潛在的失效模式及后果分析（FMEA）概論1.1什么是FMEA?潛在的失效模式及后果分析（英文：PotentialFailureModeandEffectsAnalysis.簡(jiǎn)稱FMEA）。是在產(chǎn)品／過(guò)程／服務(wù)等的策劃設(shè)計(jì)時(shí)期，對(duì)構(gòu)成產(chǎn)品的各子系統(tǒng)，零部件，對(duì)構(gòu)成過(guò)程，服務(wù)的各個(gè)程序逐一進(jìn)行分析，找出潛在的失效模式，分析其可能的后果，評(píng)估其風(fēng)險(xiǎn)，從而預(yù)先采取措施，減少失效模式的嚴(yán)峻程度，降低其可能發(fā)生的概率，以有效地提高質(zhì)量與可靠性，確保顧客中意的系統(tǒng)化活動(dòng)。FMEA是一種系統(tǒng)化的工作技術(shù)和模式化的考慮形式。FMEA確實(shí)是及早地指出依照經(jīng)驗(yàn)推斷出的弱點(diǎn)和可能產(chǎn)生的缺陷，及其造成的后果和風(fēng)險(xiǎn)，并在決策過(guò)程中采取措施加以消除。FMEA是一個(gè)使問(wèn)題系統(tǒng)地得到合理化解決的工具，實(shí)際上也是目前全世界行之有效的預(yù)防手段，實(shí)施FMEA確實(shí)是依照經(jīng)驗(yàn)和抽象思維來(lái)確定缺陷，在研究過(guò)程中系統(tǒng)地剔除這些缺陷的工作方法，它可劃分為三個(gè)方面：SFMEA－系統(tǒng)FMEADFMEA－設(shè)計(jì)FMEAPFMEA－過(guò)程FMEA1.2FMEA的歷史世界上首次采納FMEA這種概念與方法的是在20世紀(jì)60年代中期美國(guó)的航天工業(yè)。進(jìn)入70年代，美國(guó)的海軍和國(guó)防部相繼應(yīng)用推廣這項(xiàng)技術(shù)，并制訂了有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。70年代后期，F(xiàn)MEA被美國(guó)汽車工業(yè)界所引用，作為設(shè)計(jì)評(píng)審的一種工具。1993年2月美國(guó)三大公司聯(lián)合編寫了FMEA手冊(cè)，并正式出版作為QS9000質(zhì)量體系要求文件的參考手冊(cè)之一，該手冊(cè)于1995年2月出版了第2版。1994年，美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)SAE公布了SAEJ1739－潛在失效模式及后果分析標(biāo)準(zhǔn)。FMEA還被廣泛應(yīng)用于其他行業(yè)，如糧食、衛(wèi)生、運(yùn)輸、燃?xì)獾炔块T。1.3什么緣故要進(jìn)行FMEA?FMEA有助于對(duì)設(shè)計(jì)中問(wèn)題的早期發(fā)覺(jué)，從而幸免和減少晚期修改帶來(lái)的損失，使開(kāi)發(fā)的成本下降。產(chǎn)品設(shè)計(jì)的FMEA還有助于可制造性和裝配性的早期考慮，利于實(shí)施同步工程技術(shù)。FMEA有助于采納更有利的設(shè)計(jì)操縱方法，為制訂試驗(yàn)打算，質(zhì)量操縱打算提供正確的、恰當(dāng)?shù)囊勒铡MEA是一個(gè)組織的經(jīng)驗(yàn)積存，為以后的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目提供了寶貴的參考。FMEA依舊識(shí)不專門特性的重要工具。FMEA的結(jié)果也是用來(lái)制訂質(zhì)量操縱打算。FMEA給出的失效模式的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估順序，提供改進(jìn)設(shè)計(jì)的優(yōu)先操縱系統(tǒng)，從而引導(dǎo)資源去解決需要優(yōu)先解決的問(wèn)題。FMEA的文件化，使它成為重要設(shè)計(jì)文件之一，并成為設(shè)計(jì)評(píng)審的重要內(nèi)容。因此，F(xiàn)MEA已成為現(xiàn)代質(zhì)量策劃的重要工具，而被廣泛應(yīng)用。1.4由誰(shuí)來(lái)做FMEA?FMEA既然是設(shè)計(jì)工作的一部分，自然應(yīng)該由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師或工程師小組負(fù)責(zé)。但要完成好FMEA工作，特不關(guān)鍵的是要發(fā)揮集體的智慧。因此，F(xiàn)MEA的成功必須依靠小組的共同努力。必須組成一個(gè)包括設(shè)計(jì)、制造、裝配、售后服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等方面的專家小組。與設(shè)計(jì)有關(guān)的上游（如下一個(gè)相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師）的部門也將被汲取參加小組的工作。1.5什么時(shí)候做FMEA?FMEA旨在及早識(shí)不出潛在的失效，因此愈早開(kāi)始愈好。一般來(lái)講，在一個(gè)設(shè)計(jì)概念形成，設(shè)計(jì)方案初步確定時(shí)應(yīng)該開(kāi)始FMEA初稿的編制。隨著設(shè)計(jì)活動(dòng)的展開(kāi)，在設(shè)計(jì)的各個(gè)重要時(shí)期，對(duì)FMEA的初稿進(jìn)行評(píng)審，不斷進(jìn)行修改。FMEA作為設(shè)計(jì)活動(dòng)的一部分，應(yīng)該在設(shè)計(jì)任務(wù)完成（如設(shè)計(jì)圖樣完成，過(guò)程設(shè)計(jì)文件完成）之時(shí)完成FMEA工作。FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，在整個(gè)產(chǎn)品壽命周期內(nèi)，依照反饋信息，在進(jìn)行設(shè)計(jì)修改時(shí)對(duì)FMEA進(jìn)行重新評(píng)審和修改。要注意，任何為改進(jìn)系統(tǒng)某一問(wèn)題而進(jìn)行的設(shè)計(jì)修改活動(dòng)，都要慎重地評(píng)審它對(duì)系統(tǒng)，對(duì)相關(guān)的部分的阻礙。因此對(duì)相關(guān)的FMEA（DFMEA，PFMEA等）都要進(jìn)行重新評(píng)審，并做必要的修改。1.6失效鏈一個(gè)潛在的失效事件的發(fā)生，假如沒(méi)有采取或來(lái)不及采取或事實(shí)上不可能采取措施，而使之引起下游系統(tǒng)或相關(guān)系統(tǒng)產(chǎn)生鏈瑣失效事件，我們稱之為“失效鏈”。不平道路引起的振動(dòng)與車體扭轉(zhuǎn)不平道路引起的振動(dòng)與車體扭轉(zhuǎn)水箱支架斷裂水箱支架斷裂 根源模式水箱后傾水箱后傾環(huán)境條件水箱與風(fēng)扇碰撞產(chǎn)生異響水箱與風(fēng)扇碰撞產(chǎn)生異響水箱冷卻水管被風(fēng)扇括傷水箱冷卻水管被風(fēng)扇括傷中間模式水箱中冷卻液泄漏水箱中冷卻液泄漏發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸損壞發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸損壞冷卻系過(guò)熱冷卻系過(guò)熱汽車停駛最終模式汽車停駛最終模式能夠看出：水箱支架強(qiáng)度不足而造成的支架斷裂是那個(gè)失效鏈的根源。道路不平引起的車體振動(dòng)與扭轉(zhuǎn)是引起支架斷裂的環(huán)境條件，但不能視為失效的內(nèi)在緣故。因?yàn)槠囋诓黄降缆飞闲旭偸钦５妮斎霔l件。失效鏈中，上一個(gè)失效模式是下一個(gè)失效模式的起因，下一個(gè)失效模式是上一個(gè)失效模式的后果。在沒(méi)有任何措施情況下，失效將進(jìn)展到最終的模式。最有效的措施是不讓支架斷裂這一根源模式發(fā)生。在失效鏈中任何環(huán)節(jié)采取“切斷”措施，如在水箱與發(fā)動(dòng)機(jī)（假設(shè)風(fēng)扇安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上）之間增加撐桿，保證風(fēng)扇不與水箱碰撞，能夠防止失效鏈的進(jìn)展。但這種措施是否合理要認(rèn)真評(píng)審。失效鏈的進(jìn)展常常會(huì)有分支，有時(shí)分支的鏈也會(huì)產(chǎn)生更加嚴(yán)峻的后果失效模式。以上這些概念對(duì)進(jìn)行FMEA活動(dòng)時(shí)，將十分有關(guān)心。1.7顧客的廣義概念在FMEA中，多處要涉及“顧客”的概念。廣義的“顧客”。包括：最終顧客：產(chǎn)品／服務(wù)的使用者。直接顧客：下一道工序或用戶。中間顧客：下游工序或用戶。其他凡是產(chǎn)品／服務(wù)受益或受損害者均在廣義顧客概念之中。1.8DFMEA與PFMEA的聯(lián)系DFMEA與PFMEA既有明確的分工，又有緊密的聯(lián)系，有以下幾點(diǎn)需要注意：產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門的下一道工序是過(guò)程設(shè)計(jì)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮可制造與可裝配性問(wèn)題，由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)中沒(méi)有適當(dāng)考慮制造中技術(shù)與操作者體力的限制，可能造成過(guò)程失效模式的發(fā)生。產(chǎn)品設(shè)計(jì)FMEA不能依靠過(guò)程檢測(cè)作為操縱措施。PFMEA應(yīng)將DFMEA作為重要的輸入。對(duì)DFMEA中標(biāo)明的專門特性也必須在PFMEA中作為重點(diǎn)分析的內(nèi)容。產(chǎn)品設(shè)計(jì)FMEA（DFMEA）2.1DFMEA的預(yù)備工作建立小組。必需的資料，例如：經(jīng)由質(zhì)量功能展開(kāi)（QFD）而得到的設(shè)計(jì)要求；產(chǎn)品可靠性和質(zhì)量目標(biāo)；產(chǎn)品的使用環(huán)境；以往類似產(chǎn)品的失效分析（FMA）資料；以往類似產(chǎn)品的DFMEA資料；初始工程標(biāo)準(zhǔn)；初始專門特性明細(xì)表。開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)開(kāi)／關(guān)C2燈泡總成D燈罩A3燈泡總成D燈罩A電池B4電池B14彈簧F-極板E彈簧F-極板E+零件連接方法A.燈罩1.不連接(滑動(dòng)配合)B.電池(2節(jié)電池)2.鉚接C.開(kāi)/關(guān)開(kāi)關(guān)3.螺紋連接D.燈泡總成4.卡扣裝接E.電極5.壓緊裝接F.彈簧所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的邏輯框圖。它標(biāo)明信息、能量、力、流體等的流程。明確該系統(tǒng)的輸入、過(guò)程及輸出。表示系統(tǒng)內(nèi)零部件的聯(lián)接和關(guān)系。附錄1是QS9000中推舉的DFMEA表格。本教材以該表格為基礎(chǔ)，詳細(xì)介紹DFMEA的具體應(yīng)用。在進(jìn)行DFMEA之前，填寫好該表格表頭的各項(xiàng)內(nèi)容，它們是：FMEA編號(hào)系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào)設(shè)計(jì)責(zé)任部門，包括供方名稱編制者（姓名、部門、電話等）年型／車型（該系統(tǒng)／零部件應(yīng)用的年型／車型）關(guān)鍵日期（預(yù)定FMEA完成的日期，不應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)圖樣完成日期）FMEA日期（初稿日期與最新修訂日期）小組成員（組長(zhǎng)、成員的姓名、單位、電話等）2.2系統(tǒng)／子系統(tǒng)／零部件的功能傳統(tǒng)的產(chǎn)品可靠性的定義指出：可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)刻內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。不能完成規(guī)定的功能就稱失效。因此FMEA，必須從搞清功能開(kāi)始。一個(gè)零部件（或子系統(tǒng)，或系統(tǒng)）的功能往往是多項(xiàng)的。這種情況下，必須把所有的功能全部列出，不能遺漏。例如一個(gè)變速箱功能應(yīng)包括：汽車起步時(shí)輸出的扭矩，汽車行駛過(guò)程中，通過(guò)合理的速比滿足整個(gè)行駛速度范圍內(nèi)的扭矩輸出，倒車時(shí)，改變傳動(dòng)方向，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)下，傳遞相反方向的扭矩，提供方便舒適的變速操作，空檔，卡車變速箱有的還要有功率輸出功能。給出完成這些功能的重要的環(huán)境條件，如大氣溫度、濕度、大氣壓、道路、灰塵和腐蝕介質(zhì)等。如變速箱的潤(rùn)滑系統(tǒng)的正常工作與環(huán)境溫度有重要關(guān)系。給出設(shè)計(jì)要求的壽命。以上這些要求都應(yīng)盡可能給出可度量的（即定量的）的要求。如各檔速比，傳遞的扭矩、功率、工作溫度，等等。除滿足最終顧客的要求而確定的功能外，還要考慮滿足直接顧客和中間顧客的要求。其中可制造性和裝配性的要求尤為重要。一個(gè)產(chǎn)品在產(chǎn)生滿足顧客期望的功能的同時(shí)，有時(shí)還會(huì)產(chǎn)生顧客非期望的功能。這些非期望功能常常與安全及政府法規(guī)的符合性相關(guān)。諸如噪聲、振動(dòng)、電磁干擾、環(huán)境污染、能源消耗、材料回收再循環(huán)等。如變速箱的噪聲、潤(rùn)滑油泄漏的要求也應(yīng)明確列入功能要求中。許多產(chǎn)品對(duì)維修性、服務(wù)和后勤保障性還有重要的要求，也應(yīng)列入功能項(xiàng)目之中。2.3潛在失效模式所謂失效，確實(shí)是喪失功能。而失效模式，確實(shí)是失效表現(xiàn)的形式。那個(gè)地點(diǎn)，我們講的是“潛在的”，意思是，這些失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。廣義的講，失效模式有兩大類型。I型失效模式，指的是不能完成規(guī)定的功能。這類失效的典型模式，可舉例如下：突發(fā)型：斷裂、開(kāi)裂、碎裂、彎曲、塑性變型、失穩(wěn)、短路、斷路、擊穿、泄漏、松脫，等等。漸變型：磨損、腐蝕、龜裂、老化、變色、熱衰退、蠕變、低溫脆變、性能下降、滲漏、失去光澤、褪色，等等。II型失效模式，指的是產(chǎn)生了有害的非期望功能。典型的這類失效模式有：噪聲、振動(dòng)、電磁干擾、有害排放、等等。當(dāng)出現(xiàn)這類失效時(shí)，要返回功能描述部分，看是否已有限制要求，假如沒(méi)有，是否應(yīng)加以補(bǔ)充。在描述失效模式時(shí)，要注意使用普遍使用的術(shù)語(yǔ)，幸免使用地點(diǎn)性、行業(yè)性哩語(yǔ)。潛在失效后果潛在的失效后果，是指失效模式可能帶來(lái)的對(duì)完成規(guī)定功能的阻礙，以致帶來(lái)顧客的不中意，和不符安全和政府的法規(guī)。失效后果的分析，要運(yùn)用失效鏈分析方法，搞清晰直接后果、中間后果和最終后果。失效后果能夠從以下幾方面考慮：對(duì)完成規(guī)定功能的阻礙；對(duì)上一級(jí)系統(tǒng)完成功能的阻礙；對(duì)系統(tǒng)內(nèi)其他零件的阻礙；對(duì)顧客中意的阻礙；對(duì)安全和政府法規(guī)符合性的阻礙；對(duì)整車系統(tǒng)的阻礙。舉例來(lái)講，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥閥座燒蝕這一失效模式，其直接后果是造成氣閥密封不嚴(yán)；其中間后果是造成壓縮壓力下降，燃燒狀況惡化；最終后果是發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗增加，排氣有害物增加，引起顧客不滿，甚至不符合政府法規(guī)。2.5后果嚴(yán)峻性評(píng)估―――嚴(yán)峻度（S）為了對(duì)失效模式的后果之嚴(yán)峻程度進(jìn)行評(píng)估，把對(duì)后果的定性描述作成某種數(shù)量化的評(píng)價(jià)，以便于工程中的交流，從而產(chǎn)生了對(duì)嚴(yán)峻程度進(jìn)行打分的方法。適應(yīng)的打分方法是，分?jǐn)?shù)愈高，后果愈嚴(yán)峻。曾經(jīng)采納過(guò)的有3分制，5分制，10分制等。QS9000手冊(cè)采納的是10分制。后果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)峻度嚴(yán)峻度無(wú)警告的嚴(yán)峻危害這是一種特不嚴(yán)峻的失效形式，它是在沒(méi)有任何失效預(yù)兆的情況下阻礙到行車安全或違反了政府的有關(guān)法規(guī)。10有警告的嚴(yán)峻危害這是一種特不嚴(yán)峻的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，并阻礙到行車安全或違反了政府的有關(guān)法規(guī)。9專門高車輛（或系統(tǒng)）不能運(yùn)行，喪失差不多功能。8高車輛（或系統(tǒng)）能運(yùn)行，但性能下降，顧客不中意。7中等車輛（或系統(tǒng)）能運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降，顧客感受有些不舒服。5低車輛（或系統(tǒng)）能運(yùn)行，但舒適性或方便性部件不能工作，顧客感受不舒服。5專門低配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，大多數(shù)顧客發(fā)覺(jué)有缺陷。3輕微配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客發(fā)覺(jué)有缺陷。3專門輕微配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，但專門少有顧客發(fā)覺(jué)有缺陷。2無(wú)無(wú)阻礙。12.6失效模式重要程度等在QS9000中，突出了對(duì)產(chǎn)品／過(guò)程專門特性的注意。所謂專門特性是指：顯著阻礙安全和政府法規(guī)符合性的特性；顯著阻礙顧客中意的特性。在FMEA中，要突出對(duì)專門特性的關(guān)注。因此，專門設(shè)置一個(gè)欄目，用以標(biāo)記所分析的失效模式是否屬于專門特性，同時(shí)使用顧客規(guī)定的符號(hào)進(jìn)行標(biāo)注。如：安全和／或政府法規(guī)定符合性特性克萊斯勒公司SafetyItem符號(hào)－（S）與盾形福特公司CriticalCharacteristic符號(hào)－（▽）通用公司Safety/ComplianceKeyProductCharacteristic符號(hào)－（S／C）或▽重要性能、配合或外觀特性克萊斯勒公司CriticalCharacteristic符號(hào)－（

）或（D）CriticalVerification符號(hào)－（□）或（P）福特公司SignificantCharacteristic通用Fit/FunctionKeyProductCharacteristic符號(hào)－（

）或（F／F）專門特性一般由專門特性初始明細(xì)表給出。同時(shí)，F(xiàn)MEA也是發(fā)覺(jué)潛在專門特性的工具之一。當(dāng)嚴(yán)峻度＞8時(shí)，應(yīng)確認(rèn)為專門特性，當(dāng)嚴(yán)峻度為5－8，而頻度＞3（頻度的含義下面將敘述）時(shí)，可確認(rèn)為重要特性。潛在的失效起因／機(jī)理研究失效可能的緣故與機(jī)理，是為了能夠正確采取操縱措施，防止失效的發(fā)生或減少基發(fā)生的可能性。在DFMEA中，我們所要研究的失效緣故與機(jī)理，是指引起失效模式的可能的設(shè)計(jì)薄弱點(diǎn)。注意，不要把產(chǎn)品的工作環(huán)境（如道路產(chǎn)生的振動(dòng)、沖擊、氣溫的變化、濕度、粉塵、電磁干擾等）作為我們的分析目標(biāo)。工作環(huán)境是造成失效的重要外因，但它是客觀存在的，難以操縱的。我們要分析的是，在外因作用下的內(nèi)因。造成一種失效模式的潛在的緣故或機(jī)理有時(shí)是多種的。這時(shí)，我們要把它們一一分不列出。緣故／機(jī)理的評(píng)估能夠包括以下兩個(gè)方面：與制造、裝配無(wú)關(guān)的緣故，亦即，當(dāng)制造與裝配符合技術(shù)規(guī)范的情況下，發(fā)生了失效。分析潛在失效緣故／機(jī)理能夠采納以下途徑：現(xiàn)有的類似產(chǎn)品的FMA資料，應(yīng)用失效鏈，找出直接緣故，中間緣故和最終緣故，應(yīng)用“五個(gè)什么緣故？”依照經(jīng)驗(yàn)連問(wèn)“五個(gè)什么緣故？”，一般都有可能找到根源緣故。例如：門鎖扣不上，什么緣故？鎖舌與鎖座錯(cuò)位。什么緣故？車門下沉。什么緣故？門鉸鏈變位。什么緣故？固定門鉸鏈的框架變形。什么緣故？框架剛度不足。應(yīng)用因果圖，從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面分析，應(yīng)用排列圖，相關(guān)分析，試驗(yàn)設(shè)計(jì)等方法，從可能的多因素緣故中找出要緊緣故，應(yīng)用失效樹(shù)分析（FTA）找出復(fù)雜系統(tǒng)的失效緣故與機(jī)理。充分發(fā)揮小組的經(jīng)驗(yàn)，采納頭腦風(fēng)暴法，對(duì)可能的緣故進(jìn)行歸納分析。與制造／裝配有關(guān)的緣故。那個(gè)地點(diǎn)要緊是指由于所擬定采納的制造／裝配設(shè)計(jì)在技術(shù)上或操作者體力上的限制與難度，以及容易產(chǎn)生誤操作而引起的潛在失效。也確實(shí)是講是與產(chǎn)品設(shè)計(jì)中可制造性與裝配性有關(guān)的問(wèn)題。純屬制造與裝配過(guò)程有關(guān)的問(wèn)題，原則上可由PFMEA來(lái)進(jìn)行。下面是一些典型的例子：零件正反面均可裝入，左右相近的零件無(wú)明顯標(biāo)志引起誤裝配而造成失效，缺乏適宜的對(duì)中設(shè)計(jì)，使對(duì)中困難，容易對(duì)中錯(cuò)誤，技術(shù)規(guī)范要求與現(xiàn)有的過(guò)程能力不協(xié)調(diào)，材料熱處理規(guī)范使零件表面過(guò)硬，致機(jī)械加工困難，用手舉起裝配的零件過(guò)重，使操作者易疲勞，或難以正確安裝，設(shè)計(jì)的加工裝配、空間過(guò)小，使工具無(wú)法操作，接近性差，拆裝，維修困難。加注液體的口，經(jīng)常需要檢查、調(diào)整、保養(yǎng)的部分難以接近，可視性差。產(chǎn)品設(shè)計(jì)對(duì)制造／裝配的變差過(guò)于敏感。綜上所述，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的FMEA中對(duì)制造／裝配問(wèn)題的考慮，能夠歸納為：a.誤操作，b.技術(shù)與體力的限制，c.對(duì)變差的敏感性。一個(gè)好的產(chǎn)品（或系統(tǒng)）設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮對(duì)制造中各種因素（或構(gòu)成系統(tǒng)、總成的零件、元件）的變差的容忍必性，不敏感性，也確實(shí)是提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的健壯性。2.8失效模式出現(xiàn)可能性大小的評(píng)估――頻度（O）某種失效模式可能產(chǎn)生，也可能不產(chǎn)生，究竟產(chǎn)生的可能性有多大？對(duì)出現(xiàn)可能性大的，因此要格外引起重視，講明其風(fēng)險(xiǎn)大。在QS9000的DFMEA手冊(cè)中，引入了從1－10的所謂的頻度（O），英文Occurrence。表中的頻度可能是跟隨著緣故／機(jī)理，相關(guān)于一個(gè)緣故／機(jī)理，有一個(gè)頻度。注意的是，那個(gè)地點(diǎn)講的頻度是指由于該緣故／機(jī)理而產(chǎn)生的失效模式出現(xiàn)的可能性。下表是手冊(cè)中推舉的頻度數(shù)可能參考表失效發(fā)生可能性可能的失效率頻度數(shù)≥1/210專門高：失效幾乎是不可幸免的1/39高：反復(fù)發(fā)生的失效1/881/207中等：間或發(fā)生的失效1/8061/40051/20004低：相對(duì)專門少發(fā)生的失效1/1500031/1500002極低：失效不太可能發(fā)生≤1/15000001頻度的可能能夠參考以下資料：類似零件或子系統(tǒng)的維修資料；設(shè)計(jì)的零件與過(guò)去零件的差不；使用條件有否變化；有關(guān)新設(shè)計(jì)或修改設(shè)計(jì)的工程分析資料。2.9現(xiàn)行的設(shè)計(jì)操縱對(duì)潛在的失效模式及其起因，重要的是采取預(yù)防措施。以防止這些失效模式成為事實(shí)。為此，我們要首先對(duì)目前差不多用于相同或相似設(shè)計(jì)中的操縱方法進(jìn)行分析，評(píng)估這些方法的有效性及其風(fēng)險(xiǎn)。我們也能夠把設(shè)計(jì)操縱比喻成預(yù)防潛在失效變成現(xiàn)實(shí)或減少其出現(xiàn)可能性的防線。典型的設(shè)計(jì)操縱有：工程計(jì)算、材料試驗(yàn)、設(shè)計(jì)評(píng)審、臺(tái)架試驗(yàn)、可行性評(píng)審、各種設(shè)計(jì)驗(yàn)證方法，樣件制造與試驗(yàn)、道路試驗(yàn)、車隊(duì)試驗(yàn)，等等。我們能夠把設(shè)計(jì)操縱按優(yōu)先采納的順序，分成三種，或者形象地比喻為三道防線。優(yōu)先采納的第一種方法，即第一道防線是：防止失效模式的緣故／機(jī)理發(fā)生，或減少它出現(xiàn)的可能性。例如，通過(guò)工程分析，使零件具備充分的合理的強(qiáng)度、剛度、壽命等；通過(guò)材料試驗(yàn)與分析，使材料具有良好的耐腐蝕性；通過(guò)實(shí)體仿真，模擬制造和裝配過(guò)程，觀看分析是否存在可能的失效，等等。第二種方法，即第二道防線是：在只知失效模式，而對(duì)造成該失效模式的緣故／機(jī)理不清的情況下，找出造成該失效模式的潛在緣故／機(jī)理。例如，通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)找出造成齒輪表面損壞的緣故，找動(dòng)身動(dòng)機(jī)早期磨損的緣故，等等；通過(guò)試驗(yàn)設(shè)計(jì)等方法找出各種因素變差對(duì)系統(tǒng)變差的阻礙，從而找出防止失效的優(yōu)化方案等。第三種設(shè)計(jì)操縱，即第三道防線是：在不清潛在的失效模式情況下，找出可能的失效模式。最典型的這類方法是汽車的整車道路試驗(yàn)。道路試驗(yàn)關(guān)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的最后驗(yàn)證是十分重要的，但由于其粗糙性與綜合性，依靠它進(jìn)行設(shè)計(jì)操縱的風(fēng)險(xiǎn)是專門大的。綜上所述，應(yīng)優(yōu)先采納第一種方法，其次是第二種方法，第三種方法只能做為最后一道防線。因此，沒(méi)有任何設(shè)計(jì)操縱，設(shè)計(jì)將具有專門大盲目性，風(fēng)險(xiǎn)極大。從時(shí)刻角度考慮，設(shè)計(jì)操縱采取的越早越好。這將有利于失效的早期識(shí)不和預(yù)防，降低開(kāi)發(fā)成本，縮短開(kāi)發(fā)周期，降低風(fēng)險(xiǎn)。需要加以強(qiáng)調(diào)的是，用于制造、裝配過(guò)程的檢驗(yàn)和試驗(yàn)不能視為設(shè)計(jì)操縱。設(shè)計(jì)操縱方法有效性的評(píng)估――探測(cè)度（D）所謂探測(cè)度是指所采納的第2種設(shè)計(jì)操縱方法能探測(cè)出潛在失效模式的緣故／機(jī)理，或且，采納第3種設(shè)計(jì)操縱方法探測(cè)出潛在的失效模式的有效性。D是英文Detection字首。探測(cè)度也是用1~10分來(lái)評(píng)估。下表列出QS9000FMEA手冊(cè)中推舉的探測(cè)度打分表。探測(cè)性評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：由設(shè)計(jì)操縱可探測(cè)的可能性探測(cè)度絕對(duì)不確信設(shè)計(jì)操縱將不能和／或不可能找出潛在的緣故／機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或全然沒(méi)有設(shè)計(jì)操縱10專門極少設(shè)計(jì)操縱只有專門極少的機(jī)會(huì)能找出潛在緣故／機(jī)理及后續(xù)的失效模式9極少設(shè)計(jì)操縱只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在緣故／機(jī)理及后續(xù)的失效模式8專門少設(shè)計(jì)操縱有專門少的機(jī)會(huì)能找出潛在緣故／機(jī)理及后續(xù)的失效模式7少設(shè)計(jì)操縱有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在緣故／機(jī)理及后續(xù)的失效模式6中等設(shè)計(jì)操縱有中等機(jī)會(huì)能找出潛在緣故／機(jī)理及后續(xù)的失效模式5中上設(shè)計(jì)操縱有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在緣故／機(jī)理及后續(xù)的失效模式4多設(shè)計(jì)操縱有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在緣故／機(jī)理及后續(xù)的失效模式3專門多設(shè)計(jì)操縱有專門多機(jī)會(huì)能夠找出潛在緣故／機(jī)理及后續(xù)的失效模式2幾乎確信設(shè)計(jì)操縱幾乎確信能夠找出潛在緣故／機(jī)理及后續(xù)的失效模式1評(píng)估探測(cè)度時(shí)，首先確定現(xiàn)有的設(shè)計(jì)操縱是否能用來(lái)檢出失效模式的緣故／機(jī)理。假如能夠，它將可能減少失效模式出現(xiàn)的可能性，亦立即降低頻度。假如現(xiàn)有的設(shè)計(jì)操縱不能用來(lái)檢出失效模式的緣故，則應(yīng)評(píng)價(jià)其檢出失效模式的有效性，或且，全然沒(méi)有設(shè)計(jì)操縱。試驗(yàn)條件的正確選擇，增加試驗(yàn)樣品的數(shù)量，能提高設(shè)計(jì)操縱方法的有效性。以下我們舉兩個(gè)例子。擬采納試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)來(lái)找出失效模式的緣故，試驗(yàn)條件與現(xiàn)有零件的試驗(yàn)條件相似，該試驗(yàn)對(duì)現(xiàn)有零件是有效的。而該零件與現(xiàn)有零件只有小修改。試驗(yàn)樣品的數(shù)量為40。經(jīng)小組分析，探測(cè)度為3。某一零件的設(shè)計(jì)有明顯的改變。采納的設(shè)計(jì)操縱方法是：4輛汽車各裝1個(gè)樣件進(jìn)行道路耐久性試驗(yàn)。經(jīng)小組評(píng)估，探測(cè)度為6。潛在失效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估――風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)失效模式的潛在后果嚴(yán)峻度S，失效模式的可能頻度O，設(shè)計(jì)操縱方法對(duì)檢出失效模式及其緣故的探測(cè)度D,聯(lián)合構(gòu)成潛在失效模式對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)。聯(lián)合上述三個(gè)評(píng)估分?jǐn)?shù)的常用方法是，將它們連乘，得到所謂的風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)。當(dāng)S＝10，O＝10，D＝10時(shí)，PRN＝1000；當(dāng)S＝1，O＝1，D＝1時(shí)，RPN＝1。顯然，RPN越大，意味著設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)越大，越需要采取措施。究竟RPN降到多少，該失效模式的風(fēng)險(xiǎn)是能夠同意的？這要依照企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定。例如，據(jù)資料介紹，有的企業(yè)將RPN劃成三個(gè)線：紅線――RPN為125（相當(dāng)于5＊5＊5），風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)峻；黃線――RPN為64（相當(dāng)于4＊4＊4），風(fēng)險(xiǎn)較大；綠線――RPN為27（相當(dāng)于3＊3＊3），風(fēng)險(xiǎn)較小?？晒﹨⒖?。RPN值的大小，也為我們確定了解決問(wèn)題的優(yōu)先順序提供參考。當(dāng)RPN相近的情況下，應(yīng)優(yōu)先注意S大的失效模式，以及S和O都較大的失效模式。S大的失效模式，哪怕出現(xiàn)的概率專門小，一旦發(fā)生，后果就專門嚴(yán)峻，因此，始終要引起重視。2.12建議措施依照對(duì)失效模式風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，通過(guò)小組討論，決定是否要采取措施，采取哪些措施。我們所指的措施是針對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的措施。產(chǎn)品設(shè)計(jì)的FMEA中的措施不應(yīng)包括在制造、裝配過(guò)程的措施，更不能依靠過(guò)程檢驗(yàn)的強(qiáng)化措施。采取措施的目標(biāo)是降低潛在失效風(fēng)險(xiǎn)，即降低失效模式的嚴(yán)峻度（S）、頻度（O）和探測(cè)度（D）。降低嚴(yán)峻度S，只有通過(guò)修改設(shè)計(jì)，使失效模式改變或不出現(xiàn)。例如：改變水箱支架結(jié)構(gòu)的聯(lián)接方式，大大降低支架的應(yīng)力，使之?dāng)嗔咽Э刹荒墚a(chǎn)生。降低頻度O，也只有通過(guò)修改設(shè)計(jì)消除失效緣故或減少其緣故發(fā)生。如改進(jìn)材料的規(guī)范，通過(guò)有限元分析改進(jìn)結(jié)構(gòu)，改進(jìn)表面處理提高耐腐蝕性，等。要降低探測(cè)度D，應(yīng)采取更有效的設(shè)計(jì)操縱方法，由第三種操縱方法改變?yōu)榈诙N操縱方法，由第二、三種方法改變?yōu)榈谝环N操縱方法。如除道路試驗(yàn)外，增加臺(tái)架試驗(yàn)，增加材料試驗(yàn)，采取試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法找出各設(shè)計(jì)因素變差的阻礙與優(yōu)化方案，增加試驗(yàn)的樣本數(shù)和試驗(yàn)周期等等。2.13對(duì)被采納的措施的評(píng)價(jià)當(dāng)建議措施被實(shí)施并驗(yàn)證后,小組將最終確定采取的設(shè)計(jì)措施(設(shè)計(jì)改進(jìn)和新的操縱措施)。然后對(duì)之進(jìn)行新的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，即可能采取新措施后的S、O和D，并計(jì)算RPN。假如風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果仍末達(dá)到預(yù)期效果，小組將進(jìn)入新的一輪建議措施的研究――驗(yàn)證――評(píng)估，一直到可同意為止。2.14跟蹤建議措施的落實(shí)是十分重要的，任何建議措施都應(yīng)有具體的負(fù)責(zé)人和規(guī)定的完成日期，小組和主管設(shè)計(jì)的人員要對(duì)此負(fù)責(zé)到底。DFMEA還應(yīng)該是一種動(dòng)態(tài)文件，它應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)思想，包括投產(chǎn)后發(fā)覺(jué)問(wèn)題而采取的設(shè)計(jì)修改而進(jìn)行新的FMEA。制造與裝配過(guò)程的潛在FMEA（PFMEA）3.1PFMEA的預(yù)備工作PFMEA原則上是在設(shè)計(jì)能夠滿足顧客需要的前提下，對(duì)過(guò)程中的潛在失效模式進(jìn)行分析。也確實(shí)是講，DFMEA的工作不包含在PFMEA中。然而，由于設(shè)計(jì)中可制造性和裝配性設(shè)計(jì)的缺陷可能造成過(guò)程潛大失效模式的發(fā)生。因此，PFMEA有可能成為設(shè)計(jì)FMEA中對(duì)可制造性和裝配性問(wèn)題的補(bǔ)充，應(yīng)該反饋到DFMEA中去。PFMEA的預(yù)備工作能夠包括：建立小組必要的資料，如：過(guò)程流程圖，過(guò)程特性矩陣表，現(xiàn)有的類似的過(guò)程FMEA資料，現(xiàn)有的類似的過(guò)程FMA資料，專門過(guò)程特性明細(xì)表，工程規(guī)范。③PFMEA表格PFMEA采納的表格同DFMEA表格。表格表頭各項(xiàng)內(nèi)容的含義也與DFMEA大體相同。需要講明的是，所謂關(guān)鍵日期是指初次完成PFME日期，該日期的限期是正式生產(chǎn)之前。以下對(duì)表格中各欄目的含義、考慮方法及填寫內(nèi)容作介紹。過(guò)程的功能與要求所謂過(guò)程的功能，是指該過(guò)程或工序的目的是什么？例如車削軸的外徑，將A零件焊接到B零件上，裝配某總成，淬火處理，等等。假如過(guò)程涉及到數(shù)個(gè)操作（如總成裝配），應(yīng)分不把這些工序作為獨(dú)立的過(guò)程列出。如中間軸裝入變速箱箱體，把變速箱蓋裝上變速箱箱體，等。3.3潛在的失效模式所謂的潛在的過(guò)程失效模式是指，過(guò)程不能達(dá)到過(guò)程功能要求或過(guò)程設(shè)計(jì)意圖的問(wèn)題的表現(xiàn)形式。一般情況下，它是指按規(guī)定的操作規(guī)范進(jìn)行操作時(shí)的潛在失效問(wèn)題，但由于過(guò)程設(shè)計(jì)中對(duì)技術(shù)與體力的能力考慮不足而造成的失效，或容易產(chǎn)生誤操作的問(wèn)題也是潛在失效模式考慮的范圍。失效模式有兩種類型：I型：不能完成規(guī)定的功能，如零件超差，錯(cuò)裝。II型：產(chǎn)生了非期望功能，如加工過(guò)程使操作者或機(jī)器受到損害、損壞，產(chǎn)生有害氣體、過(guò)大的噪聲、振動(dòng)，過(guò)高的溫度、粉塵、刺限的光線，等等。對(duì)有非期望功能發(fā)生的情況下，應(yīng)檢查在功能欄中是否對(duì)非期望功能的限值已列出。在考慮過(guò)程潛在失效模式時(shí)，我們常常使用“零件什么緣故會(huì)被拒收？”的考慮方法。例如焊接過(guò)程零件被拒收可能因?yàn)椤昂覆煌浮薄ⅰ昂复?、“焊接后零件變形”，等等，那么，這些確實(shí)是潛在的失效模式。又例如，一個(gè)箱體與箱蓋裝配后被拒收的潛在緣故是：“不密封”、“漏裝零件”、“未注潤(rùn)滑劑”等。關(guān)于試驗(yàn)、檢驗(yàn)過(guò)程可能的失效模式有兩種：同意不合格的零件和拒收合格的零件。零件被拒收，既要考慮最終顧客不同意，也要考慮下一道工序及下游工序不同意的問(wèn)題。如鑄件的偏差使機(jī)械加工產(chǎn)生不合格，使動(dòng)平衡量過(guò)大等。那個(gè)地點(diǎn)，我們同樣能夠運(yùn)用如下的原理：上游工序的失效模式可能是下游工序的失效緣故，下游工序的失效模式可能是上游工序失效模式的后果。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)FMEA中差不多分析的失效模式原則上不需在PFMEA中重復(fù)。但由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)中對(duì)制造性與裝配性考慮的不夠充分，對(duì)制造裝配過(guò)程容易產(chǎn)生誤操作的防錯(cuò)措施考慮的不夠充分，而可能造成過(guò)程失效模式能夠列出。下面舉出一些過(guò)程失效模式的例子，供參考：零件變形，鉆孔偏心，鑄件氣孔，鑄件壁厚不均，鑄件金屬不足，鑄件組織疏松，鍛件裂紋，淬透層厚度不足，零件表面硬度不適宜（過(guò)硬或過(guò)軟），零件表面光潔度低，外觀粗糙，零件玷污，零件丟失，零件表面碰傷，零件落地，零件腐蝕，總成泄漏，零件有毛刺，定位錯(cuò)誤，少裝零件，緊固不足，調(diào)整不正確，工具在零件表面留下刻痕，涂漆表面淚點(diǎn)，涂漆表面不清潔，未焊透，焊穿，焊接后變形，焊縫外觀差，注塑不充足，注塑件外觀差，注塑件尺寸偏差，電路斷路，短路。由于設(shè)備、工裝設(shè)計(jì)中的問(wèn)題而引起制造、裝配過(guò)程的失效原則上也應(yīng)包括在PFMEA中。也能夠由設(shè)備、工裝的FMEA來(lái)實(shí)施。在QS9000的工具與裝備補(bǔ)充手冊(cè)中規(guī)定了有關(guān)的要求。3.4潛在的失效后果潛在的失效后果是指該失效模式可能帶來(lái)的對(duì)顧客的阻礙。顧客的阻礙。顧客是廣義的，包括最終顧客、直接顧客（下一道工序），中間顧客（下游工序）。失效模式的后果還包括對(duì)過(guò)程本身有關(guān)組成的阻礙（如對(duì)操作者與設(shè)備，對(duì)環(huán)境的阻礙）。描述失效的后果，盡可能采納表達(dá)顧客關(guān)注和感受的詞匯。如：操作者眼睛受損害，零件破損將機(jī)器損壞，外觀不良，無(wú)法裝配，等等。對(duì)最終顧客的阻礙應(yīng)使用與產(chǎn)品的性能有關(guān)的術(shù)語(yǔ)來(lái)描述，如噪聲、振動(dòng)、工作不正常、停止工作、工作不穩(wěn)定、操作力過(guò)大、異味、性能衰退、外觀不良、褪色，等等。對(duì)下一道工序或下游工序的后果應(yīng)使用過(guò)程、工序的性能術(shù)語(yǔ)來(lái)描述，如無(wú)法緊固，無(wú)法加工，無(wú)法裝配，無(wú)法對(duì)中，無(wú)法焊接，無(wú)法平衡，危害操作人，損壞設(shè)備等等。3.5嚴(yán)峻度(S)――后果嚴(yán)峻性的評(píng)估嚴(yán)峻度是指失效后果的嚴(yán)峻程度。嚴(yán)峻度采納10分制進(jìn)行打分。下表為QS9000推舉的打分表。當(dāng)一個(gè)失效模式有若干可能的后果，嚴(yán)峻度將列出危害程度最大的那個(gè)后果的嚴(yán)峻度分?jǐn)?shù)。后果判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)峻度嚴(yán)峻度數(shù)無(wú)警告的嚴(yán)峻危害可能危害機(jī)器或裝配操作者。潛在失效模式嚴(yán)峻阻礙車輛安全運(yùn)行和／或包含不符合政府法規(guī)項(xiàng)，嚴(yán)峻程度專門高。失效發(fā)生時(shí)無(wú)警告。10有警告的嚴(yán)峻危害可能危害機(jī)器或裝配操作者。潛在失效模式嚴(yán)峻阻礙車輛安全運(yùn)行和／或包含不符合政府法規(guī)項(xiàng)，嚴(yán)峻程度專門高。失效發(fā)生時(shí)有警告。9專門高生產(chǎn)線嚴(yán)峻破壞，可能100％的產(chǎn)品得報(bào)廢，車輛／系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)行，喪失差不多功能，顧客特不不滿。8高生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)峻，產(chǎn)品需篩選部分（低于100％）報(bào)廢，車輛能運(yùn)行，但性能下降，顧客不中意7中等生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)峻，部分（低于100％）產(chǎn)品報(bào)廢（不篩選），車輛／系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目失效，顧客感受不舒適。6低生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)峻，產(chǎn)品需要100％返工，車輛或系統(tǒng)能運(yùn)行，但有些舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降，顧客有些不中意5專門低生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)峻，產(chǎn)品經(jīng)篩選，部分（少于100％）需要返工，裝配和涂裝或尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，多數(shù)顧客發(fā)覺(jué)有缺陷4輕微生產(chǎn)線破壞較輕，部分（少于100％）需要在生產(chǎn)線上其它工位返工。裝配和涂裝或尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客發(fā)覺(jué)有缺陷。3專門輕微生產(chǎn)線破壞輕微，部分（少于100％）產(chǎn)品需要在生產(chǎn)線上原工位返工，裝配和涂裝或尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，專門少顧客發(fā)覺(jué)有缺陷。2無(wú)沒(méi)有阻礙13.6失效模式重要性等級(jí)那個(gè)地點(diǎn)指的是被顧客(如三大汽車公司)定義的專門特性。假如該失效模式所涉及的過(guò)程特性屬于專門特性（如關(guān)鍵特性、要緊特性、重要特性等），要用相應(yīng)規(guī)定的符號(hào)在欄目中標(biāo)出。詳見(jiàn)DFMEA相關(guān)內(nèi)容中的講明。同樣，PFMEA也是識(shí)不與確定專門特性的重要工具。3.7潛在的失效緣故／機(jī)理所謂的失效緣故／機(jī)理是指使失效模式發(fā)生的緣故，這些緣故的消除，能夠使失效模式得到糾正或操縱。一個(gè)失效模式可能只有一個(gè)可能的緣故，也能有若干個(gè)可能的緣故，都應(yīng)該考慮到。在考慮失效緣故時(shí)，首先考慮的是輸入本過(guò)程的零件／材料是正確的情況下可能的緣故是什么？然后，再考慮由于輸入資源的不正確的情況下可能的緣故是什么？記?。荷弦坏拦ば虻氖Ｊ娇赡苁窍乱坏拦ば虻氖Ь壒剩幌乱坏拦ば虻氖Ｊ娇赡苁巧弦坏拦ば蚴Ｊ降暮蠊?。誤操作（人的誤操作，機(jī)器的誤操作）是失效模式的可能緣故之一。下面列舉一些典型的過(guò)程失效緣故：測(cè)量數(shù)據(jù)不正確，焊接電流不適合，加熱時(shí)刻過(guò)長(zhǎng)，加熱溫度過(guò)高或不足，通風(fēng)不足，潤(rùn)滑不足，零件丟失，刀具調(diào)整錯(cuò)誤，刀具易磨損，擰緊力矩過(guò)大或過(guò)小，機(jī)床轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，定位錯(cuò)誤，定位肖易磨損，噴咀堵塞，材料過(guò)硬或過(guò)軟，板材厚度變差過(guò)大，毛坯組織疏松與氣孔等等。分析失效緣故的方法，應(yīng)使用現(xiàn)有類似過(guò)程的失效分析資料，同時(shí)應(yīng)用工序上下的關(guān)系，應(yīng)用“五個(gè)什么緣故？”方法，應(yīng)用因果圖、排列圖等方法。復(fù)雜的多因素問(wèn)題還能夠采納正交試驗(yàn)方法，找出引起失效的要緊因素。3.8失效模式出現(xiàn)可能性大小的評(píng)估――頻度（O）頻度是指由某一緣故使失效模式發(fā)生的可能性大小的評(píng)估。頻度采納10分制。QS9000的打分表如下：失效發(fā)生的可能性可能的失效率CPK頻度數(shù)專門高：失效幾乎是不可幸免的≥1/2<0.33101/3≥0.339高:一般與往常經(jīng)常發(fā)生失效的過(guò)程相似的工藝有關(guān)1/8≥0.5181/20≥0.677中等:一般與往常時(shí)有失效發(fā)生,但不占要緊比例的過(guò)程相類似的工藝有關(guān)1/80≥0.8361/400≥1.0051/2000≥1.174低:專門少幾次與相似過(guò)程有關(guān)的失效1/15000≥1.333專門低:專門少幾次與幾乎完全相同的過(guò)程有關(guān)的失效1/150000≥1.502極低:失效不大可能發(fā)生。幾乎完全相同的過(guò)程也未有過(guò)失效≤1/1500000≥1.671頻度評(píng)估的依據(jù)要緊參考已有過(guò)程或類似過(guò)程的統(tǒng)計(jì)資料，如過(guò)程的CPK值，PPM值，故障率等。關(guān)于無(wú)歷史資料參考的過(guò)程，依照小組的經(jīng)驗(yàn)，工程推斷來(lái)可能。3.9現(xiàn)行的過(guò)程操縱所謂現(xiàn)行的過(guò)程操縱是指目前采納的防止失效模式及其緣故發(fā)生，或降低其發(fā)生的可能性，或在過(guò)程中查出這些失效模式以采取措施防止不合格品產(chǎn)生或流入下游工序的措施。過(guò)程操縱方法，同設(shè)計(jì)操縱方法一樣，有三種不同深度的方法，或稱三道防線。第一種方法：防止失效緣故／機(jī)理的發(fā)生，或減少其發(fā)生的可能性。如采取有效的防錯(cuò)設(shè)計(jì)，防止錯(cuò)裝、漏裝發(fā)生（錯(cuò)裝、漏裝情況下，過(guò)程不能進(jìn)行）。第二種操縱方法是找出失效的緣故／機(jī)理，從而找出糾正措施。例如，通過(guò)初始過(guò)程能力研究，找出變差的專門緣故，從而采取措施，使過(guò)程受控。利用排列圖法，找出造成缺陷與拒收的要緊緣故，次要緣故，采取措施。第三種操縱方法是查明失效模式。例如利用產(chǎn)品的最終檢驗(yàn)（抽樣檢驗(yàn)或100％檢驗(yàn)）查出缺陷（即失效模式），再采取糾正措施。優(yōu)先采納的操縱方法是第一種，其次是第二種，最后是第三種。因此最差的是沒(méi)有任何過(guò)程操縱。依靠檢驗(yàn)，剔除不合格品，或?qū)Σ缓细衿凡扇》倒さ倪^(guò)程操縱方法是一種事后措施，它承認(rèn)會(huì)產(chǎn)生不合格，也確實(shí)是承認(rèn)白費(fèi)。抽樣檢驗(yàn)還相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。從這點(diǎn)考慮，在過(guò)程中操縱措施采取的越早越好。3.10過(guò)程操縱方法有效性的評(píng)估――探測(cè)度（D）探測(cè)度是指零件在離開(kāi)該制造工序或裝配工序之前，采納上述的第二種操縱方法找出失效模式緣故／機(jī)理，和第三種操縱方法找出失效模式的可能性大小。換句話講：假設(shè)發(fā)生了某一失效模式（缺陷），在該失效（缺陷）零件離開(kāi)該過(guò)程之前，現(xiàn)行的過(guò)程操縱方法發(fā)覺(jué)出該失效模式，阻止它發(fā)送到下一道工序，阻止這種失效模式在過(guò)程接著進(jìn)展的能力，定義做探測(cè)度。隨機(jī)抽查，專門容易讓