1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.汽車電控發(fā)發(fā)動機診診斷檢測測技術(shù)08-033-299 155:377資訊來來源：汽汽車與駕駕駛維修修 HYPERLINK javascript:_doPostBack(ctl00$ContentPlaceHolder1$lb_Page,) HTMLCONTROL Forms.HTML:Hidden.1 電控發(fā)動機機在使用用過程中中會出現(xiàn)現(xiàn)故障，在在故障診診斷過程程中，維維修技術(shù)術(shù)人員需需要借助助診斷儀儀、示波波器等儀儀器或設(shè)設(shè)備來找找出故障障根源，并并通過相

2、相應(yīng)手段段維修以以恢復(fù)發(fā)發(fā)動機的的使用性性能。在在此根據(jù)據(jù)發(fā)動機機的診斷斷流程，即即車輛問問診、癥癥狀確認認、直觀觀檢查、解解碼診斷斷、數(shù)據(jù)據(jù)讀取、波波形分析析、調(diào)整整檢修和和試車驗驗證等逐逐項進行行分析。上一頁 1 HYPERLINK /NewsSite/NewsSite.aspx?ID=1505&PID=1&P=5534 2 HYPERLINK /NewsSite/NewsSite.aspx?ID=1505&PID=1&P=5535 3 HYPERLINK /NewsSite/NewsSite.aspx?ID=1505&PID=1&P=5536 4 HYPERLINK /NewsSite/

3、NewsSite.aspx?ID=1505&PID=1&P=5534 下一一頁車輛問診問診是對故故障進行行調(diào)查的的開始，通通過對駕駕駛員和和有關(guān)人人員的詢詢問，可可以了解解故障發(fā)發(fā)生、發(fā)發(fā)展的全全過程，并并獲得相相關(guān)的信信息，為為進一步步診斷打打好基礎(chǔ)礎(chǔ)。合理理的問診診，可以以從駕駛駛員那里里獲得重重要的維維修參考考信息，比比如故障障發(fā)生時時間、情情況、起起因以及及伴隨著著什么故故障等，是是十分重重要的。如如果修理理技師善善于和駕駕駛員溝溝通，通通過駕駛駛員所反反映的車車輛性能能、響聲聲和振動動等細小小變化，往往往可以以找到故故障原因因。問診診過程中中，修理理技師不不能有偏偏見，或或單憑經(jīng)經(jīng)驗

4、，缺缺乏分析析推理。問問診本身身是一門門藝術(shù)，對對詢問中中獲得的的信息去去粗取精精、擇其其要點加加以聯(lián)想想，常常常能使我我們找出出排除故故障的正正確思路路或著手手點。癥狀確認問診之后不不能草草草動手，還還需要對對癥狀進進行確認認。因為為有的駕駕駛員為為技師提提供的信信息不夠夠準確，有有的是因因為駕駛駛員描述述不夠準準確，有有的是因因為駕駛駛員本人人對車況況了解得得不夠詳詳細，諸諸多因素素使得問問診信息息在一定定程度上上失真。這這就需要要技師通通過路試試或起動動發(fā)動機機對癥狀狀進行確確認。在在確認癥癥狀的時時候，需需要設(shè)法法再現(xiàn)或或模擬故故障發(fā)生生的環(huán)境境，讓故故障得以以充分體體現(xiàn)，并并進行確確

5、認。當當然，對對于可能能給車輛輛或人身身安全帶帶來危險險的試車車，是不不能試驗驗的。確確認癥狀狀的過程程中，對對于一些些偶發(fā)性性故障或或沒有規(guī)規(guī)律的故故障，還還需要借借助模擬擬器或其其他途徑徑，讓癥癥狀體現(xiàn)現(xiàn)出來，以以利于診診斷。直觀檢查查并非所有的的故障檢檢測都需需要動用用診斷儀儀、示波波器，有有的時候候，通過過直觀的的檢查也也可以快快速找到到故障原原因或重重要線索索，因此此維修中中需要靈靈活運用用多種手手段，確確保按照照由簡至至繁的原原則進行行診斷，以以提高維維修效率率。直觀觀檢查，需需要診斷斷人員具具有豐富富的實踐踐經(jīng)驗和和系統(tǒng)的的專業(yè)理理論，在在汽車不不解體或或局部解解體情況況下，依依

6、靠直觀觀的感覺覺印象、借借助簡單單工具，采采用眼觀觀、耳聽聽、手摸摸和鼻聞聞等手段段，進行行檢查、試試驗和分分析，確確定汽車車的技術(shù)術(shù)狀況，查查明故障障原因和和故障部部位。解碼診斷利用電噴車車自診斷斷系統(tǒng)讀讀取故障障碼，是是診斷電電控發(fā)動動機過程程中非常常重要的的一步，故故障碼對對維修方方向的確確定和檢檢測的流流程具有有重要意意義。讀讀取故障障碼的方方法可分分為兩種種：人工工讀碼和和采用儀儀器的方方法（采采用汽車車故障電電腦診斷斷儀）。1人工讀讀碼方法法及其存存在的困困難人工讀碼一一般采用用跳線的的方法，即即通過把把電路插插座（常常為診斷斷座）相相應(yīng)插孔孔短接，從從相應(yīng)的的指示裝裝置（故故障指

7、示示燈、LLED燈燈或萬用用表指針針）讀出出故障碼碼。這種種方法無無須專門門的檢測測設(shè)備，因因而可以以節(jié)省投投資。但但會遇到到一些困困難，一一方面是是因為車車型種類類繁多，有有亞、歐歐和美等等幾十種種車系上上百種車車型；另另一方面面是電子子系統(tǒng)繁繁多。具具體的困困難有如如下幾個個方面。（1）診斷斷座的型型式和位位置多樣樣，不同同廠家的的車型間間也不盡盡相同。雖雖然車載載診斷系系統(tǒng)近些些年來逐逐漸統(tǒng)一一，對診診斷模式式和診斷斷座做了了一致性性規(guī)定。但但是面對對市場上上不同年年份的各各種車輛輛，同一一車系也也往往有有好幾種種，如奔奔馳的診診斷座有有8孔、116孔、99孔和338孔等等型式，位位置則

8、有有乘客側(cè)側(cè)防火墻墻附近、駕駕駛側(cè)減減振器附附近和乘乘客側(cè)減減振器附附近等。（2）跳線線困難。不不同的車車型、不不同的診診斷座、不不同的系系統(tǒng)（如如 HYPERLINK javascript:; EFII、 HYPERLINK javascript:; ABSS）需要要不同的的跳線方方法。沒沒有相應(yīng)應(yīng)的資料料，就會會無從下下手。（3）讀碼碼方法各各異。同同樣是閃閃光碼，不不同車型型編碼方方式各異異。有的的車型采采用2位位數(shù)字組組成一個個碼，也也有用33位和44位的。（4）故障障碼對應(yīng)應(yīng)的含義義無從知知曉。很很多情況況下，雖雖然讀出出了故障障碼，但但由于該該車型不不常見或或較新，找找不到有有關(guān)的

9、資資料。（5）清碼碼較麻煩煩。跟讀讀碼一樣樣，清碼碼也會遇遇到跳線線的困難難。有些些車甚至至不提供供跳線清清碼，這這種情況況一般要要用專用用的診斷斷儀才行行。當然然，清碼碼有一種種簡單易易行的方方法，大大多數(shù)車車都可通通過拆蓄蓄電池負負極接線線來清碼碼。不過過拆蓄電電池線之之前要先先記下音音響密碼碼和儀表表板上的的有些設(shè)設(shè)置（如如果有的的話）。另另外拆了了蓄電池池線后，汽汽車需要要一段自自學(xué)習(xí)的的過程，因因而這段段時期汽汽車性能能會有所所變化。2診斷儀及其功能與人工診斷的方法相比，采用診斷儀使得電噴發(fā)動機的修理相當輕松，維修人員只要把診斷儀插頭插在汽車的診斷座上，然后根據(jù)診斷儀的提示操作按鍵，

10、就可以了解汽車的“病因”。目前在我國汽修市場上的診斷儀主要有紅盒子、OTC等。國產(chǎn)品牌如電眼睛、金德、修車王、金奔騰以及車博仕等。有些人認為，診斷儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實際上，其功能要比這些強大得多。診斷儀一般具有如下幾項或全部的功能：測試故障碼。清除故障碼。讀取發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流。英漢詞典。元件測試。示波功能。3診斷儀儀的使用用注意事事項診斷儀大都都隨機帶帶有使用用手冊，按按照說明明極易操操作。一一般來說說，大體體上有以以下幾步步：在車上上找到診診斷座。選用相應(yīng)的診斷接頭。進入相應(yīng)車型的診斷系統(tǒng)。進入要診斷的模塊（ HYPERLINK javascript:; ABS、ENG、A

11、/T、C/C和 HYPERLINK javascript:; SRS等）；讀碼，診斷，清碼。維修人員在使用中還有一些需注意的地方，下面做一些說明。（1）自診診斷系統(tǒng)統(tǒng)只能監(jiān)監(jiān)視電控控系統(tǒng)電電路。這這包含兩兩點：其其一，如如果故障障不在電電路，診診斷儀不不能檢測測。因此此對發(fā)動動機進行行診斷，要要分清是是機械故故障還是是電路故故障；而而對于自自動變速速器，要要分清是是機械、油油路還是是電路的的故障。其其二，不不屬于電電控系統(tǒng)統(tǒng)的電路路故障，檢檢測儀不不能檢測測，比如如起動系系、充電電系以及及點火系系的高壓壓電路，一一般不屬屬于電控控系統(tǒng)，因因而一般般情況下下不能檢檢測。（2）自診診斷系統(tǒng)統(tǒng)一般只

12、只能監(jiān)視視信號的的范圍，不不能監(jiān)視視傳感器器特性的的變化。因因而如果果只是信信號的特特性發(fā)生生了變化化，并不不一定能能產(chǎn)生故故障碼。例例如，發(fā)發(fā)動機冷冷卻液傳傳感器的的阻值有有一個正正常的工工作范圍圍，一旦旦阻值超超出此范范圍，自自診斷系系統(tǒng)馬上上會產(chǎn)生生故障碼碼；假如如該傳感感器的特特性（指指溫度和和阻值的的對應(yīng)關(guān)關(guān)系）發(fā)發(fā)生變化化，但阻阻值依然然在此范范圍內(nèi)，發(fā)發(fā)動機會會工作不不良，故故障指示示燈卻并并不會亮亮，儀器器當然讀讀不出故故障。維維修人員員不應(yīng)因因為無故故障碼，就就認為肯肯定無故故障，以以免走彎彎路。一一般地，自自診斷系系統(tǒng)所診診斷的為為電路短短路、開開路、接接觸不良良和串線線等

13、故障障。（3）自診診斷系統(tǒng)統(tǒng)監(jiān)視的的往往是是某一電電路，而而非某一一元件，如如某傳感感器相應(yīng)應(yīng)線路故故障、某某電磁閥閥相應(yīng)線線路故障障。如果果檢測儀儀顯示的的是“ HYPERLINK javascript:; 進進氣溫度度傳感器器故障”，實實際上指指該傳感感器相應(yīng)應(yīng)電路故故障，包包括進氣氣溫度傳傳感器、進進氣溫度度傳感器器與發(fā)動動機控制制單元 HYPERLINK javascript:; EECU間間的連線線（含插插頭和插插座）、進進氣溫度度傳感器器的接地地以及EECU和和其供電電、接地地情況。一一些維修修人員對對故障碼碼所揭示示的故障障范圍不不甚清楚楚，以致致只按所所提示故故障碼的的字面含含

14、義來檢檢修，這這樣必然然會走彎彎路。（4）有故故障碼并并不一定定有相應(yīng)應(yīng)電路故故障。這這可以有有下面幾幾種情況況。歷史性故障障。歷史史性故障障是指故故障已經(jīng)經(jīng)&shhy;消消失，但但尚未清清除掉故故障碼。例例如，維維修人員員雖然排排除了故故障，但但并未進進行清碼碼，這樣樣故障碼碼就依然然在汽車車ECUU的隨機機存儲器器（RAAM）中中；或者者，在發(fā)發(fā)動機運運行或點點火開關(guān)關(guān)打開的的情況下下，維修修人員拔拔插相關(guān)關(guān)電路的的器件和和插頭，自自診斷系系統(tǒng)記下下了這時時的故障障碼。有有時碰到到故障碼碼顯示幾幾個缸的的噴油器器都有故故障，可可能就是是這種情情況。所所以，一一般不急急于按故故障碼來來檢修，

15、而而是清碼碼運行再測試試，第二二次讀出出的碼才才真正說說明有無無故障。當當然，第第一次清清碼前別別忘了記記下故障障碼，因因為故障障碼所代代表的故故障難以以再現(xiàn)，因因此第二二次讀出出的故障障碼或許許會漏掉掉一些故故障跡象象。故障碼反映映了系統(tǒng)統(tǒng)存在故故障，但但實際上上并非相相應(yīng)電路路的故障障。例如如，故障障碼顯示示“ HYPERLINK javascript:; 氧傳傳感器故故障”，不不一定是是氧傳感感器的電電路有故故障，而而有可能能是油氣氣供給系系統(tǒng)有故故障，使使混合氣氣太濃（稀?。瑢?dǎo)導(dǎo)致氧傳傳感器信信號超出出了正常常的電壓壓范圍，使使自診斷斷系統(tǒng)記記下了故故障碼。又又如“ HYPERLIN

16、K javascript:; 進進氣壓力力傳感器器”可能能反映的的是進氣氣系統(tǒng)的的故障，而而非其電電路的故故障。所所以，從從這點上上看，根根據(jù)故障障碼檢查查，也不不可局限限于電路路，必要要時還要要考慮機機械、氣氣路等部部分。 （55）要善善于運用用儀器的的動態(tài)測測試功能能。有些些情況故故障碼不不一定能能反映出出來，但但有經(jīng)驗驗的維修修人員可可以通過過動態(tài)數(shù)數(shù)據(jù)流來來發(fā)現(xiàn)。動動態(tài)測試試中往往往有點火火提前角角的顯示示，點火火提前角角應(yīng)該隨隨著節(jié)氣氣門的開開度或發(fā)發(fā)動機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的變變化而增增大或減減小等。（6）如果果故障燈燈亮，卻卻讀不出出故障碼碼，則可可檢查故故障燈電電路有無無搭鐵。一一般地，自自

17、診斷系系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)故障時時，通常常是ECCU內(nèi)部部搭鐵有有問題。當當然，診診斷接口口與ECCU之間間的通訊訊也可能能有問題題；也不不排除儀儀器存在在問題。（7）故障障內(nèi)容與與故障現(xiàn)現(xiàn)象相結(jié)結(jié)合進行行分析，迅迅速確定定故障成成因所在在。對故故障車輛輛電控系系統(tǒng)進行行故障查查詢，大大部分情情況下，故故障記錄錄并不是是故障成成因，但但是故障障記錄的的內(nèi)容，給給我們提提供了確確定故障障所在范范圍的依依據(jù)，結(jié)結(jié)合故障障現(xiàn)象和和其他輔輔助檢查查可以迅迅速排除除故障。總之，使用用診斷儀儀，維修修人員可可以快速速、方便便和準確確地定位位故障，從從而順利利地排除除故障。但但是，儀儀器的功功能再強強大，利利用得是是

18、否充分分還要靠靠維修人人員的主主觀能動動性。有有些維修修人員在在碰到讀讀出很多多故障碼碼、故障障燈亮卻卻無故障障碼、有有故障卻卻沒有產(chǎn)產(chǎn)生相應(yīng)應(yīng)故障碼碼以及有有故障碼碼卻查不不出故障障等相應(yīng)應(yīng)情況時時，往往往會感到到困惑和和無從下下手，進進而開始始抱怨儀儀器質(zhì)量量或性能能有問題題。實際際上，維維修人員員只有在在對電控控系統(tǒng)的的工作原原理、自自診斷系系統(tǒng)的原原理、診診斷儀的的原理有有透徹的的理解后后，才能能有效地地使用儀儀器。數(shù)據(jù)讀取僅僅利用診診斷儀診診斷故障障，在實實際維修修中還遠遠遠不夠夠。很多多時候必必須借助助一些數(shù)數(shù)據(jù)流，才才能找到到排除故故障的線線索。許許多情況況下，電電控燃油油噴射發(fā)

19、發(fā)動機會會出現(xiàn)這這樣的情情況：發(fā)發(fā)動機出出現(xiàn)了故故障現(xiàn)象象，比如如怠速不不良、抖抖動嚴重重、怠速速冒黑煙煙、發(fā)動動機耗油油量大、發(fā)發(fā)動機加加速不良良以及發(fā)發(fā)動機空空負荷時時只能加加速到33 0000 rr/miin等，這這種情況況下使用用診斷儀儀往往會會發(fā)現(xiàn)控控制單元元中沒有有故障記記憶，也也就是說說發(fā)動機機的自診診斷系統(tǒng)統(tǒng)沒有發(fā)發(fā)現(xiàn)本系系統(tǒng)有故故障。出出現(xiàn)這種種情況，我我們暫且且稱之為為系統(tǒng)的的軟故障障。遇到到這樣的的情況，會會使許多多從事電電控發(fā)動動機維修修的專業(yè)業(yè)人員產(chǎn)產(chǎn)生一種種疑問為什什么控制制系統(tǒng)工工作正常常而發(fā)動動機卻工工作不正正常？造造成這種種情況的的原因如如何去查查找呢？這種情

20、情況下就就需要利利用診斷斷儀中的的數(shù)據(jù)分分析功能能來查找找發(fā)動機機控制系系統(tǒng)的軟軟故障。（1）數(shù)數(shù)據(jù)讀取取在診斷斷中的重重要性通常在我們們診斷電電控發(fā)動動故障時時一般都都遵這這樣的原原則：首首先，判判斷故障障原因是是在電控控部分還還是在機機械部分分，使用用的辦法法就是利利用診斷斷儀檢查查控制單單元的自自診斷系系統(tǒng)中是是否有故故障記憶憶。如果果有故障障記憶，則則可確定定故障原原因在電電控部分分；如沒沒有，則則可初步步確定故故障原因因是在機機械部分分。其次次，根據(jù)據(jù)故障記記憶的內(nèi)內(nèi)容及產(chǎn)產(chǎn)生故障障原因的的相關(guān)提提示，去去確定系系統(tǒng)中的的故障部部位。這這些故障障部位大大多發(fā)生生在各類類信號傳傳感器、

21、連連接導(dǎo)線線和接插插件上。最最后，在在沒有故故障記憶憶或排除除了控制制系統(tǒng)故故障的基基礎(chǔ)上，按按照通常常發(fā)動機機故障的的排除規(guī)規(guī)律，根根據(jù)發(fā)動動機的故故障現(xiàn)象象去確定定可能產(chǎn)產(chǎn)生故障障的部件件，即檢檢查各類類機械結(jié)結(jié)構(gòu)部件件的工作作狀況，像像電動油油泵的供供油能力力、油路路的壓力力狀況、火火花塞工工作狀況況、點火火線圈工工作狀況況和氣缸缸壓力等等。經(jīng)過這三步步工作，一一般應(yīng)可可以解決決發(fā)動機機的故障障了。但但系統(tǒng)如如果存在在軟故障障，那么么大多數(shù)數(shù)情況卻卻是經(jīng)過過三步工工作之后后，故障障依舊這種種情況有有時讓很很多維修修人員束束手無策策。那么么系統(tǒng)出出現(xiàn)軟故故障，用用什么方方法去分分析故障障原

22、因呢呢？通常?？衫糜迷\斷儀儀中數(shù)據(jù)據(jù)閱讀功功能，根根據(jù)系統(tǒng)統(tǒng)的一些些工作參參數(shù)來分分析造成成故障的的原因。（2）參參數(shù)與工工況的匹匹配大家知道，電電控燃油油噴射發(fā)發(fā)動機的的工作主主要是依依據(jù)發(fā)動動機控制制單元來來控制發(fā)發(fā)動機在在各工況況的供油油量，供供油量的的多少必必須與發(fā)發(fā)動機的的工況相相匹配，這這種匹配配關(guān)系必必須是控控制系統(tǒng)統(tǒng)狀況與與發(fā)動機機實際狀狀況相吻吻合的關(guān)關(guān)系。比比如，駕駕駛員控控制節(jié)氣氣門位置置來要求求發(fā)動機機達到某某種工況況，這時時控制系系統(tǒng)要如如實地反反映和保保證整個個系統(tǒng)達達到所要要求的工工況，實實際工況況對于發(fā)發(fā)動機來來說是惟惟一的，而而控制系系統(tǒng)要反反映和確確定這個

23、個惟一的的工況需需要許多多個參數(shù)數(shù)，這些些參數(shù)還還要相互互統(tǒng)一，即即實際工工況與實實際標準準參數(shù)要要有互相相對應(yīng)的的關(guān)系。r/minn，節(jié)氣氣門開度度為400%，進進氣量為為65000例如，發(fā)發(fā)動機在在經(jīng)濟負負荷上運運轉(zhuǎn)時，反反映的是是部分負負荷工況況，那么么控制系系統(tǒng)中各各種反映映發(fā)動機機負荷狀狀態(tài)的傳傳感器所所提供給給控制單單元的參參數(shù)也是是符合發(fā)發(fā)動機在在部分負負荷狀態(tài)態(tài)的數(shù)據(jù)據(jù)：轉(zhuǎn)速速為2 g/ss，噴油油脈寬為為4.55 mss（校正正）。這這些發(fā)動動機負荷荷狀態(tài)的的參數(shù)必必須與要要求發(fā)動動機達到到的工況況相吻合合，如果果有一項項參數(shù)不不能達到到實際要要求數(shù)值值，例如如節(jié)氣門門實際開

24、開度已達達40%，但 HYPERLINK javascript:; 節(jié)節(jié)氣門位位置傳感感器5000送給控控制單元元的數(shù)據(jù)據(jù)卻是220%，這這時相對對應(yīng)的發(fā)發(fā)動機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速也就就不能提提升到22 r/minn。這種種匹配關(guān)關(guān)系是電電控裝置置能否滿滿足駕駛駛員實際際要求的的一種對對應(yīng)關(guān)系系，也是是電控裝裝置能否否按照人人的意愿愿工作的的基本保保證。（3）標標準參數(shù)數(shù)的范圍圍限定電控單元在在控制發(fā)發(fā)動機工工作的過過程中，它它所接受受的各種種傳感器器信號是是人們給給定的一一個范圍圍，而電電控單元元的自診診斷系統(tǒng)統(tǒng)功能，就就是判斷斷這些傳傳感器的的信號是是否超出出了這個個范圍。只只有信號號超出規(guī)規(guī)定范圍圍后

25、，自自診斷系系統(tǒng)才能能知道這這種信號號不能作作為控制制信號使使用，從從而確定定系統(tǒng)中中有故障障，也才才能有故故障記憶憶，給出出故障碼碼。如果果信號沒沒有超出出給定范范圍，但但卻與實實際情況況有較大大的偏差差，這種種不準確確信號仍仍會使控控制單元元根據(jù)不不準確信信號控制制發(fā)動機機工作，自自診斷系系統(tǒng)不能能給出故故障碼，從從而造成成發(fā)動機機產(chǎn)生故故障現(xiàn)象象，這就就是控制制系統(tǒng)產(chǎn)產(chǎn)生軟故故障的根根本原因因。軟故障的診診斷（1）適當當情況下下利用數(shù)數(shù)據(jù)對軟軟故障進進行診斷斷r/minn左右。發(fā)動機冷車易起動，熱車不易起動。發(fā)動機出現(xiàn)以上故障現(xiàn)象，同時在檢查發(fā)動機控制單元發(fā)現(xiàn)無故障記憶時，必須進行控制系

26、統(tǒng)的運行數(shù)據(jù)分析，來進一步找出產(chǎn)生故障的原因。其方法是，利用診斷儀的數(shù)據(jù)閱讀功能，調(diào)出控制系統(tǒng)的實際工作參數(shù)，在出現(xiàn)故障現(xiàn)象時與標準數(shù)據(jù)對比，找出異常數(shù)據(jù)。000一般控制系統(tǒng)中的軟故障反映在發(fā)動機上的現(xiàn)象主要有以下幾種：怠速不穩(wěn)，有時冒黑煙。發(fā)動機油耗偏高。發(fā)動機在空負荷狀態(tài)轉(zhuǎn)速最高只能達到3（2）重視視并了解解閱讀數(shù)數(shù)據(jù)流中中的狀態(tài)態(tài)信息分析軟故障障時要檢檢查的參參數(shù)很多多，主要要有：發(fā)動機機轉(zhuǎn)速。空氣進氣量（或進氣岐管絕對壓力值）。點火提前角。噴油脈寬。節(jié)氣門開度值。充電電壓值。冷卻液溫度值。進氣溫度值。 HYPERLINK javascript:; 氧傳感器電壓值。這些參數(shù)可分成3種類型

27、：第1種是基礎(chǔ)參數(shù)，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速。第2種是重要參數(shù)，如進氣量（進氣岐管壓力值）、點火提前角、噴油脈寬和節(jié)氣門開度值等。第3種是修正參數(shù)，如冷卻液溫度、進氣溫度和氧傳感器信號等。數(shù)據(jù)信息的的表示方方式多種種各樣，單單位也不不一樣。例例如，PPOLOO轎車節(jié)節(jié)氣門的的開度使使用“%”的形形式表達達；自動動變速器器的多功功能開關(guān)關(guān)等開關(guān)關(guān)狀態(tài)信信息以88位二進進制碼表表達；發(fā)發(fā)動機的的防盜電電子工作作狀態(tài)以以4組“00”和“11”的數(shù)數(shù)字表示示；節(jié)氣氣門的基基本設(shè)置置信息有有一些特特定字符符表示其其狀態(tài)等等。重視視和了解解這些數(shù)數(shù)據(jù)信息息的表達達方式和和含義，有有助于更更加全面面地了解解控制單單元的

28、工工作狀態(tài)態(tài)，以及及一些傳傳感器和和執(zhí)行元元件的信信息。3.利用數(shù)數(shù)據(jù)進行行診斷的的方法當發(fā)動機在在無故障障碼的情情況下出出現(xiàn)故障障現(xiàn)象時時，應(yīng)首首先檢查查控制系系統(tǒng)中傳傳感器實實際顯示示的數(shù)據(jù)據(jù)，并與與正常值值作比較較，確定定其值是是否超出出正常范范圍及偏偏差的程程度。例例如：當當出現(xiàn)怠怠速不穩(wěn)穩(wěn)故障時時，應(yīng)首首先檢查查進氣參參數(shù)和供供油時間間參數(shù)，同同時要確確定氧傳傳感器信信號是否否正常。如如果氧傳傳感器信信號不正正常，則則應(yīng)先確確定氧傳傳感器自自身是否否損壞。氧氧傳感器器信號是是控制單單元判斷斷混合氣氣比例是是否正確確的依據(jù)據(jù)，如果果氧傳感感器自身身損壞，會會給控制制單元提提供錯誤誤信號

29、，從從而造成成控制單單元錯誤誤地控制制噴油量量。例如如氧傳感感器錯誤誤地提供供一個混混合氣偏偏濃的信信號，則則控制單單元會依依據(jù)這個個控制信信號減少少供油量量，從而而造成實實際混合合氣濃度度偏稀，這這時發(fā)動動機會出出現(xiàn)怠速速運轉(zhuǎn)不不穩(wěn)現(xiàn)象象。如果果檢查氧氧傳感器器正常，而而進氣量量測量信信號出現(xiàn)現(xiàn)偏差，例例如給控控制單元元提供一一個較高高的進氣氣信號電電壓，這這時控制制單元會會控制噴噴油器噴噴出較多多的燃油油以匹配配進氣信信號，從從而造成成混合氣氣過濃引引起怠速速不穩(wěn)的的現(xiàn)象，同同時發(fā)動動機油耗耗增大，這這時檢查查供油時時間參數(shù)數(shù)，會發(fā)發(fā)現(xiàn)其值值也偏離離正常值值。有時進氣測測量傳感感器自身身有

30、故障障時，在在怠速時時不反映映出故障障現(xiàn)象，只只是在發(fā)發(fā)動機加加速時，發(fā)發(fā)動機無無法高速速運轉(zhuǎn)，嚴嚴重時最最高轉(zhuǎn)速速僅達33 000044 0000 rr/miin。造造成這種種現(xiàn)象的的原因是是進氣量量信號電電壓太低低，控制制單元僅僅能接收收到較低低進氣量量信號，從從而控制制發(fā)動機機在低負負荷、低低轉(zhuǎn)速條條件下運運轉(zhuǎn)。其其他一些些修正信信號也會會影響發(fā)發(fā)動機的的運轉(zhuǎn)，如如進氣溫溫度信號號和冷卻卻液溫度度信號，這這兩種溫溫度信號號如果出出現(xiàn)偏差差，如向向控制單單元提供供較低溫溫度信號號，則控控制單元元會控制制發(fā)動機機按暖機機工況運運行，這這時發(fā)動動機的怠怠速會出出現(xiàn)忽高高忽低現(xiàn)現(xiàn)象。當檢查控制制

31、系統(tǒng)中中的信號號參數(shù)都都正常，而而發(fā)動機機仍然有有故障表表現(xiàn)時，這這時應(yīng)按按發(fā)動機機的基本本檢查程程序進行行，如檢檢查點火火系統(tǒng)的的工作情情況（如如火花塞塞狀況、高高壓線的的阻值狀狀況），供供油壓力力是否正正常，氣氣缸壓力力是否正正常等。總之，診斷斷軟故障障，不僅僅需要理理解控制制系統(tǒng)的的電路工工作原理理，利用用其工作作原理去去分析電電路中的的故障，同同時還要要結(jié)合發(fā)發(fā)動機工工作原理理去分析析除控制制電路以以外可能能產(chǎn)生故故障的原原因。這這些原因因不僅包包含一部部分發(fā)動動機的電電路，還還包含發(fā)發(fā)動機油油路和進進氣通道道，另外外也包括括保證發(fā)發(fā)動機能能正常工工作的機機械裝置置，只有有綜合分分析才

32、能能較快地地解決系系統(tǒng)存在在的軟故故障。波形分析汽車示波器器為汽車車維修人人員快速速判斷汽汽車電子子設(shè)備故故障提供供了有力力的保障障。用普普通的示示波器去去測試電電子設(shè)備備時，最最大的困困難是設(shè)設(shè)定示波波器和分分析波形形的形狀狀。而汽汽車示波波器使汽汽車電子子設(shè)備的的設(shè)定變變得非常常簡單，只只要像點點菜單一一樣，選選擇要測測試的內(nèi)內(nèi)容，無無須任何何設(shè)定和和調(diào)整就就可以直直接觀察察波形。這這是因為為汽車示示波器是是專門為為汽車維維修人員員設(shè)計的的“傻瓜瓜”示波波器，它它的設(shè)定定和調(diào)整整都是自自動的。示波器用電電壓隨時時間變化化的圖形形來反映映一個電電信號，它它顯示電電信號準準確、形形象。電電子設(shè)

33、備備的信號號有些變變化速率率非常快快，變化化周期達達到千分分之一秒秒。通常常測試設(shè)設(shè)備的掃掃描速度度應(yīng)該是是被測信信號的55100倍以上上，許多多故障信信號是間間歇的，時時有時無無，這就就需要儀儀器的測測試速度度高于故故障信號號的速度度，汽車車示波器器完全可可以達到到這個速速度。汽汽車示波波器不僅僅可以快快速捕捉捉電路信信號，還還可以以以較慢的的速度來來顯示這這些波形形。此外外，汽車車示波器器能夠幫幫助修理理人員確確認故障障是否真真的被排排除了(而不是是僅僅知知道故障障碼是否否尚未清清除)，通通過觀察察氧傳感感器修理理前后的的波形信信號即可可加以判判斷。對于某個傳傳感器或或執(zhí)行器器以及電電路，

34、修修理人員員應(yīng)該怎怎樣用汽汽車示波波器來觀觀察呢。所所有的汽汽車電子子信號都都可以用用5種測測量尺度度來加以以判斷，也也就是說說任何一一個汽車車電子信信號都具具有以下下可度量量的5個個參數(shù)指指標：幅值，信信號最高高電壓。頻率，信號的環(huán)時間。形狀，信號的波形模樣。脈寬，信號的占空比或所占時間。陣列，信號的重復(fù)特性。汽車示波器可以顯示出所有電子信號的這5種判定尺度，如果掌握了如何分析這5種判定尺度的方法，就能夠判定這個電子信號的波形是否正常。通過波形分析，可以進一步檢查出電路中傳感器、執(zhí)行器以及電路和控制單元等各部分的故障，也可以進行修理后的結(jié)果分析。波形分析1使使用注意意事項測試點火火高壓線線時

35、，必必須使用用專用的的測試探探頭，不不能將示示波器探探頭直接接接入點點火次級級電路。使用汽車示波器時，注意遠離熱源，例如排氣管、催化器等，溫度過高會損壞儀器。 汽車示波器在測試時要注意讓測試線盡量離開風扇葉片、膠帶等轉(zhuǎn)動部件。測試時確認發(fā)動機艙蓋的支撐裝置是好的，防止發(fā)動機艙蓋自動下降時傷及頭部或損壞汽車示波器。路試中，不要將汽車示波器放在儀表臺上方，最好是拿在手中測試。2信號頻頻率和時時基選擇擇示波器中時時基/頻頻率表的的用途是是根據(jù)信信號頻率率來選擇擇時基或或判斷顯顯示波形形的頻率率。時基基/頻率率表的使使用方法法，可以以通過計計算屏幕幕顯示波波形的環(huán)次數(shù)數(shù)(15次)的方法法用汽車車示波器器去判定定信號頻頻率，時時基/頻頻率表內(nèi)內(nèi)左側(cè)第第一列為為確定的的頻率數(shù)數(shù)，其他他列為當當前時基基數(shù)。3示波器器的設(shè)置置用示波器測測試一個個未知的的信號時時，如何何設(shè)置示示波器是是一件相相當復(fù)雜雜的事情情。用汽汽車示波波器去捕捕捉波形形時，如如果掌握握了設(shè)置置示波器器的基本本方法，可可以幫助助技術(shù)人人員理解解并掌握握波形分分析的要要領(lǐng)。（1）設(shè)置置項目為了顯示一一個波形形，必須須對示波波器做如如下設(shè)定定：電壓比比例。時基。觸發(fā)電電平(也也可以將將觸發(fā)模模式置于于“自動動”擋)。耦合方