1、 PAGE 全國公路勘察設(shè)計工作會議交流材料精心組織，精精心設(shè)計計，堅持持創(chuàng)新，爭創(chuàng)設(shè)計精精品2004年年4月 PAGE 2目 錄TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc69388973 1. 設(shè)計計工作概概況 PAGEREF _Toc69388973 h 1 HYPERLINK l _Toc69388974 1.1 項項目地理理位置及及主要功功能 PAGEREF _Toc69388974 h 1 HYPERLINK l _Toc69388975 1.2 主主要技術(shù)術(shù)標準 PAGEREF _Toc69388975 h 2 HYPERLINK l _Toc69388976 1

2、.3 總總體設(shè)計計概況 PAGEREF _Toc69388976 h 4 HYPERLINK l _Toc69388977 1.4 設(shè)設(shè)計工作作開展情情況 PAGEREF _Toc69388977 h 5 HYPERLINK l _Toc69388978 2. 經(jīng)驗驗與體會會 PAGEREF _Toc69388978 h 6 HYPERLINK l _Toc69388979 2.1 設(shè)設(shè)計理念念 PAGEREF _Toc69388979 h 6 HYPERLINK l _Toc69388980 2.1.11 對項項目的理理解和認認識 PAGEREF _Toc69388980 h 6 HYPER

3、LINK l _Toc69388983 2.1.22 設(shè)計計工作原原則 PAGEREF _Toc69388983 h 8 HYPERLINK l _Toc69388984 2.1.33 設(shè)計計工作總總體目標標 PAGEREF _Toc69388984 h 9 HYPERLINK l _Toc69388989 2.2 設(shè)設(shè)計工作作組織和和技術(shù)質(zhì)質(zhì)量管理理 PAGEREF _Toc69388989 h 10 HYPERLINK l _Toc69388990 2.2.11 項目目組織管管理體系系和管理理辦法 PAGEREF _Toc69388990 h 10 HYPERLINK l _Toc6938

4、8994 2.2.22 設(shè)計計工作總總體策劃劃 PAGEREF _Toc69388994 h 13 HYPERLINK l _Toc69388995 2.2.33 技術(shù)術(shù)質(zhì)量管管理 PAGEREF _Toc69388995 h 18 HYPERLINK l _Toc69389004 2.3 關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)問題研研究 PAGEREF _Toc69389004 h 20 HYPERLINK l _Toc69389008 2.4 設(shè)設(shè)計工作作特色和和體會 PAGEREF _Toc69389008 h 26 HYPERLINK l _Toc69389019 3. 思考考與建議議 PAGEREF _Toc

5、69389019 h 30PAGE 24精心組織 精心設(shè)設(shè)計堅持創(chuàng)新 爭創(chuàng)設(shè)設(shè)計精品品江江蘇蘇通通大橋設(shè)設(shè)計經(jīng)驗驗介紹張喜剛中交公路規(guī)規(guī)劃設(shè)計計院1. 設(shè)計計工作概概況1.1 項項目地理理位置及及主要功功能蘇通長江公公路大橋橋（簡稱稱“蘇通大大橋”）位于于江蘇省省東南部部長江口口南通河河段，連連接蘇州州、南通通兩市，北北岸接線線始于江江蘇省公公路主骨骨架“橫三”線 寧（南南京）通通（南通通）啟（啟啟東）高高速公路路，與連連（連云云港）鹽鹽（鹽城城）通（南南通）高高速公路路相接；南岸接接線終于于江蘇省省公路主主骨架“連三”線 沿江江高速公公路太倉倉至江陰陰段，與與蘇（蘇蘇州）嘉嘉（嘉興興）杭（杭

6、杭州）高高速公路路相接。上上游距江江陰長江江公路大大橋約882 kkm，下下游離長長江入海?？诩s1108 km。具具體位置置見圖11.1-1橋位位示意圖圖。圖1.1-1 橋位位示意圖圖蘇通大橋是是交通部部規(guī)劃的的黑龍江江嘉蔭至至福建南南平國家家重點干干線公路路跨越長長江的重重要通道道，也是是江蘇省省公路主主骨架之之一贛榆榆至吳江江高速公公路的重重要組成成部分，對對于長江江兩岸干干線公路路網(wǎng)的形形成和連連通發(fā)揮揮著重要要的作用用，在國國家及江江蘇省公公路運輸輸網(wǎng)中均均占有重重要地位位。1.2 主主要技術(shù)術(shù)標準a. 公路路等級：平原微微丘區(qū)全全封閉雙雙向六車車道高速速公路；b. 計算算行車速速度：

7、1100 km/h；c. 橋梁梁結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計基準準期：主主橋1000年，輔輔橋和引引橋600年；d. 車輛輛荷載等等級：汽汽車超20級，掛掛車1200；e. 橋面面凈空及及標準橫橫斷面：橋梁標標準寬度度34 m；f. 縱坡坡：3%；g. 橫坡坡：2%；h. 抗震震設(shè)防標標準橋位區(qū)地震震基本烈烈度度，抗抗震設(shè)防防標準見見表1.2-11。表1.2-1 跨江江大橋抗抗震設(shè)防防標準橋梁設(shè)防地震概率水平結(jié)構(gòu)性能要要求結(jié)構(gòu)校核目目標主橋P1：1000年110（重重現(xiàn)期9950年年）主要結(jié)構(gòu)處處于正常使用極極限狀態(tài)態(tài)主要結(jié)構(gòu)校校核應(yīng)力力P2: 1100年年4（重重現(xiàn)期224500年）主要結(jié)構(gòu)處處于承載載能力極

8、極限狀態(tài)，控控制位移移或變形形主要結(jié)構(gòu)校校核極限限承載能能力或考考慮延性性校核極極限承載載能力；校核位移和和變形輔橋和引橋橋P1：500年100（重重現(xiàn)期4475年年）結(jié)構(gòu)利用延延性抗震震主要結(jié)構(gòu)校校核極限限承載能能力P2: 550年22（重重現(xiàn)期224755年）控制位移或或變形校核位移或或變形i. 抗風風設(shè)計標標準運營階段設(shè)設(shè)計重現(xiàn)現(xiàn)期 1100年年施工階段設(shè)設(shè)計重現(xiàn)現(xiàn)期 30年年j. 設(shè)計計洪水頻頻率：11/3000；k. 跨江江大橋設(shè)設(shè)計水位位：見表表1.2-22 ( 表表中高程程為855國家高高程系統(tǒng)統(tǒng) )。 表1.2-22 跨江大大橋設(shè)計計水位一一覽表300年一一遇設(shè)計計洪水位位（m

9、）20年一遇遇最高設(shè)設(shè)計通航航水位（m）98保證證率最低低設(shè)計通通航水位位（m）5.294.30-1.466l. 通航航標準根據(jù)專題研研究成果果，經(jīng)交交通部批批準，通通航標準準采用如如表1.2-33所示。 表1.2-3 通航凈凈空尺度度和通航航孔數(shù)量量一覽表表通航孔名稱航道類型代表船型通航凈空尺尺度（m）通航孔數(shù)量凈寬凈高主通航孔單孔雙航道道5萬噸級集集裝箱船船（38800TTEU）8916214.8萬噸噸級遠期期大型散散貨船駁駁船隊輔助通航孔孔單孔單航道道9000噸噸級散貨貨船駁船船隊220242專用通航孔孔單孔雙航道道7000噸噸級散雜雜船220391洪季上行孔孔單孔單航道道1000噸噸級

10、江輪輪70151m. 船舶舶撞擊力力標準 經(jīng)船船舶撞擊擊力標準準專題研研究，采采用船橋橋撞損年年概率水水平為110-44，主橋橋、輔橋橋連續(xù)剛剛構(gòu)橋、引引橋采用用的船舶舶撞擊力力標準如如表1.2-44 表1.2-66所示。表1.2-4 主橋船船舶撞擊擊力標準準通航孔橋墩船撞力(MMN)橫橋向順橋向主橋南邊跨近塔輔助墩墩40.60020.300遠塔輔助墩墩13.3006.65過渡墩12.0006.00主通航孔南塔墩126.77063.355北塔墩130.66065.300主橋北邊跨近塔輔助墩墩40.60020.300遠塔輔助墩墩13.1996.60過渡墩11.9115.96表1.2-5 輔橋連連

11、續(xù)剛構(gòu)構(gòu)橋船舶舶撞擊力力標準通航孔橋墩船撞力(MMN)橫橋向縱橋向?qū)Ｓ猛ê娇卓啄现鞫?9.81124.911北主墩40.93320.477表1.2-6 引橋船船舶撞擊擊力標準準通航孔橋墩船撞力(MMN)橫橋向縱橋向北引橋、輔輔橋（中引橋）、南南引橋可通航孔墩墩2.331.16551.3 總總體設(shè)計計概況初步設(shè)計和和技術(shù)設(shè)設(shè)計階段段結(jié)合跨跨徑選擇擇與布置置，對橋橋型方案案及結(jié)構(gòu)構(gòu)方案均均進行了了深入研研究和比比較。蘇蘇通大橋橋的總體體設(shè)計情情況如下下。全橋總體布布置組合合為： (11430) + (3x1150) + (500 + 975) + (10075) m預(yù)應(yīng)力力混凝土土連續(xù)梁梁橋 +

12、(221000 + 3000 + 10888 + 3000 + 21000)m鋼箱箱梁斜拉拉橋 +（5575）mm預(yù)應(yīng)力力混凝土土連續(xù)梁梁橋 +（1140 + 2688 + 1400）m鋼連續(xù)續(xù)梁橋 + (31150)mm預(yù)應(yīng)力力混凝土土連續(xù)梁梁橋。含含橋臺全全長82210.10 m。全橋各部分分采用橋橋型及結(jié)結(jié)構(gòu)方案案、施工工方案如如表1.3-11所示。 表1.3-11全橋各各部分采采用橋型型及結(jié)構(gòu)構(gòu)方案、施施工方案案一覽表表項 目橋型及結(jié)構(gòu)構(gòu)方案施工方案主橋橋型七跨連續(xù)鋼鋼箱梁斜斜拉橋結(jié)構(gòu)體系縱向帶限位位功能阻阻尼約束束基礎(chǔ)主塔鉆孔灌注樁樁(樁底底注漿)利用鋼護筒筒搭設(shè)施施工平臺臺鉆孔成成

13、樁，并采用套箱箱澆筑承承臺近塔輔助墩墩遠塔輔助墩墩及過渡渡墩主梁扁平封閉鋼鋼箱梁邊跨、索塔塔區(qū)梁段段利用大大型浮吊吊吊裝，其其余梁段段采用橋橋面吊機機垂直起起吊，邊邊跨設(shè)置置臨時墩墩索塔倒Y形塔，RRC結(jié)構(gòu)構(gòu)，索塔錨固區(qū)區(qū)采用鋼鋼錨箱塔柱用爬模模現(xiàn)澆，鋼鋼錨箱采采用預(yù)制制吊裝斜拉索平行鋼絲斜斜拉索整束吊裝、張張拉、調(diào)調(diào)整輔橋連續(xù)剛構(gòu)橋橋型預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)續(xù)剛構(gòu)基礎(chǔ)主墩鉆孔灌注樁樁(樁底底注漿)搭設(shè)施工平平臺鉆孔孔成樁，并并采用套套箱澆筑筑承臺過渡墩鉆孔灌注樁樁搭設(shè)施工平平臺鉆孔孔成樁，并并采用套套箱澆筑筑承臺墩身矩形空心墩墩，RCC結(jié)構(gòu)爬?，F(xiàn)澆主梁變截面預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土箱梁梁掛籃懸澆引橋橋型

14、預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)續(xù)梁橋30m跨徑基礎(chǔ)鉆孔灌注樁樁開挖式澆筑筑承臺墩身矩形空心墩墩，RCC結(jié)構(gòu)爬?，F(xiàn)澆主梁預(yù)應(yīng)力混凝凝土箱梁梁移動支架現(xiàn)現(xiàn)澆50m跨徑基礎(chǔ)鉆孔灌注樁樁搭設(shè)施工平平臺鉆樁樁，并采采用套箱箱澆筑承承臺墩身矩形空心墩墩，RCC結(jié)構(gòu)爬?，F(xiàn)澆主梁預(yù)應(yīng)力混凝凝土箱梁梁滑?，F(xiàn)澆75m跨徑基礎(chǔ)鉆孔灌注樁樁搭設(shè)施工平平臺鉆樁樁，并采采用套箱箱澆筑承承臺墩身矩形空心墩墩，RCC結(jié)構(gòu)爬模現(xiàn)澆主梁預(yù)應(yīng)力混凝凝土箱梁梁采用架橋機機預(yù)制節(jié)節(jié)段懸拼拼，部分分體外預(yù)預(yù)應(yīng)力1.4 設(shè)設(shè)計工作作開展情情況蘇通大橋前前期工作作始于119911年，并并于19997年年12月月由中交交公路規(guī)規(guī)劃設(shè)計計院、上上海市隧隧道

15、工程程軌道交交通設(shè)計計研究院院在前期期研究成成果的基基礎(chǔ)上正正式編制制完成了了南通通長江公公路通道道預(yù)可行行性研究究報告。2001年6月，國家發(fā)展計劃委員會下達了經(jīng)國務(wù)院批準的項目建議書，蘇通大橋項目正式立項。蘇通大橋的的工程可可行性研研究工作作始于119999年7月月，20001年年8月，經(jīng)經(jīng)江蘇省省組織預(yù)預(yù)審后編編制完成成了正式式工程可可行性研研究報告告并上報報。鑒于于工可報報告推薦薦主橋方方案為主主跨超千千米的斜斜拉橋，技技術(shù)難度度較大，編編制單位位對工程程方案又又做了進進一步深深化研究究，交通通部和江江蘇省也也于20001年年12月邀邀請國、內(nèi)內(nèi)外著名名橋梁專專家在南南京召開開了“蘇通

16、長長江公路路大橋技技術(shù)研討討會”，隨后后通過了了交通部部行業(yè)審審查。中中國國際際工程咨咨詢公司司也于220022年2月月初組織織專家進進行了評評估。在在國家計計委對本本項目工工程可行行性研究究報告的的審批過過程中，設(shè)設(shè)計單位位又對主主橋橋型型方案進進行了進進一步比比較、論論證，形形成了專專題報告告。在上上述工作作基礎(chǔ)上上，國家家發(fā)展計計劃委員員會批復(fù)復(fù)了蘇通通大橋工工程可行行性研究究報告。2001年年9月12月月江蘇省省交通廳廳組織開開展了蘇蘇通大橋橋設(shè)計招招標、評評標工作作。以中中交公路路規(guī)劃設(shè)設(shè)計院為為主體設(shè)設(shè)計單位位、江蘇蘇省交通通規(guī)劃設(shè)設(shè)計院和和同濟大大學建筑筑設(shè)計研研究院為為合作參參

17、加單位位的設(shè)計計聯(lián)合體體中標，承承擔蘇通通大橋的的初步設(shè)設(shè)計任務(wù)務(wù)。同時時，設(shè)計計聯(lián)合體體聘請丹丹麥COOWI公公司承擔擔有關(guān)設(shè)設(shè)計咨詢詢審查工工作。受受設(shè)計單單位邀請請，高格格橋梁景景觀設(shè)計計研究中中心參加加了跨江江大橋工工程景觀觀設(shè)計工工作。初初步設(shè)計計工作220022年2月月底全面面啟動，于于20002年111月完完成。初步設(shè)計成成果完成成后，交交通部公公路司于于20002年111月227日12月月7日組組織專家家對設(shè)計計基礎(chǔ)資資料進行行了審查查，20002年年12月月24日日266日組織織專家對對初步設(shè)設(shè)計文件件進行了了全面審審查，220033年3月月交通部部對初步步設(shè)計進進行了批批復(fù)

18、。技術(shù)設(shè)計和和施工圖圖設(shè)計工工作20003年年2月份份全面啟啟動，以以中交公公路規(guī)劃劃設(shè)計院院為主體體設(shè)計單單位、江江蘇省交交通規(guī)劃劃設(shè)計院院和同濟濟大學建建筑設(shè)計計研究院院為合作作參加單單位組成成設(shè)計聯(lián)聯(lián)合體，承承擔完成成了蘇通通大橋跨跨江大橋橋部分的的技術(shù)設(shè)設(shè)計和施施工圖設(shè)設(shè)計任務(wù)務(wù)。其中中，20004年年1月份份完成了了主橋技技術(shù)設(shè)計計，并于于20004年22月份通通過了受受交通部部委托由由江蘇省省交通廳廳組織的的專家審審查。根根據(jù)建設(shè)設(shè)計劃安安排，220033年6月月20004年年6月分分期分批批完成全全部施工工圖設(shè)計計工作。2. 經(jīng)驗驗與體會會2.1 設(shè)設(shè)計理念念2.1.11 對項項

19、目的理理解和認認識蘇通大橋位位于長江江口，是是江蘇省省規(guī)劃建建設(shè)的長長江最下下游跨江江大橋。鑒鑒于長江江口特殊殊的建設(shè)設(shè)條件，蘇蘇通大橋橋采用主主跨10088mm的雙塔塔斜拉橋橋方案，將將超過主主跨10018mm的香港港昂船洲洲大橋，成成為當今今世界上上在建的的最大跨跨度的斜斜拉橋。因因此，蘇蘇通大橋橋?qū)⑹菄鴩鴥?nèi)外具具有重大大影響的的一項重重要工程程，大橋橋的建設(shè)設(shè)將代表表著我國國21世世紀的建建橋水平平。蘇通大橋的的技術(shù)特特點和難難點主要要表現(xiàn)在在建設(shè)條條件較為為復(fù)雜、設(shè)設(shè)計施工工技術(shù)難難度大等等方面，在在設(shè)計、施施工中應(yīng)應(yīng)予以足足夠重視視。(1) 建建設(shè)條件件的特點點、難點點蘇通大橋建建設(shè)

20、條件件有四大大特點和和難點，即即：氣象象條件較較差、水水文條件件復(fù)雜、基基巖埋藏藏深、通通航標準準高。(2) 設(shè)設(shè)計施工工技術(shù)特特點、難難點蘇通大橋設(shè)設(shè)計施工工方面的的技術(shù)特特點和難難點主要要表現(xiàn)在在：主橋橋超大規(guī)規(guī)模深水水基礎(chǔ)的的設(shè)計與與施工、主主橋超高高索塔的的設(shè)計與與施工、主主橋上部部結(jié)構(gòu)的的設(shè)計與與施工等等方面。1) 主橋橋超大規(guī)規(guī)模深水水基礎(chǔ)的的設(shè)計與與施工由于橋梁規(guī)規(guī)模大，加加上基礎(chǔ)礎(chǔ)持力層層埋置深深、船舶舶撞擊力力大、河河床局部部沖刷深深，主塔塔基礎(chǔ)將將是超大大規(guī)模的的深水基基礎(chǔ)，加加上施工工受潮汐汐影響，因因而將是是設(shè)計與與施工的的重點和和難點之之一。包包括：軟軟弱土層層條件下

21、下超長樁樁的承載載力和提提高承載載力的有有效措施施，恰當當考慮樁樁土共同同作用下下的大規(guī)規(guī)模群樁樁基礎(chǔ)受受力特性性和群樁樁效應(yīng)，超超長鉆孔孔灌注樁樁施工工工藝和質(zhì)質(zhì)量保證證措施，基基礎(chǔ)防沖沖刷措施施等。2) 主橋橋超高索索塔的設(shè)設(shè)計與施施工蘇通大橋3300mm多米高高塔在設(shè)設(shè)計與施施工方面面存在如如下技術(shù)術(shù)特點和和難點：鋼錨箱箱設(shè)計及及制造、安安裝，超超高索塔塔施工階階段抗風風穩(wěn)定問問題，超超高索塔塔的施工工工藝和和施工監(jiān)監(jiān)控等。3) 主橋橋上部結(jié)結(jié)構(gòu)的設(shè)設(shè)計與施施工蘇通大橋主主橋采用用主跨110888m的雙雙塔斜拉拉橋，加加上設(shè)計計風速大大，結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計與與施工均均面臨著著新的技技術(shù)難度度和課

22、題題。目前前雖已有有許多斜斜拉索的的減振措措施，但但對于象象蘇通大大橋這樣樣約5880m長長斜拉索索的致振振機理分分析和采采取有效效的減振振手段，還還有待進進一步深深化研究究和解決決。主橋橋上部結(jié)結(jié)構(gòu)在設(shè)設(shè)計與施施工方面面存在如如下技術(shù)術(shù)特點和和難點：結(jié)構(gòu)體體系問題題，千米米級斜拉拉橋非線線性影響響和分析析問題，施施工和運運營階段段抗風穩(wěn)穩(wěn)定性問問題，上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)架設(shè)和和施工監(jiān)監(jiān)控問題題，施工工和運營營階段斜斜拉索的的減振問問題等。2.1.22 設(shè)計計工作原原則本項目設(shè)計計中遵守守的總體體設(shè)計原原則是：(1) 認認真遵守守工程建建設(shè)基本本原則在滿足使用用功能的的前提下下，設(shè)計計力求“技術(shù)先先進

23、、安安全可靠靠、適用用耐久、經(jīng)經(jīng)濟合理理、美觀觀協(xié)調(diào)”，富有有時代風風貌，要要充分體體現(xiàn)當今今世界現(xiàn)現(xiàn)代化橋橋梁建設(shè)設(shè)的新理理念、新新技術(shù)、新新水平，并并力爭技技術(shù)創(chuàng)新新，將蘇蘇通大橋橋建成一一座代表表我國221世紀紀建橋水水平的新新的人文文景觀工工程。(2) 充充分借鑒鑒和應(yīng)用用國內(nèi)外外橋梁建建設(shè)的先先進技術(shù)術(shù)和寶貴貴經(jīng)驗注意引進、消消化、吸吸收國內(nèi)內(nèi)外特大大跨度橋橋梁建設(shè)設(shè)的先進進技術(shù)和和寶貴經(jīng)經(jīng)驗，并并有所創(chuàng)創(chuàng)新，力力爭將蘇蘇通大橋橋建成技技術(shù)先進進、安全全可靠、經(jīng)經(jīng)久耐用用、水平平一流的的現(xiàn)代化化橋梁。(3) 重重視建設(shè)設(shè)條件專專題研究究工作，掌掌握可靠靠的設(shè)計計基礎(chǔ)資資料根據(jù)本橋建建

24、設(shè)條件件特點和和難點，有有針對性性地深入入開展相相應(yīng)的建建設(shè)條件件專題研研究工作作，包括括必要的的試驗工工作，保保證設(shè)計計基礎(chǔ)資資料可靠靠、實用用。(4) 認認真抓緊緊、抓好好科研工工作根據(jù)蘇通大大橋建設(shè)設(shè)條件復(fù)復(fù)雜、設(shè)設(shè)計施工工技術(shù)難難度大等等特點，始始終抓緊緊、抓好好科研工工作，緊緊密結(jié)合合設(shè)計工工作需要要，規(guī)劃劃、安排排好科研研項目。選選擇強有有力的科科研隊伍伍和先進進可靠的的設(shè)備，對對重要的的項目必必要時進進行校核核，為正正確決策策提供科科學依據(jù)據(jù)。(5) 對對重大方方案和重重要結(jié)構(gòu)構(gòu)部位，深深入研究究和論證證，全面面比選，精精心設(shè)計計在全面、深深入分析析建設(shè)條條件、設(shè)設(shè)計基礎(chǔ)礎(chǔ)資料的

25、的基礎(chǔ)上上，根據(jù)據(jù)各階段段的工作作任務(wù)和和重點，采采取多種種途徑，積積極學習習、借鑒鑒國內(nèi)外外先進經(jīng)經(jīng)驗，結(jié)結(jié)合科研研工作，對對重大方方案和重重要結(jié)構(gòu)構(gòu)部位，深深入研究究和論證證、全面面比選、精精心設(shè)計計。在對對關(guān)鍵技技術(shù)的研研究、關(guān)關(guān)鍵構(gòu)造造的設(shè)計計、重要要施工方方案的研研究等方方面力爭爭達到足足夠深度度，提出出解決辦辦法，不不把重要要方案問問題和技技術(shù)難點點留到下下一階段段。及時引進國國外先進進計算分分析軟件件和充分分應(yīng)用計計算機輔輔助設(shè)計計新技術(shù)術(shù)，提高高設(shè)計質(zhì)質(zhì)量，縮縮短工作作周期。(6) 積積極處理理好與相相關(guān)行業(yè)業(yè)的關(guān)系系綜合考慮航航運、水水利等要要求，處處理好工工程效益益和社會會

26、效益、工工程建設(shè)設(shè)投資和和運營管管理投資資等關(guān)系系。2.1.33 設(shè)計計工作總總體目標標蘇通大橋設(shè)設(shè)計工作作目標是是：設(shè)計計一個一一流項目目；培養(yǎng)養(yǎng)一批優(yōu)優(yōu)秀人才才；探索索一套先先進方法法；創(chuàng)新新一批領(lǐng)領(lǐng)先成果果?？傮w目標是是：“高質(zhì)量量、高水水平、高高效益，爭爭創(chuàng)國家家優(yōu)秀設(shè)設(shè)計”。(1) “高質(zhì)量量”的內(nèi)涵涵 設(shè)計基基礎(chǔ)資料料齊全、可可靠 深入研研究、全全面比選選、精心心設(shè)計 論據(jù)充充分，結(jié)結(jié)論可靠靠合理，科科學決策策 設(shè)計文文件符合合規(guī)定要要求，手手段和效效果達到到新水平平、新高高度(2) “高水平平”的內(nèi)涵涵 在跨徑徑、橋型型、結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計、分分析手段段、施工工方案、施施工工藝藝、材料料

27、使用等等方面達達到新的的技術(shù)高高度 結(jié)合設(shè)設(shè)計，開開展一批批專題和和科研項項目，創(chuàng)創(chuàng)新一批批領(lǐng)先成成果，突突破一些些關(guān)鍵技技術(shù)，提提高大橋橋的設(shè)計計水平、建建設(shè)水平平和技術(shù)術(shù)含量 提高計計算機輔輔助設(shè)計計技術(shù)的的應(yīng)用水水平 強調(diào)人人文景觀觀，重視視景觀設(shè)設(shè)計，努努力將蘇蘇通大橋橋設(shè)計成成世界一一流的現(xiàn)現(xiàn)代化橋橋梁(3) “高效益益”的內(nèi)涵涵 通力合合作、精精心組織織，在保保證質(zhì)量量的前提提下努力力縮短設(shè)設(shè)計周期期 精心設(shè)設(shè)計，正正確分析析，努力力降低工工程造價價 認真做做好造價價分析，對對工程投投資把好好“設(shè)計關(guān)關(guān)”(4) “爭創(chuàng)國國家優(yōu)秀秀設(shè)計”的內(nèi)涵涵 使本橋橋的設(shè)計計達到國國際先進進水平

28、，爭爭創(chuàng)國家家設(shè)計金金獎。2.2 設(shè)設(shè)計工作作組織和和技術(shù)質(zhì)質(zhì)量管理理2.2.11 項目目組織管管理體系系和管理理辦法（1）設(shè)計計單位組組成及職職責蘇通大橋為為世界級級特大型型橋梁工工程，做做好設(shè)計計工作對對本項目目的建設(shè)設(shè)至關(guān)重重要。以以中交公公路規(guī)劃劃設(shè)計院院為主體體設(shè)計單單位、江江蘇省交交通規(guī)劃劃設(shè)計院院和同濟濟大學建建筑設(shè)計計研究院院為合作作參加設(shè)設(shè)計單位位，共同同組成蘇蘇通大橋橋設(shè)計聯(lián)聯(lián)合體，負負責完成成該項目目的初步步設(shè)計、技技術(shù)設(shè)計計和施工工圖設(shè)計計任務(wù)。中交公路規(guī)規(guī)劃設(shè)計計院作為為主體設(shè)設(shè)計單位位，主持持設(shè)計聯(lián)聯(lián)合體的的工作，負負責對內(nèi)內(nèi)、對外外協(xié)調(diào)，向向業(yè)主負負責，并并對該項

29、項目的設(shè)設(shè)計工作作全面負負責。江江蘇省交交通規(guī)劃劃設(shè)計院院和同濟濟大學建建筑設(shè)計計研究院院作為合合作參加加設(shè)計單單位，分分擔設(shè)計計聯(lián)合體體的責任任，派出出設(shè)計人人員參加加設(shè)計工工作，通通過與主主體設(shè)計計單位簽簽訂合同同，使責責權(quán)利得得到確認認。此外，受設(shè)設(shè)計單位位邀請，在在初步設(shè)設(shè)計階段段，高格格橋梁景景觀設(shè)計計研究中中心和同同濟大學學建筑系系參加了了景觀設(shè)設(shè)計工作作，丹麥麥COWWI公司司承擔了了咨詢審審查工作作，同時時業(yè)主委委托日本本長大公公司和中中鐵大橋橋勘測設(shè)設(shè)計院承承擔了咨咨詢審查查工作。在在技術(shù)設(shè)設(shè)計和施施工圖設(shè)設(shè)計階段段，受設(shè)設(shè)計單位位邀請，北北京建達達道橋咨咨詢有限限公司和和北

30、京中中交公規(guī)規(guī)路橋技技術(shù)咨詢詢有限公公司承擔擔了咨詢詢審查工工作，同同時業(yè)主主委托丹丹麥COOWI公公司、日日本長大大公司和和中鐵大大橋勘測測設(shè)計院院承擔了了咨詢審審查工作作。（2）項目目管理體體系和管管理辦法法為加強對設(shè)設(shè)計工作作的總體體協(xié)調(diào)和和管理，設(shè)設(shè)計聯(lián)合合體建立立三個管管理層次次：1) 成立立“設(shè)計聯(lián)聯(lián)合體領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小組組”（簡稱稱領(lǐng)導(dǎo)小小組），由由領(lǐng)導(dǎo)小小組組長長作為負負責人，負負責設(shè)計計聯(lián)合體體內(nèi)各成成員單位位之間的的協(xié)調(diào)，快快捷調(diào)集集設(shè)計聯(lián)聯(lián)合體內(nèi)內(nèi)各單位位資源，并并對實施施過程中中出現(xiàn)的的重大事事項進行行決策。2) 中交交公路規(guī)規(guī)劃設(shè)計計院作為為主體設(shè)設(shè)計單位位，由院院長擔任任領(lǐng)

31、導(dǎo)小小組組長長，作為為領(lǐng)導(dǎo)小小組負責責人，統(tǒng)統(tǒng)一負責責設(shè)計聯(lián)聯(lián)合體的的對外協(xié)協(xié)調(diào)。3) 設(shè)計計聯(lián)合體體建立緊緊密型的的設(shè)計隊隊伍“蘇通通長江公公路大橋橋設(shè)計項項目組”（簡稱稱設(shè)計項項目組），通通過實行行聘任服服務(wù)合同同管理模模式對設(shè)設(shè)計項目目組組成成人員進進行管理理，由項項目總負負責人作作為負責責人，全全面領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)設(shè)計項項目組的的工作，完完成設(shè)計計工作任任務(wù)，并并對領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組負負責。設(shè)設(shè)計項目目組實行行項目人人員、設(shè)設(shè)備、技技術(shù)質(zhì)量量、進度度和項目目成本控控制統(tǒng)一一管理，設(shè)設(shè)計成果果、技術(shù)術(shù)文件統(tǒng)統(tǒng)一標識識，人員員工作業(yè)業(yè)績統(tǒng)一一考核，領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小組組給予設(shè)設(shè)計項目目組獎懲懲權(quán)。項目管理體體系見圖圖

32、2.22-1所所示。設(shè)設(shè)計聯(lián)合合體專門門制定了了 “蘇通長長江公路路大橋跨跨江大橋橋工程設(shè)設(shè)計聯(lián)合合體管理理辦法”，作為為設(shè)計工工作開展展和管理理的依據(jù)據(jù)。（3）設(shè)計計項目組組組成與與管理1) 設(shè)計計項目組組由設(shè)計計聯(lián)合體體各成員員單位的的有關(guān)參參加人員員和根據(jù)據(jù)工作需需要由設(shè)設(shè)計項目目組外聘聘的人員員組成。分分項設(shè)計計組主要要參加人人員以上上的設(shè)計計人員，是是設(shè)計項項目組的的主要組組成部分分，無特特殊原因因和未經(jīng)經(jīng)項目總總負責人人同意、領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小組組組長批批準，不不能更換換。設(shè)計聯(lián)合體體各成員員單位對對派出參參加項目目組的人人員，除除原工作作安排可可作相應(yīng)應(yīng)調(diào)整和和在聘任任合同中中有明確確規(guī)定

33、外外，不降降低其原原待遇和和有任何何歧視性性行為。同同時給予予其積極極關(guān)心，幫幫助解決決有關(guān)困困難和問問題，做做好后勤勤保障工工作。2) 設(shè)計計項目組組設(shè)置總總體組、主主橋上部部組、主主橋下部部組、主主橋和專專用航道道橋基礎(chǔ)礎(chǔ)組、專專用航道道橋組、引引橋組、工工程概預(yù)預(yù)算組、專專題和科科研管理理組等，共共8個分分項設(shè)計計組。由設(shè)計聯(lián)合合體各成成員單位位具有資資格的專專家和根根據(jù)工作作需要由由設(shè)計項項目組外外聘的專專家組成成項目技技術(shù)審核核班子。相關(guān)設(shè)計分分承包單單位受設(shè)設(shè)計項目目組總體體組的協(xié)協(xié)調(diào)和領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)，專專題和科科研承擔擔單位受受設(shè)計項項目組專專題和科科研管理理組的協(xié)協(xié)調(diào)和領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)。與與分承

34、包包單位和和專題、科科研承擔擔單位的的合同，均均通過主主體設(shè)計計單位中中交公路路規(guī)劃設(shè)設(shè)計院與與承擔單單位簽定定分承包包合同予予以明確確。根據(jù)設(shè)計項項目組管管理需要要，設(shè)立立總務(wù)組組。3) 設(shè)計計項目組組組成人人員實行行聘任服服務(wù)合同同制。項項目總負負責人、項項目副總總負責人人、項目目主管總總工程師師、項目目主管副副總工程程師由領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小組組組長聘聘任；各各分項設(shè)設(shè)計組分分項負責責人（副副分項負負責人）、專專業(yè)負責責人、總總體組成成員、總總務(wù)組負負責人和和項目主主管主任任工程師師及技術(shù)術(shù)審核班班子其它它成員，由由項目總總負責人人和項目目主管總總工程師師提名，報報領(lǐng)導(dǎo)小小組組長長批準后后，由項項目

35、總負負責人聘聘任；各各分項設(shè)設(shè)計組成成員及其其它人員員由各分分項設(shè)計計組分項項負責人人、專業(yè)業(yè)負責人人、總務(wù)務(wù)組組長長提名，報報項目總總負責人人批準并并聘任。設(shè)計項目組組項目管管理關(guān)系系見圖22.2-2所示示。4) 工作作方式設(shè)計項目組組實行統(tǒng)統(tǒng)一管理理的工作作方式，即即在整個個聘任服服務(wù)合同同工作周周期內(nèi)，按按照合同同的有關(guān)關(guān)規(guī)定，設(shè)設(shè)計項目目組人員員原則上上均歸設(shè)設(shè)計項目目組統(tǒng)一一管理，服服從設(shè)計計項目組組的領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)，與原原單位暫暫脫離工工作管理理關(guān)系。在在項目設(shè)設(shè)計任務(wù)務(wù)完成以以前，未未征得項項目總負負責人的的同意，不不得從事事其它項項目的設(shè)設(shè)計工作作。根據(jù)據(jù)工作需需要和進進度情況況，設(shè)計

36、計項目組組人員進進行內(nèi)部部適當調(diào)調(diào)整，統(tǒng)統(tǒng)一安排排。副分項負責責人以上上人員和和部分主主要設(shè)計計人員是是參加施施工配合合工作和和派駐現(xiàn)現(xiàn)場設(shè)計計代表的的主要組組成人員員，應(yīng)服服從統(tǒng)一一工作安安排，保保證承擔擔和完成成相應(yīng)的的工作任任務(wù)。根據(jù)工作進進展情況況和需要要，設(shè)計計項目組組在一段段時期內(nèi)內(nèi)實行集集中設(shè)計計現(xiàn)場辦辦公，也也可視情情況與采采取分散散辦公方方式相結(jié)結(jié)合，具具體安排排由設(shè)計計項目組組決定。根據(jù)工作需需要，設(shè)設(shè)計項目目組實行行加班、調(diào)調(diào)休工作作制度，設(shè)設(shè)計項目目組人員員應(yīng)服從從工作需需要和安安排。5) 設(shè)計計項目組組專門制制定了各各級人員員崗位責責任制和和各分項項設(shè)計組組職責范范圍

37、、項項目有關(guān)關(guān)管理辦辦法，見見表2.2-11“設(shè)計項項目組規(guī)規(guī)章制度度一覽表表”。6) 在項項目成本本管理、設(shè)設(shè)備管理理、人員員考核與與獎懲、項項目設(shè)計計成果及及技術(shù)文文件管理理等方面面，設(shè)計計聯(lián)合體體領(lǐng)導(dǎo)小小組均授授權(quán)設(shè)計計項目組組實行統(tǒng)統(tǒng)一管理理。2.2.22 設(shè)計計工作總總體策劃劃根據(jù)初步設(shè)設(shè)計、技技術(shù)設(shè)計計和施工工圖設(shè)計計文件編編制要求求、本項項目的具具體特點點和業(yè)主主的總體體建設(shè)安安排，針針對關(guān)鍵鍵技術(shù)難難點和質(zhì)質(zhì)量管理理要素，進進行設(shè)計計工作總總體策劃劃，分階階段、分分步驟組組織開展展設(shè)計工工作。初步設(shè)計階階段分為為七個主主要工作作階段進進行，即即：準備備和編制制工作大大綱階段段、

38、總體體設(shè)計階階段、結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計計階段、編編制中間間成果階階段、深深化完善善初步設(shè)設(shè)計文件件階段、設(shè)設(shè)計文件件編輯出出版階段段、配合合設(shè)計審審查階段段。其中中在總體體設(shè)計和和中間成成果完成成后，均均及時由由設(shè)計咨咨詢審查查單位進進行了咨咨詢審查查，同時時業(yè)主和和設(shè)計單單位組織織進行了了專家咨咨詢審查查。設(shè)計計單位對對有關(guān)咨咨詢審查查意見，均均認真進進行了匯匯總、分分析、吸吸納，并并據(jù)此對對設(shè)計進進行修改改、完善善。技術(shù)設(shè)計和和施工圖圖階段的的設(shè)計工工作分六六個主要要工作階階段進行行，即：準備和和編制工工作大綱綱階段、關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)問題研研究和總總體設(shè)計計確定階階段、結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計計及計算算分析階階段（技

39、技術(shù)設(shè)計計完成階階段）、施施工圖設(shè)設(shè)計文件件編制及及審查階階段、設(shè)設(shè)計文件件深化完完善和正正式提交交階段、設(shè)設(shè)計技術(shù)術(shù)交底和和施工配配合階段段。其中中在關(guān)鍵鍵技術(shù)問問題研究究和總體體設(shè)計確確定階段段、結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計及及計算分分析階段段（技術(shù)術(shù)設(shè)計完完成階段段）、施施工圖設(shè)設(shè)計文件件編制階階段的成成果完成成后，均均及時由由設(shè)計咨咨詢審查查單位進進行了咨咨詢審查查，同時時業(yè)主和和設(shè)計單單位組織織進行了了專家咨咨詢審查查。設(shè)計計單位對對有關(guān)咨咨詢審查查意見，均均認真進進行了匯匯總、分分析、吸吸納，并并據(jù)此對對設(shè)計進進行修改改、完善善。為保證設(shè)計計工作按按時完成成，均按按工作階階段和月月、旬相相應(yīng)制定定了

40、工作作進度計計劃，并并認真執(zhí)執(zhí)行。同同時抓好好了設(shè)計計內(nèi)部、設(shè)設(shè)計與咨咨詢審查查之間的的協(xié)調(diào)配配合工作作，整合合了技術(shù)術(shù)資源。業(yè)主（甲方） 業(yè)主（甲方）設(shè)計聯(lián)合體 合同設(shè)計聯(lián)合體 合同合同 合同 江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院中交公路規(guī)劃設(shè)計院江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院中交公路規(guī)劃設(shè)計院（乙方）同濟大學建筑設(shè)計研究院 合合同設(shè)計聯(lián)合體領(lǐng)導(dǎo)小組設(shè)計聯(lián)合體領(lǐng)導(dǎo)小組項目技術(shù)顧問組 項目技術(shù)顧問組 授權(quán)權(quán)設(shè)計項目組設(shè)計項目組項目和技術(shù)總負責班子項目和技術(shù)總負責班子項目總負責人、項目副總負責人、項目主管總工程師及技術(shù)審核班子項目總負責人、項目副總負責人、項目主管總工程師及技術(shù)審核班子總體組總體組項目總負責人、副總負責人

41、、部分分項負責人、專業(yè)負責人、有關(guān)專業(yè)人員項目總負責人、副總負責人、部分分項負責人、專業(yè)負責人、有關(guān)專業(yè)人員特殊專項設(shè)計和專題科研承擔單位設(shè)計咨詢審查或復(fù)核計算單位分項設(shè)計組特殊專項設(shè)計和專題科研承擔單位設(shè)計咨詢審查或復(fù)核計算單位分項設(shè)計組圖2.2-1 蘇通大大橋設(shè)計計聯(lián)合體體管理關(guān)關(guān)系框圖圖項目總負責人項目總負責人兩岸接線項目副總負責人項目副總兩岸接線項目副總負責人項目副總負責人項目副總負責人總體組總務(wù)組交通工程總體組總務(wù)組交通工程組長：成員：出納兼行政人員、后勤服務(wù)人員 協(xié)航道、附屬等 調(diào)航道、附屬等主 橋上部組8人專用航道橋組5人工 程主 橋上部組8人專用航道橋組5人工 程預(yù)算組3人專題

42、管理組3人引橋組56人主 橋下部組45人基礎(chǔ)組6人分 項負責人：組 員：分 項負責人：副分項負責人：組 員：分 項負責人：組 員：分 項負責人：副分項負責人：組 員：分 項負責人：副分項負責人：組 員分 項負責人：副分項負責人：組 員：分 項負責人：副分項負責人：組 員：分 項負責人：副分項負責人：組 員：分 項負責人：組 員專題和科研承擔單位圖2.2-2 蘇通大大橋設(shè)計計項目組組項目管管理關(guān)系系框圖 PAGE 48表2.2-1 設(shè)設(shè)計項目目組規(guī)章章制度一一覽表序號名 稱主要內(nèi)容備注1項目總負責責人崗位位責任制制崗位職責及及權(quán)限組批2項目主管總總工崗位位責任制制崗位職責及及權(quán)限組批3項目副總負

43、負責人崗崗位責任任制崗位職責及及權(quán)限責批4項目主管副副總工（三三審人員員）崗位位責任制制崗位職責及及權(quán)限責批5項目主管主主任工程程師（二二審人員員）崗位位責任制制崗位職責及及權(quán)限責批6總體組職責責范圍及及負責人人（副負負責人）崗崗位責任任制工作內(nèi)容、職職責范圍圍和崗位位職責及及權(quán)限責批7組范分責副負崗任工作內(nèi)容、職職責范圍圍和崗位位職責及及權(quán)限責批8組范分責副負崗任工作內(nèi)容、職職責范圍圍和崗位位職責及及權(quán)限責批9組范分責副負崗任工作內(nèi)容、職職責范圍圍和崗位位職責及及權(quán)限責批10橋責及負副負崗任工作內(nèi)容、職職責范圍圍和崗位位職責及及權(quán)限責批11責及負副負崗任工作內(nèi)容、職職責范圍圍和崗位位職責及及

44、權(quán)限責批12組范分責副負崗任工作內(nèi)容、職職責范圍圍和崗位位職責及及權(quán)限責批13研組范分責副負崗任工作內(nèi)容、職職責范圍圍和崗位位職責及及權(quán)限責批14各專業(yè)負責責人職責責范圍及及崗位責責任制工作內(nèi)容、職職責范圍圍和崗位位職責及及權(quán)限責批15各分項設(shè)計計組成員員職責范范圍及崗崗位責任任制工作內(nèi)容、職職責范圍圍和崗位位職責及及權(quán)限責批16總務(wù)組職責責范圍及及組長崗崗位責任任制工作內(nèi)容、職職責范圍圍和崗位位職責及及權(quán)限責批17項目組技術(shù)術(shù)質(zhì)量管管理辦法法按ISO990000標準建建立項目目有關(guān)技技術(shù)質(zhì)量量管理規(guī)規(guī)定責批18項目組設(shè)計計成果、技技術(shù)文件件標識及及歸檔管管理辦法法技術(shù)文件（包包括軟件件）及設(shè)

45、設(shè)計成果果標識、歸歸檔等管管理規(guī)定定責批19項目公文處處理及印印章使用用管理辦辦法項目公文處處理及印印章使用用的規(guī)定定組批20項目組行政政事務(wù)管管理辦法法行政、后勤勤、差旅旅等事項項的規(guī)定定責批21項目組財務(wù)務(wù)管理辦辦法項目組級財財務(wù)管理理規(guī)定責批22項目組物質(zhì)質(zhì)設(shè)備及及辦公用用品管理理辦法項目組級物物質(zhì)設(shè)備備及辦公公用品管管理規(guī)定定責批23員及管法人員聘用、管管理、調(diào)調(diào)配等規(guī)規(guī)定責批24項目組人員員考核及及獎懲辦辦法考核、獎懲懲實施辦辦法等規(guī)規(guī)定責批25成知權(quán)規(guī)及產(chǎn)管規(guī)組批2.2.33 技術(shù)術(shù)質(zhì)量管管理項目質(zhì)量管管理原則則上遵守守主體設(shè)設(shè)計單位位中交公公路規(guī)劃劃設(shè)計院院按照IISO99000

46、0體系標標準建立立的質(zhì)量量管理體體系的有有關(guān)規(guī)定定。(1) 設(shè)設(shè)計策劃劃控制管管理根據(jù)本項目目特點編編制實施施工作大大綱，經(jīng)經(jīng)批準后后認真執(zhí)執(zhí)行。(2) 設(shè)設(shè)計輸入入控制管管理項目輸入控控制的關(guān)關(guān)鍵是確確定設(shè)計計輸入內(nèi)內(nèi)容和要要求，并并提出事事先指導(dǎo)導(dǎo)，編制制設(shè)計指指導(dǎo)書等等。(3) 結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計計及計算算分析的的控制管管理結(jié)構(gòu)設(shè)計及及計算分分析是設(shè)設(shè)計的關(guān)關(guān)鍵控制制點，在在對設(shè)計計標準、設(shè)設(shè)計規(guī)定定確定后后，進行行詳細設(shè)設(shè)計及計計算分析析，配合合試驗研研究并根根據(jù)專家家意見加加以優(yōu)化化、完善善。為保保證成果果質(zhì)量、集集中力量量解決關(guān)關(guān)鍵問題題，采取取多次、分分階段、多多種手段段和方法法進行控控

47、制的方方法。根根據(jù)本項項目特點點和需要要，專門門編制了了蘇通通長江公公路大橋橋跨江大大橋工程程設(shè)計指指南。采采用專門門引進的的奧地利利TDVV公司的的RM220000軟件和和韓國MMIDAAS軟件件進行計計算或復(fù)復(fù)核驗算算。(4) 專專題和科科研控制制管理對專題和科科研項目目的立項項、研究究技術(shù)路路線、中中間成果果、最終終成果均均進行控控制，通通過專家家評審，并并將有關(guān)關(guān)成果及及時應(yīng)用用到設(shè)計計中。(5) 設(shè)設(shè)計成果果控制管管理設(shè)計成果嚴嚴格按照照“二校三三審”制，即即按自校校、復(fù)核核、一審審、二審審、三審審進行，校校審程序序由低到到高逐級級進行，不不得跳躍躍和顛倒倒。一審審、二審審、三審審必

48、須由由審核班班子負責責進行。(6) 設(shè)設(shè)計評審審與驗證證控制考慮到蘇通通大橋項項目的規(guī)規(guī)模和技技術(shù)難度度，為保保證成果果質(zhì)量，在在適當階階段和成成果最終終出版交交付業(yè)主主前，均均進行成成果的評評審和驗驗證工作作。評審的主要要內(nèi)容是是：對滿滿足合同同規(guī)定要要求情況況進行評評定；對對執(zhí)行國國家有關(guān)關(guān)法律、法法規(guī)情況況進行評評定；對對符合有有關(guān)技術(shù)術(shù)標準、技技術(shù)規(guī)范范情況進進行評定定；對設(shè)設(shè)計基礎(chǔ)礎(chǔ)資料及及計算、設(shè)設(shè)計手段段完整可可靠性進進行評定定；對設(shè)設(shè)計文件件的完整整性、規(guī)規(guī)范性、協(xié)協(xié)調(diào)性及及可追溯溯性進行行評定；對技術(shù)術(shù)方案的的先進性性、合理理性、可可實施性性及經(jīng)濟濟性進行行評定；對結(jié)構(gòu)構(gòu)安全

49、度度進行評評定；對對設(shè)計創(chuàng)創(chuàng)新和技技術(shù)先進進性進行行評定；對文件件的輸出出質(zhì)量進進行評定定。蘇通大橋的的設(shè)計驗驗證通過過采用不不同方法法和變換換程序、設(shè)設(shè)計委托托的有關(guān)關(guān)單位負負責咨詢詢和計算算復(fù)核、進進行必要要的試驗驗等方式式進行，以以確保設(shè)設(shè)計成果果的最終終質(zhì)量。(7) 分分承包控控制對采用分承承包方式式完成的的專題及及科研項項目、特特殊專項項設(shè)計等等工作，將將采取資資格審查查、業(yè)績績比較、實實施工作作大綱評評審、現(xiàn)現(xiàn)場檢查查、外業(yè)業(yè)驗收、中中間成果果初審、最最終成果果評審等等方式進進行質(zhì)量量和進度度控制，以以確?？偪傮w進度度和質(zhì)量量要求，全全面實現(xiàn)現(xiàn)設(shè)計要要求。(8) 專專家咨詢詢、技術(shù)

50、術(shù)合作與與技術(shù)交交流根據(jù)工作需需要，設(shè)設(shè)計單位位聘請國國內(nèi)外有有關(guān)專家家，進行行技術(shù)指指導(dǎo)和技技術(shù)咨詢詢。除業(yè)業(yè)主委托托的咨詢詢審查工工作外，設(shè)設(shè)計單位位自己還還委托國國內(nèi)有經(jīng)經(jīng)驗的設(shè)設(shè)計咨詢詢單位，對對有關(guān)設(shè)設(shè)計內(nèi)容容進行獨獨立核算算及咨詢詢審查。此外，設(shè)計計積極配配合業(yè)主主委托的的國內(nèi)外外設(shè)計咨咨詢審查查單位進進行的設(shè)設(shè)計咨詢詢審查活活動。在在項目設(shè)設(shè)計過程程中，設(shè)設(shè)計單位位采取“請進來來、走出出去”等多種種方式，開開展全面面的專家家咨詢、技技術(shù)合作作與技術(shù)術(shù)交流活活動，主主要包括括：1) 專家家現(xiàn)場咨咨詢針對各分項項設(shè)計組組的工作作任務(wù)和和特點，聘聘請有特特長和實實際工作作經(jīng)驗的的國內(nèi)外

51、外專家，進進行長期期指導(dǎo)和和技術(shù)咨咨詢、審審查工作作。部分分專家直直接駐設(shè)設(shè)計現(xiàn)場場開展工工作。2) 專題題技術(shù)講講座和技技術(shù)咨詢詢針對工作中中出現(xiàn)的的技術(shù)難難點，聘聘請專家家進行專專題技術(shù)術(shù)講座和和短期的的技術(shù)咨咨詢工作作。3) 技術(shù)術(shù)交流和和技術(shù)考考察在設(shè)計過程程中，設(shè)設(shè)計項目目組作為為例會制制度，定定期安排排內(nèi)部的的技術(shù)交交流和專專題研討討活動，并并適時安安排設(shè)計計項目組組與外部部專家或或有關(guān)單單位的技技術(shù)交流流和專題題研討活活動，專專門安排排了到國國外的技技術(shù)交流流和技術(shù)術(shù)考察活活動。此此外，根根據(jù)工作作需要，還還適時安安排設(shè)計計人員到到有關(guān)施施工工地地等進行行參觀、考考察。4) 技術(shù)

52、術(shù)咨詢審審查會在工作過程程中，針針對有關(guān)關(guān)技術(shù)難難點，根根據(jù)需要要及時邀邀請專家家召開有有關(guān)專題題技術(shù)咨咨詢審查查會。2.3 關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)問題研研究（1）關(guān)于于建設(shè)條條件針對蘇通大大橋建設(shè)設(shè)條件四四大特點點和難點點 氣象象條件較較差、水水文條件件復(fù)雜、基基巖埋藏藏深、通通航標準準高，通通過大量量的資料料調(diào)查和和建設(shè)條條件方面面的專題題研究，摸摸清其特特點，掌掌握可靠靠的數(shù)據(jù)據(jù)，為設(shè)設(shè)計、施施工提供供第一手手的準確確資料。幾幾年來組組織進行行了近330項專專題研究究，取得得了大量量成果。設(shè)設(shè)計、施施工中，注注意認真真分析、理理解上述述建設(shè)條條件特點點，并結(jié)結(jié)合進行行結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計和優(yōu)優(yōu)化、比比較，保

53、保證設(shè)計計與施工工方案安安全、可可靠、合合理。（2）關(guān)于于設(shè)計施施工技術(shù)術(shù)1) 主橋橋超大規(guī)規(guī)模深水水基礎(chǔ)的的設(shè)計與與施工a. 軟弱弱土層條條件下超超長樁的的承載力力和提高高承載力力的有效效措施研研究結(jié)合地質(zhì)詳詳勘工作作、試樁樁工作和和有關(guān)資資料調(diào)研研分析，對對有關(guān)設(shè)設(shè)計參數(shù)數(shù)合理分分析和確確定，結(jié)結(jié)合試樁樁和理論論分析，合合理確定定樁基承承載力和和提高承承載力的的有效措措施，進進行樁底底注漿工工藝研究究和試驗驗等。b. 大規(guī)規(guī)模超長長群樁基基礎(chǔ)的受受力特性性研究采用考慮樁樁土共同同作用的的數(shù)值模模擬計算算分析方方法和離離心物理理模型試試驗方法法進行研研究，為為設(shè)計提提供參考考依據(jù)。c. 超長

54、長鉆孔灌灌注樁施施工工藝藝研究結(jié)合地質(zhì)詳詳勘工作作、試樁樁工作和和有關(guān)資資料調(diào)研研分析，合合理確定定和驗證證超長鉆鉆孔灌注注樁施工工工藝，采采取保證證施工工工藝和質(zhì)質(zhì)量，包包括保證證和提高高承載力力的措施施等。d. 基礎(chǔ)礎(chǔ)防沖刷刷研究結(jié)合設(shè)計和和施工，進進行橋墩墩局部沖沖刷防護護工程試試驗研究究，并進進行專門門的防護護工程設(shè)設(shè)計并組組織實施施，減少少和控制制沖刷影影響。2) 主橋橋超高索索塔的設(shè)設(shè)計與施施工a. 鋼錨錨箱設(shè)計計及制造造、安裝裝蘇通大橋索索塔錨固固方式采采用鋼錨錨箱結(jié)構(gòu)構(gòu)，經(jīng)研研究技術(shù)術(shù)上是可可行的，但但由于國國內(nèi)首次次采用，設(shè)設(shè)計施工工經(jīng)驗尚尚顯不足足。為此此，除進進一步加加強

55、結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計、計計算分析析及工藝藝研究外外，尚配配合開展展模型試試驗研究究，同時時和丹麥麥COWWI公司司加強技技術(shù)交流流和開展展咨詢審審查。b. 超高高索塔施施工階段段抗風問問題隨著索塔高高度的增增加，其其抗風穩(wěn)穩(wěn)定性問問題越來來越突出出，主要要表現(xiàn)在在索塔獨獨立階段段存在風風致振動動問題和和施工階階段的穩(wěn)穩(wěn)定性問問題。在風致振動動方面，蘇蘇通大橋橋索塔采采用鋼筋筋混凝土土結(jié)構(gòu)，自自重較大大，空氣氣動力穩(wěn)穩(wěn)定性要要好于鋼鋼塔，通通過風洞洞試驗進進行了專專題研究究和檢驗驗。在橋橋面架設(shè)設(shè)階段，通通過計算算分析進進行對比比，在適適當位置置設(shè)置臨臨時墩，減減少主梁梁架設(shè)時時的雙懸懸臂長度度，確保保索

56、塔施施工期安安全。c. 超高高索塔的的施工目前國內(nèi)斜斜拉橋最最高混凝凝土塔的的施工經(jīng)經(jīng)驗是南南京二橋橋，高度度接近2200mm。國外外斜拉橋橋最高混混凝土塔塔有法國國的Noormaandyy橋，索索塔高度度為2003m，懸索索橋最高高混凝土土塔有丹丹麥的大大帶橋東東橋，索索塔高度度為2554m。 蘇蘇通大橋橋混凝土土塔高3300mm，施工工難度相相對較大大，其主主要施工工技術(shù)難難點有：索塔的的施工控控制、索索塔施工工的模板板系統(tǒng)和和支架結(jié)結(jié)構(gòu)形式式、主塔塔混凝土土施工工工藝、關(guān)關(guān)鍵施工工設(shè)備的的技術(shù)要要求等，經(jīng)經(jīng)過研究究技術(shù)上上均是可可行的，并并提出了了指導(dǎo)性性解決方方案。3) 主橋橋上部結(jié)結(jié)

57、構(gòu)的設(shè)設(shè)計與施施工a. 主橋橋結(jié)構(gòu)體體系研究究對縱向全飄飄浮索塔處處設(shè)豎向向支座索塔處處設(shè)縱向向彈性約約束和塔塔梁固結(jié)結(jié)等不同同結(jié)構(gòu)體體系進行行了分析析比較，經(jīng)經(jīng)過調(diào)研研、分析析、比較較，蘇通通大橋采采用的結(jié)結(jié)構(gòu)體系系為：索索塔與主主梁之間間僅設(shè)置置橫向抗抗風支座座和縱向向帶限位位功能的的粘滯阻阻尼器（），不設(shè)豎向支座。粘滯阻尼器對脈動風、剎車和地震引起的動荷載具有阻尼耗能作用，而對溫度和汽車引起的緩慢位移無約束。當由靜風、溫度和汽車引起的塔梁相對縱向位移在阻尼器設(shè)計行程以內(nèi)時，不約束主梁運動；超出行程時，對主梁運動產(chǎn)生約束作用。主梁與過渡渡墩及輔輔助墩之之間設(shè)置置縱向滑滑動支座座，并限限制橫

58、向向相對運運動。b. 主橋橋千米級級斜拉橋橋非線性性問題進行了專題題分析研研究，結(jié)結(jié)果表明明蘇通大大橋綜合合效應(yīng)下下非線性性對結(jié)構(gòu)構(gòu)應(yīng)力的的影響程程度在110115%左左右，這這表明千千米級斜斜拉橋設(shè)設(shè)計利用用現(xiàn)有設(shè)設(shè)計手段段控制結(jié)結(jié)構(gòu)安全全度是可可行的，結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計計完全可可以控制制在安全全范圍之之內(nèi)。但但在施工工階段非非線性因因素對結(jié)結(jié)構(gòu)變形形和索力力的影響響仍應(yīng)引引起充分分重視，應(yīng)應(yīng)按照非非線性理理論進行行詳細分分析和施施工控制制。為保證設(shè)計計結(jié)果的的可靠性性和施工工控制的的準確性性，設(shè)計計中一方方面引進進了專門門的計算算分析程程序進行行計算（如如奧地利利TDVV公司的的RM220000軟

59、件或或韓國MMIDAAS 的的MIDDAS軟軟件等），并并采用不不同程序序相互校校核；另另一方面面也委托托國外有有類似工工程經(jīng)驗驗的設(shè)計計咨詢審審查單位位如丹麥麥COWWI公司司等，采采用不同同的程序序和方法法進行復(fù)復(fù)核驗算算。c. 主橋橋施工和和運營階階段抗風風穩(wěn)定性性問題蘇通大橋抗抗風穩(wěn)定定性問題題是決定定蘇通大大橋安全全的關(guān)鍵鍵因素之之一，設(shè)設(shè)計中通通過采用用國際上上最先進進的數(shù)值值風洞模模擬計算算方法，對對索塔、斜斜拉索和和鋼箱梁梁斷面進進行選型型比較，盡盡量降低低結(jié)構(gòu)的的風阻系系數(shù)，減減小風荷荷載，并并通過數(shù)數(shù)值風洞洞進行詳詳細模擬擬計算分分析、建建立節(jié)段段模型（包包括大比比例高雷雷

60、諾數(shù)節(jié)節(jié)段模型型）和全全橋模型型進行風風洞試驗驗，驗證證施工和和成橋階階段各種種不利工工況下的的靜力、動動力穩(wěn)定定性和風風荷載參參數(shù)。結(jié)構(gòu)上還采采取構(gòu)造造措施提提高抗風風穩(wěn)定性性，如在在主梁上上安裝導(dǎo)導(dǎo)流板，施施工過程程中設(shè)置置臨時墩墩等，這這些措施施都已在在國內(nèi)外外大跨徑徑斜拉橋橋上應(yīng)用用，被證證明是行行之有效效的方法法。根據(jù)據(jù)研究和和分析，蘇蘇通大橋橋主橋的的抗風穩(wěn)穩(wěn)定性均均能保證證，抗風風性能很很好，具具有較高高的安全全度。d. 主橋橋上部結(jié)結(jié)構(gòu)架設(shè)設(shè)問題蘇通大橋主主橋橋面面高度在在水面770m以以上，單單塊重量量達4220t，對對施工設(shè)設(shè)備有較較高要求求。施工工周期長長，尤其其是最大大