1、 5/5道路工程作業(yè)及試題完整版 道路工程作業(yè)及試題 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】 道路工程作業(yè)題01 一、判斷題（201=20分） 1、道路中線在鉛直平面上的投影形狀稱為道路的縱面線形。（） 2、縱斷面上的設(shè)計(jì)線是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高的連線。（） 3、道路平面線形的基本線形要素是直線、平曲線及緩和曲線。（） 4、道路縱面線形的基本線形要素是直線和豎曲線。（） 5、長隧道內(nèi)的縱坡不應(yīng)大于3%，并不小于%。（） 6、路線平面線形中的直線段長度越長越好。（） 7、長直線的盡頭平曲線半徑宜大。（） 8、當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超

2、高的最小半徑時(shí)，平曲線應(yīng)設(shè)置最大超高。（） 9、當(dāng)平曲線半徑采用最小值時(shí)，應(yīng)設(shè)置規(guī)定的相應(yīng)最大超高。（） 10、路線里程是路線在其平面圖上的長度。（） 11、路線里程是路線在其縱斷面上的長度。（） 12、為使彎道超高和加寬緩和過渡，平曲線中應(yīng)設(shè)置回旋線。（） 13、二、三、四級公路的視距應(yīng)不小于停車視距的2倍，并應(yīng)在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè) 置滿足超車視距的路段。（） 14、斷鏈樁之后的樁號實(shí)際里程=圖標(biāo)的里程+長鏈短鏈。（） 15、緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長度應(yīng)符合最小坡長的規(guī)定。（） 16、高原縱坡折減的原因是因?yàn)榭v坡太大。（） 17、高速公路及一級公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高。

3、（） 18、凹形豎曲線極限最小半徑計(jì)算依據(jù)包括對離心加速度變化率的要求。（） 19、凸形豎曲線極限最小半徑的確定需滿足離心加速度和行車視距要求。（） 20、凸形豎曲線與凹形豎曲線的設(shè)計(jì)指標(biāo)相同的是豎曲線最小長度。（） 二、單選題（202=40分） 1、平面線形中同向及反應(yīng)曲線間應(yīng)避免插入短直線，當(dāng)設(shè)計(jì)車速為100km/h， 規(guī)范規(guī)定同向曲線間的最短直線長度宜不小于（A） （A） 600m (B) 800m （C） 200m (D) 300m 2、平面線形中同向及反應(yīng)曲線間應(yīng)避免插入短直線，當(dāng)設(shè)計(jì)車速為100km/h， 規(guī)范規(guī)定反向曲線間的最短直線長度宜不小于（A） （A） 200m (B) 6

4、00m （C） 100m (D) 800m 3、規(guī)范對平曲線最小長度限制值按設(shè)計(jì)速度的幾秒行程計(jì)算并取整確定（B） （A）3秒 (B) 6秒 (C) 5秒 (D) 9秒 4、設(shè)計(jì)車速為100km/h的一級公路的平曲線最小長度為(D)。 （A）340m （B）170m （C）680m （D）85m 5、路線轉(zhuǎn)向處轉(zhuǎn)角7時(shí)的平曲線最小長度指標(biāo)與7時(shí)的平曲線最小長度 指標(biāo)之差異為(C) (A)無差異 (B)后者大 (C)前者大 (D)無法確定 6、對于不設(shè)置超高的平曲線（或圓曲線），其半徑計(jì)算公式中路面橫坡i值應(yīng) 為(A) （A）路拱橫坡的負(fù)值（B）路拱橫坡的正值 （C）0值（D）允許的最小超高值

5、7、規(guī)范對緩和曲線最小長度限制值按設(shè)計(jì)速度的幾秒行程計(jì)算并取整確定 (A) （A）3秒 (B) 6秒 (C) 5秒 (D) 9秒 8、關(guān)于平曲線中的緩和曲線，錯(cuò)誤的是(C) (A)緩和曲線使離心加速度逐漸變化 (B)緩和曲線采用回旋線 (C)汽車勻加速行駛，并以勻角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所產(chǎn)生的軌跡為回旋線 (D)四級公路可不設(shè)緩和曲線 9、若回旋線設(shè)計(jì)參數(shù)A200m，則距回旋線起點(diǎn)100m處的曲率半徑為(B) (A) 500m (B) 400m (C) 350m (D) 50m 10、在某交點(diǎn)處設(shè)置對稱基本型平曲線，其中圓曲線半徑為R，緩和曲線長度 為Ls，交點(diǎn)樁號為JD，算得切線總長為Th，曲線總

6、長為Lh，則主點(diǎn)樁號計(jì)算錯(cuò)誤的是(C) （A）直緩點(diǎn)ZHJDT h （B）緩圓點(diǎn)HYZHLs （C）緩直點(diǎn)HZJD+T h（D）曲中點(diǎn)QZYH(L h2Ls)/2 11、在交點(diǎn)JD處設(shè)置對稱型平曲線，算得切線總長為Th，曲線總長為Lh，則 校正數(shù)D為(B) （A）D=Th+Lh （B） D=2Th-Lh （C）D=2Th+Lh （D）D=Th-Lh 12、關(guān)于規(guī)范對公路縱坡的規(guī)定，正確的說法是(D) （A）任何情況下縱坡應(yīng)越平緩越好，并以平坡為宜 （B）設(shè)有邊溝的路段，應(yīng)采用不小于%的縱坡 （C）長路塹路段應(yīng)采用不小于%的縱坡 （D）橫向排水不暢的路段，應(yīng)采用不小于%的縱坡 13、關(guān)于合成坡度

7、，錯(cuò)誤的是(D)。 （A）合成坡度是由道路的縱向坡度和橫向坡度組合而成 （B）合成坡度的方向?yàn)槁访媪魉€方向 （C）合成坡度是道路的最大坡度 （D）只當(dāng)彎道設(shè)有超高時(shí)才形成合成坡度 14、坡長限制是指限制(A) （A）較陡縱坡的最大坡長及所有縱坡的最小坡長 （B）合成縱坡的最大坡長 （D）平均縱坡的最大坡長 （E）最大縱坡的最大坡長而非一般縱坡的最小坡長 15、關(guān)于平均縱坡，正確的說法是(D) (A) 一定長度的路段范圍內(nèi)，所有路段縱坡坡度的平均值 (B) 一定長度的路段范圍內(nèi)，所有上坡路段坡度的平均值 (C) 一定長度的路段范圍內(nèi)，所有下坡路段坡度的平均值 (D) 一定長度的路段范圍內(nèi)，路線

8、在縱向所克服的高差與路線長度之比 16、制定平均縱坡限制值的目的不包括(B) （A）合理利用最大縱坡、最大坡長及緩和坡段 （B）保證路面縱向排水要求 （C）避免越嶺路線連續(xù)上坡路段汽車車速減慢、爬坡無力 （D）防止越嶺路線連續(xù)下坡路段汽車制動(dòng)效能減弱 17、全超車視距的組成部分不包括(D)。 （A）當(dāng)超車汽車經(jīng)判斷認(rèn)為有超車的可能時(shí)，于是加速行駛移向?qū)ο蜍嚨?，在進(jìn)入該車道之前的行駛距離 （B）超車汽車從開始加速到超車完成，對向汽車的行駛距離 C）超車汽車在對向車道上行駛的距離及超車完了時(shí)，超車汽車與對向汽車之間的安全距離 （D）超車汽車從開始加速到超車完成，被超汽車的行駛距離 18、關(guān)于平、縱

9、面線形組合設(shè)計(jì)，不正確的是(C) （A）豎曲線的起點(diǎn)及終點(diǎn)的任何一點(diǎn)不宜放在圓曲線內(nèi) （B）平曲線與豎曲線對應(yīng)重合，兩曲線中點(diǎn)不宜錯(cuò)開太大 （C）豎曲線起點(diǎn)與終點(diǎn)應(yīng)分別放在緩和曲線以外的直線上 （D）豎曲線應(yīng)包含在平曲線之內(nèi) 19、路基高度(或稱路基施工高度、填挖高度)是指(A) （A）路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與路中線原地面標(biāo)高之差 （B）路面中線設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差 （C）路基邊緣標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差 （D）中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差 20、新建二級公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高是指(B) （A）設(shè)超高加寬后的路基邊緣標(biāo)高（B）路基邊緣標(biāo)高 （C）路面中心標(biāo)高（D）路床頂標(biāo)高 三、填空題（10分） 1

10、、在平面線形圓曲線半徑計(jì)算公式中，其橫向力系數(shù)是指汽車行駛時(shí)單位車 重所承受的實(shí)際橫向力。 2、平面線形圓曲線的最小半徑包括：極限最小半徑、一般最小半徑、不 舍超高的最小半徑等三種。 3、平面線形中路線轉(zhuǎn)向處(兩直線段交匯點(diǎn))的曲線總稱為平曲線，由圓曲 線 和緩和曲線兩種基本線形要素組成。 4、緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間，或設(shè)置在半徑相差較大的兩個(gè) 轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。 5、高速公路、一級公路應(yīng)滿足停車視距的要求；其它各級公路，應(yīng)滿足會(huì) 車視距要求，且應(yīng)間隔設(shè)置具有超車視距的路段。各級公路都必須保證的視距是停車視距。 6、沿道路中心線豎直剖切，然后展開的剖面，稱

11、為道路(或路線)的縱斷面。 其相鄰兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的距離稱為坡長。 7、為保證行車安全、舒適及視距需要，在道路縱斷面的變坡點(diǎn)處用一段曲線來 緩和，這一曲線稱為豎曲線，其形式可采用凸形豎曲線和凹形豎曲線。 8、路線的設(shè)計(jì)標(biāo)高（或稱路基設(shè)計(jì)標(biāo)高）與相應(yīng)中樁處的原地面標(biāo)高之差值稱 為：路基施工高度或填方或挖方。縱斷面設(shè)計(jì)線是標(biāo)高的連線。9、設(shè)凸形豎曲線范圍內(nèi)一中線樁的設(shè)計(jì)高程Z、切線高程T和縱距（或豎距） y的單位均為m，則該中線樁的設(shè)計(jì)高程 Z= Ty 。 10、已知豎曲線半徑為R，切線長為T，則外距 E=T2/2R 。 四、計(jì)算題（6+612分）（小數(shù)點(diǎn)后保留2位） 1、已知某道路設(shè)計(jì)速度為=80

12、km/h，取橫向力系數(shù)=，若彎道路面設(shè)置超高 =，若彎道路面設(shè)置路拱 = ，問相應(yīng)的圓曲線最小半徑（設(shè)超高的最小半徑，不設(shè)超高的最小半徑）至少為多大 解： （1）超高的最小半徑：已知=80km/h ；=；= R min = V2127（max +i c ） = 802 127（0.067+0.06） = 查表得：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的圓曲線最小半徑值為270m 所以： 超高的最小半徑為 （2）不設(shè)超高的最小半徑：已知=80km/h ；=；= R min = V2127（max +i c ） = 802 127（0.067+0.02） = 查表得：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的圓曲線最小半徑值為2500m 所以： 超高的最小半

13、徑為2500m 2、某條公路變坡點(diǎn)樁號為K17+，高程為，=1i 4+%，=2i 3-%，豎曲線半徑 R=3000 m 。（1）試計(jì)算豎曲線諸要素，并判斷凸、凹性；（2）計(jì)算樁號為K16+、K17+、K17+、K17+處的設(shè)計(jì)標(biāo)高。 （1）豎曲線諸要素：已知=1i 4+%；=2i 3-%；R=3000 m =i 2?i 1= 為凸型曲線 L=R =3000=210m T= L 2 = 2102 =105m E= T22R = 1052 23000 = （2）設(shè)計(jì)高程： 樁號K16+ ： H 1=H 0-（T-x ）i =（105-0）910=；y= x 22R = 1223000 = H=H

14、1y = 樁號K17+ ： H 1=H 0-（T-x ）i =（105-0）20= ；y= x 22R = 0223000 =0 H=H 1y = = 樁號K17+： H 1=H 0-（T-x ）i =（105-0）100= ；y= x 22R = 0223000 =0 H=H 1y = = 樁號K17+： H 1=H 0-（T-x ）i =（105-0）130= ；y= x 22R = 02 23000 =0 H=H 1y = = 五、概述題（4+4+5+5=18分） 1、在設(shè)計(jì)車速V 一定的情況下，平面線形中影響確定圓曲線最小半徑的主要因 素有哪些 （1）汽車行駛時(shí)的橫向安全性； （2）乘車的舒適性； （3）營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性。 2、平面線形中設(shè)置緩和曲線有何作用 （1）線形緩和；（2）行車緩和；（3）超高加寬緩和。 3、簡述平、縱組合的設(shè)計(jì)原則及目的。 設(shè)計(jì)原則： （1）平、縱線形組合設(shè)計(jì)原則為宜相互對應(yīng)； （2）長直線不宜與坡陡或半徑小且長度短的豎曲線組合； （3）長的平曲線內(nèi)不宜包含多個(gè)短的豎曲線，短的平曲線不宜與短的豎曲線組合； （4）半徑小的圓曲線起、訖點(diǎn)，不宜接近或設(shè)在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部； （5）長的豎曲線內(nèi)不宜設(shè)置半徑小的平曲線。 （6）凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不宜同反向平曲線的拐點(diǎn)重合； （7）復(fù)曲線、