1、公路橋梁鉆孔灌注樁計(jì) 算 參 數(shù) 取 值 探 討鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院橋梁處（針對(duì)摩擦樁）公路橋梁鉆孔灌注樁計(jì) 算 參 數(shù) 取 值 探 討（針對(duì)摩擦鉆孔灌注樁單樁承載力計(jì)算公式（摩擦樁）公路橋規(guī)公式：P（Ulp+AR）/2R=2m00+k22（h3）鐵路橋規(guī)公式P（Ufili）/2+m0A-樁底地基土的容許承載力，根據(jù)樁入土深度和樁徑的比值進(jìn)行寬深修正。鉆孔灌注樁單樁承載力計(jì)算公式（摩擦樁）公路橋規(guī)公式：樁基承載力計(jì)算對(duì)比分析由于公路和鐵路橋梁規(guī)范的計(jì)算公式有所差異，必然導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果的差異，為了安全合理進(jìn)行樁基設(shè)計(jì)，結(jié)合其他單位的計(jì)算結(jié)果，通過(guò)算例對(duì)兩個(gè)程序進(jìn)行了對(duì)比分析。算例：某公路橋梁橋墩樁基

2、礎(chǔ)（單排摩擦樁）計(jì)算方法：采用同一外力數(shù)據(jù)，分別采用公路橋梁下部結(jié)構(gòu)計(jì)算程序LQCAD、鐵路橋梁樁基計(jì)算程序?qū)堕L(zhǎng)進(jìn)行計(jì)算。樁基承載力計(jì)算對(duì)比分析由于公路和鐵路橋梁規(guī)范的計(jì)算公式有所差對(duì)計(jì)算結(jié)果的分析公路、鐵路兩個(gè)程序計(jì)算結(jié)果不同主要原因是：地基土的承載力提高系數(shù)取值不同，鉆孔樁的清孔系數(shù)取值不同以及地基土的容重取值不同。 經(jīng)手算發(fā)現(xiàn)，公路程序依據(jù)公路地基規(guī)范P28（荷載組合1中如含有收縮、徐變或水浮力的荷載效應(yīng)，容許承載力可提高25%），而將容許承載力提高了25。對(duì)計(jì)算結(jié)果的分析公路、鐵路兩個(gè)程序計(jì)算結(jié)果不同主要原因是：地對(duì)計(jì)算結(jié)果的分析（續(xù)一） 因?yàn)槲覀冊(cè)O(shè)計(jì)的是先簡(jiǎn)支后連續(xù)的橋跨結(jié)構(gòu)，所以

3、程序自動(dòng)考慮收縮、徐變的荷載效應(yīng)，容許承載力提高25%，（手算5799KN，電算7299KN，為1.258倍），同樣選取簡(jiǎn)支梁進(jìn)行比較（手算3820KN，電算3690KN，為0.97倍）。而我們采用鐵路程序計(jì)算時(shí)，按主力計(jì)算容許承載力沒(méi)用提高。對(duì)計(jì)算結(jié)果的分析（續(xù)一） 對(duì)計(jì)算結(jié)果的差異分析（續(xù)二）清孔系數(shù)對(duì)計(jì)算結(jié)果也有影響，公路程序中用的是0.7，而鐵路程序中沒(méi)有單獨(dú)的清孔系數(shù)采用了支撐力折減系數(shù)與之對(duì)應(yīng)（公路程序中還應(yīng)計(jì)入修正系數(shù)的影響，方可與之對(duì)應(yīng)）。地基土的容重對(duì)公路規(guī)范樁基計(jì)算結(jié)果影響較大，比如本橋地基土為容重19KN/m3時(shí)，樁長(zhǎng)為29米，而當(dāng)?shù)鼗量紤]浮容重取9KN/m3時(shí)，樁長(zhǎng)則

4、突變?yōu)?0米。鐵路規(guī)范中地基土容重對(duì)計(jì)算結(jié)果基本沒(méi)影響。在各種參數(shù)均相同的情況下，樁長(zhǎng)計(jì)算結(jié)果：公路程序39.4米，鐵路程序37米。對(duì)計(jì)算結(jié)果的差異分析（續(xù)二）清孔系數(shù)對(duì)計(jì)算結(jié)果也有影響，公路對(duì)計(jì)算結(jié)果的差異分析（續(xù)三）結(jié)論：經(jīng)過(guò)大量的計(jì)算及反復(fù)驗(yàn)證，證明我處現(xiàn)采用的老版本的LQCAD程序?qū)痘挠?jì)算結(jié)果是正確的，但應(yīng)注意參數(shù)的選取。鐵路橋梁樁基計(jì)算程序的結(jié)果是可靠的。需要進(jìn)一步探討和明確的問(wèn)題：由于公路地基規(guī)范中地基土的容重對(duì)樁端支反力影響很大，該參數(shù)應(yīng)如何選取才能保證計(jì)算結(jié)果的經(jīng)濟(jì)合理。對(duì)計(jì)算結(jié)果的差異分析（續(xù)三）結(jié)論： 計(jì)算公式分析共同點(diǎn)：兩個(gè)公式都認(rèn)為樁基的承載力是由樁側(cè)和樁端分別提供

5、的承載力共同組成。雖然計(jì)算樁側(cè)提供的承載力的公式略有不同，但內(nèi)涵一致。不同點(diǎn)：計(jì)算樁端提供的承載力的公式差異較大，主要體現(xiàn)在對(duì)地基承載力的深度是否進(jìn)行修正這個(gè)問(wèn)題上，公路橋規(guī)計(jì)入這個(gè)有利影響，而鐵路橋規(guī)則忽略了這個(gè)影響，簡(jiǎn)單地說(shuō)鐵路橋規(guī)的公式偏于保守。 計(jì)算公式分析共同點(diǎn)：兩個(gè)公式都認(rèn)為樁基的承載力是由樁側(cè)和樁主要計(jì)算參數(shù)比較公路橋規(guī)公式計(jì)算參數(shù)m0 清底系數(shù)，取值范圍：0.251.0； 修正系數(shù)，取值范圍：0.650.85，計(jì)入了樁底土和樁長(zhǎng)與樁徑比值的影響。K2 深度修正系數(shù)，取值范圍1.010.0；2 樁尖以上地基土容重。鐵路橋規(guī)公式計(jì)算參數(shù)m0 支撐力折減系數(shù)，取值范圍：0.31.0，

6、計(jì)入了清底和樁長(zhǎng)與樁徑比值的影響。主要計(jì)算參數(shù)比較公路橋規(guī)公式計(jì)算參數(shù)對(duì)計(jì)算參數(shù)的理解對(duì)于樁側(cè)的承載力計(jì)算公式，認(rèn)識(shí)統(tǒng)一，在此僅僅針對(duì)樁端承載力計(jì)算公式，進(jìn)行討論：1、確定地基承載力，主要依據(jù)兩個(gè)方面：地基發(fā)生過(guò)大的沉降量，或者發(fā)生剪切破壞兩個(gè)方面。由此推斷：樁端提供的承載力實(shí)際上就是樁端的地基土能夠提供的抗剪能力。因此理論上建立在這個(gè)假定上的公路橋規(guī)計(jì)算公式是合理的。2、如果使樁端的地基充分發(fā)揮承載作用，必須使得地基土和樁端充分接觸，由于施工技術(shù)等多方面的不利因素影響，鉆孔清底困難，使得這個(gè)計(jì)算假定很難實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致采用公路橋規(guī)的公式計(jì)算承載力時(shí)，就會(huì)夸大樁基的樁端承載能力。對(duì)計(jì)算參數(shù)的理解對(duì)于樁側(cè)的承載力計(jì)算公式，認(rèn)識(shí)統(tǒng)一，在此僅僅參數(shù)取值建議1、不考慮深度修正，深度修正系數(shù)：K20；2、樁端承載力限制在樁基總承載力15之內(nèi)。（實(shí)際操作的時(shí)候，可以將m0的乘積與鐵