1、4/5試驗報告汽車檢測報告 姓名:潘校文 學(xué)號:2 院系：工程學(xué)院 專業(yè)班級：11級交通運輸2班 指導(dǎo)老師:黃偉強安全氣囊檢測報告試驗?zāi)康恼J(rèn)識安全氣囊的結(jié)構(gòu)組成及工作原理；掌握安全氣囊的檢測方法。二、結(jié)構(gòu)組成 1、安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、氣體發(fā)生器、點火器、氣囊以及控制單元（ECU）等組成; 2、氣體發(fā)生器大多數(shù)利用熱效反應(yīng)產(chǎn)生氮氣而充入氣囊，由電雷管和點火劑組成。點火器內(nèi)有點火劑，點火劑包括引爆炸藥和引藥，引出導(dǎo)線與氣囊連接器插頭連接，連接器中設(shè)有短路片； 3、安全氣囊早期使用尼龍織物制成,現(xiàn)多使用聚酰胺織物制成; 4、EC主要由SRS邏輯模塊、信號處理電路、備用電源電路、保護電路和穩(wěn)壓電

2、路等組成.三、工作過程1、將從碰撞傳感器接收的電信號傳給氣體發(fā)生器內(nèi)的“雷管”，雷管引爆點火劑；、氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氮氣流；3、迅速膨脹的氮氣經(jīng)過過濾進(jìn)入折囊墊,形成安全氣囊雛形；、充氣器使充入安全氣囊的氣體壓力增高，并開始推壓安全氣囊飾罩;、安全氣囊飾罩上的壓力不斷上升,飾罩材料延伸變形和撕裂薄弱區(qū)的接縫；、隨著裂縫的出現(xiàn)，飾罩門開啟，為充氣安全氣囊的噴出提供最佳通路；7、氣體壓力繼續(xù)增長，安全氣囊張開至織物繃緊，乘員接觸和壓迫安全氣囊，實現(xiàn)安全保護;、通過氣體的粘性阻尼作用,乘員前移能量被吸收和耗散，安全氣囊中過壓氣體經(jīng)過安全氣囊通氣孔排出而不致傷害乘員.四、安全氣囊打開的必要條件車速一般

3、在50公里/小時以上,但關(guān)鍵因素是碰撞發(fā)生時的加速度(在國家鑒定試驗中,碰撞瞬時的加速度約為40g; 正面行駛； 碰撞物體：剛性墻壁或障礙物； 打開時間:在碰撞發(fā)生后的幾十毫秒內(nèi); 碰撞物體的剛性:車輛以50公里時速撞向墻壁和撞向沙堆的效果截然不同，因此0公里/小時只是相對速度，只有當(dāng)實際碰撞滿足條件時，安全氣囊才會自動打開.五、檢測流程調(diào)取故障碼解除SRS工作，斷開蓄電池負(fù)極接頭，稍等片刻；檢查與參數(shù)測試）檢查：檢查傳感器外殼、托架有無變形、裂紋及安裝松動等缺陷;)測試：測試碰撞傳感器的電阻、電壓值及時鐘彈簧電阻值；測試RS電腦輸入、輸出電壓值；測試各線路是否斷路、短路等等;4、維修好的SR

4、S系統(tǒng),必須檢查S工況：接通點火開關(guān)，SR警示燈應(yīng)亮約6后熄滅，這表示RS故障排除,工作正常,否則應(yīng)重新檢修或更換. 巡航控制系統(tǒng)檢測報告一、試驗?zāi)康恼J(rèn)識巡航控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理;、了解巡航控制系統(tǒng)的工作過程.控制流程 三、主要組成 1、巡航控制系統(tǒng)主要由巡航設(shè)定開關(guān)、傳感器（車速和節(jié)氣門開度)、電控單元和執(zhí)行器等四部分組成；巡航設(shè)定開關(guān)一般有個檔位：設(shè)定CS（SET/ST)；取消CCS OF(NCEL)；恢復(fù)/加速RE/AC；巡航控制系統(tǒng)一般只能在車速0Km/h以上車速才能使用。四、工作過程1、使用過程 按下CS ON，同時踩下油門踏板加速，到達(dá)設(shè)定車速,放開 ON開關(guān)，同時松開油門

5、踏板,設(shè)定程序完成；取消過程取消巡航控制系統(tǒng)一般有以下4種方法:按下CCS OFF開關(guān);踩剎車;拉手剎；掛空擋(但不允許掛入P檔)。小結(jié)巡航控制系統(tǒng)主要優(yōu)點:減少駕駛員的勞動強度;提高行駛的舒適性;提高汽車的經(jīng)濟性,降低發(fā)動機排放。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測報告一、試驗?zāi)康?1、認(rèn)識電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理;2、掌握電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測維修方法。二、結(jié)構(gòu)組成電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向器、儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機、傳感器(扭矩傳感器和車速傳感器）等組成,其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。三、工作原理電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理如下：轉(zhuǎn)矩傳感器測出駕駛

6、員施加在轉(zhuǎn)向盤上的操縱力矩,車速傳感器測出車輛當(dāng)前的行駛速度，然后將這兩個信號傳遞給EC；CU根據(jù)內(nèi)置的控制程序，計算出理想的目標(biāo)助力力矩,轉(zhuǎn)化為電流指令給電機;電機產(chǎn)生的助力力矩經(jīng)減速機構(gòu)放大作用在機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上,和駕駛員的操縱力矩一起克服轉(zhuǎn)向阻力矩，實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向.四、檢測維修1、打開點火開關(guān)，觀察EPS燈情況。若指示燈亮34S后熄滅,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正常,ECU處于待機工作狀態(tài)。若指示燈長亮,說明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有故障，應(yīng)給予診斷排除；2、檢測方法: ）靜態(tài)下的檢測 將萬用表調(diào)到直流電壓檔，黑表筆與搭鐵連接，紅表筆與控制臺面 的E1端子相連，此時的工作電壓應(yīng)為121V間（EU的工作電壓）； 取下紅表筆

7、與E端子連接,萬用表顯示21間的電壓（點火開 關(guān)控制給ECU的觸發(fā)等待工作的電壓）; 拔下表筆，關(guān)閉萬用表,做好記錄; 2）動態(tài)下的檢測 檢測助力電機工作時的電壓：將黑表筆插入控制面板的搭鐵孔，將 紅表筆插入電機兩個輸出端子，檢查轉(zhuǎn)向時U給助力電機提供的工作 電壓的變化情況,隨著轉(zhuǎn)向角度的增大其電壓值將由小到大隨之變化。 發(fā)動機空轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向盤直行時電壓應(yīng)在 57間; 檢測助力電機工作時的電流:萬用表撥到直流電流檔，并將表筆串 聯(lián)進(jìn)助力電機電路中，調(diào)整“車速”旋鈕，緩慢轉(zhuǎn)動方向盤，測量電機 電流應(yīng)在015A?？焖俎D(zhuǎn)動方向盤，測量電機電流應(yīng)在 02.9A； 用加載裝置給車輪加載，能感覺到不同的轉(zhuǎn)向助力。小結(jié) 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由電動助力機直接