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。將港口、航空、公路等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)與現(xiàn)代物流業(yè)相結(jié)合，將出現(xiàn)依托港口整合物流功能的新趨勢(shì)。發(fā)揮傳統(tǒng)口岸的設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)和管理人才優(yōu)勢(shì)，通過(guò)現(xiàn)代物流手段，將中轉(zhuǎn)、分撥口岸向綜合服務(wù)口岸轉(zhuǎn)移。一批具有現(xiàn)代理念和現(xiàn)代物流設(shè)施的物流中心、配送中心或物流專(zhuān)業(yè)公司將進(jìn)一步集聚港區(qū)，與傳統(tǒng)港口服務(wù)優(yōu)勢(shì)形成互補(bǔ)。從根本上實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)港口物流的“港到港”服務(wù)向現(xiàn)代物流所需的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)轉(zhuǎn)變，拓展港口物流業(yè)務(wù)，提高港口物流綜合協(xié)調(diào)能力。物流企業(yè)要想提高市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)力，就必須擴(kuò)大與企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。發(fā)展港口物

11、流企業(yè)與相關(guān)港口、高速公路、機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，加強(qiáng)與其相關(guān)的碼頭物流、干線物流的對(duì)接。同時(shí)，港口物流企業(yè)將通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作、兼并收購(gòu)、投資合作等方式做大做強(qiáng)。一批具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力、能夠與國(guó)際接軌、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理的物流企業(yè)、物流園區(qū)和配送中心將在我國(guó)港區(qū)快速發(fā)展。4、港口物流專(zhuān)業(yè)化分工更加明顯隨著港口物流量的增加，客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的要求將越來(lái)越高，越來(lái)越細(xì)化，港口物流的專(zhuān)業(yè)化分工將更加明顯。有干散貨和集裝箱物流、普通貨物和?；肺锪鳎€有常溫和低溫冷凍要求，對(duì)加工、分揀、包裝的要求也不同。這就要求港口和港口要根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)與港務(wù)部門(mén)的物流企業(yè)合作，充分發(fā)揮各自的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)，通過(guò)港口資源整合和流程重組，促進(jìn)港

12、口物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、一體化經(jīng)營(yíng)。 ，增強(qiáng)港口物流競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)市場(chǎng)。發(fā)展需要。五、港口物流區(qū)域一體化步伐加快港口是區(qū)域物流的樞紐，港口物流的發(fā)展必將促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。我國(guó)港口物流發(fā)展以中心城市為核心，以產(chǎn)業(yè)關(guān)系為紐帶。國(guó)際和國(guó)內(nèi)資源迅速集中在長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)。長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)港口城市的集聚效應(yīng)十分明顯。東南亞自貿(mào)區(qū)和中日自貿(mào)區(qū)的積極推進(jìn)，也為這些地區(qū)的物流發(fā)展增添了新的空間?！笆晃濉逼陂g，國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃、長(zhǎng)三角、珠三角、渤海灣沿海港口建設(shè)規(guī)劃、國(guó)家沿海港口布局規(guī)劃、國(guó)家內(nèi)河航道 港口布局規(guī)劃、中長(zhǎng)期鐵路、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等一系列國(guó)家規(guī)劃的實(shí)施，都貫徹了區(qū)域物流一體化的理念，

13、將促進(jìn)區(qū)域物流一體化的進(jìn)一步完善和協(xié)調(diào)。港口物流基礎(chǔ)設(shè)施體系，為港口物流的全面發(fā)展奠定基礎(chǔ)。3.港口物流成功代碼香港吉發(fā)物流XX公司發(fā)展歷程四大業(yè)務(wù)板塊分別由21家子公司具體運(yùn)營(yíng)，母公司專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)投資管理、戰(zhàn)略規(guī)劃、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。這種獨(dú)特的港口物流運(yùn)作模式，勾起了記者的胃口。香港即發(fā)物流XX公司（簡(jiǎn)稱(chēng)即發(fā)物流）就這樣進(jìn)入了記者的視線。據(jù)集發(fā)物流綜合部經(jīng)理張東彥介紹，其運(yùn)營(yíng)體系的獨(dú)特性很大程度上源于其成立背景的獨(dú)特性。 1995年9月，為統(tǒng)一港口集裝箱行業(yè)管理，集發(fā)物流母公司港務(wù)局（現(xiàn)港口集團(tuán)）準(zhǔn)備設(shè)立全資子公司港口集裝箱綜合開(kāi)發(fā)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)吉發(fā)公司）。隨著港口集裝箱行業(yè)的快速發(fā)展

14、，2002年，港口重組吉發(fā)公司，成立了港口吉發(fā)物流，由吉發(fā)物流負(fù)責(zé)港口集裝箱行業(yè)發(fā)展所必需的綜合物流體系建設(shè)。 .通過(guò)投資企業(yè)的董事會(huì)和相關(guān)的監(jiān)管管理制度，管理、指導(dǎo)和監(jiān)督其下屬投資企業(yè)的決策和經(jīng)營(yíng)。目前，吉發(fā)物流已成功構(gòu)建了四個(gè)完整的服務(wù)體系框架，即：以集裝箱堆場(chǎng)業(yè)務(wù)為主體的物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系，以及代理業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、陸上節(jié)點(diǎn)、海鐵聯(lián)運(yùn)的陸上聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系。業(yè)務(wù)為主體。系統(tǒng)、以支線中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)為主體的支線中轉(zhuǎn)服務(wù)系統(tǒng)、以口岸信息平臺(tái)業(yè)務(wù)和軟件開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)為主體的信息服務(wù)系統(tǒng)。短短幾年間，集發(fā)物流已成為擁有21家投資公司的公司。業(yè)務(wù)涉及海鐵聯(lián)運(yùn)、支線中轉(zhuǎn)、公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、拆包、冷鏈物流、集裝箱檢驗(yàn)維修、報(bào)稅物流

15、園區(qū)開(kāi)發(fā)等。 、船代、貨代、船舶管理，以及EDI處理、電子商務(wù)、軟件開(kāi)發(fā)等信息增值服務(wù)，涵蓋集裝箱運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)，形成了具有完整產(chǎn)業(yè)鏈的綜合物流服務(wù)體系的專(zhuān)業(yè)投資管理公司。功能完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。一、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展集發(fā)物流根據(jù)從港口到客戶(hù)的物流需求，為客戶(hù)提供鐵路、公路聯(lián)運(yùn)等海運(yùn)之后的集裝箱陸路運(yùn)輸服務(wù)。至此，集發(fā)物流在港區(qū)后方投資了6家集裝箱堆場(chǎng)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)集裝箱堆場(chǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)，使堆場(chǎng)業(yè)務(wù)在港區(qū)處于領(lǐng)先地位。即發(fā)物流投資的宜都即發(fā)冷庫(kù)，庫(kù)容4萬(wàn)噸。通過(guò)經(jīng)營(yíng)專(zhuān)業(yè)的冷鏈物流服務(wù)，成為東北地區(qū)最大的第三方冷藏物流公司。然而，吉發(fā)物流并不滿(mǎn)足于此。 “要想有新的突破，不能只把服務(wù)對(duì)象局限在后場(chǎng)，服務(wù)陸上

16、客戶(hù)，這將是集發(fā)物流的重要業(yè)務(wù)組成部分?！睆垨|彥說(shuō)道。由于港口地處東北地區(qū)最南端，腹地狹長(zhǎng)，公路運(yùn)輸成本較高。因此，吉發(fā)物流決定嘗試“海鐵聯(lián)運(yùn)”的商業(yè)模式。事實(shí)上，早在1996年，香港就開(kāi)始探討與鐵路合作，推動(dòng)開(kāi)通東北快線和建設(shè)陸路站，為即發(fā)物流開(kāi)展新的探索奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 2001年，集發(fā)物流通過(guò)投資集一物流，整合系統(tǒng)相關(guān)資源，開(kāi)始大力經(jīng)營(yíng)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 5年來(lái)，集發(fā)物流已開(kāi)展了7班開(kāi)往腹地主要城市的公共集裝箱班列的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。公共列車(chē)運(yùn)輸量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，海鐵聯(lián)運(yùn)在港口的比重也不斷提高。已成為中國(guó)最大的海鐵聯(lián)運(yùn)口岸。為做好服務(wù)延伸，吉發(fā)物流與鐵路部門(mén)合作成立吉鐵物流，為寶馬等客戶(hù)提供物

17、流配送服務(wù)。但港口列車(chē)運(yùn)量的增加也帶來(lái)了新的問(wèn)題，特別是鐵路運(yùn)力緊張、集裝箱專(zhuān)用車(chē)短缺等問(wèn)題，也影響了列車(chē)的正常運(yùn)行。為解決這一問(wèn)題，從去年開(kāi)始，吉發(fā)物流與中鐵集裝箱有限公司開(kāi)始研究投資建設(shè)集裝箱專(zhuān)用平板車(chē)，并在東北班列線上投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，集裝箱專(zhuān)用平板車(chē)是專(zhuān)門(mén)用于集裝箱運(yùn)輸?shù)蔫F路車(chē)輛。投產(chǎn)后，可為集裝箱班列運(yùn)輸形成可靠的運(yùn)力保障，大大緩解運(yùn)力緊張的壓力。2006年，首批150輛集裝箱專(zhuān)用平板車(chē)投入運(yùn)營(yíng)線路開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，車(chē)輛在列車(chē)線路上固定編組，循環(huán)牽引；平車(chē)投入運(yùn)營(yíng)后，將提高列車(chē)的運(yùn)行效率和服務(wù)水平。顯著改善，列車(chē)運(yùn)行時(shí)間由30多小時(shí)縮短至20多小時(shí)。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著東北老工業(yè)基地振興政策的

18、深入推進(jìn)，東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展迅速。大型運(yùn)輸?shù)男枨笠苍谘杆贁U(kuò)大，東鐵發(fā)展將面臨巨大的市場(chǎng)空間。2.開(kāi)發(fā)支線轉(zhuǎn)移1990年代后期，即發(fā)物流開(kāi)始通過(guò)投資經(jīng)營(yíng)以港口為中心的支線中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。為發(fā)展客戶(hù)，吉發(fā)物流不僅投資配送點(diǎn)，還設(shè)立支線業(yè)務(wù)實(shí)體，為進(jìn)港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的客戶(hù)提供了相當(dāng)優(yōu)惠的條件。付出就有收獲。 2003年以來(lái)，支線中轉(zhuǎn)公司即發(fā)物流環(huán)渤海集裝箱運(yùn)輸公司（DBR）已使該港口成為全國(guó)第二大集裝箱中轉(zhuǎn)港。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，形成了以港口為中心，連接中國(guó)港口、龍口、威海、.、輻射整個(gè)環(huán)渤海地區(qū)的公共支線網(wǎng)絡(luò)。集發(fā)作為北方地區(qū)最大的外貿(mào)集裝箱公共支線運(yùn)輸企業(yè)，擁有完整的環(huán)渤海集裝箱運(yùn)輸支線網(wǎng)絡(luò)，不僅有效防止

19、北方地區(qū)貨物分流至國(guó)外中轉(zhuǎn)口岸，作為釜山，加強(qiáng)港口作為樞紐港的地位，增強(qiáng)對(duì)干線船舶的吸引力。為進(jìn)一步拓展集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，DBR還從集中各港口優(yōu)勢(shì)、打造暢通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)入手，積極開(kāi)展船舶貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。去年3月，分支機(jī)構(gòu)陸續(xù)成立。目前，DBR集裝箱航線已覆蓋環(huán)渤海地區(qū)主要港口威海、威海、環(huán)渤海地區(qū)其他主要港口，并開(kāi)通了龍口、龍口等地的周班航線，隔日班輪次開(kāi)通鲅魚(yú)圈、 、 威海 和 之間的旅行路線。 ，其產(chǎn)能占該地區(qū)總產(chǎn)能的80%。 DBR已成為國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展外貿(mào)同船業(yè)務(wù)、自有船舶、自有航線、獨(dú)立開(kāi)展船舶貨代業(yè)務(wù)的集裝箱航運(yùn)公司之一，擁有較為完善的貨運(yùn)服務(wù)體系。3.加入物流園2006年11月1日，世界級(jí)物

20、流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)商和服務(wù)商普洛斯集團(tuán)與集發(fā)物流投資的國(guó)際物流園區(qū)開(kāi)發(fā)舉行合資簽約儀式，共同投資開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)保稅物流園區(qū)的部分土地和物流。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。屆時(shí)，國(guó)際物流園將融入普洛斯的全球網(wǎng)絡(luò)，對(duì)接更大的國(guó)際市場(chǎng)。這標(biāo)志著國(guó)際物流園進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。據(jù)了解，早在2003年4月16日，集發(fā)物流旗下負(fù)責(zé)國(guó)際物流園區(qū)開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)與開(kāi)發(fā)的國(guó)際物流園區(qū)開(kāi)發(fā)正式開(kāi)業(yè)。目前，園區(qū)可滿(mǎn)足不同客戶(hù)對(duì)優(yōu)質(zhì)綜合物流配套設(shè)施的需求。區(qū)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)12萬(wàn)平方米，在建倉(cāng)庫(kù)16萬(wàn)平方米，用地20萬(wàn)多平方米。海外、日本伊藤忠商事、molex、怡亞通等20多家國(guó)外物流企業(yè)相繼入駐園區(qū)。 2004年8月16日，國(guó)際物流園被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”

21、試點(diǎn)地區(qū)。 2004年11月24日，通過(guò)國(guó)務(wù)院聯(lián)合驗(yàn)收組現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，成為第二個(gè)通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收的區(qū)港聯(lián)動(dòng)。飛行員; 2005年4月7日，清關(guān)貨物正式投入運(yùn)營(yíng)，成為東北地區(qū)唯一的保稅物流園區(qū)。國(guó)際物流園的出色表現(xiàn)迅速引起了普洛斯集團(tuán)的關(guān)注。經(jīng)過(guò)一年多的談判，普洛斯與國(guó)際物流園的發(fā)展達(dá)成合作共識(shí)。雙方?jīng)Q定成立合資公司，共同開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)保稅物流園區(qū)的部分土地和物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。 2006年11月1日簽訂的合資合同是美國(guó)普洛斯集團(tuán)與國(guó)際物流園區(qū)公司合資的重要組成部分?？偼顿Y約1.6億美元。建設(shè)和運(yùn)營(yíng)具有世界一流水平的現(xiàn)代物流園區(qū)。該項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)建設(shè)，一方面將進(jìn)一步提升全市現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施水平，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供與國(guó)

22、際先進(jìn)水平接軌的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。另一方面，通過(guò)引進(jìn)跨國(guó)公司集約發(fā)展的先進(jìn)規(guī)劃、發(fā)展和運(yùn)營(yíng)理念，可有效降低物流運(yùn)營(yíng)成本，改善區(qū)域整體物流運(yùn)營(yíng)環(huán)境，為國(guó)際知名制造業(yè)提供新機(jī)遇。企業(yè)和物流企業(yè)進(jìn)軍東北市場(chǎng)。切入點(diǎn)為招商引資提供了新空間。4.完善信息服務(wù)隨著港口建設(shè)和服務(wù)的快速擴(kuò)張，信息化發(fā)揮著不可低估的作用。對(duì)于這一點(diǎn)，吉發(fā)物流非常清楚。因此，集發(fā)物流決定建立港口物流網(wǎng)絡(luò)，致力于港口信息化建設(shè)，通過(guò)投資IT公司，不斷優(yōu)化港口流程，改善港口環(huán)境。通過(guò)港口物流網(wǎng)絡(luò)，以EDI（電子數(shù)據(jù)交換）產(chǎn)品作為業(yè)務(wù)的起點(diǎn)和基礎(chǔ)。逐步發(fā)展各類(lèi)電子商務(wù)產(chǎn)品，促進(jìn)口岸物流的信息交流和運(yùn)營(yíng)效率，改變口岸各部門(mén)、單位信息分離、信息重

23、復(fù)錄入、錯(cuò)誤率高、信息交流不暢。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展建設(shè)，口岸公共信息平臺(tái)已成功構(gòu)建了包括電子數(shù)據(jù)交換（EDI）平臺(tái)和電子商務(wù)（EC）平臺(tái)在內(nèi)的完整的軟硬件綜合信息服務(wù)平臺(tái)，已開(kāi)發(fā)應(yīng)用56個(gè)電子文件。消息和多種電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，并提供大量增值信息服務(wù)功能，已成為連接政府機(jī)構(gòu)、監(jiān)管部門(mén)、碼頭和港航業(yè)眾多業(yè)務(wù)主體的“港口公共外網(wǎng)” ，有效促進(jìn)港口物流、港口效率提升和通航作業(yè)、通關(guān)服務(wù)等信息共享。同時(shí)，港口公共信息平臺(tái)也得到了市政府的大力支持，被指定為唯一公共信息平臺(tái)在城市港口。同時(shí)，作為航運(yùn)交易市場(chǎng)的信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，在實(shí)現(xiàn)口岸通關(guān)“一站式”服務(wù)和“一站式”交易方面發(fā)揮著舉足輕重的作用。此外，通過(guò)港口物流

24、科技、吉發(fā)科技、恩博特管理咨詢(xún)?nèi)齻€(gè)子公司，吉發(fā)物流初步具備了從規(guī)劃、軟件開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)支持、系統(tǒng)維護(hù)到管理咨詢(xún)的一體化服務(wù)能力。目前在終端操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面已處于領(lǐng)先地位，并已形成一定的商用產(chǎn)品體系。公司開(kāi)發(fā)的部分產(chǎn)品已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位，為港口客戶(hù)提供整體物流解決方案，滿(mǎn)足客戶(hù)多方需求，使信息服務(wù)不斷向外拓展。4、港口物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)崗位定位中職院校培養(yǎng)的物流人才主要在物流企業(yè)從事倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、流通加工、信息處理、包裝、貨代、報(bào)關(guān)等技術(shù)業(yè)務(wù)。是現(xiàn)代物流企業(yè)的主要作業(yè)崗位。相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，從事倉(cāng)儲(chǔ)報(bào)關(guān)工作的學(xué)生占中職物流專(zhuān)業(yè)的29 %。 4 %, 28 . 4 %，其次是開(kāi)單人員，占20

25、. % ;貨運(yùn)代理略低于做單的工作人員，占17% 。 5 %。這些都屬于港口物流專(zhuān)業(yè)方向，其他崗位只占4% 。 7 %。具體崗位的主要業(yè)務(wù)有（國(guó)家港口物流從業(yè)人員職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）：1、倉(cāng)儲(chǔ)配送：客服、訂單登記、盤(pán)點(diǎn)、理貨、配送、發(fā)貨、倉(cāng)庫(kù)管理、倉(cāng)庫(kù)維護(hù)、發(fā)貨、文件管理、包裝、叉車(chē)操作。第三方物流的發(fā)展導(dǎo)致企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)大量外包，導(dǎo)致該領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人才短缺。2、國(guó)際貨運(yùn)管理：客服、文件管理、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、訂艙。3、報(bào)關(guān)員：主要任務(wù)包括填寫(xiě)進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單，向海關(guān)申報(bào)進(jìn)出口貨物；向海關(guān)提交報(bào)關(guān)單、貿(mào)易管制單證、進(jìn)出口商業(yè)單證等資料；出口商品;向海關(guān)辦理申報(bào)貨物的納稅和退稅手續(xù)；辦理進(jìn)出口貨物減免稅、加工貿(mào)

26、易合同備案、海關(guān)核銷(xiāo)等手續(xù)。4、國(guó)際業(yè)務(wù)單證員：在國(guó)際貿(mào)易結(jié)算業(yè)務(wù)中，按照銷(xiāo)售合同和信用證的條款，從事各種外貿(mào)結(jié)算單證的編制、簽發(fā)，并移交給銀行辦理議付手續(xù)或委托銀行收款等；在辦理貨物交割、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、商檢、出口結(jié)算、進(jìn)口交割等進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，從事認(rèn)證（證明）、文件準(zhǔn)備、文件審核、文件提交、備案等業(yè)務(wù)。 .5、跟單員：在國(guó)際貿(mào)易過(guò)程中，根據(jù)簽訂的商務(wù)合同中出口商品的相關(guān)要求，選擇生產(chǎn)加工企業(yè)，指導(dǎo)和監(jiān)督完成生產(chǎn)進(jìn)度，確保貨物如期發(fā)運(yùn)根據(jù)合同要求。人員。6、物流師（國(guó)家職業(yè)資格二級(jí)） ：在生產(chǎn)、流通、服務(wù)等領(lǐng)域從事采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送、貨代、信息服務(wù)等經(jīng)營(yíng)管理的人員。主要工作包括： （ 1 ）物流市場(chǎng)

27、分析與供需管理：組織物流供需調(diào)查分析、采購(gòu)與供應(yīng)物流管理、銷(xiāo)售物流管理； ( 2 )物流信息管理：物流信息分析、物流信息系統(tǒng)應(yīng)用； （ 3 ）運(yùn)輸管理：運(yùn)輸組織與控制、運(yùn)輸成本管理； （ 4 ）倉(cāng)儲(chǔ)管理與庫(kù)存控制：倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理、庫(kù)存管理； （ 5 ）配送管理：配送方案設(shè)計(jì)、配送運(yùn)營(yíng)管理； （ 6 ）物流系統(tǒng)規(guī)劃：具體實(shí)施物流規(guī)劃、物流成本核算與分析； ( 7 )培訓(xùn)指導(dǎo)：培訓(xùn)指導(dǎo)。7、電子商務(wù)工程師（國(guó)家職業(yè)代碼X4-99-00-01）：利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)從事商務(wù)活動(dòng)及其他相關(guān)工作，并滿(mǎn)足電子商務(wù)的技能要求-商務(wù)人員。8、市場(chǎng)部（國(guó)家職業(yè)資格二級(jí)） ：從事市場(chǎng)分析

28、和開(kāi)發(fā)研究，為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策提供咨詢(xún)，進(jìn)行產(chǎn)品推廣的人員。五、港口物流專(zhuān)業(yè)高職院?！耙惑w化”教學(xué)的啟示從對(duì)港口物流行業(yè)的調(diào)查分析可以看出，高職院校物流專(zhuān)業(yè)的就業(yè)崗位和就業(yè)技能貫穿于港口物流工作的全過(guò)程。因此，我們可以根據(jù)工作流程設(shè)計(jì)課程體系來(lái)組織教學(xué)。一、工作流程是什么所謂“工作過(guò)程”，是指企業(yè)為完成一項(xiàng)工作任務(wù)，取得工作成果而進(jìn)行的一個(gè)完整的工作程序。每個(gè)工作程序通常由四個(gè)要素組成：人員、工具、產(chǎn)品和工作動(dòng)作。生產(chǎn)一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)品可能需要經(jīng)歷多個(gè)“工作流程”，這個(gè)多重。 “工作流程”構(gòu)成了生產(chǎn)產(chǎn)品的“工作流程系統(tǒng)”。在工作流程的指導(dǎo)下，課程以產(chǎn)品為基礎(chǔ)。 “學(xué)習(xí)領(lǐng)域”由工作流程系統(tǒng)確定后，就

29、是以學(xué)生為中心的課程設(shè)計(jì)。在以工作過(guò)程為指導(dǎo)的課程教學(xué)中，首先讓學(xué)生對(duì)職業(yè)（專(zhuān)業(yè)）內(nèi)容和工作環(huán)境有一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，獲得與工作崗位和工作過(guò)程相關(guān)的知識(shí)。然后根據(jù)專(zhuān)業(yè)需要開(kāi)始學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。學(xué)生獲取知識(shí)的過(guò)程總是與具體的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐相匹配，應(yīng)用技術(shù)和專(zhuān)業(yè)理論不再是摘 要，而是企業(yè)、社會(huì)和個(gè)體技術(shù)工人相互作用的具體體現(xiàn)。2、港口物流工作流程分析在我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中，物流的定義是：“物品從供應(yīng)地到接收地的物理流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將加工等基本功能有機(jī)地結(jié)合起來(lái)?！边@個(gè)定義完整地描述了物流的工作過(guò)程。 13岸上物流涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、流通加工、口岸清關(guān)、增值服務(wù)等物流環(huán)節(jié)。涉及貨代、結(jié)匯管理、報(bào)檢管理、核

30、銷(xiāo)管理、單證管理、銷(xiāo)售管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、增值服務(wù)等工作流程。3、實(shí)訓(xùn)課程體系設(shè)計(jì)校企合作是一種新型的辦學(xué)模式。工學(xué)結(jié)合是一種新型的人才培養(yǎng)模式，工作過(guò)程指導(dǎo)下的課程設(shè)置是工學(xué)結(jié)合、校企合作下的具體教學(xué)模式。在掌握知識(shí)和應(yīng)用知識(shí)時(shí)。全部的它與一定的環(huán)境和背景有關(guān)。沒(méi)有這樣的環(huán)境和背景，就很難掌握和應(yīng)用這些知識(shí)，所以在工作過(guò)程的指導(dǎo)下，課程設(shè)置應(yīng)遵循的原則如下：（一）強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為中心；（2）在課程學(xué)習(xí)中保持工作過(guò)程的完整性（即思考和學(xué)習(xí)在一個(gè)完整的、綜合的行動(dòng)中） ；（三）以典型工作任務(wù)為載體；(4) 重視學(xué)生的自主學(xué)習(xí)。以開(kāi)發(fā)工作流程為指導(dǎo)的實(shí)踐培訓(xùn)課程是提高港口物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)效果的必由之路。以

31、達(dá)到實(shí)踐教學(xué)的目的。在工作過(guò)程中必須將完成典型工作任務(wù)作為學(xué)習(xí)知識(shí)的載體，按照職業(yè)能力發(fā)展規(guī)律構(gòu)建實(shí)踐訓(xùn)練的教學(xué)內(nèi)容。培訓(xùn)課程應(yīng)該是功能性步驟。例如，種植果樹(shù)、育種、栽培、施肥、澆水、防蟲(chóng)、收割這七個(gè)任務(wù)加起來(lái)就是一個(gè)工作流程，但每個(gè)功能流程應(yīng)該形成一個(gè)單獨(dú)的課程。所以，養(yǎng)殖是一門(mén)，栽培是一門(mén)，施肥是一門(mén)，澆水是一門(mén)，驅(qū)蟲(chóng)是一門(mén)，收獲是一門(mén)。并且每個(gè)功能步驟都有一系列的工作任務(wù)。為此，工作過(guò)程系統(tǒng)化課程的設(shè)置應(yīng)呈現(xiàn)平行、遞進(jìn)、包容三種關(guān)系。所謂并聯(lián)三獨(dú)立。同一類(lèi)別的單元難度平行；所謂漸進(jìn)情況二的難度大于情況一的難度。情況3大于情況2 ；所謂包容情況3包括情況1 、情況2 ，而3只能在1和2完成

32、后才能做。因此，我們可以將實(shí)際的港口物流業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)為“ l+x ”系統(tǒng)。 “ l ”是指大型物流平臺(tái)，基本包括進(jìn)口商、出口商、制造企業(yè)、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、堆場(chǎng)、港口碼頭、承運(yùn)人、船代、理貨、海關(guān)、之間業(yè)務(wù)往來(lái)的運(yùn)作檢驗(yàn)檢疫、外經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家稅務(wù)局、銀行、保險(xiǎn)、外匯管理局、中國(guó)貿(mào)促會(huì)等職能部門(mén)。而“ X ”指的是各個(gè)物流子業(yè)務(wù)系統(tǒng)。例如貨代、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)、船代業(yè)務(wù)、堆場(chǎng)業(yè)務(wù)等，形成許多功能步驟（課程或培訓(xùn)課程） ，每個(gè)功能步驟（課程或培訓(xùn)課程）包括一個(gè)A系列技能變成技能包。不難發(fā)現(xiàn)，在工作流程（線）和功能流程（點(diǎn)）相結(jié)合的情況下，學(xué)生學(xué)習(xí)物流專(zhuān)業(yè)的各種技能是很有必要的。四、實(shí)

33、踐教學(xué)內(nèi)容及技能要求實(shí)踐1：國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)和Incoterms的選擇（4學(xué)時(shí)）實(shí)踐目的：通過(guò)本次實(shí)踐培訓(xùn)，學(xué)生可以掌握貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與商業(yè)的關(guān)系，以及貿(mào)易方式與國(guó)際物流流程的本質(zhì)聯(lián)系。能夠使用不同的術(shù)語(yǔ)更深入地理解貿(mào)易合同的訂立。所需的實(shí)踐技能：1、深入了解各個(gè)環(huán)節(jié)的互聯(lián)互通； 2. 能夠靈活運(yùn)用理論解決實(shí)際問(wèn)題； 3.能夠提出自己的意見(jiàn)。實(shí)用內(nèi)容：1、國(guó)際貿(mào)易談判； 2、簽訂貿(mào)易合同的流程； 3、貿(mào)易合同的履行； 4、國(guó)際貿(mào)易支付。實(shí)踐2：進(jìn)出口商貿(mào)口岸（4學(xué)時(shí)）實(shí)踐目的：通過(guò)實(shí)踐培訓(xùn)，使學(xué)生掌握進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程和操作，掌握中國(guó)與世界的貿(mào)易口岸。掌握傭金的實(shí)際計(jì)算和運(yùn)輸保險(xiǎn)的計(jì)算。實(shí)踐技能要求： 1、了解進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程； 2、簽訂外貿(mào)合同； 3、熟悉代理業(yè)務(wù)的辦理； 4、了解相關(guān)文件的處理； 5、熟悉邊境口岸；計(jì)算。實(shí)踐內(nèi)容：1、了解進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程； 2、進(jìn)出口對(duì)比； 3、實(shí)際操作環(huán)節(jié)；四、貿(mào)易口岸的選擇和依據(jù)實(shí)踐3：出口貨物清關(guān)和海運(yùn)出口貨物（4學(xué)時(shí)）實(shí)踐目的：通過(guò)實(shí)踐培訓(xùn)，學(xué)生可以掌握國(guó)際出口貨物報(bào)關(guān)、國(guó)際海運(yùn)貨物運(yùn)輸、海運(yùn)業(yè)務(wù)流程、出口稅收政策等。實(shí)用技能要求： 1、了解出口貨物的清關(guān)； 2.了解出口稅； 3、出口退稅； 4、熟悉海運(yùn)業(yè)務(wù)流程； 5、整體