1、最低高度政策與所需目視參考Minimum Altitude Policy& Required Visual Reference南航飛行管理部737機(jī)型 2013.03 概要 前言 規(guī)章 最低高度的決斷前言本課件參考以下法規(guī)/咨詢通告/手冊 民用航空機(jī)場最低運行標(biāo)準(zhǔn)制定與實施準(zhǔn)則 (AC-97-FS-2011-01)一般運行和飛行規(guī)則（CCAR-91-R2）FAR Part 91連續(xù)下降最后進(jìn)近（CDFA）（AC-121/135FS-2013-46 ） 目視和儀表飛行程序設(shè)計規(guī)范（ICAO Doc 8168）南航飛行運行手冊南航B737飛行機(jī)組操縱手冊（ ） 前言本課件使用以下縮寫PAPreci

2、sion Approach,精密進(jìn)近NPANon-Precision Approach,非精密進(jìn)近CDFA連續(xù)下降最后進(jìn)近 飛行機(jī)組操縱手冊TDZE接地區(qū)標(biāo)高 規(guī)章相關(guān)定義決斷高度(DA)或決斷高(DH) - 在精密進(jìn)近中規(guī)定的一個高度或高。在這個高度或高，如果不能取得繼續(xù)進(jìn)近所需的目視參考，則必須開始復(fù)飛。Decision Altitude/Height - A specified altitude/height in the precision approach at which a missed approach must be initiated if the required vis

3、ual reference to continue the approach has not been established.規(guī)章相關(guān)定義最低下降高度(MDA)或最低下降高(MDH)-在非精密進(jìn)近和盤旋進(jìn)近中規(guī)定的高度或高。在這個高度或高，如果沒有取得要求的目視參考，則不能下降至最低下降高度或最低下降高以下。The Minimum Descent Altitude (MDA) or Minimum Descent Height (MDH) is a specified altitude or height in a Non-Precision Approach or Circling App

4、roach below which descent must not be made without the required visual reference.規(guī)章相關(guān)定義在決斷高度/決斷高未能獲得所需目視參考，則必須開始復(fù)飛復(fù)飛下降航徑?jīng)Q斷高度/決斷高規(guī)章相關(guān)定義除非獲得所需目視參考，否則不得低于最低下降高度/高復(fù)飛下降航徑最低下降高度/最低下降高規(guī)章Q. 什么是所需目視參考（required visual reference）呢？A: 能見跑道?不準(zhǔn)確規(guī)章這種情況下我們還可以繼續(xù)進(jìn)近嗎？DA/MDA不行？但這就是CAT I天氣下200英尺駕駛艙的視景截圖規(guī)章CCAR 91.175/FAR

5、 91.175當(dāng)飛機(jī)到達(dá) DA(H)/MDA(H)，在進(jìn)近復(fù)飛點之前的任何時間內(nèi)，只有符合下列條件，方可繼續(xù)進(jìn)近到低于DA(H)/MDA(H)：Operation below DA/ DH or MDA.Except as provided in paragraph (l) of this section, where a DA/DH or MDA is applicable, no pilot may operate an aircraft,except a military aircraft of the United States, below the authorized MDA or

6、 continue an approach below the authorized DA/DH unless相關(guān)政策91部規(guī)章該飛機(jī)持續(xù)處于正常位置，從該位置能使用正常機(jī)動動作以正常下降率下降到計劃著陸的跑道上著陸，并且以此下降率可使飛機(jī)在計劃著陸的跑道的接地區(qū)內(nèi)接地；CCAR 91.175(FOM6.43.7.2)FAR 91.175The aircraft is continuously in a position from which a descent to a landing on yhe intended runway can be made at a normal rate o

7、f descent using normal maneuvers, and for operations conducted under part 121 or part 135 unless that descent rate will allow touchdown to occur within the touchdown zone of the runway of the intended landing;相關(guān)政策總則91部規(guī)章飛行能見度不低于所用的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近程序規(guī)定的能見度；CCAR 91.175(FOM6.43.7.2)FAR 91.175The flight visibilit

8、y is not less than the visibility prescribed in the standard instrument approach being used;相關(guān)政策91部規(guī)章除II類和III類進(jìn)近（在這些進(jìn)近中，必須的目視參考由局方在批準(zhǔn)時具體規(guī)定）外，駕駛員至少能清楚地看到和辨認(rèn)計劃著陸跑道的下列目視參考之一：CCAR 91.175(FOM6.43.7.2)FAR 91.175Except for a Category II or Category III approach where any necessary visual reference requirem

9、ents are specified by the Administrator, at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:相關(guān)政策91部規(guī)章進(jìn)近燈光系統(tǒng)，但是如果駕駛員使用進(jìn)近燈光系統(tǒng)作為參考，除非能同時清楚地看到和辨認(rèn) 紅色終端橫排燈 或紅色側(cè)排燈， 否則不得下降到接地區(qū)標(biāo)高之上30米（100英尺）以下；CCAR 91.175(FOM6.43.7.2)FAR 91.175(i) The

10、approach light system, except that the pilot may not descend below 100 feet above the touchdown zone elevation using the approach lights as a reference unless the red terminating bars or the red side row bars are also distinctly visible and identifiable.相關(guān)政策91部紅色終端橫排燈ALFS-I型燈光系統(tǒng)規(guī)章進(jìn)近燈光系統(tǒng)，但是如果駕駛員使用進(jìn)近燈

11、光系統(tǒng)作為參考，除非能同時清楚地看到和辨認(rèn) 紅色終端橫排燈 或紅色側(cè)排燈， 否則不得下降到接地區(qū)標(biāo)高之上30米（100英尺）以下；CCAR 91.175(FOM6.43.7.2)FAR 91.175(i) The approach light system, except that the pilot may not descend below 100 feet above the touchdown zone elevation using the approach lights as a reference unless the red terminating bars or the re

12、d side row bars are also distinctly visible and identifiable.相關(guān)政策91部紅色側(cè)排燈ALFS-II型燈光系統(tǒng)多數(shù)見于ALFS燈光系統(tǒng)規(guī)章b. 跑道入口；c. 跑道入口標(biāo)志；d. 跑道入口燈；e. 跑道端識別燈；f. 目視進(jìn)近下滑道指示燈CCAR 91.175(FOM6.43.7.2)FAR 91.175(ii) The threshold.(iii) The threshold markings.(iv) The threshold lights.(v) The runway end identifier lights.(vi) T

13、he visual approach slope indicator.相關(guān)政策91部規(guī)章g. 接地區(qū)或接地區(qū)標(biāo)志；h. 接地區(qū)燈；i. 跑道或跑道標(biāo)志；j. 跑道燈。CCAR 91.175(FOM6.43.7.2)FAR 91.175(vii) The touchdown zone or touchdown zone markings.(viii) The touchdown zone lights.(ix) The runway or runway markings.(x) The runway lights.相關(guān)政策91部規(guī)章CCAR 91.175(FOM6.43.7.2)FAR 91.1

14、75相關(guān)政策91部g. 接地區(qū)或接地區(qū)標(biāo)志c. 跑道入口標(biāo)志i. 跑道或跑道標(biāo)志d. 跑道入口燈h. 接地區(qū)燈e. 跑道端識別燈j. 跑道燈f. 目視進(jìn)近下滑道指示燈b. 跑道入口規(guī)章民用航空機(jī)場最低運行標(biāo)準(zhǔn)制定與實施準(zhǔn)則 (AC-97-FS-2011-01)8. I類PA、APV、NPA的最低標(biāo)準(zhǔn)8.4 目視參考 除非在擬用跑道上，駕駛員可以至少清楚看見并識別下述目視參考之一，可充分判斷相對于預(yù)定飛行航徑的飛機(jī)位置和位置變化率，否則不得繼續(xù)進(jìn)近到DA/H或MDA/H之下： (1)進(jìn)近燈光系統(tǒng)；(2)跑道入口;(3)跑道入口標(biāo)志； (4)跑道入口燈；(5)跑道入口標(biāo)識燈； (6)目視進(jìn)近坡度指

15、示系統(tǒng)；(7)接地區(qū)或接地區(qū)標(biāo)志； (8)跑道接地帶燈（RTZL);(9)跑道邊燈； (10)局方認(rèn)可的其他目視參考。相關(guān)政策97部規(guī)章相關(guān)政策還有哪些規(guī)定？規(guī)章84、在I類精密進(jìn)近，規(guī)定的目視參考應(yīng)當(dāng)包括橫排燈或者入口燈，并且至少應(yīng)當(dāng)有6個連續(xù)的進(jìn)近燈、跑道燈或者兩者的組合。85、在非精密進(jìn)近，如無進(jìn)近燈，規(guī)定的目視參考應(yīng)當(dāng)包括接地點。如有進(jìn)近燈，則不要求在最低下降高度高看到接地點，但在看到橫排燈或者入口燈之外至少應(yīng)當(dāng)看到7個連續(xù)的進(jìn)近燈、跑道燈或者兩者的組合。CCAR 97（98號令） 航空器機(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實施規(guī)定相關(guān)政策97部？規(guī)章相關(guān)政策規(guī)章相關(guān)政策民航各地區(qū)管理局，各機(jī)場（

16、集團(tuán)）、各航空公司、各地區(qū)空管局： 為提高民用航空全天候運行的安全水平，規(guī)范機(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定，提供運營人實施細(xì)則指南，我司組織編寫了民用航空機(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)制定與實施準(zhǔn)則(草稿)咨詢通告。 該通告修訂了中國民航目前所用的機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)制定準(zhǔn)則，包含了非精密進(jìn)近I/II/III 類精密進(jìn)近、盤旋進(jìn)近，增加了所需導(dǎo)航性能（RNP）、類精密進(jìn)近（APV）、衛(wèi)星著陸系統(tǒng)（GLS）、最后進(jìn)近連續(xù)下降（CDFA）、目視運行、平視顯示（HUD）、增強(qiáng)視覺系統(tǒng)（EVS）等新概念和新技術(shù)，提出了對導(dǎo)航設(shè)施、助航燈光、氣象觀測等運行要求。該通告將取代民航規(guī)章CCAR97 部航空器機(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實施規(guī)定（

17、98 號令）中的技術(shù)準(zhǔn)則部分，我司隨后將開展對98號令管理內(nèi)容的修訂工作。 民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司 二一一年二月十日規(guī)章 因此，我們關(guān)于目視參考的規(guī)章不再包含98號令中的相關(guān)條款，而我們的飛行運行手冊也將做出修訂。相關(guān)政策規(guī)章【結(jié)論】“所需的目視參考”的理解可以分為兩部分 A、下降到低于（穿越）DA/MDA的目視參考。 應(yīng)包括“跑道相關(guān)目視參考”（bj），或者進(jìn)近燈，否則必須復(fù)飛。 但如果僅以進(jìn)近燈光作為目視參考，最低只能下降到200(NPA)/100（PA）TDZE； B、決斷落地的目視參考。 在200(NPA) /100（PA）TDZE的高度，必須獲得“跑道相關(guān)的”目視參考（bj），才能繼續(xù)進(jìn)近

18、著陸，否則必須復(fù)飛。規(guī)章民用航空機(jī)場最低運行標(biāo)準(zhǔn)制定與實施準(zhǔn)則 (AC-97-FS-2011-01)8.6 RVR/VIS最低標(biāo)準(zhǔn)的確定8.6.1 最小RVR/VIS可由下列公式計算得到：其中， 是最后進(jìn)近下滑剖面的角度。理論支持規(guī)章理論支持 進(jìn)近燈光長度所需RVR/VIS(米）DH/MDHDH或MDH(米)/tan 規(guī)章民用航空機(jī)場最低運行標(biāo)準(zhǔn)制定與實施準(zhǔn)則 (AC-97-FS-2011-01)從最小RVR/VIS公式可以知道： 在能見度為最低標(biāo)準(zhǔn)時，我們在DA/MDA至少可以看到進(jìn)近燈。 這滿足“穿越”DA/MDA的“所需目視參考”條件。理論支持規(guī)章民用航空機(jī)場最低運行標(biāo)準(zhǔn)制定與實施準(zhǔn)則 (AC-97-FS-2011-01)【風(fēng)險提示】 國內(nèi)機(jī)場的能見度標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整要到2013年底才能完成，在此之前，可能有部分機(jī)場的能見度與MDA不匹配！ 理論支持規(guī)章民用航空機(jī)場最低運行標(biāo)準(zhǔn)制定與實施準(zhǔn)則 (AC-97-FS-2011-01)【風(fēng)險提示】 機(jī)組在實施NPA前，需要：1、 檢查MDH和最低能見度是否匹配；2、 預(yù)習(xí)跑道燈光類型，預(yù)想在當(dāng)前報告的能見度下在DDA/MDA能夠見到