設(shè)計說明書_、工程概況本項目為省道橫五線沙縣庵下至官莊段公路工程(一期)，項目起點QK0+000位于沙縣文結(jié)坑坑附近的舊道路上，終點位于俺下附近的舊道路上，測設(shè)樁號為K1+617.368，本項目測設(shè)總里程1.617368公里。二、 設(shè)計標準本路段技術(shù)標準采用交通部頒發(fā)的JTGB01-2003《公路工程技術(shù)標準》中的三級公路標準：1、 設(shè)計速度30km/h；2、 平曲線一般最小半徑R=65米，極限最小半徑R=30米；3、 凸形豎曲線一般最小半徑R=400米，極限最小半徑R=250米；凹形豎曲線一般最小半徑R=400米，極限最小半徑R=250米；4、 最大縱坡8%，最小坡長100米；5、 路基寬7.5米，其中水泥砼路面寬6.5米；6、 最小停車視距30米；7、 設(shè)計荷載：公路II級；8、 設(shè)計洪水頻率：1/25。三、 設(shè)計依據(jù)《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20-2006)《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30-2004)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2011)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10-2006)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD40-2011)《道路交通標志和標線》(GB5768.2-2009)《公路自然區(qū)劃標準》(JTJ003-86)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2004)平面線形設(shè)計路線起點位于沙縣文結(jié)坑附近的舊道路上，起點樁號為QK0+000。路線位于東溪與高山之間，則選擇路線沿著河岸走，大多與舊道路重合并進行舊路改造。路線從QK0+000到K0+764.336處緩緩上坡，隨后克服高差下坡至大溪頭附近的舊道路上，終點與舊道路連接，樁號為K1+617.368。主要控制點：洋馬坑、俺下。五、縱斷面設(shè)計5.1.1三級公路縱斷面設(shè)計的總原則縱斷面的設(shè)計標準規(guī)定如下：三級公路的最大坡度為8%，長路塹以及橫向排水不暢的路段采用不小于0.3%的縱坡，當采用平坡(0%)或小于0.5%的縱坡時路基邊溝應作縱向排水設(shè)計。三級公路最小坡長為100m坡長限制：縱坡坡度N4%，最大坡長不大于1100m?？v坡坡度N5%，最大坡長不大于900m。縱坡坡度N6%，最大坡長不大于700m?？v坡坡度N7%，最大坡長不大于500m。凸形豎曲線半徑一般最小值400，凹形豎曲線半徑一般最小值400m。豎曲線極限最小長度為25m。最大合成坡度10.0%，最小合成坡度為0.5%，平均縱坡不宜大于5.5%。5.1.2縱斷面的設(shè)計原則縱面線形與地形相結(jié)合，視覺成視覺連續(xù),平順而圓滑的線形，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏。應避免出現(xiàn)能看見近處很遠處而看不見凹處的線形。在積雪或冰凍地區(qū)，應避免采用陡坡。原微丘地形的縱坡應均勻平緩，丘陵地形的縱坡應避免過分遷就地形而起伏過大。計算行車速度N40KM/h公路必須注重平縱合理組合，不僅應滿足汽車運動學和力學要求，而且應充分考慮駕駛員在視覺和心理方面的要求。平縱配合的視覺應在視覺是能自然地誘導駕駛員的視線，保持視覺的連續(xù)性。平縱面線形的技術(shù)指標應大小均衡，使線形在視覺心理上保持協(xié)調(diào)。平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線略大于豎曲線。平縱面線形組合視覺應注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。在直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。5.1.3平、縱線形設(shè)計應避免的組合直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重疊。避免在長直線上設(shè)置陡坡及曲線長度短，半徑小的凹形豎曲線。5.1.4縱坡設(shè)計的一般要求滿足“標準”中有關(guān)縱坡的規(guī)定要求。縱坡應盡量平緩，起伏不宜過大和頻繁，并應盡量避免標準中的極限值，對一般公路，應注意考慮運輸，農(nóng)業(yè)機械等方面的要求。應綜合考慮沿線的地形，地質(zhì)，氣候等情況，并根據(jù)需要采取適當?shù)募夹g(shù)措施，并保證公路的穩(wěn)定和暢通。盡量減少土石方和其它工程數(shù)量，以降低工程數(shù)量。六、橫斷面設(shè)計6.1查規(guī)范，得各項技術(shù)指標路基寬度三級公路車速為30km/h雙車道的路基寬度值為7.5m，車道寬度為3.25m,得總車道寬度為3.25X2=6.5m,土路肩的寬度為0.5X2=1.0m。路拱坡度查(JTJ001—97)《公路工程技術(shù)標準》得水泥混凝土及瀝青混凝土路拱坡度均為廣2%，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應較路面橫向坡度大1%~2%，故取路肩橫向坡度為4%,路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。護坡道查(JTJ001—97)《公路工程技術(shù)標準》得，當路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m時，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當高差大于2m時，應設(shè)置寬1m的護坡道；當高差大于6m時，應設(shè)置寬2m的護坡道。6.2橫斷面設(shè)計步驟根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料(如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等)抄于相應樁號的斷面上。根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。繪橫斷面設(shè)計線，又叫“戴帽子”。設(shè)計線應包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護工程、護坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。計算橫斷面面積(含填、挖方面積)，并填于圖上。七、路基、路面7.1.1路基橫斷面布置由橫斷面設(shè)計(查《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01—2003))部分可知，路基寬度為7.5m，其中路面跨度為6.5m，不設(shè)中間分隔帶，土路肩寬度為0.5X2=1.0m。；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。7.1.2路基最小填土高度路基邊坡由橫斷面設(shè)計可知（查《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTJ013—95））本公路路基邊坡由于路基填土高度有大于8m的位置，且采用1：1.5的坡度，護坡道為1.0m，且由于該段公路非高填土，故不需要進行邊坡穩(wěn)定性驗算。（2）路基壓實標準路基壓實采用重型壓實標準，壓實度應符合《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01—2003）的要求路基壓實度填挖路床頂面以下深度（m）路基壓實度（%）類別（二級公路）零填0?0.30一即0?0.80N95挖方0?0.80N95填方0.80?1.50N94>1.50N92注：三級公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時，其路基壓實度應采用二級公路標準。由于部分路線地處水網(wǎng)地區(qū)，設(shè)計中應加強挖淤排水及清除表土的嚴格要求。路基基底為耕地或土質(zhì)松散時，應清除雜填土，直接壓實，路基設(shè)計時，可考慮了清理場地后進行填筑壓實，厚度按0.2m計列壓實下沉所填增加的土方量。沿線地質(zhì)構(gòu)造主要為斷裂構(gòu)造，但無大規(guī)模的區(qū)域性斷裂通過，區(qū)域構(gòu)造是穩(wěn)定的。所經(jīng)地區(qū)大都為山區(qū)地帶，線路大都占用林地和山地，線路通過的山地其自然邊坡較穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。7.1.3路基防護路基防護應根據(jù)公路功能，結(jié)合當?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)等情況，采取相應防護措施，保證路基穩(wěn)定。（1）路基防護應采取工程防護與植物防護相結(jié)合的防護措施，并與景觀相協(xié)調(diào)。（2） 深挖、高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對其工程特性進行路基防護設(shè)計。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡，應進行穩(wěn)定性分析，采用加固、防護措施。（3） 沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護措施。7.1.4路面結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計原則（1） 結(jié)構(gòu)層造價：面層造價較高，而基層造價相對較低，因此面層厚度一般比較小，而面層以下各層厚度較大。（2） 各結(jié)構(gòu)層擴散應力的效果。一般基層厚度不大于40cm，如果大于40cm，增加基層厚度對減小路表面彎沉和減小面層底面拉應力的作用相對不明顯。（3） 壓實機具的能力：基層一層壓實厚度為15-20cm，在安排各層厚度時，應盡量使其與壓實機具所能達到的厚度相適應。7.1.5材料的選擇原則路面結(jié)構(gòu)層所選材料應滿足強度、穩(wěn)定性和耐久性的要求，既能經(jīng)受行車荷載和自然因素的作用，又能充分發(fā)揮結(jié)構(gòu)層材料最大效能。同時路面墊層材料宜采用水穩(wěn)定性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。7.1.6路面接縫的設(shè)計為了減少伸縮縫變形和翹曲變形受到約束力而產(chǎn)生的內(nèi)應力，并滿足施工需要，混凝土板需設(shè)置各種類型的接縫?？v縫縱向施工縫：一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設(shè)置縱向施工縫?？v向施工縫采用平縫形式，上部應鋸切槽口，深度為30?40mm，寬度為3?8mm，槽內(nèi)灌塞填縫料，并在板厚中央設(shè)置拉桿，以防止接縫張開和板上下錯動。。橫縫（1） 橫向縮縫：為了減少混凝土的收縮應力和溫度翹曲應力而設(shè)置的橫向縮縫，由于是重交通公路，應采用設(shè)傳力桿假縫形式。在鄰近脹縫或路面自由端部的三條縮縫內(nèi)，宜加設(shè)傳力桿。（2） 脹縫：設(shè)置脹縫的目的是為混凝土的膨脹提供伸長的余地，從而避免產(chǎn)生過大的熱應力。膨脹必須貫穿到底，縫壁垂直，下部設(shè)接縫板，上部灌縫料，并設(shè)置傳力桿，同結(jié)構(gòu)物，相接處的脹縫，無法設(shè)傳力桿時，可采用無傳力桿脹縫，脹縫盡量少設(shè)或不設(shè)，只有同其他結(jié)構(gòu)物銜接初，小半徑平曲線等處應設(shè)置脹縫。（3）橫相施工縫：每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應盡可能選在縮縫或脹縫處。設(shè)在縮縫處的施工縫，應采用傳力桿的平縫形式，設(shè)在脹縫處的施工縫，其構(gòu)造與脹縫相同.遇有困難需設(shè)在縮縫之間時，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式。7.1.7路基路面排水應符合以下規(guī)定（1） 路基、路面排水設(shè)計應綜合規(guī)劃、合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，保護生態(tài)環(huán)境，防止水土流失和污染水源。（2） 根據(jù)公路等級，結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件，設(shè)置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設(shè)施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。（3） 特殊地質(zhì)環(huán)境地段的路基、路面排水設(shè)計，必須與該特殊工程整治措施相結(jié)合，進行綜合設(shè)計。八、構(gòu)造物設(shè)計本項目經(jīng)過俺下河流，長約60M,經(jīng)分析在KO+380至K0+440路段設(shè)置預應力簡支梁橋本項目經(jīng)過俺下河流，長約360M,經(jīng)分析在KO+960至K1+320路段設(shè)置預應力簡支梁橋九、安全工程設(shè)計9.1.1原則道路交通標志和標線應傳遞信息清晰、明確、簡潔的信息，以引起道路使用者的注意，并使其具有足夠的發(fā)現(xiàn)、認讀和反應時間。道路交通標志和標線不應傳遞與道路交通無關(guān)的信息，如廣告信息等。道路交通標志和標線傳遞的信息不應相互矛盾，應互為補充。9.1.2基本要求交通標志和標線的顏色、形狀、線條、字符、圖形、尺寸應SGB5768（所有部分）規(guī)定執(zhí)行。~~2.在實際應用中，如需使用GB5768（所有部分）規(guī)定以外的道路交通標志和標線，應遵循本部分規(guī)范性附錄的要求。道路交通標志的顏色指標應符合GB/T18833和GB/T23828的具體規(guī)定。道路交通標線的顏色指標應符合GB/T16311的具體規(guī)定。9.1.2使用道路交通標志和標線應維護良好，以保持交通標志和標線的完整、清晰、有效。當?shù)缆放R近交通組織或維護等原因標志與標線信息含義不一致時，應以標志傳遞的信息為主。道路交通標志和標線的成品和材料，應由國家認可的檢測機構(gòu)依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)和標準規(guī)范檢測合格后，方可使用。十、施工注意事項路基挖方前必須做好截水溝和臨時排水設(shè)施。路基開挖后，如有地下滲水，應加深邊溝并及時進行處理，將地下水引出路基范圍。邊坡放樣要準確，開挖要一次到位。深挖地段的土質(zhì)路基、工程地質(zhì)不良路段應按設(shè)計及時防護，并盡量避開雨季施工。開挖土路塹時，應分層開挖，每次底面應設(shè)大于1%的縱坡，挖方邊坡宜沿邊坡預留30cm厚，待雨季后再修整到設(shè)計坡線，開挖路塹應于距路床頂30cm時停止開挖，并在兩側(cè)挖排水溝，待雨季后再挖到設(shè)計標高。注意爆破安全，應以小型松動爆破為