1、汽車知識輕松入門目錄TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc256449376 汽車知識輕輕松入門門一汽車行行駛的基基本原理理 PAGEREF _Toc256449376 h 2 HYPERLINK l _Toc256449377 汽車知識輕輕松入門門二汽車總總體結(jié)構(gòu)構(gòu) PAGEREF _Toc256449377 h 4 HYPERLINK l _Toc256449378 汽車知識輕輕松入門門三發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的分類類 PAGEREF _Toc256449378 h 6 HYPERLINK l _Toc256449379 從參數(shù)看汽汽車發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的指指標(biāo) PAGEREF _Toc

2、256449379 h 7 HYPERLINK l _Toc256449380 中置發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)是怎么么回事？ PAGEREF _Toc256449380 h 8 HYPERLINK l _Toc256449381 汽車知識輕輕松入門門四汽油發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)工工作原理理 PAGEREF _Toc256449381 h 9 HYPERLINK l _Toc256449382 汽車知識輕輕松入門門五柴油發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)工工作原理理 PAGEREF _Toc256449382 h 12 HYPERLINK l _Toc256449383 汽車知識輕輕松入門門六汽車傳傳動(dòng)系概概括 PAGEREF _Toc25644938

3、3 h 14 HYPERLINK l _Toc256449384 汽車知識輕輕松入門門七離合器器總括 PAGEREF _Toc256449384 h 17 HYPERLINK l _Toc256449385 汽車知識輕輕松入門門八摩擦離離合器 PAGEREF _Toc256449385 h 19 HYPERLINK l _Toc256449386 汽車知識輕輕松入門門九變速器器概括 PAGEREF _Toc256449386 h 22汽車知識輕輕松入門門一汽車行行駛的基基本原理理大家好，為為了能讓讓大家在在我們的的太平洋洋汽車網(wǎng)網(wǎng)中學(xué)習(xí)習(xí)到更多多，更系系統(tǒng)化的的汽車知知識，使使各位汽汽車愛好好

4、者，無無論是在在看車還還是在玩玩車、用用車的過過程中能能夠成為為這方面面的“專專家”，我我們將連連續(xù)的推推出“汽汽車知識識輕松入入門”的的系列專專題，以以期能夠夠深入淺淺出的帶帶大家逐逐步了解解汽車的的原理以以及各部部分的構(gòu)構(gòu)造。一一、汽車車行駛的的基本原原理我們知知道汽車車要運(yùn)動(dòng)動(dòng)，就必必須有克克服各種種阻力的的驅(qū)動(dòng)力力，也就就是說，汽汽車在行行駛中所所需要的的功率和和能量是是取決于于它的行行駛阻力力。因此，我我們首先先要了解解的就是是阻力。有有些人大大概會(huì)問問了，我我們只要要給汽車車裝個(gè)大大功率的的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)就好了了，還用用得著管管它什么么阻力么么？如果果是這樣樣就會(huì)面面臨幾個(gè)個(gè)問題：1、究

5、究竟多大大功率的的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)才可以以呢？沒沒有一個(gè)個(gè)對比參參照物，我我們?nèi)绾魏未_定我我們需要要多大功功率呢；2、汽汽車的設(shè)設(shè)計(jì)是先先設(shè)計(jì)了了汽車的的總成，比比如底盤盤，車體體等等的的部分之之后，才才設(shè)計(jì)和和選用發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的，如果果不知道道這部汽汽車將面面對的阻阻力，那那么我們們根本沒沒辦法設(shè)設(shè)計(jì)出實(shí)實(shí)用的汽汽車；33、就算算有了非非常大功功率的發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)（足足夠可否否任何在在地面行行駛時(shí)的的阻力），并并且已經(jīng)經(jīng)裝上了了合適的的車體，在在使用中中也會(huì)因因?yàn)樾旭傫傂浴⒂陀秃?，排排放，保保養(yǎng)，維維修等問問題而使使你無法法正常使使用它。由由此可見見，我們們要了解解汽車的的動(dòng)力性性，首先先就是要要知道我我們

6、所遇遇阻力有有哪些。一般，汽車的行駛阻力可以分為穩(wěn)定行駛阻力和動(dòng)態(tài)行駛阻力。穩(wěn)定行駛阻力包括了車輪阻力、空氣阻力以及坡度阻力。1、車輪阻力我們所說的車輪阻力其實(shí)是由輪胎的滾動(dòng)阻力、路面阻力還有輪胎側(cè)偏引起的阻力所構(gòu)成。當(dāng)汽車在行駛時(shí)會(huì)使得輪胎變形，而不是一直保持靜止時(shí)的圓形，而由于輪胎本身的橡膠和內(nèi)部的空氣都具有彈性，因此在輪胎滾動(dòng)是會(huì)使得輪胎反復(fù)經(jīng)歷壓縮和伸展的過程，由此產(chǎn)生了阻尼功，即變形阻力。經(jīng)過試驗(yàn)表明，當(dāng)汽車超過45m/s（162km/h）時(shí)輪胎變形阻力就會(huì)急劇增加，這不僅要求有更高的動(dòng)力，對輪胎本身也是極大的考驗(yàn)。而輪胎在路面行駛時(shí)，胎面與地面之間存在著縱向和橫向的相對局部滑動(dòng)，還

7、有車輪軸承內(nèi)部也會(huì)有相對運(yùn)動(dòng)，因此又會(huì)有摩擦阻力產(chǎn)生。由于我們是被空氣所包圍的，只要是運(yùn)動(dòng)的物體就會(huì)受到空氣阻力的影響。這三種阻力：變形阻力、摩擦阻力還有輪胎空氣阻力的總和便是輪胎的滾動(dòng)阻力了。在40m/s（144km/h）以下的速度范圍內(nèi)，變形阻力占了輪胎的滾動(dòng)阻力的9095，摩擦阻力占210，而輪胎空氣阻力所占的比率極小。 而路面面阻力就就是輪胎胎在各種種路面上上的滾動(dòng)動(dòng)阻力，由由于各種種路面不不同，而而產(chǎn)生的的阻力也也不同，在在這里就就不詳細(xì)細(xì)研究了了。還有有便是輪輪胎側(cè)偏偏引起的的阻力，這這是由于于車輪的的運(yùn)動(dòng)方方向與受受到的側(cè)側(cè)向力產(chǎn)產(chǎn)生了夾夾角而產(chǎn)產(chǎn)生的。2、空氣阻力汽車在行駛時(shí)，

8、需要擠開周圍的空氣，汽車前面受氣流壓力并且形成真空，產(chǎn)生壓力差，此外還存在著各層空氣之間以及空氣與汽車表面的摩擦，再加上冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)、室內(nèi)通風(fēng)以及汽車表面外凸零件引起的氣流干擾等，就形成了空氣阻力。它包括有壓差阻力（又稱形狀阻力），誘導(dǎo)阻力，表明阻力（又稱摩擦阻力），內(nèi)部阻力（又稱內(nèi)循環(huán)阻力）以及干擾阻力組成?？諝庾枇εc汽車的形狀、汽車的正面投影面積有關(guān)，特別時(shí)與汽車空氣的相對速度的平方成正比。當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，空氣阻力的數(shù)值將顯著增加。我們在汽車指標(biāo)中經(jīng)常見得的風(fēng)阻就是計(jì)算空氣阻力時(shí)的空氣阻力系數(shù)。這個(gè)系數(shù)是越小越好。3、坡度阻力即汽車上坡時(shí)，其總重量沿路面方向的分力形成的阻力。在動(dòng)態(tài)行駛阻力

9、方面，主要就是慣性力了，它包括平移質(zhì)量引起的慣性力，也包括旋轉(zhuǎn)質(zhì)量引起的慣性力矩。現(xiàn)在我們知道，汽車要能夠運(yùn)動(dòng)起來就必須克服以上所介紹的總阻力，當(dāng)阻力增加時(shí)，汽車的驅(qū)動(dòng)力也必須跟著增加，與阻力達(dá)到一定范圍內(nèi)的平衡，我們知道，驅(qū)動(dòng)力的最大值取決于發(fā)動(dòng)機(jī)最大的轉(zhuǎn)矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比，但實(shí)際發(fā)出的驅(qū)動(dòng)力還受到輪胎與路面之間的附著性能（即包括各種條件的路面情況）的限制。汽車只有在這些綜合條件的限制中與各個(gè)因素達(dá)到平衡，才能夠順利的運(yùn)動(dòng)起來，成為我們所需要的工具。以上我們已經(jīng)基本了解了汽車行駛的一些基本原理。在以后的專題中，我們將深入汽車的結(jié)構(gòu)，真正開始了解汽車。汽車知識輕輕松入門門二汽車總總體結(jié)構(gòu)構(gòu)前面

10、我我們已經(jīng)經(jīng)了解了了汽車行行駛最基基本的原原理了，那那么現(xiàn)在在讓我們們真正開開始接觸觸汽車，先先來簡要要了解下下它的總總體構(gòu)造造吧。汽車車通常是是由發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)、底底盤、車車身、電電氣設(shè)備備四部分分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)（由于現(xiàn)代科技的高速發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)除了有內(nèi)燃機(jī)外，還有了燃料電池式發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池式電動(dòng)機(jī)等，我們將在以后的新技術(shù)里面介紹），它一般是由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用）、起動(dòng)系等部分組成。底盤接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由以下幾部

11、分組成：傳動(dòng)系將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪。它包括有離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件。行駛系將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體并對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、驅(qū)動(dòng)橋的殼體、車輪（包括轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動(dòng)輪）、懸架等部件。轉(zhuǎn)向系保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置組成。制動(dòng)裝置使汽車減速或停車，并保證駕駛員離開后汽車能可靠地停駐。每輛汽車地制動(dòng)裝備都包括若干個(gè)相互獨(dú)立地制動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成。車身是是駕駛員員工作地地場所，也也是裝載載乘客和和貨物地地場所。車車身應(yīng)為為駕駛員員提供方方便地操操作條件件，

12、以及及為乘客客提供舒舒適安全全地環(huán)境境或保證證貨物完完好無損損。電氣設(shè)設(shè)備由電電源組、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)起起動(dòng)系和和點(diǎn)火系系、汽車車照明和和信號裝裝置組成成。此外外，在現(xiàn)現(xiàn)代汽車車上愈來來愈多地地裝用了了各種電電子設(shè)備備：微處處理機(jī)、中中央計(jì)算算機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)及各種種人工智智能裝置置等，顯顯著提高高了汽車車的性能能。為滿足足不同的的使用要要求，汽汽車的的的總體構(gòu)構(gòu)造和布布置型式式都不盡盡相同。一一般安裝裝發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)和各個(gè)個(gè)總成相相對位置置的不同同，以及及驅(qū)動(dòng)方方式的不不同，現(xiàn)現(xiàn)代汽車車的布置置型式通通常有這這幾種：發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)前前置后輪輪驅(qū)動(dòng)（FFR）這是是比較傳傳統(tǒng)的布布置型式式，一般般多用在在貨車上上，轎車車及

13、客車車上就相相對應(yīng)用用得少些些。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)前置前前輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)（FFF）這是目目前轎車車主流得得布置方方式，它它具有結(jié)結(jié)構(gòu)緊湊湊、減少少重量、降降低地板板高度、改改善高速速時(shí)的操操縱穩(wěn)定定性等優(yōu)優(yōu)點(diǎn)。發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)后置置后輪驅(qū)驅(qū)動(dòng)（RRR）這是是大多數(shù)數(shù)客車所所采用的的布置方方式，其其具有降降低室內(nèi)內(nèi)噪音、利利于車身身內(nèi)部布布置等優(yōu)優(yōu)點(diǎn)。發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)中置置后輪驅(qū)驅(qū)動(dòng)（MMR）多運(yùn)運(yùn)用于運(yùn)運(yùn)動(dòng)型跑跑車和方方程式賽賽車上。由由于這類類型的汽汽車需要要極大功功率的發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，因因此其發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的尺寸也也比較大大，將發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)安安置在駕駕駛員座座椅之后后和后橋橋之前，有有利于獲獲得最佳佳軸荷分分配和提提高汽車車的性能能。

14、著名名的寶時(shí)時(shí)捷跑車車便是采采用這種種布置型型式的。全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）通常是越野車所采用的方式，此種方式一般發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器后裝用分動(dòng)器以便將動(dòng)力分別輸送到全部車輪上。不過現(xiàn)在的一些豪華轎車也都采用了這種方式，如奧迪A8等。汽車知識輕輕松入門門三發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的分類類既然我我們已經(jīng)經(jīng)初步了了解了汽汽車總體體構(gòu)造的的一些知知識，那那么現(xiàn)在在讓我們們來“各各個(gè)擊破破”，逐逐一的深深入了解解汽車各各個(gè)部分分。接下下來我們們將一系系列的介介紹汽車車的心臟臟發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。那么先來看看車用發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么分類的吧。發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器。車用發(fā)動(dòng)機(jī)一般是采用內(nèi)燃式的，它的分類有挺多種：根據(jù)其將

15、熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類，不過由于目前在汽車中使用的絕大部分是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，而其他包括三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)（轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)），燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，太陽能發(fā)動(dòng)機(jī)等目前的應(yīng)用都不廣，因此我們將在以后汽車新型發(fā)動(dòng)機(jī)一節(jié)中再詳細(xì)介紹。在活塞式內(nèi)燃機(jī)中又根據(jù)使用的燃料不同分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)等。其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)都是將燃料注入氣缸內(nèi)，同空氣混合成可燃混合氣，再用電火花點(diǎn)燃，然后做功，因此又可稱為強(qiáng)制點(diǎn)火式或點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就有點(diǎn)不同了，由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是輕柴油，一般是通過噴油泵和噴油器將柴油直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸

16、，和在氣缸內(nèi)經(jīng)壓縮后的空氣均勻混合，使之在高溫下自然，因此又可稱為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。除了根據(jù)燃料不同分類外，還有根據(jù)每一工作循環(huán)所需活塞行程數(shù)來分，所謂工作循環(huán)，是指在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過空氣吸入、壓縮、輸入燃料，使之著火燃燒而膨脹作功，然后將生成的廢氣排出這樣一個(gè)連續(xù)的過程。凡活塞往復(fù)四個(gè)單程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)；活塞往復(fù)兩個(gè)單程即完成一個(gè)工作循環(huán)的則稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。一般汽車是使用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)主要用在摩托車上。其他分類方式還有根據(jù)氣缸數(shù)多少來分類的，在附近裝置上面又可分為增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。從參數(shù)看汽汽車發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的指指標(biāo)缸數(shù)：汽車發(fā)發(fā)

17、動(dòng)機(jī)常常用缸數(shù)數(shù)有3、44、5、66、8、110、112缸。排排量1升升以下的的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)常用三三缸，112.5升一一般為四四缸發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，33升左右右的發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)一般般為6缸缸，4升升左右為為8缸，55.5升升以上用用12缸缸發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)。一般般來說，在在同等缸缸徑下，缸缸數(shù)越多多，排量量越大，功功率越高高；在同同等排量量下，缸缸數(shù)越多多，缸徑徑越小，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速可以以提高，從從而獲得得較大的的提升功功率。氣缸缸的排列列形式：一般55缸以下下的發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的氣氣缸多采采用直列列方式排排列，少少數(shù)6缸缸發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)也有直直列方式式的，過過去也有有過直列列8缸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。直直列發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的氣氣缸體成成一字排排開，缸缸體、缸

18、缸蓋和曲曲軸結(jié)構(gòu)構(gòu)簡單，制制造成本本低，低低速扭矩矩特性好好，燃料料消耗少少，尺寸寸緊湊，應(yīng)應(yīng)用比較較廣泛，缺缺點(diǎn)是功功率較低低。一般般1升以以下的汽汽油機(jī)多多采用33缸直列列，12.55升汽油油機(jī)多采采用直列列4缸，有有的四輪輪驅(qū)動(dòng)汽汽車采用用直列66缸，因因?yàn)槠鋵拰挾刃。煽梢栽谂耘赃叢贾弥迷鰤浩髌鞯仍O(shè)施施。直列列6缸的的動(dòng)平衡衡較好，振振動(dòng)相對對較小，所所以也為為一些中中、高級級轎車采采用，如如老上海海轎車。612缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認(rèn)為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級的發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為轎車級別的標(biāo)志之一。V8

19、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的高級轎車采用。大眾公司近來開發(fā)出雙V型發(fā)動(dòng)機(jī)，有VV8和VV12兩種，即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置，形體緊湊。氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門；國外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率，同時(shí)氣門的重量也減小，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王以

20、及AUDI的部分車型就采用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸排量的總和，一般用升(L)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬力(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明書中最高輸出功率同時(shí)用每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鐘50

21、00轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。中置發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)是怎么么回事？聽說有有些汽車車的發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)在汽汽車的中中央，那那么這種種汽車的的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)具體在在什么位位置?如如果發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)在汽汽車中部部，那么么人員座座位又放放在哪?為什么么普通汽汽車的發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)不不放在車車中間?確實(shí)有有一些汽汽車的發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)放放置在汽汽車的中中部，但但不是正正中部，只只是在后后車輪軸軸與駕乘乘艙之間間，總的的看來仍仍在汽車車的后部部，但它它與后置置發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的布置置方式又又有所不不同，為為了更好

22、好地區(qū)別別這兩種種形式，人人們把發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)位位于后軸軸與駕乘乘艙之間間的這種種布置稱稱作“中中置發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)”。不不用多說說，中置置發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的汽車車肯定是是后輪驅(qū)驅(qū)動(dòng)。中中置發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)后輪輪驅(qū)動(dòng)型型式簡稱稱MR。只有少數(shù)高級跑車采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)型式，一般轎車上很難看到MR設(shè)計(jì)。MR的顯著特點(diǎn)就是將車輛中慣性最大的沉重發(fā)動(dòng)機(jī)置于車體的中央，這是使MR車獲得最佳運(yùn)動(dòng)性能的最主要保證，因?yàn)镸R車的車體重量分布幾近理想平衡。MR車方向靈敏準(zhǔn)確，剎車時(shí)不會(huì)出現(xiàn)頭沉尾翹的現(xiàn)象。MR車有一個(gè)先天毛病直線穩(wěn)定性較差。為解決這一問題，所有的MR車后輪的尺寸均較前輪大，從而有效地解決了上述先天缺陷。第二個(gè)缺點(diǎn)是車廂

23、太窄，一般只有兩座位。另外，由于駕乘人員離發(fā)動(dòng)機(jī)太近，因此噪聲較大。但是，只追求汽車駕馭性能的人們，是不會(huì)再乎這些的，甚至一些人更愿意聽到發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮的轟鳴聲。 以下是使用中置發(fā)動(dòng)機(jī)的一些車型 HYPERLINK /price/photo/10206/466_2.html Porscche boxxsteer PPorsschee booxstterss Feerraari 3600 Moodenna FFerrrarii 3660 SSpidder汽車知識輕輕松入門門四汽油發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)工工作原理理現(xiàn)在讓讓我們了了解下發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)是是怎樣工工作的吧吧。首先我我們就以以單缸為為例，介介紹下四四沖程汽汽油發(fā)

24、動(dòng)動(dòng)機(jī)的工工作原理理。我們已已經(jīng)知道道，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)是將將化學(xué)能能轉(zhuǎn)化為為機(jī)械能能的機(jī)器器，它的的轉(zhuǎn)化過過程實(shí)際際上就是是工作循循環(huán)的過過程，簡簡單來說說就是是是通過燃燃燒氣缸缸內(nèi)的燃燃料，產(chǎn)產(chǎn)生動(dòng)能能，驅(qū)動(dòng)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)氣缸內(nèi)內(nèi)的活塞塞往復(fù)的的運(yùn)動(dòng)，由由此帶動(dòng)動(dòng)連在活活塞上的的連桿和和與連桿桿相連的的曲柄，圍圍繞曲軸軸中心作作往復(fù)的的圓周運(yùn)運(yùn)動(dòng)，而而輸出動(dòng)動(dòng)力的。現(xiàn)在，我們分析一下這個(gè)過程：一個(gè)工作循環(huán)包括有四個(gè)活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的距離的過程）：進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。進(jìn)氣行程在這個(gè)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點(diǎn)

25、向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸，同時(shí)噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.0750.09MPa。而此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。壓縮行程為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個(gè)過程中，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，即壓縮行程。此時(shí)混合氣壓力會(huì)增加到0.6-1.2MPa，

26、溫度可達(dá)600-700K。在這個(gè)個(gè)行程中中有個(gè)很很重要的的概念，就就是壓縮縮比。所所謂壓縮縮比，就就是壓縮縮前氣缸缸中氣體體的最大大容積與與壓縮后后的最小小容積之之比。一一般壓縮縮比越大大，在壓壓縮終了了時(shí)混合合氣的壓壓力和溫溫度便愈愈高，燃燃燒速度度也愈快快，因而而發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)發(fā)出的的功率愈愈大，經(jīng)經(jīng)濟(jì)性愈愈好。一一般轎車車的壓縮縮比在88-100之間，不不過現(xiàn)在在最新上上市的PPoloo就達(dá)到到了100.5的的高壓縮縮比，因因此它的的扭矩表表現(xiàn)相對對不錯(cuò)。但但是壓縮縮比過大大時(shí)，不不僅不能能進(jìn)一步步改善燃燃燒情況況，反而而會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)暴燃和和表面點(diǎn)點(diǎn)火等不不正常燃燃燒現(xiàn)象象（燃油油質(zhì)量的的影響也也

27、是占有有相對重重要的地地位，這這方面我我們會(huì)在在以后詳詳細(xì)講解解）。暴燃燃是由于于氣體壓壓力和溫溫度過高高，在燃燃燒室內(nèi)內(nèi)離點(diǎn)燃燃中心較較遠(yuǎn)處的的末端可可燃混合合氣自燃燃而造成成的一種種不正常常燃燒。暴暴燃時(shí)火火焰以極極高的速速率向外外傳播，甚甚至在氣氣體來不不及膨脹脹的情況況下，溫溫度和壓壓力急劇劇升高，形形成壓力力波，以以聲速向向前推進(jìn)進(jìn)。當(dāng)這這種壓力力波撞擊擊燃燒室室壁是就就發(fā)出尖尖銳的敲敲缸聲。同同時(shí)，還還會(huì)引起起發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)過熱，功功率下降降，燃油油消耗量量增加等等一系列列不良后后果。嚴(yán)嚴(yán)重暴燃燃是甚至至?xí)斐沙蓺忾T燒燒毀、軸軸瓦破裂裂、火花花塞絕緣緣體被擊擊穿等機(jī)機(jī)件損壞壞現(xiàn)象。除了暴

28、燃，過高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)還可能要面對另一個(gè)問題：表面點(diǎn)火。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點(diǎn)火或早燃）。表面點(diǎn)火發(fā)生時(shí)，也伴有強(qiáng)烈的敲缸聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，降低壽命。膨脹行程（作功行程）在這個(gè)過程中，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能，此時(shí)燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。其所能達(dá)到的最大壓力可達(dá)3-5MPa,相應(yīng)的溫度則高達(dá)2200-2800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能，除了

29、維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余即用于對外做功。在活塞的運(yùn)動(dòng)過程中，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時(shí)，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。排氣行程當(dāng)膨脹行程（作功行程）接近終了時(shí)，排球門開啟，考廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，強(qiáng)制降廢氣強(qiáng)制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內(nèi)壓力稍微高于大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束，此時(shí)的廢氣溫度約為900-1200K。由此，我們已經(jīng)介紹完了發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。

30、汽車知識輕輕松入門門五柴油發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)工工作原理理前面我我們已經(jīng)經(jīng)了解了了汽油發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的的工作作過程和和原理，下下面我們們再來了了解下柴柴油發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)（壓壓燃式發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)）的的工作原原理和過過程吧。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程其實(shí)跟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高（一

31、般為16-22），所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa，同時(shí)溫度高達(dá)750-1000K（而汽油機(jī)在此時(shí)的混合氣壓力會(huì)為0.6-1.2MPa，溫度達(dá)600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。普通柴油機(jī)的是由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，做不到各種轉(zhuǎn)速下的最佳供油量。而現(xiàn)在已經(jīng)愈來愈普遍采用的電控柴油機(jī)的

32、共軌噴射式系統(tǒng)可以較好解決了這個(gè)問題。共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個(gè)噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時(shí)，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象。其主要特點(diǎn)有以下三個(gè)方面：1、噴油正時(shí)與燃油計(jì)量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時(shí)控制。2、可依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況去調(diào)整各缸噴油壓力，噴油始點(diǎn)、持續(xù)時(shí)間，從而追求噴油的最佳控制點(diǎn)。3、能實(shí)現(xiàn)很高的噴油壓力，并

33、能實(shí)現(xiàn)柴油的預(yù)噴射。相比起汽油機(jī)，柴油機(jī)具有燃油消耗率低（平均比汽油機(jī)低30），而且柴油價(jià)格較低，所以燃油經(jīng)濟(jì)性較好；同時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速一般比汽油機(jī)來得低，扭距要比汽油機(jī)大，但其質(zhì)量大、工作時(shí)噪音大，制造和維護(hù)費(fèi)用高，同時(shí)排放也比汽油機(jī)差。但隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)的這些缺點(diǎn)正逐漸的被克服，現(xiàn)在的不是高級轎車都已經(jīng)開始使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)了。 汽車知識輕輕松入門門六汽車傳傳動(dòng)系概概括前面的的幾講，我我們已經(jīng)經(jīng)介紹了了汽車的的大體概概括和汽汽車發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的一一些基本本知識，那那么接下下來的幾幾講中，我我們將帶帶大家一一步一步步的了解解什么是是汽車的的傳動(dòng)系系，以及及它的構(gòu)構(gòu)成和作作用。汽車車傳動(dòng)系系按照

34、結(jié)結(jié)構(gòu)和傳傳動(dòng)介質(zhì)質(zhì)分，其其型式有有機(jī)械式式、液力力機(jī)械式式、靜液液式（容容積液壓壓式）、電電力式等等。它們們的基本本功能就就是將發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)發(fā)出的動(dòng)動(dòng)力傳給給驅(qū)動(dòng)車車輪。它它的首要要任務(wù)就就是與汽汽車發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)協(xié)同同工作，以以保證汽汽車能在在不同使使用條件件下正常常行駛，并并具有良良好的動(dòng)動(dòng)力性和和燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性，為為此，汽汽車傳動(dòng)動(dòng)系都具具備以下下的功能能：1、減減速和變變速我們知知道，只只有當(dāng)作作用在驅(qū)驅(qū)動(dòng)輪上上的牽引引力足以以克服外外界對汽汽車的阻阻力時(shí)，汽汽車才能能起步和和正常行行駛。由由實(shí)驗(yàn)得得知，即即使汽車車在平直直得瀝青青路面上上以低速速勻速行行駛，也也需要克克服數(shù)值值約相當(dāng)當(dāng)于1.

35、5汽汽車總重重力得滾滾動(dòng)阻力力。以東東風(fēng)EQQ10990E型型汽車為為例，該該車滿載載總質(zhì)量量為92290kkg（總總重力為為911135NN），其其最小滾滾動(dòng)阻力力約為113677N。若若要求滿滿載汽車車能在坡坡度為330的的道路上上勻速上上坡行駛駛，則所所要克服服的上坡坡阻力即即達(dá)27734NN。東風(fēng)風(fēng)EQ110900E型汽汽車的661000Q-11發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)所能產(chǎn)產(chǎn)生的最最大扭距距為3553Nmm（12200-14000rppm）。假假設(shè)將這這以扭距距直接如如數(shù)傳給給驅(qū)動(dòng)輪輪，則驅(qū)驅(qū)動(dòng)輪可可能得到到的牽引引力僅為為7844N。顯顯然，在在此情況況下，汽汽車不僅僅不能爬爬坡，即即使在平平直的

36、良良好路面面上也不不可能勻勻速行駛駛。另一方方面，661000Q11發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)在發(fā)出出最大功功率999.3kkW時(shí)的的曲軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為330000rpmm。假如如將發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)與驅(qū)驅(qū)動(dòng)輪直直接連接接，則對對應(yīng)這一一曲軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的汽汽車速度度將達(dá)5510kkm/hh。這樣樣高的車車速既不不實(shí)用，也也不可能能實(shí)現(xiàn)（因因?yàn)橄鄳?yīng)應(yīng)的牽引引力太小小，汽車車根本無無法啟動(dòng)動(dòng)）。為解解決這些些矛盾，必必須使傳傳動(dòng)系具具有減速速增距作作用（簡簡稱減速速作用），亦亦即使驅(qū)驅(qū)動(dòng)輪的的轉(zhuǎn)速降降低為發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的若若干分之之一，相相應(yīng)地驅(qū)驅(qū)動(dòng)輪所所得到的的扭距則則增大到到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)扭距的的若干倍倍。汽車的的使用條條件，諸諸如汽車

37、車的實(shí)際際裝載量量、道路路坡度、路路面狀況況，以及及道路寬寬度和曲曲率、交交通情況況所允許許的車速速等等，都都在很大大范圍內(nèi)內(nèi)不斷變變化。這這就要求求汽車牽牽引力和和速度也也有相當(dāng)當(dāng)大的變變化范圍圍。對活活塞式內(nèi)內(nèi)燃機(jī)來來說，在在其整個(gè)個(gè)轉(zhuǎn)速范范圍內(nèi)，扭扭距的變變化范圍圍不大，而而功率的的及燃油油消耗率率的變化化卻很大大，因而而保證發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)功功率較大大而燃油油消耗率率較低的的曲軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速范圍圍，即有有利轉(zhuǎn)速速范圍很很窄。為為了使發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)能能保持在在有利轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速范圍圍內(nèi)工作作，而汽汽車牽引引力和速速度有能能在足夠夠大的范范圍內(nèi)變變化，應(yīng)應(yīng)當(dāng)使傳傳動(dòng)系傳傳動(dòng)比（所所謂傳動(dòng)動(dòng)比就是是驅(qū)動(dòng)輪輪扭距與與發(fā)動(dòng)

38、機(jī)機(jī)扭距之之比以及及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速與與驅(qū)動(dòng)輪輪轉(zhuǎn)速之之比）能能在最大大值與最最小值之之間變化化，即傳傳動(dòng)系應(yīng)應(yīng)起變速速作用。2、實(shí)實(shí)現(xiàn)汽車車倒駛汽車在在某些情情況下，需需要倒向向行駛。然然而，內(nèi)內(nèi)燃機(jī)是是不能反反向旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的，故故與內(nèi)燃燃機(jī)共同同工作的的傳動(dòng)系系必須保保證在發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)選選擇方向向不變的的情況下下，能夠夠使驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪反向向旋轉(zhuǎn)。一一般結(jié)構(gòu)構(gòu)措施是是在變速速器內(nèi)加加設(shè)倒檔檔（具有有中間齒齒輪的減減速齒輪輪副）。3、必要時(shí)中斷傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)只能在無負(fù)荷情況下起動(dòng)，而且啟動(dòng)后的轉(zhuǎn)速必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，否則即可能熄火，所以在汽車起步之前，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)路線切斷，以便起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

39、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后，再逐漸地恢復(fù)傳動(dòng)系的傳動(dòng)能力，即從零開始逐漸對發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸加載，同時(shí)加大節(jié)氣門開度，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)不致熄滅，且汽車能平穩(wěn)起步。剛學(xué)駕駛車的朋友應(yīng)該有比較深的認(rèn)識吧，起動(dòng)時(shí)忘踩離合或者離合放得太快就會(huì)“死火”。此外，在變換傳動(dòng)系傳動(dòng)比檔位（換檔）以及對汽車進(jìn)行制動(dòng)之前，都有必要暫時(shí)中斷動(dòng)力傳遞。為此，在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，可裝設(shè)一個(gè)依靠摩擦來傳動(dòng)，且其主動(dòng)和從動(dòng)部分可在駕駛員操縱下徹底分離，隨后再柔和接合的機(jī)構(gòu)離合器。同時(shí)，再汽車長時(shí)間停駐時(shí)，以及在發(fā)動(dòng)機(jī)不停止運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，使汽車暫時(shí)停駐，傳動(dòng)系應(yīng)能較長時(shí)間中斷傳動(dòng)狀態(tài)。為此，變速器應(yīng)設(shè)有空擋，即所有各檔齒輪都能自動(dòng)保持在脫

40、離傳動(dòng)位置的檔位。4、差速作用當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，左右車輪在同一時(shí)間內(nèi)滾過的距離不同，如果兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪僅用以根剛性軸驅(qū)動(dòng)，則二者角速度必然相同，因而在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)必然產(chǎn)生車輪相對于地面滑動(dòng)的現(xiàn)象。這將使轉(zhuǎn)向困難，汽車的動(dòng)力消耗增加，傳動(dòng)系內(nèi)某些零件和輪胎加速磨損。所以，我們需要在驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)裝置具有差速作用的部件差速器，使左右兩驅(qū)動(dòng)輪可以以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。汽車知識輕輕松入門門七離合器器總括前面我我們已經(jīng)經(jīng)概括的的介紹了了汽車傳傳動(dòng)系的的整體情情況，接接下來我我們就要要由面到到點(diǎn)的深深入到它它的各個(gè)個(gè)組成部部分，將將它“一一網(wǎng)打盡盡”。今今天，我我們就來來了解離離合器整整體的相相關(guān)知識識吧。由前面面的專

41、題題內(nèi)容我我們已經(jīng)經(jīng)提到，離離合器是是汽車傳傳動(dòng)系中中直接與與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)相聯(lián)系系的部件件，其作作用就是是使其主主動(dòng)和從從動(dòng)部分分可在駕駕駛員操操縱下徹徹底分離離，隨后后再柔和和接合。這這里，我我們將進(jìn)進(jìn)一步闡闡述其功功用。1、保保證汽車車平穩(wěn)起起步這是離離合器的的首要功功能。在在汽車起起步前，自自然要先先起動(dòng)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。而而汽車起起步時(shí)，汽汽車是從從完全靜靜止的狀狀態(tài)逐步步加速的的。如果果傳動(dòng)系系（它聯(lián)聯(lián)系著整整個(gè)汽車車）與發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛性地聯(lián)聯(lián)系，則則變速器器一掛上上檔，汽汽車將突突然向前前沖一下下，但并并不能起起步。這這是因?yàn)闉槠噺膹撵o止到到前沖時(shí)時(shí)，產(chǎn)生生很大慣慣性力，對對發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)造成很很大

42、地阻阻力矩。在在這慣性性阻力矩矩作用下下，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)在瞬瞬時(shí)間轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速急劇劇下降到到最低穩(wěn)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速速（一般般3000-5000RPPM）以以下，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)即即熄火而而不能工工作，當(dāng)當(dāng)然汽車車也不能能起步。因此，我們就需要離合器的幫助了。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。在接合過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)所受阻力矩逐漸增大，故應(yīng)同時(shí)逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，而不致熄火。同時(shí)，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)

43、矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時(shí)，汽車即從靜止開始運(yùn)動(dòng)并逐步加速。2、保保證傳動(dòng)動(dòng)系換檔檔時(shí)工作作平順在在汽車行行駛過程程中，為為適應(yīng)不不斷變化化的行駛駛條件，傳傳動(dòng)系經(jīng)經(jīng)常要更更換不同同檔位工工作。實(shí)實(shí)現(xiàn)齒輪輪式變速速器的換換檔，一一般是撥撥動(dòng)齒輪輪或其他他掛檔機(jī)機(jī)構(gòu)，使使原用檔檔位的某某一齒輪輪副推出出傳動(dòng)，再再使另一一檔位的的齒輪副副進(jìn)入工工作。在在換檔前前必須踩踩下離合合器踏板板，中斷斷動(dòng)力傳傳動(dòng)，便便于使原原檔位的的嚙合副副脫開，同同時(shí)使新新檔位嚙嚙合副的的嚙合部部位的速速度逐步步趨向同同步，這這樣進(jìn)入入嚙合時(shí)時(shí)的沖擊擊可以大大大的減減小，實(shí)實(shí)現(xiàn)平順順的換檔檔。3、防防止傳動(dòng)

44、動(dòng)系過載載當(dāng)當(dāng)汽車進(jìn)進(jìn)行緊急急制動(dòng)時(shí)時(shí)，若沒沒有離合合器，則則發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)將因和和傳動(dòng)系系剛性連連接而急急劇降低低轉(zhuǎn)速，因因而其中中所有運(yùn)運(yùn)動(dòng)件將將產(chǎn)生很很大的慣慣性力矩矩（其數(shù)數(shù)值可能能大大超超過發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)正常常工作時(shí)時(shí)所發(fā)出出的最大大扭距），對對傳動(dòng)系系造成超超過其承承載能力力的載荷荷，而使使機(jī)件損損壞。有有了離合合器，便便可以依依靠離合合器主動(dòng)動(dòng)部分和和從動(dòng)部部分之間間可能產(chǎn)產(chǎn)生的相相對運(yùn)動(dòng)動(dòng)以消除除這一危危險(xiǎn)。因因此，我我們需要要離合器器來限制制傳動(dòng)系系所承受受的最大大扭距，保保證安全全。通過上上面的了了解，我我們可以以知道，離離合器應(yīng)應(yīng)該使這這樣一個(gè)個(gè)傳動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)：其其主動(dòng)部部分和從從動(dòng)部分

45、分可以暫暫時(shí)分離離，又可可以逐漸漸接合，并并且在傳傳動(dòng)過程程中還要要有可能能相對轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。所所以離合合器的主主動(dòng)件與與從動(dòng)件件之間不不可采用用剛性聯(lián)聯(lián)系，而而是借二二者接觸觸面之間間的摩擦擦作用來來傳動(dòng)扭扭距（即即摩擦離離合器），或或是利用用液體作作為傳動(dòng)動(dòng)的介質(zhì)質(zhì)（即液液力偶合合器），或或是利用用磁力傳傳動(dòng)（即即電磁離離合器）。我我們將在在后面專專門介紹紹這幾種種離合裝裝置。汽車知識輕輕松入門門八摩擦離離合器摩擦離離合器是是應(yīng)用得得最廣也也是歷史史最久的的一類離離合器，它它基本上上是由主主動(dòng)部分分、從動(dòng)動(dòng)部分、壓壓緊機(jī)構(gòu)構(gòu)和操縱縱機(jī)構(gòu)四四部分組組成。主主、從動(dòng)動(dòng)部分和和壓緊機(jī)機(jī)構(gòu)是保保證離合合

46、器處于于接合狀狀態(tài)并能能傳動(dòng)動(dòng)動(dòng)力的基基本結(jié)構(gòu)構(gòu)，而離離合器的的操縱機(jī)機(jī)構(gòu)主要要是使離離合器分分離的裝裝置。下面面，我來來了解下下它的大大致工作作原理。發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是離合器的主動(dòng)件，帶有摩擦片的從動(dòng)盤和從動(dòng)轂借滑動(dòng)花鍵與從動(dòng)軸（即變速器的主動(dòng)軸）相連。壓緊彈簧則將從動(dòng)盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤上，再由此經(jīng)過從動(dòng)軸和傳動(dòng)系中一系列部件傳給驅(qū)動(dòng)輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。由于汽車在行駛過程中，需經(jīng)常保持動(dòng)力傳遞，而中斷傳動(dòng)只是暫時(shí)的需要，因此汽車離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分是經(jīng)常處于接合狀態(tài)的。摩擦副采用彈簧壓緊裝置即是為

47、了適應(yīng)這一要求。當(dāng)希望離合器分離時(shí)，只要踩下離合器操縱機(jī)構(gòu)中的踏板，套在從動(dòng)盤轂的環(huán)槽中的撥叉便推動(dòng)從動(dòng)盤克服壓緊彈簧的壓力向松開的方向移動(dòng)，而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動(dòng)力的傳遞。當(dāng)需要重新恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，為使汽車速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化比較平穩(wěn)，應(yīng)該適當(dāng)控制離合器踏板回升的速度，使從動(dòng)盤在壓緊彈簧壓力作用下，向接合的方向移動(dòng)與飛輪恢復(fù)接觸。二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增加。當(dāng)飛輪和從動(dòng)盤接合還不緊密，二者之間摩擦力矩比較小時(shí)，二者可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪和從動(dòng)盤接合緊密程度的逐步增大，二者轉(zhuǎn)速也漸趨相等。直到離合器完全接合而停止打滑時(shí)，汽車速度方能與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。摩擦離離合器所所能傳出出的最大大轉(zhuǎn)矩取取決于摩摩擦面間間的最大大靜摩擦擦力矩，而而后者又又由摩擦擦面間最最大壓緊緊力和摩摩擦面尺尺寸及性性質(zhì)決定定。故對對于一定定結(jié)構(gòu)的的離合器器來說，靜靜摩擦力力矩是一一個(gè)定值值，輸入入轉(zhuǎn)矩一一達(dá)到 此值，離合合器就會(huì)會(huì)