1、淺談手動變速器噪音的判斷與維修淺談手動變速器噪音的判斷與維修前言眾所周知，在車輛的維修中手動變速器的維修是比擬常見和簡單的。在手動變速器維修中又以各類的噪音故障最為常見，無外乎是軸承、齒輪損傷后發(fā)出的響聲，一般情況下都是采用解體變速器，對零件進(jìn)展清潔、鑒定，更換受損零件的方法予以解決。然而在實際工作中經(jīng)常出現(xiàn)一些怪現(xiàn)象，明明斷定是變速器發(fā)出的噪聲論文聯(lián)盟，拆槍后卻發(fā)現(xiàn)變速器內(nèi)的零件沒有明顯的損傷。即便是更換局部可疑的零件，裝復(fù)試車后仍沒有明顯的好轉(zhuǎn)。出現(xiàn)這樣的問題，往往讓維修人員籌莫展，連續(xù)的拆裝、解體、試車，甚至更換變速器總成也不能排除噪聲。下面筆者以上海群眾桑塔納3000型轎車所配置的五檔

2、手動變速器2P為例，就變速器噪音的判斷與維修談一點實際工作中的體會。一、桑塔納3000型變速器的特點桑塔納3000型轎車選裝的是型號為2P的五檔于動變速器，五前進(jìn)檔全部采用同步器構(gòu)造，換檔輕便靈敏，防止了換檔噪音，一二檔同步器運用三錐面設(shè)計，更使換檔作用力減少30-40。換檔機(jī)構(gòu)采用互鎖、白鎖裝置，防止錯檔、亂檔現(xiàn)象。殼體鎂合余材料，降低了重量。主減速器和差速器與變速器合二為一，使整車構(gòu)造更加緊湊，主減速器齒輪采用噴丸處理，進(jìn)步了外表承載才能。同時采用研磨配對工藝，使高速運轉(zhuǎn)時更加平穩(wěn)、安靜。變速器與整車同壽命設(shè)計，無須保養(yǎng)及更換齒輪油(SAE75-90iAPIGL-5)。各檔位傳動比方下表：

3、檔位傳動比主傳動比37：9=41111檔38：11=34552檔35：18=19443檔36：28=12864檔31：32=09695檔28：35=0800倒檔38：12=3167二、2P變速器的主要噪音表現(xiàn)1、怠速時的嗒嗒聲從筆者維修的2P變速器中，反映發(fā)動機(jī)怠速空檔時變速器發(fā)出嗒嗒響聲的情況占大多數(shù)(局部車號見下表)。主要表現(xiàn)為在車輛前輪側(cè)傳出明晰的嗒嗒聲，開啟空調(diào)或大燈等用電器后聲音更加明顯。當(dāng)踏下離合器板或?qū)l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升至1000轉(zhuǎn)分鐘以上時響聲消失或明顯減弱。2、行駛時的噪聲(1)行駛時局部檔位的噪音一般情況是二、四檔位響聲明顯，類似金屬片振動的聲音，在時速50kh時噪聲非常明顯。

4、(2)行駛時所有前進(jìn)檔的噪聲主要是各檔位隨著車速上升，噪音明顯變大，噪聲源靠近變速器前部主傳動局部。三、變速器噪聲的產(chǎn)生原因1、變速器大多數(shù)噪音都是由齒輪和軸承造成的。齒輪噪聲可能是由齒輪輪齒破裂或碎裂引起，承載時軸承噪聲也增大，通常表現(xiàn)為轟鳴，隨速度增加而變大。2、汽車在加載減速時齒輪會產(chǎn)生金屬反復(fù)沖擊聲或敲擊聲，即所謂的齒輪卡嗒聲。噪聲強度將隨工作溫度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩增加而增大，隨汽車速度增加而降低。3、在發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)、變速器或驅(qū)動橋處于空檔、離合器接合時會產(chǎn)生所謂空檔轉(zhuǎn)換咔嗒聲，這種聲音隨工作溫度和發(fā)動機(jī)載荷增加而增大，發(fā)動機(jī)載荷增加是由于接入發(fā)動機(jī)驅(qū)動的裝置，如空調(diào)壓縮機(jī)和交流發(fā)電機(jī)引起

5、的。4、以上的噪聲中有些是屬于有害于變速器時，而有些那么是變速器本身運轉(zhuǎn)所固有的噪聲。5、另外輪胎太硬、不平衡或不圓時，汽車運行中將產(chǎn)生振動噪聲，它將隨速度增加變得更嚴(yán)重，類似于車輪軸承的噪聲。四、變速器噪聲的原因判斷方法1、假如離合器接合，變速器處于空檔時噪聲明顯，離合器故障或變速器內(nèi)部故障是可能的原因。產(chǎn)生故障的可能原因是：(1)前面提到的空檔轉(zhuǎn)換卡嗒聲；(2)輸入軸軸承損壞；(3)變速器與發(fā)動機(jī)未對中；(4)軸承磨損或損壞；(5)齒輪磨損或破裂；(6)中間軸軸向間隙過大；(7)第二軸齒輪松動等。2、假如變速器掛檔時噪聲明顯，要檢查是否：(1)軸上軸承磨損或破裂；(2)變速器與發(fā)動機(jī)汽缸聯(lián)

6、接螺栓松動：(3)齒輪輪齒磨損或損壞：(4)前面提到的齒輪卡嗒聲；(5)以及前面提到的空檔噪聲的可能原因。3假如變速器掛上某一特定檔時噪聲才產(chǎn)生估計與所選擇的齒輪嚙合的那些零件有問題。五、2P變速器幾種噪聲的產(chǎn)生和維修方案上面提到的是手動變速器噪聲產(chǎn)生的可能原因和簡單判斷方法，對于在實際車輛維修工作中遇到的詳細(xì)問題，我們以桑塔納3000型的2P五檔手動變速器的維修理論為例進(jìn)展比擬。1怠速時的噪音(1)正如在前文中提到的怠速時的嗒嗒聲，從整個噪聲的產(chǎn)生狀況來說，非常類似于空檔轉(zhuǎn)換卡嗒聲。而且當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速因為空調(diào)或發(fā)電機(jī)的負(fù)荷變大而低于規(guī)定值或不穩(wěn)定時，這種噪聲會增加到某一程度，產(chǎn)生一種類似于大理

7、石在金屬殼中松動的刺耳的卡嗒聲。應(yīng)個明確的是，這類變速器的噪聲是正常的，無害的，也是變速器本身所固有的，不可能也沒有必要花費大量的時間去試圖消除。主要的工作應(yīng)該是向沒有機(jī)械知識的用戶解釋產(chǎn)生噪聲的原因。(2)對于這類噪聲可以從調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速，排除怠速不規(guī)那么原因入手，從一定程度上減弱聲音的強度，但并不能根治。通過和變速器消費廠家的溝通，消費商的技術(shù)人員證實了我們的判斷，明確這種噪聲屬于空檔轉(zhuǎn)化卡嗒聲，對變速器本身無害。同時也提供了減輕噪聲的維修方案，即加大一二檔同步器彈簧的彈力。我們使用消費商提供的加粗的一二檔同步器彈簧，進(jìn)展了6臺變速器的維修試驗，結(jié)果有4臺的噪聲有不同程度的減輕，另2臺那么

8、變化不明顯。由此可以推斷，空檔轉(zhuǎn)換卡嗒聲的產(chǎn)生原因是多方面因論文聯(lián)盟素共同作用的結(jié)果。(3)還有一種類似的噪聲很容易與空檔轉(zhuǎn)換卡嗒聲混淆，即離合器摩擦片齒轂與變速器輸入軸花鍵配合間隙過大后，在轉(zhuǎn)動中產(chǎn)生的噪聲。聲音根本一樣，也會因為離合器的別離而消失，因此往往被誤判為變速器內(nèi)部的噪聲。建議在變速器解體維修前，不應(yīng)無視花鍵配合間隙的檢查。2行駛的噪聲(1)車輛行駛的噪聲多數(shù)都是由于齒輪或軸承的損傷引起的，在變速器解體后也較容易發(fā)現(xiàn)。例如我們維修過的2P變速器中，有幾臺車都是各檔位隨著車速的上升，噪聲明顯變大，噪聲源靠近變速器中前部主傳動局部，故障多發(fā)生在行駛里程917萬公里之間。經(jīng)解體檢查：均發(fā)

9、現(xiàn)是輸入軸后軸承的內(nèi)滾道磨損嚴(yán)重造成的。(2)幾輛行駛里程在10萬公里之內(nèi)的車輛，出現(xiàn)二四檔噪聲大，尤其是四檔較嚴(yán)重，一、三、五檔均正常。噪聲類似金屬片振動，在時速50Kh時特別明顯。經(jīng)過路試，均判斷為變速器內(nèi)部故障，解體變速器，相關(guān)零件目測無損傷。嘗試更換三四檔同步器總成，三四檔常嚙合齒輪等零件后，裝復(fù)試車噪聲仍然存在。后曾使用新變速器總成互換試驗，試車噪聲并無明顯減校此后，對于此類噪聲故障車輛進(jìn)展了跟蹤觀察可知，產(chǎn)生一種類似于大理石在金屬殼lI：，松動的刺耳的卡嗒聲。應(yīng)個明確的是，這類變速器的噪聲是正常的，無害的，也是變速器本身所固有的，不可能也沒有必要花費大量的時間去試圖消除。主要的工作

10、應(yīng)該是向沒有機(jī)械知識的用戶解釋產(chǎn)生噪聲的原因。(2)對于這類噪聲可以從調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速，排除怠速不規(guī)那么原因入手，從定程度上減弱聲音的強度，但并不能根治。通過和變速器消費家的溝通，消費商的技術(shù)人員證實了我們的判斷，明確這種噪聲屬于空檔轉(zhuǎn)化卡嗒聲，對變速器本身無害。同時也提供了減輕噪聲的維修方案，即加大一二檔同步器彈簧的彈力。我們使用消費商提供的加粗的一二檔同步器彈簧，進(jìn)展了6臺變速器的維修試驗，結(jié)果有4臺的噪聲有不同程度的減輕，另2臺那么變化刁；明顯。由此可以推斷，空檔轉(zhuǎn)換卡嗒聲的產(chǎn)生原因是多方面因素共同作用的結(jié)果。(3)還有一種類似的噪聲很容易與空檔轉(zhuǎn)換卡嗒聲混淆，即離合器摩擦片齒轂與變速器輸

11、入軸花鍵配合間隙過大后，在轉(zhuǎn)動中產(chǎn)生的噪聲。聲音根本一樣，也會因為離合器的別離而消失，因此往往被誤判為變速器內(nèi)部的噪聲。建議在變速器解體維修前，不應(yīng)無視花鍵配合間隙的檢查。2行駛的噪聲(1)車輛行駛的噪聲多數(shù)都是由于齒輪或軸承的損傷引起的，在變速器解體后也較容易發(fā)現(xiàn)。例如我們維修過的2P變速器中，有幾臺車都是各檔位隨著車速的上升，噪聲明顯變大，噪聲源靠近變速器中前部主傳動局部，故障多發(fā)生在行駛里程917萬公里之間。經(jīng)解體檢查：均發(fā)現(xiàn)是輸入軸后軸承的內(nèi)滾道磨損嚴(yán)重造成的。(2)幾輛行駛里程在10萬公里之內(nèi)的車輛，出現(xiàn)二四檔噪聲大，尤其是四檔較嚴(yán)重，一、三、五檔均正常。噪聲類似金屬片振動，在時速5

12、0Kh時特別明顯。經(jīng)過路試，均判斷為變速器內(nèi)部故障，解體變速器，相關(guān)零件目測無損傷。嘗試更換三四檔同步器總成，三四檔常嚙合齒輪等零件后，裝復(fù)試車噪聲仍然存在。后曾使用新變速器總成互換試驗，試車噪聲并無明顯減校此后，對于此類噪聲故障車輛進(jìn)展了跟蹤觀察可知，在這些車輛其后10-20萬公里的使用中，變速器沒有出現(xiàn)其他的故障，噪音也沒有明顯的變大或者消失，因此根本上排除變速器內(nèi)部機(jī)件存在問題的可能性。由于是在相對特定的速度較為明顯，因此推斷是振動產(chǎn)生噪聲的假設(shè)，并且嘗試性的對這些車輛的變速器乃至發(fā)動機(jī)的支承、固定點進(jìn)展了校正和減振處理后，這種噪論文聯(lián)盟聲有一定程度的減弱，從側(cè)面證實主要的噪音源不是來自變速器。(3)一輛行駛46720公里的車輛，行使到70-80Kh時，噪聲隨車速上升，用戶投訴為變速器故障。試車感覺與軸承響聲類似，檢查車輪軸承均完好。后檢