1、交通工程基礎(chǔ)習(xí)題及參考答案第一章 緒論1、交通工程學(xué)的定義是什么？簡單講，是關(guān)于一切與道路交通有關(guān)的內(nèi)容（人、物、現(xiàn)象、規(guī)律等）進(jìn)行研學(xué)科。是把人、車、路、環(huán)境、能源等與道路交通有關(guān)的幾個方面綜合在道路交通達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的。2、交通工程學(xué)科的主要研究內(nèi)容有哪些？交通特性分析，交通調(diào)查方法，交通流理論，道路通行能力分析，道路交通系統(tǒng)計劃理論，交通管理與控制技術(shù)，交通安全技術(shù)，靜態(tài)交通系統(tǒng)計劃，公共交通，交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展計劃，交通工程的新理論、新方法、新技術(shù)。3、交通工程學(xué)科的特點？系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會性、超前性、動態(tài)性。4、交通工程學(xué)科是哪年誕生的

2、？其發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個階段？1930的名稱，標(biāo)志著交通工程學(xué)科的誕生。其發(fā)展經(jīng)歷了以下四個階段：基礎(chǔ)理論形成階段（203040）交通計劃理論形成階段（205070）交通管理技術(shù)形成階段（207090）智能化交通系統(tǒng)研究階段（2090）第二章 道路交通三要素特性1、道路交通的三要素是什么？人、車、路。2、駕駛員的信息處理囊括哪幾個進(jìn)程？信息感知分析判斷操作反映3、駕駛員的交通特性主要體現(xiàn)在哪幾個方面？它與交通安全有何關(guān)系？（1）視覺特性。信息的感知 80%來自視覺；視力的大小決定看清事物的能制動反映時間與事故率成正比關(guān)系（4）注意特性。注意的廣度、穩(wěn)定性和分配能力不強容易引起交通事故。行駛非常重要

3、。4、駕駛員的交通特性關(guān)于道路交通的計劃設(shè)計提出了哪些要求？5、行人的主要交通特性是什么？6、乘客的交通特性關(guān)于道路交通的計劃設(shè)計提出了哪些要求？（或反之并且關(guān)于其長度進(jìn)行限制；路面要平整；在高路堤、陡邊坡的路段，應(yīng)設(shè)置護(hù)欄或放里程指示牌；公交線路長度不宜過長，發(fā)車間隔要短。7、什么是視覺適應(yīng)？分哪幾種？是眼睛關(guān)于光亮程度突然變化而引起的感受適應(yīng)進(jìn)程。分暗適應(yīng)、明適應(yīng)。8、自行車的交通特性體現(xiàn)在哪幾個方面？關(guān)于道路交通的計劃設(shè)計提出了哪些要求？10km；5%，長坡3%，且應(yīng)關(guān)于其長度進(jìn)行限制。9、公路分哪幾級？城市道路分哪幾類幾級？公路分五級：高速公路、一、二、三、四級公路。城市道路分四類三級

4、：四類：快速路、主干路、次干路、支路；三級：、；特大城市（100、大城市（50100）中等城市（2050）采用級；小城市（20 萬人以下）采用級。10、什么是路網(wǎng)密度？區(qū)域內(nèi)道路總長度與區(qū)域面積的比值，單位： km/km2。反映道路數(shù)量的多少。11、公路網(wǎng)的布局形式有哪幾種？各自的特點？量大。并且列形： 是一種不完備的路網(wǎng)。放射形：一般用于中心城市與周圍城鎮(zhèn)間的交通聯(lián)系。樹叉形：一般用于公路的最后一級，是干線公路的支線。12、城市道路網(wǎng)的布局形式有哪幾種？各自的特點？均勻、方向性好，有利于建筑布局。帶形：不易形成市中心，容易造成干道交通壓力；有利于公交布線。大，邊緣區(qū)相互間交通聯(lián)系不方便，過境

5、交通無法分流。放射環(huán)形：通達(dá)性好，非直線系數(shù)小，有利于城市發(fā)展和過境交通分分集中。13、城市道路橫斷面形式分哪幾種？分：一塊板斷面、兩塊板斷面、三塊板斷面、四塊板斷面。14、什么是行車視距？分哪幾種？如何保證？距離稱為行車視距。分：停車視距、會車視距、超車視距。半徑。15了哪些要求？平面交叉口存在交通特征點：合流點、分流點、沖突點，其中沖突點最危險，產(chǎn)生沖突點最多的是左轉(zhuǎn)車輛，沖突點個數(shù)隨相交道路條數(shù)的增加呈幾何級數(shù)增加。沖突點個數(shù)： P= n2(n-1)(n-2)6n-交叉口進(jìn)口道個數(shù)因此，在交叉口的計劃設(shè)計及管理中，必需力求減少或消滅沖突點。方法是： 減少相交道路條數(shù)； 渠化交叉口，正確處

6、理和組織左轉(zhuǎn)車輛； 進(jìn)行交通管制，在時間上分離交通流線（設(shè)信號，或禁止左轉(zhuǎn)； 修建立體交叉（從空間上分離交通流線。第三章交通流特1、主要的交通流參數(shù)有哪幾個？交通量、車速、密度。2、交通量、流率的定義是什么？二者的區(qū)別？實體的數(shù)量。1 小時的時間段內(nèi)（15min1 小時的車輛數(shù)。交通量是實測值或預(yù)測值，流率是轉(zhuǎn)換后的等效值。33060min 的最大小時交通量。30 8760 30 位的小時交通量。4、設(shè)計小時交通量是如何確定的？一般由下式計算：HV=AATK30其中：K-設(shè)計小時交通量系數(shù)，其值常取第30位小時交通量系數(shù)K；30K=30位高峰小時交通量30AAT-高峰小時內(nèi)重方向交通量占雙向交

7、通量的比例。5、為什么常將第 30 位高峰小時交通量作為設(shè)計小時交通量？30 位高峰小時在年度小時交通量排序曲線上處在由陡到緩的彎曲點上；30 K30 值十分穩(wěn)定。6、什么是高峰小時系數(shù)？高峰小時系數(shù)（PHF）=高峰小時交通量高峰小時的高峰流率7、什么是高峰小時流量比？高峰小時流量比 高峰小時交通量日交通量8、什么是方向不均勻系數(shù)？重方向交通量與雙向交通量的比值。9、交通量有哪些特性？交通量的時間分布特性：隨季節(jié)、月份變化；隨周日的變化；在一日的。鄉(xiāng)分布等幾個方面。10、地點車速、行駛車速、行程車速、臨界車速的定義？地點車速：車輛經(jīng)過某一地點或某一斷面的瞬時速度。行駛車速：車輛經(jīng)過某段里程與有

8、效行車（駛）有效行車（駛）時間不囊括停車時間。行程車速：又稱區(qū)間車速。指車輛經(jīng)過某段里程與行程時間之比。行程時間為經(jīng)過該段里程所需的總時間?？倳r間中囊括停車時間、延誤時間和正常行駛時間。（通行能力11、行車速度有什么特性？具體表現(xiàn)在哪些方面？行車速度具有一定的統(tǒng)計分布規(guī)律，常見的是呈正態(tài)分布或偏正態(tài)分布。85%15%（均方差。12、時間平均速度與區(qū)間平均速度的定義及相互關(guān)系如何？時間平均速度Vt：指某一時間段內(nèi)，經(jīng)過道路某一斷面的一切車輛的地點速度的算術(shù)平均值。區(qū)間平均速度V：指某路段的長度與經(jīng)過該路段的一切車輛的平均行駛時s間之比，又稱空間平均速度。二者的關(guān)系：V V 2Vs V 2stVt

9、sVtstVst式中：2s2t13、交通流密度、最佳密度、阻塞密度的定義？交通流密度：指某一瞬間，單位道路長度上存在的車輛數(shù)（實體數(shù)Km：流量達(dá)到最大值時的密度。阻塞密度 Kj：車輛很多，車速為零時的密度。14、交通流密度具有什么特點？測時間段內(nèi)的平均值表示。15、空間占有率、時間占有率的定義？例。測時間段的比例。16、車頭間距、車頭時距的定義？它們與交通流三參數(shù)的關(guān)系如何？車頭時距 h ：指一條車道上，前后兩輛車經(jīng)過同一斷面的時間差。t車頭間距 h ：指一條車道上，前后兩輛車（相鄰）之間的距離。用車輛上有s代表性的點來測量，常用車頭。h Q 3600thth K m hss 1000K由 Q

10、=KVs及以上兩式可得出：Vs hs(km/h)ht17、什么是間斷流和連續(xù)流？交通流。連續(xù)流：指沒有外部固定因素影響的不間斷交通流。18運行狀態(tài)？三參數(shù)間的基本關(guān)系：Q=KVQ、K、V 的數(shù)值大小可表征車輛的運行狀態(tài)： 關(guān)于 Q，總有 Q1 時（1，可采用負(fù)二項分布。3、述離散型分布擬合優(yōu)度試驗的方法和注意事項。2 建立原假設(shè)gf -F gf 22 2 i=1iiFii=1i)-NFi2a判斷統(tǒng)計試驗結(jié)果若：22a ，原假設(shè)被接受（成立）22a ，原假設(shè)不成立進(jìn)行 2 試驗的注意事項：N應(yīng)較大；g5；各組內(nèi)的理論頻數(shù)Fi 5，若某組內(nèi)的Fi 5F5 為止，但此時應(yīng)以合并且后的實有組數(shù)i作為計

11、算 2 自由度的 g 值。4、敘述負(fù)指數(shù)分布、移位負(fù)指數(shù)分布的表達(dá)式、適用條件及局限性。負(fù)指數(shù)分布 表達(dá)式：P(ht) 適用條件：適用于車輛到達(dá)是隨機的。交通密度較小，有充分超車機會的單列車流。P(t)= e-t 可知，P(t) t 單調(diào)遞減的，即越小的車頭時距發(fā)t5s 所出現(xiàn)的次數(shù)： Q P(h 5) 1200 0.1259 151(次/h)13、已知某公路交通量為 720 輛/h，試求某斷面 2s 時間段內(nèi)完全沒有車輛經(jīng)過的概率及其出現(xiàn)次數(shù)。2s P(h 2) e t e 0.22 0.67720 輛/st 2s3600出現(xiàn)次數(shù)： Q P(h 2) 720 0.67 482(次)14360

12、t=10s，求：每小時有多少個可穿越空擋？若次要道路飽和車流的平均車頭時距為5s車流穿越主要道路車流的最大車輛數(shù)為多少？（1） 360 輛/st 10s3600P(h 10) e t e 0.110 0.368n Q P(h 10) 360 0.368 132(個)（2） a 10sa5s0Qea次1 ea0 0.1 e0.10 0.093輛/s 37 1 e0.15輛/h）156s，次要道路飽和車1200/h6s若主要道路車流的最小車頭時距為 1s，那么車頭時距大于 6s的概率是多少？次要道路可能經(jīng)過的車輛為多少？（1） a 6s 3s 1200 1 輛/s036003P(h 6) ea1

13、e 0.13531 e 16Qea次1 ea031 33 0.0714輛/s 輛/h）（2） 3P(h 6) e 3(t) e 1 (61) 0.18891 e 1 (61)e(a)33Q0.0996(輛/s) 359(輛/h)次1ea01 13 316、今有1500/h600（1）按多路排隊計算關(guān)于每個收費口：150035 /s 150035 /s 600 136360063600輛/s 5 1系統(tǒng)穩(wěn)定65n 1 61 56輛q n 5 5 4.17 6n51 5 36s/輛w 36 36 6 30s / 輛關(guān)于整個收費站：n 53輛q 4.173輛 36s/輛w 30s /輛（2）按單路排

14、隊計算 1500 5 輛/s 1 輛/s3600126 5 15 5 1系統(tǒng)穩(wěn)定2N2361P(0)11N k516.62515.625 0.0449k!k 02N)()k2k!()32 5)6n N 55225輛）5P(0) P(0) N)2q n 6 52 2)26 nw q 65123.5512 14.4s / 輛 8.4s / 輛173800/h；1.2h=50km/h，Q1=4200 輛/h；1=19003=60km/h，試估量此段道路入3口前車輛擁擠長度和擁擠持續(xù)時間。入口前車輛擁擠長度Q3800Q4200K2 253(輛/km)K1 84(輛/km)2V1521V5011V Q2

15、 Q1W1K K21 38004200 2.37(km/h) 253 84最大排隊長度： L 2.37 1.2 2.84(km)擁擠持續(xù)時間K3V 1900 32(輛/ km)603V Q2 3800 1900 8.6(km / h)W 2KK23253 32t LVW 22.848.6 0.33(h)擁擠持續(xù)時間： t 1.2 0.33 1.2 1.53(h)第五章 道路通行能力1、道路通行能力、服務(wù)水平的概念是什么？通行能力：在一定的道路、交通、環(huán)境條件下，道路的某一斷面或交叉口在單位時間內(nèi)能經(jīng)過的最大交通實體數(shù)。服務(wù)水平：指乘客、駕駛員在使用道路時所感受到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。亦即道路在某種交通條件下所提供的運行服務(wù)的質(zhì)量水平。2、通行能力按影響因素可分為哪幾種？基本通行能力、可能通行能力、設(shè)計通行能力3、簡述道路通行能力計算的基本思路。求，可能通行能力乘以服務(wù)水平修正系數(shù)得到設(shè)計通行能力。4、簡述信號交叉口通行能力的計算方法。信號交叉口通行能力為各進(jìn)口道通行能力之和。進(jìn)口道通行能力為該進(jìn)口