1、裝 訂 線裝 訂 線前 言畢業(yè)設(shè)計的目的是培養(yǎng)學生綜合應用所學知識和技能，是分析與解決工程實際問題的能力，使我們受到工程技術(shù)和科學技術(shù)的基本訓練以及工程技術(shù)人員所必需的綜合訓練，并相應地提高各種能力，如調(diào)查研、理論分析、設(shè)計計算、繪圖、試驗、技術(shù)經(jīng)濟分析、撰寫論文和說明書等，通過畢業(yè)設(shè)計使我們初步形成經(jīng)濟、環(huán)境、市場、管理等大工程意識，培養(yǎng)我們實事求是、謙虛謹慎的科學態(tài)度和刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的科學精神。本次畢業(yè)設(shè)計要求我們能夠熟練地掌握本專業(yè)所學的知識，并能夠綜合應用所學內(nèi)容，能夠熟練運用專業(yè)的設(shè)計軟件 ，本次畢業(yè)設(shè)計運用的專業(yè)軟件是鴻業(yè)市政道路7.0和鴻業(yè)市政管線7.0。 通過本次設(shè)計使我對

2、本專業(yè)有了更深層次的了解，對專業(yè)知識有更加深入的了解，并能夠運用鴻業(yè)市政道路系列軟件和word和excel簡單的運用。目 錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc4102前 言 PAGEREF _Toc4102 1 HYPERLINK l _Toc28487目 錄 PAGEREF _Toc28487 2 HYPERLINK l _Toc5818中文摘要 PAGEREF _Toc5818 44 HYPERLINK l _Toc27822第1章 概概述 PAGEREF _Toc27822 6 HYPERLINK l _Toc292111.1設(shè)計計概要 PAGEREF _Toc

3、29211 66 HYPERLINK l _Toc182831.2 設(shè)設(shè)計依據(jù)據(jù) PAGEREF _Toc18283 6 HYPERLINK l _Toc257001.3 設(shè)設(shè)計規(guī)范范 PAGEREF _Toc25700 6 HYPERLINK l _Toc35011.4 設(shè)設(shè)計標準準 PAGEREF _Toc3501 6 HYPERLINK l _Toc195571.5 現(xiàn)現(xiàn)狀評價價及沿線線自然地地理概況況 PAGEREF _Toc19557 7 HYPERLINK l _Toc284101.5.11 道路地地理位置置及地質(zhì)質(zhì)概況 PAGEREF _Toc28410 77 HYPERLINK

4、 l _Toc326881.5.22 道路現(xiàn)現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc32688 8 HYPERLINK l _Toc261351.5.33 交通資資料及交交通量計計算 PAGEREF _Toc26135 8 HYPERLINK l _Toc90811.5.44 地形地地貌及氣氣象資料料 PAGEREF _Toc9081 9 HYPERLINK l _Toc110101.6 工工程概況況 PAGEREF _Toc11010 9 HYPERLINK l _Toc248411.7 計計算機輔輔助設(shè)計計 PAGEREF _Toc24841 10 HYPERLINK l _Toc30207第2 章

5、 道路平平面設(shè)計計 PAGEREF _Toc30207 10 HYPERLINK l _Toc315392.1 道道路平面面設(shè)計原原則 PAGEREF _Toc31539 100 HYPERLINK l _Toc91552.2 道道路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃情況況 PAGEREF _Toc9155 12 HYPERLINK l _Toc133732.3 道道路平面面設(shè)計 PAGEREF _Toc13373 113 HYPERLINK l _Toc31382.3.11 平面設(shè)設(shè)計道路路位置、走走向、設(shè)設(shè)計等級級、平面面控制點點的確定定 PAGEREF _Toc3138 13 HYPERLINK l _Toc12

6、2942.3.22 定線的的方法及及過程 PAGEREF _Toc12294 113 HYPERLINK l _Toc104182.3.33 平曲線線計算 PAGEREF _Toc10418 114 HYPERLINK l _Toc72883.1 道道路豎向向設(shè)計原原則和控控制因素素 PAGEREF _Toc7288 16 HYPERLINK l _Toc191223.2 設(shè)設(shè)計要點點及方法法 PAGEREF _Toc19122 16 HYPERLINK l _Toc313763.3 道道路網(wǎng)豎豎向規(guī)劃劃情況 PAGEREF _Toc31376 116 HYPERLINK l _Toc2981

7、13.5鴻業(yè)業(yè)軟件設(shè)設(shè)計方法法和設(shè)計計過程 PAGEREF _Toc29811 119 HYPERLINK l _Toc136843.6 平平面線形形與縱斷斷面線性性的組合合 PAGEREF _Toc13684 19 HYPERLINK l _Toc20849第4章 道道路路基基設(shè)計 PAGEREF _Toc20849 223 HYPERLINK l _Toc240404.1 道道路橫斷斷面設(shè)計計原則 PAGEREF _Toc24040 223 HYPERLINK l _Toc242974.2 路路基橫斷斷面的布布置 PAGEREF _Toc24297 233 HYPERLINK l _Toc

8、209034.4橫斷斷面設(shè)計計步驟 PAGEREF _Toc20903 224 HYPERLINK l _Toc75184.7 路路基壓實實標準與與壓實度度的說明明 PAGEREF _Toc7518 28 HYPERLINK l _Toc324694.8 壓壓實方案案 PAGEREF _Toc32469 29 HYPERLINK l _Toc151794.9土石石方的計計算和調(diào)調(diào)配 PAGEREF _Toc15179 299 HYPERLINK l _Toc5958第5章 路路面設(shè)計計 PAGEREF _Toc5958 31 HYPERLINK l _Toc295535.1 路路面設(shè)計計原則、

9、依依據(jù) PAGEREF _Toc29553 311 HYPERLINK l _Toc250955.2新建建瀝青路路面設(shè)計計 PAGEREF _Toc25095 32 HYPERLINK l _Toc211725.2.11設(shè)計資資料 PAGEREF _Toc21172 322 HYPERLINK l _Toc149285.2.22 路面設(shè)設(shè)計 PAGEREF _Toc14928 322 HYPERLINK l _Toc188835.2.33 累計計當量軸軸次計算算 PAGEREF _Toc18883 35 HYPERLINK l _Toc120365.2.44 結(jié)構(gòu)構(gòu)組合與與材料選選取 PAGE

10、REF _Toc12036 366 HYPERLINK l _Toc207675.2.55 各層層材料抗抗壓模量量與劈裂裂強度確確定 PAGEREF _Toc20767 366 HYPERLINK l _Toc38785.2.66 土基回回彈模量量確定 PAGEREF _Toc3878 337 HYPERLINK l _Toc231015.2.77設(shè)計指指標確定定 PAGEREF _Toc23101 37 HYPERLINK l _Toc212205.4 人人行道及及道牙 PAGEREF _Toc21220 446 HYPERLINK l _Toc24280第6章 交交叉口設(shè)設(shè)計 PAGERE

11、F _Toc24280 477 HYPERLINK l _Toc36366.1 交交叉口設(shè)設(shè)計的原原則 PAGEREF _Toc3636 477 HYPERLINK l _Toc101556.2 交交叉口設(shè)設(shè)計要點點及方法法 PAGEREF _Toc10155 47 HYPERLINK l _Toc166566.3 設(shè)設(shè)計內(nèi)容容 PAGEREF _Toc16656 48 HYPERLINK l _Toc28208第7 章 雨水管管設(shè)計 PAGEREF _Toc28208 448 HYPERLINK l _Toc150597.1雨水水管道布布置 PAGEREF _Toc15059 488 HYP

12、ERLINK l _Toc228027.2雨水水管道的的最大充充滿度 PAGEREF _Toc22802 449 HYPERLINK l _Toc126187.3 雨雨水檢查查井 PAGEREF _Toc12618 499 HYPERLINK l _Toc44697.4雨水水管道的的埋深及及坡度 PAGEREF _Toc4469 449 HYPERLINK l _Toc290387.5雨水水管材 PAGEREF _Toc29038 449 HYPERLINK l _Toc243887.6雨水水量計算算 PAGEREF _Toc24388 49 HYPERLINK l _Toc32494第8章

13、交交通工程程設(shè)施 PAGEREF _Toc32494 552 HYPERLINK l _Toc279378.1 設(shè)置要要求 PAGEREF _Toc27937 522 HYPERLINK l _Toc248048.2 設(shè)計布布局 PAGEREF _Toc24804 533 HYPERLINK l _Toc6321第9章 計算機機輔助設(shè)設(shè)計 PAGEREF _Toc6321 544 HYPERLINK l _Toc34479.1計算算機輔助助設(shè)計特特點 PAGEREF _Toc3447 544 HYPERLINK l _Toc6738參考文獻 PAGEREF _Toc6738 555 HYPER

14、LINK l _Toc13102致 謝謝 PAGEREF _Toc13102 58中文摘要甘肅省白銀銀區(qū)水川川鎮(zhèn)2號路是在在地方及及國家經(jīng)經(jīng)濟快速速發(fā)展的的背景下下設(shè)計修修建的，鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)有多條水泥混凝土路面村道，經(jīng)過多年運營，已經(jīng)不能滿足水川鎮(zhèn)現(xiàn)有經(jīng)濟發(fā)展對道路的需求。水川新建2號道路作用在于完善國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足日益增長的交通需求。甘肅省白銀區(qū)水川鎮(zhèn)2號路新建工程路線全長1444.862m，全線采用城市道路III級次干道道路標準，設(shè)計計算行車速度20 km/h。全線路基采用挖方坡度1:1，填方坡度1:1.5標準城市道路斷面坡度。本設(shè)計是在在工程可可行性研研究的基基礎(chǔ)上進進行的，完完成了新新

15、建城市市瀝青道道路路線線、路基基、路面面、排水水、附屬屬設(shè)施等等的設(shè)計計。結(jié)合合施工圖圖設(shè)計的的整個過過程，著著重進行行了路線線方案的的比選、道道路平曲曲線設(shè)計計、道路路豎曲線線設(shè)計、路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)的設(shè)計計和排水水管線的的設(shè)計以以及交通通標志的的設(shè)置。關(guān)鍵詞：路路線 路基 路面 排水 瀝青混混凝土路路面 AAbsttracctRoad No. 2oof tthe BaiiYinn Diistrrictt ShhuiCChuaan TTownn off GaanSuu prroviincee waas ccomppletted on thee coondiitioon oof nnatiionaa

16、l aand loccal ecoonommic quiicklly ddeveeloppingg, aafteer mmanyy yeearss off opperaatioons a nnumbber of thee ceemennt cconccrette ppaveemennt VVilllagee Rooad hass beeen unaablee too meeet ShuuiChhuann toown devveloopmeent traaffiic nneedds iin tthe towwn .Thee Rooad No. 2 of thee ShhuiCChuaan TTo

17、wnn waas 114444.8662m lonng. Thee ovveraall rouute folllowwed thee urrbann rooad Claass IIII seeconndarry ttrunnk rroadd sttanddardds oof ggradde ssepaarattionn. TThe dessignn sppeedd waas 220 kkm/hh. TThe fulll rrangge oof ssubggradde eexcaavattionn sllopee off 1:1, thee fiill sloope 1:11.5 staanda

18、ard urbban roaad ssecttionn sllopee. TThiss deesiggn wwas bassed on feaasibbityy sttudyy annd iinclludeed tthe rouute, rooadbbed, paavemmentt, ddraiinagge, andd thhe ffaciilittiess deesiggn. At thee saame timme iit wwas alsso bbaseed oon tthe enttiree deesiggninng pproccesss, eespeeciaallyy thhe rro

19、uttes sellecttionn, rroadd hoorizzonaal ccurvve ddesiign ,rooad verrticcal currve dessignn, ppaveemennt ddesiign,draainaage dessignn annd ssetttinggs oof tthe traaffiic ssignns. Keywoordss: rroutte, subbgraade, paavemmentt, ddraiinagge, asphhaltt conccrette ppaveemennt第1章 概概述1.1設(shè)計計概要本次畢業(yè)設(shè)設(shè)計的內(nèi)內(nèi)容是甘甘肅省

20、白白銀區(qū)水水川鎮(zhèn)2號道路路的設(shè)計計，本次次城市道道路設(shè)計計采用計計算機輔輔助設(shè)計計的方法法，采用用的是鴻鴻業(yè)市政政道路7.0軟件設(shè)設(shè)計，本本次道路路設(shè)計的的總里程程為14444.8862mm,路寬11.5m，車行行道3.775*22+人行道2.000*22，采用用雙向二二車道，設(shè)設(shè)計時速速為20kkm/hh。1.2 設(shè)設(shè)計依據(jù)據(jù)甘肅省白銀銀區(qū)水川川鎮(zhèn)2號道路路實際工工程電子子版地形形圖1套，蘭蘭州理工工大學土土木工程程專業(yè)交交通土建建方向畢畢業(yè)設(shè)計計指導書書及任務務書各1份。甘甘肅省白白銀區(qū)水水川鎮(zhèn)說說明書一一份。1.3 設(shè)設(shè)計規(guī)范范 (1)城城市道路路設(shè)計規(guī)規(guī)范（CJJ37-90）；（2）公

21、公路路線線設(shè)計規(guī)規(guī)范（JTG D20-2006）； (3)公公路瀝青青路面設(shè)設(shè)計規(guī)范范(JTGG D55020006) ； (4)公公路路基基設(shè)計規(guī)規(guī)范(JTGG D33020004)； (5)城城市工程程管線綜綜合規(guī)劃劃規(guī)范（GB 50289-98）； (6)城城鎮(zhèn)道路路路面設(shè)設(shè)計規(guī)范范（CCJJ1169-20112）；（7）室室外排水水設(shè)計規(guī)規(guī)范（GB 500014-20006）。1.4 設(shè)設(shè)計標準準 表1-11主要技技術(shù)標準準表項 目單 位水川2號道道路道路等級城市IIII級次干道道計算行車速速度km/h20路面設(shè)計標標準軸載載BZZ-1100最小凈高機動車道m(xù)3.75人行道m(xù)2.0平曲

22、線不設(shè)超高最最小圓曲曲線半徑徑m70設(shè)超高最小小圓曲線線半徑m20平曲線最小小長度m40緩和曲線最最小長度度m20豎曲線最大縱坡%8.0最小坡長m60停車視距m20凸形豎曲線線一般最最小半徑徑m150凹形豎曲線線一般最最小半徑徑m150豎曲線最小小長度m20抗震設(shè)防度71.5 現(xiàn)現(xiàn)狀評價價及沿線線自然地地理概況況1.5.11 道路地地理位置置及地質(zhì)質(zhì)概況白銀區(qū)水川川鎮(zhèn)地處處白銀市市白銀區(qū)區(qū)南郊，距距市中心心23公里，距距省會蘭蘭州95公里，東東臨白銀銀區(qū)四龍龍鎮(zhèn)、西西接皋蘭蘭縣什川川鎮(zhèn)，北北與本區(qū)區(qū)強灣鄉(xiāng)鄉(xiāng)為鄰，南南與榆中中縣青城城鎮(zhèn)隔河河相望。工程分布區(qū)域土層形成于第四系全新統(tǒng)沖洪積碎屑沉積

23、物，從上向下一般為雜填土層、粉土層、細砂層、卵石層。各土層分布及特征如下：雜填土層層：黃褐褐色灰灰褐色，以以人工回回填素土土為主，含含零星碎碎石，稍稍濕濕濕，松散散稍密密，均勻勻性較差差。層厚厚0.42.3米。層層面標高高14446.33114553.335m，最大大高差為為7.004m。粉土層：黃褐色色灰褐褐色，厚厚度為0.35.77m。中密密，上部部稍濕濕。層層面標高高14445.55614550.001m。細砂層：灰黃色色青灰灰色，厚厚度為0.45.33m。稍密密，濕飽和。層層面標高高14441.55614552.555m。卵石：青青灰色雜色，最最大揭示示厚度為為9.11m。稍密密密實實

24、，濕飽和。層層面標高高14440.22514448.558m。1.5.22 道路現(xiàn)現(xiàn)狀白銀區(qū)水川川鎮(zhèn)是水水川鎮(zhèn)政政治、商商貿(mào)和經(jīng)經(jīng)濟中心心區(qū)，來來往人流流、車流流量較大大，道路路承擔著著大量的的客貨運運交通。鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)有有多條水水泥混凝凝土路面面村道，經(jīng)經(jīng)過多年年運營，且且僅為4、5m寬路面面，已經(jīng)經(jīng)不能滿滿足水川川鎮(zhèn)現(xiàn)有有經(jīng)濟發(fā)發(fā)展對道道路的需需求。全全段有舊舊路，原原有道路路紅線寬寬度6.55m，路幅幅由車行行道組成成。原有有路面為為水泥混混凝土路路面，但但路面破破損嚴重重。1.5.33 交通通資料及及交通量量計算 根根據(jù)調(diào)查查，小 汽 車： 1000輛/日 解放汽汽車CA115： 440輛

25、/日 東 風EQ1140： 220輛/日 黃 河JN1162： 5輛/日交通量年平平均增長長率：44%；初定設(shè)設(shè)計年限限15年。高峰峰小時交交通流量量達245輛/小時。 交交通量計計算： 根根據(jù)交通通量的資資料統(tǒng)計計表具體體的計算算過程如如下：根據(jù)城市道道路設(shè)計計規(guī)范及及瀝青路路面設(shè)計計規(guī)范規(guī)規(guī)定：本道路初定定設(shè)計年年限為15年，設(shè)設(shè)計車速速為20/h，通過過所給交交通量計計算：本本設(shè)計在在20112年建成成后前15年平均均增長率率為4。20112年建成成后十五五年設(shè)計計年限高高峰小時時交通量量：年平均日交交通量=4442/00.155=29942輛/日）設(shè)計年限設(shè)設(shè)計小時時交通量量25422

26、45=1.0041因此此道路路設(shè)計成成雙向二二車道。1.5.44 地形地地貌及氣氣象資料料白銀區(qū)位于于北祁連連山東段段，隴西西黃土高高原的西西緣，海海拔高度度17000米。地地貌單元元屬低山山丘陵地地貌單元元，長期期的分化化剝蝕作作用，初初露的原原巖遭受受了較大大的破壞壞，地貌貌單元呈呈寬緩起起伏狀態(tài)態(tài)。白銀銀區(qū)水川川鎮(zhèn)位于于白銀市市南部，鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)地地勢西北北高東南南低，地地質(zhì)屬于于古河床床。黃河河自西向向東從大大峽入境境后，從從烏金峽峽出境，地地勢由東東南向西西北傾斜斜，黃河河河谷臺臺地較平平坦，灌灌溉方便便，土地地肥沃。道道路沿線線主要由由沖洪積積物構(gòu)成成，地貌貌單元屬屬于黃河河北岸 =

27、1 * ROMAN II = 2 * ROMAN II級階階地。地地貌單元元相對標標高14446.33114553.335m，最大大高差為為7.004m。白銀區(qū)水川川鎮(zhèn)地處處黃河上上游、甘甘肅中部部，西北北黃土高高原干旱旱地區(qū)，遠遠離海洋洋，屬于于陸性溫溫帶干旱旱氣候。平平均氣溫溫8.9，年最最低氣溫溫-177.1，最高高氣溫33.2，全年年無霜期期165天左右右；年降降水量2555mm；全年年多風，春春季優(yōu)多多，最大大風速達達25mm/s，風向向以北風風及東北北風為主主。標準準凍土深深度1100cm。1.6 工工程概況況甘肅省白銀銀區(qū)水川川鎮(zhèn)2號路道道是城市III級次干干道，并并且采用用瀝青

28、混混凝土路路面，總總長為14444.8862mm，路寬11.5m，采用用雙向二二車道，車車道寬7.55m，人行行道寬各各2m，墊層層采用20ccm級配砂砂礫，基基層為20ccm水泥泥穩(wěn)定碎碎石 ，面層層采用5cm和10ccm兩層瀝瀝青混凝凝土。1.7 計計算機輔輔助設(shè)計計本次設(shè)計運運用的專專業(yè)軟件件是鴻業(yè)業(yè)市政道道路7.0。本軟軟件能夠夠進行城城市道路路的平縱縱橫的設(shè)設(shè)計，進進行道路路的街景景布設(shè)，交交叉口的的自動處處理，可可以按工工程名對對工程進進行管理理，使工工程管理理不在繁繁瑣，能能夠?qū)囓嚨肋M行行自動標標注，道道路的各各種參數(shù)數(shù)的自動動標注，能能夠?qū)D圖層進行行管理，本本軟件操操做比較

29、較簡便，運運用起來來比較方方便。運運用此軟軟件進行行平面的的設(shè)計、縱縱斷的設(shè)設(shè)計、橫橫斷面的的設(shè)計、交交叉口的的處理、道道路標志志標線的的繪制等等。第2 章 道路平平面設(shè)計計2.1 道道路平面面設(shè)計原原則為使新建道道路上的的車輛盡盡量以均均勻的速速度行駛駛，應注注意各線線形要素素保持連連續(xù)性而而不出現(xiàn)現(xiàn)技術(shù)指指標的突突變。以以下幾點點在設(shè)計計時應充充分注意意： 11.長直直線盡頭頭不能接接以小半半徑曲線線。長的的直線和和長的大大半徑曲曲線會導導致較高高的車速速，若突突然出現(xiàn)現(xiàn)小半徑徑曲線，會會因減速速不及而而造成事事故，特特別是在在下坡方方向的盡盡頭更要要注意。若若由于地地形所限限，小半半徑曲

30、線線難免時時，中間間應插入入中等曲曲率的過過渡性曲曲線，并并使縱坡坡不要過過大。 2.高高、低標標準之間間要有過過渡。同同一等級級的公路路由于地地形的變變化在指指標的采采用上也也會有變變化，或或同一條條公路按按不同計計算行車車速度的的各設(shè)計計路段之之間也會會形成技技術(shù)標準準的變化化。遇有有這種高高、低標標準變化化的路段段除滿足足有關(guān)設(shè)設(shè)計路段段在長度度和梯度度上的要要求外，還還應結(jié)合合地形的的變化，使使路線的的平面線線形指標標逐漸過過渡避免免出現(xiàn)突突變。不不同標準準路段相相互銜接接的地點點應選在在交通量量發(fā)生變變化處或或者駕駛駛者能夠夠明顯判判斷前方方需要改改變行車車速度的的地方。 A.避免連

31、續(xù)急彎的線形這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計時可在曲線間插入足夠長的直線或回旋線。 B.平曲線長度平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整，所以規(guī)范規(guī)定了平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）最小長度。公路彎道在一般情況下由兩段緩和曲線（或超高、加寬緩和段）和一段圓曲線組成。緩和曲線（一般采用回旋線）的長度不能小于該級公路對其最小長度的規(guī)定；中間圓曲線的長度也宜有大于的行程，當條件受限時，可將緩和曲線在曲率相等處直接連接，此時的圓曲線長度等于0。 一般認為，60kM/h）。長度在受到條件限制時，無論是高速路還是低速路都宜將在同向曲線間插入的大半徑曲線

32、或?qū)汕€做成復曲線、卵形曲線或C形曲線。 4.反向曲線間的直線最小長度轉(zhuǎn)向相反的兩圓曲線之間，考慮到設(shè)置超高和加寬緩和段的需要以及駕駛?cè)藛T轉(zhuǎn)向操作的需要如無緩和曲線時，宜設(shè)置一定長度的直線。規(guī)范規(guī)定反間曲線間最小直線長度（以m計）以不小于行車速度（以km/h計）的兩倍為宜。若兩反向曲線已設(shè)緩和曲線，在受到限制的地點也可將兩反向緩和曲線首尾相接，但被連接的兩緩和曲線和圓曲線宜滿足一定的條件。道路平面位位置應按按城市總總體規(guī)劃劃道路網(wǎng)網(wǎng)布設(shè)。道道路平面面線形應應與地形形、地質(zhì)質(zhì)、水文文等結(jié)合合，并符符合各級級道路的的技術(shù)指指標。道道路平面面設(shè)計應應處理好好直線與與平曲線線的銜接接，合理理地設(shè)置置

33、緩和曲曲線、超超高、加加寬等。道道路平面面設(shè)計應應根據(jù)道道路等級級合理地地設(shè)置交交叉口、沿沿線建筑筑物出入入口、停停車場出出入口、分分隔帶斷斷口、公公共交通通停靠站站位置等等。平面面線形標標準需分分期實施施時，應應滿足近近期使用用要求，兼兼顧遠期期發(fā)展，減減少廢棄棄工程。2.2 道道路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃情況況白銀區(qū)水川川鎮(zhèn)地處處白銀市市白銀區(qū)區(qū)南郊，2號路是城城市IIII級次干道道，設(shè)計計時速20kkm/hh，白銀區(qū)區(qū)水川鎮(zhèn)鎮(zhèn)是水川川鎮(zhèn)政治治、商貿(mào)貿(mào)和經(jīng)濟濟中心區(qū)區(qū)，來往往人流、車車流量較較大，道道路承擔擔著大量量的客貨貨運交通通。本項項目的建建成，有有利于改改善城鎮(zhèn)鎮(zhèn)環(huán)境及及居住生生活質(zhì)量量，有利利于

34、土地地資源的的開發(fā)利利用，產(chǎn)產(chǎn)生新的的經(jīng)濟增增長點，拉拉動內(nèi)需需，創(chuàng)造造更多的的就業(yè)機機會，加加快工業(yè)業(yè)化和城城鎮(zhèn)化進進程。道道路平面面線形在在遵照水水川鎮(zhèn)總總體規(guī)劃劃的基礎(chǔ)礎(chǔ)上以及及根據(jù)可可研的批批復確定定道路的的起點與與終點，結(jié)結(jié)合道路路現(xiàn)狀布布線，在在滿足技技術(shù)標準準的前提提下，盡盡量少占占用耕地地與減少少拆遷。2.3 道道路平面面設(shè)計2.3.11 平面設(shè)設(shè)計道路路位置、走走向、設(shè)設(shè)計等級級、平面面控制點點的確定定白銀區(qū)水川川鎮(zhèn)2號路道道路為東東西走向向，道路路等級為為城市III級次干干道，設(shè)設(shè)計時速速20kkm/hh，給定定的起終終點為主主要控制制，與交交叉口交交點為控控制點。2.3.

35、22 定線的的方法及及過程首先分析白白銀區(qū)水水川鎮(zhèn)地地形圖，研研究地形形圖上的的主要控控制點，確確定道路路的走向向，運用用鴻業(yè)市市政道路路軟件進進行定線線，定完完導線后后，可以以對平曲曲線進行行動態(tài)設(shè)設(shè)計，軟軟件提供供了平曲曲線的檢檢查，在在平曲線線設(shè)計完完成之后后，進行行平曲線線檢查，看看其是否否符合規(guī)規(guī)范，其其平曲線線要素是是由軟件件自動計計算生成成，可以以方便快快捷的進進行平曲曲線設(shè)計計。道路平面線線形常受受地形地地物障礙礙的影響響，線形形轉(zhuǎn)折時時，就需需要設(shè)置置曲線，所所以平面面線形由由直線、曲曲線組合合而成。曲曲線又可可分曲率率半徑為為常數(shù)的的圓曲線線和曲率率半徑為為變數(shù)的的緩和曲曲

36、線兩種種。通常常直線與與圓曲線線直接銜銜接（相相切）；當車速速較高，圓圓曲線半半徑較小小時，直直線與圓圓曲線之之間以及及圓曲線線之間要要插設(shè)回回旋型的的緩和曲曲線。為為了確保保汽車行行駛的暢暢通、安安全、迅迅速、經(jīng)經(jīng)濟和舒舒適，必必須合理理地設(shè)置置圓曲線線的半徑徑。城市市道路兩兩側(cè)建筑筑物已經(jīng)經(jīng)形成，故故盡可能能不設(shè)超超高，以以免與建建筑物標標高不協(xié)協(xié)調(diào)而影影響街景景的美觀觀。城市市道路一一般盡可可能采用用不設(shè)、緩緩和曲線線的圓曲曲線半徑徑，以便便不設(shè)置置緩和曲曲線。本本次設(shè)計計中，道道路的圓圓曲線半半徑大于于規(guī)定的的不設(shè)超超高最小小半徑值值，故設(shè)設(shè)計中共共設(shè)置三三個不設(shè)設(shè)超高和和加寬有有緩和

37、曲曲線的圓圓曲線，道道路平面面線形三三要素的的基本組組成是：直線回旋線圓曲線回旋線直線。2.3.33 平曲線線計算 平平曲線要要素計算算公式如如下：T = （R+）+q (2.11) L = R(-)+ (2.22) EE = (22.3) =L-= (2.4)= (2.5) q = (2.6) (2.77) D = 2T L (2.8) 式中： T切切線長；R圓曲曲線半徑徑；圓曲線線內(nèi)移值值；L平曲曲線長；緩和曲曲線長；轉(zhuǎn)角；E外距距；D校正正值；q切線線增長值值。JD1，JJD2，JD3，JD4，JD55設(shè)置了了緩和曲曲線，其其平面線線型組合合為直線線緩和曲曲線圓曲線緩和曲曲線直線。以以J

38、D11為例，如如圖2-1所示 圖2-11 平曲線線計算圖圖在此交點中中取Ls=55mm，半徑R=3300mm，具體體計算過過程如下下：其中： (2.99) (2.10) = (2.11)(2.122) (2.133) 第3章 道路縱縱斷面設(shè)設(shè)計3.1 道道路豎向向設(shè)計原原則和控控制因素素縱斷面設(shè)計計應參照照城市規(guī)規(guī)劃控制制標高并并適應臨臨街建筑筑立面布布置及沿沿路范圍圍內(nèi)地面面水的排排除。為為保證行行車安全全、舒適適、縱坡坡宜緩順順，起伏伏不宜頻頻繁。山山城道路路及親辟辟道路的的縱斷面面設(shè)計應應綜合考考慮土石石方平衡衡，汽車車運營經(jīng)經(jīng)濟效益益等因素素，合理理確定路路面設(shè)計計標高。機機動車與與非

39、機動動車混合合行駛的的車行道道，宜按按非機動動車爬坡坡能力設(shè)設(shè)計縱坡坡度。山山城道路路應控制制平均縱縱坡度。越越嶺路段段的相對對高差為為2005000m時，平平均縱坡坡度宜采采用4.55%；相對對高差大大于5000m時，宜宜采用4%，任意意連續(xù)30000m長度范范圍內(nèi)的的平均縱縱坡度不不宜大于于4.55%。基本要要求是以以縱面與與縱坡均均勻平順順、起伏和和緩、坡長和和豎曲線線長度適適當、平面于于縱面組組合設(shè)計計協(xié)調(diào)以以及填挖挖經(jīng)濟、平衡。3.2 設(shè)設(shè)計要點點及方法法鴻業(yè)市政設(shè)設(shè)計軟件件采用動動態(tài)拉坡坡設(shè)計，可可以進行行自由拉拉坡，進進行動態(tài)態(tài)設(shè)計，鴻鴻業(yè)市政政道路設(shè)設(shè)計軟件件可以方方便快捷捷的

40、進行行縱坡設(shè)設(shè)計，豎豎曲線設(shè)設(shè)計也可可以進行行動態(tài)設(shè)設(shè)計，可可以方便便增加和和減少變變坡點，比比傳統(tǒng)的的更加方方便快捷捷。3.3 道道路網(wǎng)豎豎向規(guī)劃劃情況道路的豎向向規(guī)劃主主要解決決排水設(shè)設(shè)計，2號路縱縱向設(shè)計計，控制制點為起起終點和和交叉口口設(shè)計標標高，控控制點1（K0+0000），高高程為14444.8842mm；控制制點2（K1+0877.0000），高高程為14447.2273mm；控制制點3（K1+4444.8662），高高程為14448.0096mm。3.4 豎豎曲線計計算（選選擇其中中的一個個凸形豎豎曲線計計算為例例，樁號號為K0+4499.8330）圖3-1 豎曲線線計算圖圖計

41、算公式： (33.1) (3.22) (3.3) (33.4) (33.5)式中： RR豎曲線線半徑，m；相鄰縱縱坡度，上上坡為正正，下坡坡為負；相鄰鄰縱坡的的代數(shù)差差； T豎曲線線切線長長度；m； L豎曲線線長度，m； E豎曲線線外距，m； xx豎曲線線上任意意一點到到起點或或終點的的水平距距離，m； yy豎曲線線任意一一點到切切線的縱縱距，m。根據(jù)豎曲線線圖得知知：擬定R=990000，則豎曲線長度度：切線長：豎曲線變坡坡點縱距距：豎曲線內(nèi)各各點高程程計算：豎曲線起終終點高程程：豎曲線起點點樁號=變坡點點樁號-T= KK0+4449.8300-700.111=K00+3779.772豎曲線

42、起點點高程=14448.0034-70.11xx0.000777=14447.4944豎曲線終點點樁號：=變坡點點樁號+T= KK0+4449.8300+700.111=K00+5119.994 豎豎曲線終終點高程程 =114488.0334-770.111x00.0007888=14447.4822以上兩式中中凸形豎豎曲線用用“”，凹形形豎曲線線用“+”。豎曲線任意意點高程程：計算切線線高程其中凸形豎豎曲線用用“-”，凹形形豎曲線線用“+”。計算設(shè)計計高程其中凸形豎豎曲線用用“-”，凹形形豎曲線線用“+”。3.5鴻業(yè)業(yè)軟件設(shè)設(shè)計方法法和設(shè)計計過程：提取地面高高程選擇擇拉坡參參考點。（盡盡量選

43、擇擇“優(yōu)點”，即坡坡度要小小和線性性好）?？v縱斷面拉拉坡（以以參考點點為基準準，使用用動態(tài)拉拉坡使其其盡量符符合縱斷斷面設(shè)計計中坡長長及坡度度的要求求及時進進行調(diào)整整，由于于城市道道路的路路基應低低于設(shè)計計地面線線，故盡盡量使其其挖方少少填方。盡盡量降低低土石方方的填挖挖量或者者就近挖挖為填用用，以降降低工程程造價）。豎豎曲線的的設(shè)計（半半徑盡量量大些，使使線性更更圓滑，在在設(shè)計過過程中滿滿足平曲曲線跟豎豎曲線的的要求：最基本本的平包包豎原則則）。繪繪制縱斷斷面圖（定定制縱斷斷面出圖圖的各個個要素，如如地址概概況平曲曲線，交交叉口等等自動繪繪制出縱縱斷面的的各要素素 )。3.6平面面線形與與縱

44、斷面面線性的的組合線性組合應應滿足以以下要求求：在視覺上自自然的引引導駕駛駛員的視視線。平平曲線起起點應設(shè)設(shè)在凸形形豎曲線線頂點之之前。急急彎、反反向曲線線或挖方方邊坡均均應考慮慮視線的的誘導，避避免遮斷斷視線。為使平面和和縱斷面面線形均均衡，一一般取豎豎曲線半半徑為平平曲線半半徑的10-20倍。合理選擇道道路的縱縱坡度和和橫坡度度，以保保持排水水通暢，而而不形成成過大的的合成坡坡度。當平曲線與與豎曲線線半徑均均大時，平平、豎曲曲線宜重重合，但但平曲線線與豎曲曲線半徑徑均小時時，不得得重合。平曲線與豎豎曲線應應避免下下列幾種種組合：在凸形豎曲曲線的頂頂部或凹凹形豎曲曲線的底底部插入入急轉(zhuǎn)的的平

45、曲線線或反向向曲線。在一個長平平曲線內(nèi)內(nèi)設(shè)兩個個和兩個個以上的的豎曲線線；或在在一個長長豎曲線線內(nèi)設(shè)有有兩或兩兩個以上上的平曲曲線。在長直線段段內(nèi)，插插入小于于一般最最小半徑徑的凹形形豎曲線線。在本次設(shè)計計中道路路的縱斷斷面設(shè)計計是按照照水川鎮(zhèn)鎮(zhèn)道路規(guī)規(guī)劃縱坡坡設(shè)計的的，并滿滿足城城市道路路設(shè)計規(guī)規(guī)范的的要求。在在進行縱縱斷面拉拉坡設(shè)計計時，不不僅滿足足規(guī)劃和和規(guī)范的的要求，而而且以盡盡量填挖挖數(shù)量平平衡，與與相交現(xiàn)現(xiàn)況道路路、規(guī)劃劃道路標標高銜接接及滿足足道路排排水要求求為原則則。全線最大縱縱坡-1.3366%，最小小縱坡0.777%，豎曲曲線最小小半徑60000米?？v斷面設(shè)計計步驟根據(jù)已知

46、的的從圖形形上提取取的縱斷斷面自然然標高橫橫斷面文文件為前前提數(shù)據(jù)據(jù)，由計計算機直直接繪制制出縱斷斷面圖形形，然后后根據(jù)地地面控制制點（交交叉口的的標高）來來進行動動態(tài)拉坡坡。確定最小填填土高度度 由于路基基要保證證處于干干燥或中中濕狀態(tài)態(tài)以上，所所以查表表得粉性性土時路路槽底至至地下水水的臨界界高度為為1.77-1.9m為干燥燥狀態(tài)，地下水粉土層、細砂層、卵石層中賦存地下水，屬于潛水型地下水，受黃河水位滲流補給。地下水位深度38m。路面厚度一般為60-80cm，所以算出最小填土高度為3.7m。（3）拉坡坡首先是試坡坡，試坡坡以“控制點”為依據(jù)據(jù)，考慮慮平縱結(jié)結(jié)合、挖挖方、填填方以及及排水溝溝

47、設(shè)置等等眾多因因素初步步擬定坡坡度線。然然后計算算，看拉拉的坡滿滿不滿足足控制點點的高程程，滿不不滿足規(guī)規(guī)范要求求，如不不滿足就就進行調(diào)調(diào)坡。調(diào)調(diào)坡時應應結(jié)合選選線意圖圖，對照照標準所所規(guī)定的的最大縱縱坡、坡坡長限制制以及考考慮平縱縱線形組組合是否否得當進進行調(diào)坡坡。在縱縱斷面設(shè)設(shè)計時，由由于交叉叉口較多多，再叫叫上平面面設(shè)計時時沒有注注意平縱縱組合，又又在交叉叉口處設(shè)設(shè)置了平平曲線，所所以在拉拉坡時很很難做到到“平包豎”，不能能完全滿滿足在交交叉口處處的在線線性上存存在不足足，但經(jīng)經(jīng)計算，其其他方面面都滿足足標準。豎豎曲線各各項指標標：豎曲線計算算在縱斷斷面設(shè)計計線的變變坡點處處，為保保證行

48、車車安全緩緩和縱坡坡折線而而設(shè)的曲曲線稱為為豎曲線線。各級級道路縱縱坡變更更處應設(shè)設(shè)置豎曲曲線。豎豎曲線采采用圓曲曲線。豎豎曲線半半徑及最最小長度度見下表表。設(shè)計計中應采采用大于于或等于于此表一一般最小小半徑值值；特殊殊困難時時，應大大于或等等于極限限最小半半徑值。車速80605045403530252015凸形豎曲線線極限最小半半徑值300012009050040030025015010060一般最小半半徑值45001800135075060045040025015090凹形豎曲線線極限最小半半徑值1800100070055045035025017010060一般最小半半徑值27001500

49、105085070055040025015090豎曲線最小小半徑（m）70504040353025202015 表3-11 豎曲線線半徑表表注：按豎曲曲線半徑徑計算豎豎曲線長長度小于于表列數(shù)數(shù)值時，應應采用本本表最小小長度。本本次應使使用的是是軟件，在在豎曲線線的設(shè)計計中，在在自動拉拉動過程程中會自自動顯示示其各個個參數(shù)值值。而若若用手算算時，在在其計算算過程中中，豎曲曲線一般般可分為為圓形曲曲線，二二次拋物物線，是是三次拋拋物線。通通常設(shè)計計中采用用圓形曲曲線。道路路基設(shè)設(shè)計4.1 道道路橫斷斷面設(shè)計計原則道路橫斷面面設(shè)計應應在城市市規(guī)劃的的紅線寬寬度范圍圍內(nèi)進行行。橫斷斷面型式式、布置置、

50、各組組成部分分尺寸及及比例應應按道路路類別、級級別、計計算行車車速度、設(shè)設(shè)計年限限的機動動車道與與非機動動車道交交通量和和人流量量、交通通特性、交交通組織織、交通通設(shè)施、地地上桿線線、地下下管線、綠綠化、地地形等因因素統(tǒng)一一安排，以以保障車車輛和人人行交通通的安全全通暢。橫斷面面設(shè)計應應近遠期期結(jié)合，使使近期工工程成為為遠期工工程的組組成部分分，并預預留管線線位置。路路面寬度度及標高高等應留留有發(fā)展展余地。對對現(xiàn)有道道路改建建應采取取工程措措施與交交通管理理相結(jié)合合的辦法法，以提提高道路路通行能能力和保保障交通通安全。4.2 路路基橫斷斷面的布布置橫斷面總寬寬為11.5m，路拱拱橫坡為為1.5

51、，人人行道橫橫坡-2.0，行行車道寬寬7.55m，人人行道各各寬2m，行車車道采用用雙向二二車道，車車道寬3.775m。4.3 道道路加寬寬、超高高設(shè)計計計算 汽汽車在曲曲線上行行駛時，靠靠近曲線線內(nèi)測后后輪行駛駛時的曲曲線半徑徑最小，靠靠近外側(cè)側(cè)的前輪輪行駛的的曲線半半徑最大大，為適適應汽車車在平曲曲線上行行駛時后后輪軌跡跡偏向曲曲線內(nèi)測測的需要要，平曲曲線內(nèi)側(cè)側(cè)相應增增加的路路面、路路基寬度度稱為曲曲線加寬寬。本設(shè)計中，共共有五個個平曲線線，半徑徑分別3000m,2200mm,1550m,1500m,1140mm依據(jù)規(guī)規(guī)范，城城市道路路R.當土土質(zhì)挖方方路基邊邊坡高度度小于20mm 時，邊

52、邊坡坡率率不宜陡陡于表 的規(guī)定定值。2 .當當土質(zhì)挖挖方路基基邊坡高高度大于于20mm 時，其其邊坡坡坡率應按按本規(guī)范范第 條的規(guī)定并結(jié)合合邊坡穩(wěn)穩(wěn)定性分分析計算算確定。表4-3土土質(zhì)路塹塹邊坡坡坡率土的類別 邊坡坡率黏土、粉質(zhì)質(zhì)黏土、塑塑性指數(shù)數(shù)大于3的粉土土 1:1中密以上的的中砂、粗粗砂、礫礫砂 1:1.5漂石土、塊塊石土、卵卵石土、碎碎石土、圓礫土土、角礫礫土膠結(jié)和密實實 1:0.75中 密1:1注：1. 細砂、粉粉砂、黃黃土、紅紅黏土、高高液限土土、膨脹脹土等特特殊土質(zhì)質(zhì)挖方邊邊坡形式式及坡度度應按本本規(guī)范第第7 章的有有關(guān)規(guī)定定確定。2. 有可可靠的資資料和經(jīng)經(jīng)驗時,可不受受本表限

53、限制。4.7 路路基壓實實標準與與壓實度度的說明明路基的最大大挖深為為1.9975mm，最大大填深為為2.3356mm，據(jù)城城市道路路設(shè)計規(guī)規(guī)范，此此路填方方路基的的壓實度度90/92。1土質(zhì)路基基壓實應應采用重重型擊實實標準控控制。確確有困難難時，可可采用輕輕型擊實實標準控控制。土土質(zhì)路基基的壓實實度不應應低于表表4-33的規(guī)定定。2 由于土土質(zhì)濕度度等條件件限制，路路基壓實實度達不不到表44-3的的要求時時，應采采取加固固與穩(wěn)定定處理措措施。3 路基范范圍內(nèi)管管道溝槽槽回填土土的壓實實度不應應低于表表4-33所列填填方要求求。溝槽槽回填土土的壓實實度達不不到上述述要求，近近期鋪筑筑路面時時

54、，必須須采取防防止沉陷陷的措施施。 表4-4 土質(zhì)路路基壓實實度填挖類型深度范圍 （cmm）壓 實實 度（）快速路及主主干路次干路支 路填方08095/98893/95590/9228093/95590/92287/899挖方 033095/98893/95590/922注：1. 表中數(shù)數(shù)字，分分子為重重型擊實實標準，分分母為輕輕擊實標標準，兩兩者均以以相應的的擊實試試驗方法法求得的的最大干干為密度度100。 22. 表列深深度范圍圍均由路路槽底算算起。 3. 填方路路段小于于80ccm及不填填不挖路路段，原原地面以以下030ccm范圍內(nèi)內(nèi)土的壓壓實度不不應低于于表列挖挖方要求求。4.8 壓壓

55、實方案案本次設(shè)計中中，整條條道路的的路基干干濕類型型為干旱旱，所以以在全線線范圍內(nèi)內(nèi)采用相相同的壓壓實方案案，在填填方路段段填筑路路基時，以30cm為界分層填筑路基，每一層的壓實度都應滿足上述表格中規(guī)范的要求。在挖方路段其壓實度也要相應的滿足要求。由于土質(zhì)濕度等條件的限制，路基壓實度達不到上述規(guī)范時，應采取加固與穩(wěn)定處理措施。同時在路基范圍內(nèi)管道等回填土的壓實度達不到上述規(guī)范要求時，近期鋪筑路面時，必須采取防止沉陷的措施。4.9土石石方的計計算和調(diào)調(diào)配路基土石方方是公路路工程的的一項主主要工程程量，在在公路設(shè)設(shè)計和路路線方案案比較中中，路基基土石方方數(shù)量的的多少是是評價公公路測設(shè)設(shè)質(zhì)量的的主要

56、技技術(shù)和指指標之一一。在編編制公路路施工組組織計劃劃和工程程概預算算時，還還需要確確定分段段和全線線的路基基土石方方數(shù)量。地面形狀是是很復雜雜的，填填挖方不不是簡單單的幾何何體，所所以其計計算只能能是近似似的，計計算的精精確度取取決于中中樁間距距測繪橫橫斷面時時采點的的密度和和計算公公式與實實際情況況的接近近程度等等。計算算時一般般應按工工程的要要求，在在保證使使用的前前提下力力求簡化化。調(diào)配原則在半填半挖挖斷面中中，應首首先考慮慮在本路路段內(nèi)移移挖作填填進行橫橫向平衡衡，然后后再做縱縱向調(diào)配配，以減減少總的的運輸量量。土石方調(diào)配配應考慮慮橋涵位位置對施施工運輸輸?shù)挠绊戫?，一般般大溝不不做跨?/p>

57、越調(diào)運，同同時尚應應注意施施工的可可能與方方便，盡盡可能避避免和減減少上坡坡運土。為使調(diào)配合合力，必必須根據(jù)據(jù)地形情情況和施施工條件件，選用用適當?shù)牡倪\輸方方式，確確定合理理的經(jīng)濟濟運距，用用以分析析工程用用土石調(diào)調(diào)運還是是外借。土方調(diào)配“移挖作作填”固然要要考慮經(jīng)經(jīng)濟運距距的問題題，但這這不是唯唯一的指指標，還還要綜合合考慮棄棄方或借借方的占占地。不同性質(zhì)的的土石方方應分別別調(diào)配。 回頭曲線線路段的的土石調(diào)調(diào)運，要要優(yōu)先考考慮上下下線的豎豎向調(diào)運運。調(diào)配方法土石方調(diào)配配方法有有多種，如如累積曲曲線法、調(diào)調(diào)配圖法法、表格格調(diào)配法法等，由由于表格格調(diào)配法法不需要要單獨繪繪圖。直直接在土土石方表表

58、上調(diào)配配，具有有方法簡簡單，調(diào)調(diào)配清晰晰的優(yōu)點點，是目目前生產(chǎn)產(chǎn)上廣泛泛采用的的方法。表格調(diào)配法法又可有有逐樁調(diào)調(diào)運和分分段調(diào)運運兩種方方式。一一般采用用分段調(diào)調(diào)用。計算調(diào)運數(shù)數(shù)量和運運距調(diào)配的運距距是指計計價運距距，就是是調(diào)運挖挖方中心心到填方方中心的的距離見見區(qū)免費費運距計算借方數(shù)數(shù)量、廢廢方數(shù)量量和總運運量 借方數(shù)數(shù)量=填缺縱向調(diào)調(diào)入本樁樁的數(shù)量量廢方數(shù)量=挖余縱向調(diào)調(diào)出本樁樁的數(shù)量量總運量=縱縱向調(diào)運運量+廢方調(diào)調(diào)運量+借方調(diào)調(diào)運量復核橫向調(diào)運復復核填方=本樁樁利用+填缺挖方=本樁樁利用+挖余縱向調(diào)運復復核填缺=縱向向調(diào)運方方+填方挖余=縱向向調(diào)運方方+廢方總調(diào)運量復復核挖方+借方方=

59、填方+借方以上復核一一般是按按逐頁進進行進行行的，最最后應按按每公里里合計復復核。計算計價土土石方計價土石方方=挖方數(shù)數(shù)量+借方數(shù)數(shù)量最后根據(jù)計計算結(jié)果果繪制路路基土石石方數(shù)量量表及土土方總量量計算表表。結(jié)果果見圖集集路基土土石方表表。第5章 路路面設(shè)計計5.1 路路面設(shè)計計原則、依依據(jù)路面設(shè)計應應根據(jù)道道路等級級與使用用要求，遵遵循因地地制宜、合合理選材材、方便便施工、利利于養(yǎng)護護的原則則，結(jié)合合當?shù)貤l條件和實實踐經(jīng)驗驗，對路路基路面面進行綜綜合設(shè)計計，以達達到技術(shù)術(shù)經(jīng)濟合合理，安安全適用用的目的的。柔性性路面結(jié)結(jié)構(gòu)應按按土基和和墊層穩(wěn)穩(wěn)定，基基層有足足夠強度度，面層層有較高高抗疲勞勞、抗變

60、變形和抗抗滑能力力等要求求進行設(shè)設(shè)計。結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計計應以雙雙圓均布布垂直和和水平荷荷載作用用下的三三層彈性性體系理理論為基基礎(chǔ)，采采用路表表容許回回彈彎沉沉、容許許彎拉應應力及容容許剪應應力三項項設(shè)計指指標。路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)用計算算機計算算；無計計算機時時對于三三層以上上體系用用當量層層厚度法法換算為為三層體體系后查查諾模圖圖計算。面面層材料料應具有有足夠的的強度與與溫度穩(wěn)穩(wěn)定性；上基層層應采用用強度高高穩(wěn)定性性好的材材料；底底基層可可就地取取材；墊墊層材料料要求水水穩(wěn)定性性好。5.2新建建瀝青路路面設(shè)計計5.2.11設(shè)計資資料 白白銀區(qū)水水川鎮(zhèn)地地處黃河河上游、甘甘肅中部部，因交交通需要要，擬建建