1、高速鐵路進(jìn)展趨勢133115 萬 km。其中，電氣化鐵路約27 萬 km，平均電氣化率24%。最大的路網(wǎng)是美國鐵路約有23 萬 km,其次是俄羅斯鐵路約8.6 萬 km。隨著高速大路的進(jìn)展和航空事業(yè)的進(jìn)步，鐵路運(yùn)輸面臨著巨大的挑戰(zhàn)。 就在人們力，在世界范圍內(nèi)，以信息技術(shù)和高速技術(shù)為龍頭，帶動(dòng)了鐵路整體 技術(shù)的迅力量大大提高。依據(jù) UIC國際鐵道聯(lián)盟的定義，高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200 公里的鐵路系統(tǒng)也有250 公里的說法。早在20 世初前期， 當(dāng)時(shí)火車“最高速率”超過時(shí)速 200 公里者比比皆是。直到1964 年日本200 公里的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)到達(dá)速度肯定標(biāo)準(zhǔn)外，

2、車輛、路軌、操作都需要協(xié)作提升。廣義的高速鐵路包含使 用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。自 196430國家和地區(qū)已經(jīng)到達(dá)12 個(gè)，進(jìn)展?fàn)庌q和規(guī)劃的國家有6 個(gè)，已經(jīng)建 成高速鐵路線長達(dá)46243509預(yù)見，21 世紀(jì)的鐵路運(yùn)輸業(yè)將會(huì)消滅輪軌系高速鐵路的全面進(jìn)展， 全球性高速鐵路網(wǎng)建設(shè)的時(shí)期已經(jīng)到來。依據(jù)國外學(xué)者的分析爭辯，30 多年來高速鐵路的進(jìn)展可以劃分 2022 年 10路大會(huì)EurailSpeed98上，美國 Calgary 大學(xué)公共政策爭辯所的教授 Anthony erl 作了一篇題為高速地面交通系統(tǒng)的全球化和普及的發(fā)言，將當(dāng)前高速鐵路的進(jìn)展稱為世界高速鐵路進(jìn)展的第三次浪潮。初期的高速

3、鐵路建設(shè)高潮1964 年至 1990 年是世界上高速鐵路進(jìn)展的最初階段。在這期間建設(shè)并投入運(yùn)營的高速鐵路有日本的東海道、山陽、東北和上越干線； 法國的東南TGVTGV德、法國、意大利和德國推動(dòng)了高速鐵路的第一次建設(shè)高潮。日本、法國、意大利和德國在建設(shè)高速鐵路的初期 今世界上僅有的四個(gè)高速鐵路技術(shù)保有國。9080 年月次建設(shè)頂峰于90 年月在歐洲形成，所涉及到的國家主要有法國、1991 年瑞典開通了X2022 擺式列車，1992 年，西班牙引進(jìn)法、德兩國的 技術(shù)建成了 4711994海峽隧道把法國與英國連接在一起線。1997 年，從巴黎開出的“歐洲之星”又將法國、比利時(shí)、荷蘭和德國連接在一起。在

4、這一時(shí)期的日本，因早已完成了干線路網(wǎng)骨干構(gòu)造的建設(shè)， 高速路網(wǎng)的建設(shè)開頭向全國普及進(jìn)展1996 年起開通了福島、德國則在修建高速鐵路線的同時(shí)，實(shí)施對(duì)既有線的改造。90高速鐵路的建設(shè)與爭辯自90 年月中期形成了第三次高潮，這次高潮涉及到亞洲、北美、澳洲以及整個(gè)歐洲，形成了交通領(lǐng)域中鐵路的一 場復(fù)興運(yùn)動(dòng)。自1992 年以來，俄羅斯、韓國、我國臺(tái)灣省、澳大利亞、英國、荷蘭等國家和地區(qū)均先后開頭了高速鐵路建線的建設(shè)。 據(jù)不捷克、匈牙利、波蘭、奧地利、希臘以及羅馬尼亞等國家正在進(jìn)展干 線鐵到 12 個(gè)，在建線總長3509世界高速鐵路TGV法國、英國、比利時(shí)：歐洲之星法國、比利時(shí)、荷蘭、德國：Thalys

5、 AVE韓國：KTXICE德國：ICE(IntercityExpress)德國、比利時(shí)、荷蘭、瑞士、奧地利：ICE (Intercity Express)CRH3干線技術(shù)日本：干線中國：中國鐵路高速膠濟(jì)線2022ATalgoTalgo350擺式列車意大利、芬蘭、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亞、英國：Pendolino瑞典：X2022ICNEurostarItaliaAcelaLRC磁懸浮中國上海：磁懸浮列車(機(jī)場快鐵) 31此段距離如走汽車,約需四十五分鐘.而乘做坐磁懸浮列車則只需八 分鐘.每列磁懸浮列車設(shè)有座位464個(gè).列車最高時(shí)速為430 公里.從列車啟4304 分鐘. 實(shí)際上從列車出站(430

6、 公里)只需52目前該段磁懸浮列車的運(yùn)行票價(jià): (一般票) 單程:50RMB 來回:80RMB京滬高速鐵路總投資 220020222022 年完成，到時(shí)候、人們乘坐京滬高速列車，從北京到上海只要五個(gè)小時(shí)。馬上開工建設(shè)的京滬高速鐵路全長1318濟(jì)南、南京、上海等21 座車站。設(shè)計(jì)時(shí)速350300總體設(shè)計(jì)京滬高速鐵路位于中國華北和華東地區(qū)洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山 東、安徽、江蘇四省。所經(jīng)區(qū)域面積占國土面積的6.5%，人口占全26.710011輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。沿線以平原為主丘陵區(qū)，經(jīng)過海河、黃河、淮河、長江四大水系。北角洲平原區(qū)，局部通過階地壟崗、低山丘陵。沿線的 設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速350km，初期運(yùn)營時(shí)速300km，列車最小追蹤間隔按 3min 設(shè)計(jì)。估量京滬高速鐵路建成后，列車以時(shí)速350km 北京南上海虹橋站全程運(yùn)行時(shí)間為3h58min ；以時(shí)速300km4h37min200km6h52min 。年客運(yùn)輸送力量雙向到達(dá)1.6 億人次。線路走向與既有京滬鐵路大體平行，正線全長約1318km，較既有京滬線縮短約 140km。線路自北京南站西端引出，沿既有京山線，經(jīng)天津設(shè)華苑高速大路黃河橋下游3km 處跨黃河，在濟(jì)南市西側(cè)設(shè)濟(jì)南高速站；