1、勞動安全基本知識勞動安全基本知識一、勞動安全工作及其事故特點二、危險有害因素辯識三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施四、事故預防與風險控制一、勞動安全工作及其事故特點我國現(xiàn)行的安全生產(chǎn)方針：“安全第一、預防為主、綜合治理”所謂安全就是不使人體受到傷害，物體受到損傷或破壞?；蛘哒f不必為可能受到這種傷害或破壞而擔心。一、勞動安全工作及其事故特點 勞動安全是以防止職工在職業(yè)活動過程中發(fā)生各種傷亡事故為目的的工作領域及法律、技術、設備、組織制度和教育等方面所采取的相應措施。 勞動保護是指保護勞動者在生產(chǎn)過程中的安全與健康。一、勞動安全工作及其事故特點 （一）勞動安全工作的特點 1.勞動安全工作對象是人

2、2.勞動安全工作涉及到企業(yè)的全部要素 3.勞動安全工作屬于跨學科的邊緣科學 4.勞動安全工作重在管理 5.勞動安全工作具有較強的政策性 6.勞動安全工作的產(chǎn)品不可復制一、勞動安全工作及其事故特點 1.事故總量大，傷害性質(zhì)嚴重 2010-2011年全局共發(fā)生責任傷亡事故77件，非責任事故90件。每4.37天就有一人受到事故傷害。共造成35人死亡（其中責任12人）。一、勞動安全工作及其事故特點 2.機車車輛撞軋擠壓等慣性事故居高不下 機車車輛撞軋擠壓事故12件，其中較大事故2件、死亡6人；一般B1事故6件、死亡6人，一般B2事故4件、重傷4人。占責任死亡人數(shù)的100%，責任重傷人數(shù)的50%。一、勞

3、動安全工作及其事故特點 3.工務系統(tǒng)事故突出 工務系統(tǒng)共發(fā)生責任事故31件，占全局責任事故的40.26%；造成7人死亡，27人輕傷。一、勞動安全工作及其事故特點 案例2：2011年2月18日2時52分，九江橋工段共青城線路車間廬山城際綜合養(yǎng)護工作站線路工陳某某、余某某和勞務工徐某某，按照車間天窗點進行鋼軌打磨作業(yè)安排，在沒有接到維修天窗封鎖調(diào)度命令的情況下，在昌九城際廬山城際場上行線101#道岔（上行線K18+540m）處進行鋼軌打磨作業(yè)時，被通過的南寧至青島K1138次客車以117km/h速度碰撞，造成3人死亡，鋼軌打磨機撞損、機車和一位車輛部分配件被撞損壞，構成責任鐵路交通較大事故。 事故

4、直接原因：在無調(diào)度命令的情況下提前進入高鐵（昌九城際）內(nèi)。一、勞動安全工作及其事故特點 4.交通事故頻發(fā) 兩年全局共發(fā)生上下班途中發(fā)生道路交通事故57件，造成7人死亡，18人重傷，40人輕傷。 案例3：2011年8月9日14時40分左右，福州福鐵華林建筑工程公司福州給水分公司材料工張國強騎摩托車上班途中，經(jīng)過桂山路與三環(huán)路北段十字路口斑馬線上，被逆向行駛的渣土車撞到、攆過，當場死亡。構成上班途中道路交通非責任死亡事故。一、勞動安全工作及其事故特點 案例4：2011年4月16日11時18分左右，宜春車務段醴陵車站調(diào)度員丁運模在信號樓把關時,突然從凳子上滑倒在地，不省人事，后經(jīng)同事通知湘東醫(yī)院醫(yī)護

5、人員到現(xiàn)場進行急救后送往醫(yī)院搶救，經(jīng)湖南師大附屬湘東醫(yī)院急救中心搶救后證明，丁運模系心肌梗塞、心臟驟停導致死亡。一、勞動安全工作及其事故特點 6.慣性違章作業(yè)屢禁不止 案例5： 2010年12月8日 9時43分，龍巖工務段漳平線路車間漳平站場一巡養(yǎng)站線路工周某某，違章一人在站內(nèi)28#復式交分道岔印刷線路標志，被福州機務段漳平運用車間值乘的調(diào)機，從9道轉(zhuǎn)線過程中碰撞致死。構成鐵路交通一般B1事故。 事故主要原因：未設置防護，調(diào)機中斷瞭望。二、危險有害因素辯識 危險有害因素是指可對人造成傷亡或影響人的健康甚至導致疾病的因素。 危險因素是指能對人造成傷亡或?qū)ξ镌斐赏话l(fā)性損失的因素。 有害因素是指能影

6、響人的健康甚至導致疾病或?qū)ξ镌斐陕該p害的因素。二、危險有害因素辯識 二、危險有害因素辯識 1.按產(chǎn)生原因辨識 2.按發(fā)生事故類別辨識 二、危險有害因素辯識 （一）按產(chǎn)生原因辨識 危險有害因素產(chǎn)生的原因： 一是危險有害物質(zhì)和能量的存在， 二是事故隱患的存在。二、危險有害因素辯識 1.危險有害物質(zhì)和能量 生產(chǎn)過程危險和有害因素分類與代碼（GB/T13861-2009）將危險有害因素分為人的因素，物的因素，環(huán)境因素和管理因素四大類。 鐵路企業(yè)運輸生產(chǎn)過程中存在的最大的能量就是運動能和電能，隨著列車速度的提高其運動能越來越大，電氣化鐵路牽引供電設備上25千伏的高壓電能，兩者均給鐵路作業(yè)人員的生命帶來

7、了嚴重的威脅。二、危險有害因素辯識 2.事故隱患 事故隱患是指生產(chǎn)系統(tǒng)中可導致事故發(fā)生的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和管理上的缺陷。二、危險有害因素辯識 （二）按發(fā)生事故類別辨識企業(yè)職工傷亡事故分類標準國標將事故類別分為20類。物體打擊 車輛傷害 機械傷害 起重傷害 觸電 淹溺 灼燙 火災 高處墜落 坍塌 冒頂片幫 透水 放炮 火藥爆炸 瓦斯爆炸 鍋爐爆炸 容器爆炸 其它爆炸 中毒和窒息 其它傷害二、危險有害因素辯識 案例7：2010年12月16日4時56分，南昌電務段上饒信號車間玉山信號工區(qū)信號工林某某在廣豐站東端19#道岔處進行除雪未及時下道。被上行線通過的Z28次旅客列車碰撞致死。構成

8、鐵路交通一般B1事故。 事故直接原因：作業(yè)無防護、來車未及時下道避車。二、危險有害因素辯識 4.起重傷害由起重作業(yè)引起傷害的事故。 5.觸電電流流經(jīng)人體或電弧燒灼造成生理傷害的事故。 6.高處墜落人由站立的工作面失去平衡，在重力作用下墜落（墜落高度超過2米）造成傷害的事故。二、危險有害因素辯識 案例9：2008年9月24日11時20分,南昌房水生段南昌一工區(qū)電工楊某某，在南昌車輛段浴室（一層磚混建筑，54號臺帳）照明進戶線換線作業(yè)時，不慎從鋁合金梯上摔下，造成左后枕部顱膜外血腫、外傷性蛛網(wǎng)膜下腔出血、顱底骨折、腰椎1骨折、肋骨骨折。經(jīng)南昌九四醫(yī)院搶救無效，于9月28日16時20分死亡。構成責任

9、一般B1事故。 事故直接原因：使用梯子作業(yè)無人防護。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 1.鐵路技術管理規(guī)程有關人身安全規(guī)定 2.鐵路運輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動安全關鍵點通用控制措施 3.電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則 4.鐵路工務安全規(guī)則有關避車規(guī)定 5.鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準 6.局勞動安全作業(yè)通用標準 7.局重點整治的違章行為三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 （一）鐵路技術管理規(guī)程有關人身安全規(guī)定 技規(guī)要求鐵路職工必須嚴格遵守和執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定，在自己的職務范圍內(nèi)，以對國家和人民極端負責的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。特別要求鐵路行車有關人員，接班前須充分休息

10、，嚴禁飲酒；在執(zhí)行職務時，必須堅守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識別的證章或攜帶相應的證件，講普通話。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 （一）鐵路運輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動安全關鍵點通用控制措施 “三必須” 橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”。 作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具，嚴格執(zhí)行安全技術操作規(guī)程。 上道作業(yè)人員接到來車通知后，必須停止作業(yè)，迅速撤離到安全地帶待避車。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 “五嚴禁” 嚴禁班前、班中飲酒； 嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班； 嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙； 嚴禁在道心或枕木頭上行走； 嚴禁扒乘機車車輛以車代步。三、防止車

11、輛傷害和觸電事故相關措施（二）電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則 1.一般安全知識 1）所有接觸網(wǎng)設備,自第一次受電開始,在未辦理停電接地手續(xù)之前,均按有電對待。 2）電氣化鐵路各單位必須組織所屬有關職工認真學習規(guī)則，并按規(guī)定對有關職工每年至少進行一次安全考試，考試合格后，方準參加作業(yè)。臨時指派到電氣化鐵路上工作的有關人員也同樣應參加電氣化知識培訓和考試。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 3）除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外,任何人及所攜帶的物件、作業(yè)工器具、機械設備等須與牽引供電設備高壓帶電部分保持2米以上的距離，與回流線、架空地線、保護線保持1米以上的距離。 4）電化區(qū)段所有接觸網(wǎng)支柱、 防護柵網(wǎng)上均

12、設有 “高壓危險”警示標志， 不準在支柱、防護柵網(wǎng)上搭掛衣物、攀登或在支柱、防護柵網(wǎng)上搭掛非牽引供電線索。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 5）在電氣化區(qū)段作業(yè)遇雷雨時， 作業(yè)人員應迅速放下手中的金屬器具，不要在大樹下、電桿（支柱）旁和涵洞內(nèi)躲避。 6）發(fā)現(xiàn)牽引供電設備斷線時, 應立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度，并保持10米以上的距離。如發(fā)現(xiàn)已進入斷線落點10米范圍內(nèi)時，為避免有跨步電壓危險，應單足或并雙足跳離危險區(qū)。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 2.禁止行為 1）在電氣化區(qū)段內(nèi)，禁止任何人攀登到車頂或車輛裝載的貨物上。 2）電化區(qū)段所有接觸網(wǎng)支柱上均設有 “高壓危險”警示標志，禁

13、止借助接觸網(wǎng)支柱搭設腳手架。 3）電氣化區(qū)段上水、保潔、施工等作業(yè)，不得將水管向供電線路方向噴射，站車保潔不得采用向車體上部噴水方式洗涮車體（因為水柱能導電）。 4）牽引供電設備故障時，禁止與支柱、接地引下線、綜合接地線接觸，并保持安全距離。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 3.消防須知 1）作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)電氣化鐵路附近發(fā)生火災時，必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員。 2）距牽引供電設備帶電部分不足四米的燃著物體，用水或滅火器滅火時，牽引供電設備必須停電。 3）距牽引供電設備帶電部分超過二米的燃著物體，使用沙土滅火時，牽引供電設備可不停電，但須保持滅火機具及沙土等與帶電部分

14、的距離在二米以上。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 （三）鐵路工務安全規(guī)則有關避車規(guī)定 鐵路工務安全規(guī)則（部令177號）自2006年10月1日起施行。第三章第二節(jié)避車 1.距鋼軌頭部外側(cè)距離 距鋼軌頭部外側(cè)的避車距離是下道避車的橫向安全距離。 1）max120kmh時，一般應滿足2m； 2）120kmhmax160kmh時，不小于2.5m； 3）160kmhmax200kmh時，不小于3.0 rn。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 2.本線來車下道距離 1）max60kmh時，不小于500m； 2）60kmhmax120kmh時，不小于800m； 3）120kmhmax160kmh時，不小

15、于1400m； 4）160kmhmax200kmh時，不小于2000m。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 3.本線不封鎖時鄰線(線間距小于6.5In)來車下道規(guī)定 1）鄰線速度max60kmh時，本線可不下道； 2）60 kmh120 kmh時，下道距離不小于1 400 m： 4）瞭望條件不良，鄰線來車時本線必須下道。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 4.本線封鎖時鄰線(線間距小于6.5In)來車下道規(guī)定 1）鄰線速度max120 kmh時，本線可不下道； 2）120 kmh160 kmh時，本線必須下道，距離不小于2000m。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 5.站內(nèi)其他線路避車規(guī)定

16、在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小于500 m；鄰線來車時，與正線相鄰的站線按本條第一項和第三項辦理，其他站線可不下道，但必須停止作業(yè)。列車進路不明時必須下道避車。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 6.其他避車規(guī)定 1）速度小于120kmh區(qū)段，瞭望條件大于2000m以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來車可不下道。 2）人員下道避車時應面向列車認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。 3）人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 4）步行上下班時，區(qū)間應

17、在路肩或路旁走行；在雙線區(qū)間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。車站內(nèi)如必須走道心時，應在其前后設置專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 （四）鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準TB169985標準共分四個部分。第一部分行車作業(yè)人身安全通用標準，規(guī)定了行車作業(yè)人員應當遵守的一禁止、二不準、四嚴禁。 一禁止是指班前禁止飲酒。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 “二不準” 不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等； 不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。 “四嚴禁” 嚴禁在道心、枕木頭上行走； 嚴禁在

18、運行中的機車、車輛前面搶越； 嚴禁鉆車； 嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 （五）局勞動安全作業(yè)通用標準 通用標準共有26條，除通用標準外還規(guī)定了38個主要工種的作業(yè)標準。 一般要求 班前充分休息。 上崗前不準飲酒。 工作時不準嬉戲打鬧。 工作中堅守崗位，遵守紀律，不得做與工作無關的事情。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 四嚴禁、四禁止 嚴禁鉆車底； 嚴禁在機車、車輛底下、端部、鐵路道心、鋼軌上、枕木頭、橋梁上、隧道內(nèi)坐臥休息、乘涼、避風、雨； 嚴禁扒乘運行中的機車、車輛，以車代步； 嚴禁脫崗、串崗、私自替班、換班。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 禁止走道

19、心、枕木頭、岔路尖和侵入線路限界。 禁止穿高跟鞋、拖鞋及赤膊上班。 禁止無證駕駛機動車輛。 特殊工種禁止無證上崗操作。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 通用標準中有關預防車輛傷害的條文。 第12條：橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛動態(tài)及腳下有無障礙物；通過橋梁隧道時，應確認兩端無車開來后方準通過。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 第13條：橫越停有機車車輛的線路時，應確認無移動可能，然后在該機車、車輛一端5米以外繞行通過（車輛檢修作業(yè)人員除外），嚴禁鉆車底；必須要橫越列車和車列時，客車車門越過，貨車應緊握扶手由制動臺或車鉤上越過，并注意鄰線來車。三、防止車輛傷害和觸電事

20、故相關措施 第14條：嚴禁在機車、車輛底下、端部、鐵路道心、鋼軌上、枕木頭、橋梁上、隧道內(nèi)坐臥休息、乘涼、避風、雨；嚴禁扒乘運行中的機車、車輛，以車代步；在線路上作業(yè)休息時，應到線路以外安全的地方休息。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 第15條：搭乘機車、車輛時，必須停車上下（調(diào)車人員作業(yè)時在規(guī)定的速度內(nèi)除外）。 第16條：在線路上和接近線路作業(yè)人員，要堅持同去同歸；有指定安全路線的要走指定線路；禁止走道心、枕木頭、岔路尖和侵入線路限界。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 第27條：各級干部不得玩忽職守，強令工人違章和冒險蠻干。 第30條：合同工、學徒工、實習人員、干部勞動在學習期間，不準單

21、獨頂崗；對定職、定級和改職工人，均必須經(jīng)安全技術考試，鑒定合格后方準頂崗。 第35條：各級各類檢查組，在深入現(xiàn)場檢查工作前應進行自身安全教育，以身作則，遵章守紀，并要指定專人負責本組安全工作。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 （六）局重點整治的違章行為 為確保作業(yè)人員在運輸生產(chǎn)中的安全與健康，路局對重點整治的16種直接危及人身安全的違章行為重新進行界定，并以關于公布16種重點整治的違章行為的通知（南鐵安監(jiān)字2006860號）予以公布。其通用部分12條，各專業(yè)分別為4條。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 1線路上作業(yè)不設防護，作業(yè)人員不穿防護服、不按規(guī)定下道。 2作業(yè)人員鉆車底；在機車車輛下

22、或端部、道心內(nèi)、鋼軌上、枕木頭、橋梁上、隧道內(nèi)坐臥休息、乘涼、避風雨；上下工不執(zhí)行同去同歸、在有路肩地段走道心、枕木頭；非調(diào)車人員飛乘飛降以車代步。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 3在既有線作業(yè)侵入機車車輛限界或鄰線；在移動的機車車輛前搶越線路；機車（軌道車）、車輛運行中未關（鎖）車門，作業(yè)人員站在運行中的平板車上或坐在端板上。 4在電氣化區(qū)段距接觸網(wǎng)等帶電部分小于二米的安全距離；倒閘作業(yè)無專人監(jiān)護，未按規(guī)定穿戴、使用絕緣用品（具）。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 5危險作業(yè)場所及溝、坑、池、洞無蓋或圍（柵）欄和安全警示標志；機械設備外露轉(zhuǎn)動部分無安全防護裝置。 6機械設備無安全操作規(guī)

23、程，在運行中進行修理或從事養(yǎng)護。 7起重作業(yè)（架落車）時，吊、懸物或吊具下有人；作業(yè)人員站在吊物運移線內(nèi)或站在死角和吊起的貨物上。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 8高空作業(yè)不系安全帶、拋擲工具、物件。 9特種作業(yè)人員無證操作；電氣化區(qū)段人員無證上崗；廠內(nèi)運輸車輛無證運行。 10駕駛機動車輛不系安全帶、使用手機，司機酒后駕車、疲勞駕駛、超速行駛，非專職司機駕駛機動車輛。三、防止車輛傷害和觸電事故相關措施 11干部現(xiàn)場把關不到位、強令工人冒險作業(yè)、違章指揮；對新、改、提及重新上崗人員未按規(guī)定進行三級安全教育。 12施工方案無勞動安全技術措施；作業(yè)前不布置安全注意事項；連續(xù)當班或私自換班。三、防

24、止車輛傷害和觸電事故相關措施 局關于擴大重點整治違章行為范圍的通知（南鐵安監(jiān)電2007515號） 經(jīng)研究決定將“上道作業(yè)人員或在線路上行走的作業(yè)人員，機車乘務員、軌道車司機、汽車司機、調(diào)車、檢車、車號、貨檢、上水作業(yè)人員、施工防護員值乘值班中接打手機或發(fā)、看信息或做其他有礙了望、視聽和分散精力的與崗位工作無關的事情?！奔{入路局重點整治的違章行為。 二七年九月十七日四、事故預防與風險控制 四、事故預防與風險控制 1.事故預防的基本原則 2.風險控制的基本原則 3.安全行為養(yǎng)成 四、事故預防與風險控制 風險是由危險產(chǎn)生的，即危險是風險的前提；風險的大小取決于事故發(fā)生的可能性和相應的后果。 危險=事

25、故發(fā)生的概率X事故產(chǎn)生的后果四、事故預防與風險控制 （一）事故預防的基本原則 1.消除潛在危險的原則 2.控制潛在危險數(shù)值的原則 3.堅固原則 4.自動防止事故的互鎖原則 5.代替作業(yè)者的原則四、事故預防與風險控制 （二）風險控制的基本原則 1.屏障原則 2.警示原則 3.薄弱環(huán)節(jié)原則 4.距離防護原則 5.時間防護原則 6.個人防護原則四、事故預防與風險控制 （三）安全行為養(yǎng)成 養(yǎng)成良好的安全行為是規(guī)避風險，保護自己，防止事故發(fā)生的前提。 1.提高自我保護意識和技能 保護勞動者在生產(chǎn)過程中的安全與健康，有相當大的成分取決于個體自我保護意識和能力的高低。作業(yè)中缺乏自我保護意識的行為如：接打手機

26、或使用聲訊設備、置身不安全位置等。四、事故預防與風險控制 案例10：2010年1月19日13時55分，鷹潭工務機械段貴溪綜合車間B車運轉(zhuǎn)車長鄭鐵平橫越河下車站道時（相對滬昆線里程913km+600m），邊走邊接打手機，未執(zhí)行“一停、二看、三通過” 制度，被下行道通過的K787次旅客列車撞擊，當場死亡，構成責任鐵路交通一般B1事故。事故直接原因：橫越線路接打手機，未執(zhí)行“一停、二看、三通過”制度。四、事故預防與風險控制 2.學會走路 在鐵路運輸企業(yè)工作，要保護好自己，首先就要學會作業(yè)中如何走路，這是鐵路從業(yè)人員保護自己的先決條件之一。不會走路的主要表現(xiàn)形式有突然上道、在兩線間行走、侵入機車車輛限

27、界、橫越線路未做到“一停、二看、三通過”、在運行中的機車車輛前搶越線路等。四、事故預防與風險控制 案例11：9月28日14時10分左右九江橋工段材料科軌道車司機助手鄧XX，從料庫后門出發(fā)，橫越線路沿著上行線路肩由北向南行走，到九江站行車室申請軌道車出庫的要點。14時16分左右，當鄧安全行走至23#道岔附近時，由于26日九江站道岔施工換下的舊軌料堆放在路肩上，不便于行走，鄧安全由此越上上行線外側(cè)軌枕頭上，繼續(xù)由北向南往站內(nèi)方向行走，被由下行線轉(zhuǎn)入上行線的K105次列車機車撞上，（15時九江巿第一醫(yī)院120救護車到達現(xiàn)場，確認死亡），構成一般B1事故。 事故直接原因：不注意瞭望盲目上道行走鐵路。四

28、、事故預防與風險控制 案例12：2010年2月19日18時47分，南昌客運段蘇州車隊龍井6組列車員羅某，值乘贛州南昌K8724次旅客列車，到達南昌站后隨車底進客技站清掃車內(nèi)衛(wèi)生，作業(yè)完畢后退乘途中，與車長張某等5人在客技站910道間由北向南行走，因侵入9道限界，被后面頂進入庫的K788次車底第一輛行李車刮倒，致使左小腿被前進方向后臺車車輪輾軋，造成左小腿足踝部輾壓毀損，完全離斷傷，構成責任鐵路交通一般B2事故。 事故直接原因：退乘途中未按段規(guī)定的行走路線行走，違章在9-10道間行走并侵入9道限界。四、事故預防與風險控制 3.學會避車 在學會走路的同時，作業(yè)中還應該學會如何避車，這也是鐵路從業(yè)人員保護自己的先決條件之一。不會避車的主要表現(xiàn)形式有臨線來車不下道、本線來車下道不及時、在兩線間避車、橋梁上隧道