1、柳州市城市快速公交(BRT)1號線工程控制網(wǎng)的建立【摘 要】 本文介紹了柳州市城市快速公交1號線工程施工控制網(wǎng)的建立情況，通過對GPS網(wǎng)、精細(xì)導(dǎo)線的分析，主要精度指標(biāo)都滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，并利用柳州市連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)衛(wèi)星定位效勞系統(tǒng)LZCORS檢核控制點(diǎn)成果，該成果可以作為1號線施工控制網(wǎng)?！娟P(guān)鍵詞】 GPS 精細(xì)導(dǎo)線 精度分析1 引言為了評估原有一級導(dǎo)線點(diǎn)、新增E級GPS點(diǎn)、新增二級導(dǎo)線點(diǎn)的穩(wěn)定性可行性，利用柳州市連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)衛(wèi)星定位效勞系統(tǒng)LZCORS檢核所有控制點(diǎn)成果。2 E級GPS平面控制測量及精度分析以現(xiàn)有的三等GPS點(diǎn)蘭家村、雞公山、D級G0542為起算點(diǎn)，16個待定點(diǎn)，布設(shè)成帶狀E級GPS網(wǎng)，選點(diǎn)

2、時聯(lián)測了二處現(xiàn)有的一級導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)位，以作檢核。E級GPS點(diǎn)選埋符合如下要求：1一對控制點(diǎn)間必須確保通視，3個以上控制點(diǎn)兩兩通視;2控制點(diǎn)選在利于長期保存、使用方便、施工影響范圍以外的地方;3控制點(diǎn)附近無大面積水域，與無線電發(fā)射裝置間距大于200米，與高壓輸電線間距大于50米。GPS控制網(wǎng)示意圖如圖1所示。外業(yè)數(shù)據(jù)采集，采用國產(chǎn)南方測繪儀器公司的的北斗星9600型GPS接收，采用靜態(tài)測量形式同步觀測，觀測時段大于60分鐘，同步接收衛(wèi)星58顆，衛(wèi)星高度角大于15，數(shù)據(jù)采樣間隔15s，空間位置精度因子PDOP6。內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理，采用南方GPS隨機(jī)配送的基線解算及網(wǎng)平差軟件計算，按E級精度要求進(jìn)展解算。并

3、對解算后的同步環(huán)、異步環(huán)、重復(fù)基線、三維無約束平差、二維約束平差，作精度統(tǒng)計，如下：2重復(fù)基線共8條，最大基線較差14mm限差35.937。GPS測量成果檢核，使用全站儀測邊檢核：共觀測邊長8條，最大差值為-0.014m;使用全站儀測角檢核，共設(shè)4站觀測程度方向，最大差值為-9;控制網(wǎng)中二處GPS點(diǎn)成果與現(xiàn)有的一級導(dǎo)線點(diǎn)成果比照表如表1。從檢核結(jié)果上，GPS平面控制網(wǎng)精度良好，完全滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。3 二級導(dǎo)線控制測量及精度分析外業(yè)觀測，采用方向觀測法2測回測定，邊長往返觀測，并記錄溫度氣壓。一測回內(nèi)2C較差小于9;兩測回較差6。方位角閉合差小于10n。導(dǎo)線平差使用清華山維軟件進(jìn)展嚴(yán)密平差。導(dǎo)

4、線一閉和差為0.7mm，最大點(diǎn)位誤差11.55mm，最弱邊相對精度為1/38300;導(dǎo)線二閉和差為0.9mm，最大點(diǎn)位誤差15.03mm，最弱邊相對精度為1/86500。兩條導(dǎo)線精度良好，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。4 E級GPS控制點(diǎn)、二級導(dǎo)線點(diǎn)高程測量高程控制網(wǎng)采用國標(biāo)四等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求執(zhí)行。觀測采用中絲讀數(shù)法，按“后、前、前、后的觀測順序進(jìn)展觀測，視線高度及測站的觀測限差均按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展，電子水準(zhǔn)儀自動識別讀取并存儲標(biāo)尺讀數(shù)。水準(zhǔn)網(wǎng)采用清華山維軟件進(jìn)展嚴(yán)密平差計算，單位權(quán)中誤差為0.9mm/km，最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差為1.8mm。高程精度滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。5 利用柳州市連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)衛(wèi)星定位效勞系統(tǒng)LZCORS檢核

5、控制點(diǎn)成果由于線路中局部利用了已有的控制點(diǎn)，局部重新施測了控制網(wǎng)，為了檢核整條線路控制的內(nèi)符合精度，我們利用了柳州市連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)衛(wèi)星定位效勞系統(tǒng)LZCORS來進(jìn)展外業(yè)控制點(diǎn)檢核工作。我們在整條線路中對所有已有的控制點(diǎn)，局部抽檢E級GPS點(diǎn)、二級導(dǎo)線點(diǎn)，共計40個點(diǎn)位約占所有控制點(diǎn)的62%。高程控制精度統(tǒng)計：高程較差最大值為21mm，平均差值為13mm，符合限差要求?？刂泣c(diǎn)成果與LZCORS系統(tǒng)采集成果的差值均小于5cm，控制點(diǎn)精度及點(diǎn)間精度均非常良好，可做為一套整體的控制成果使用。6 結(jié)語隨著各地交通工程的建立，越來越多的工程控制網(wǎng)需要建立。如能結(jié)合原有的控制點(diǎn)并對其進(jìn)展精度和穩(wěn)定性檢核后加以利用，將大大較小了工程量。通過本次控制網(wǎng)的施測，在GPS控制網(wǎng)方面有兩點(diǎn)體會：1在城市交通工程中，GSP控制網(wǎng)的通視邊長相對較短。因此，在選點(diǎn)時防止出現(xiàn)超短邊。2起算點(diǎn)數(shù)據(jù)對控制網(wǎng)成果精度影響大，約束平差時對整網(wǎng)精度尤為重要，因此多準(zhǔn)備些起算控制點(diǎn)，以備選擇。參考文獻(xiàn)：2王曉芳，唐青松.成都地鐵三號線控制網(wǎng)的布設(shè)J.城市勘測，20223：103106