進排氣系統(tǒng)及排污凈化裝置進排氣系統(tǒng)及排污凈化裝置1學(xué)習(xí)目標(biāo)1.熟悉進氣系統(tǒng)的組成及其各部分的類型、結(jié)構(gòu)、功用和工作原理；

2.熟悉排氣系統(tǒng)的組成及其各部分的類型、結(jié)構(gòu)、功用和工作原理；

3.了解進氣增壓器的類型及中冷器的作用；

4.掌握渦輪增壓系統(tǒng)的類型及渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)和工作原理；

5.了解各種排污凈化裝置的類型、功用、結(jié)構(gòu)和工作原理;6.掌握空氣濾清器維護及排污凈化裝置的檢修方法。第1頁/共55頁學(xué)習(xí)目標(biāo)1.熟悉進氣系統(tǒng)的組成及其各部分的類型、結(jié)構(gòu)2第一節(jié)

進氣系統(tǒng)第2頁/共55頁第一節(jié)

進氣系統(tǒng)第2頁/共55頁3一、空氣濾清器第3頁/共55頁一、空氣濾清器第3頁/共55頁4（一）空氣濾清器的功用

空氣濾清器的功用是清除空氣中的灰塵等機械顆粒物，使進氣潔凈，減少氣缸磨損，其次，也起到消減進氣噪聲的作用。第4頁/共55頁（一）空氣濾清器的功用空氣濾清器的功用是5（二）空氣濾清器的結(jié)構(gòu)

空氣濾清器一般由外殼、蓋、濾芯及密封圈等組成?，F(xiàn)在多用紙濾芯，如圖所示。第5頁/共55頁（二）空氣濾清器的結(jié)構(gòu)空氣濾清器一般由外6二、進氣導(dǎo)流管及進氣歧管第6頁/共55頁二、進氣導(dǎo)流管及進氣歧管第6頁/共55頁7（一）進氣導(dǎo)流管

在大型貨車、自卸車或礦山車的空氣濾清器進氣口之前常裝有很長的進氣導(dǎo)流管，管口沿駕駛室伸至高處，吸收車外密度大、含塵少的空氣。第7頁/共55頁（一）進氣導(dǎo)流管在大型貨車、自卸車或礦山8第8頁/共55頁第8頁/共55頁9（二）進氣歧管

進氣歧管的功用：將進氣均勻地分配到各個氣缸。

進氣歧管的結(jié)構(gòu)：進氣歧管是一個總管和若干歧管構(gòu)成的整體管件。通常用合金鑄鐵、鋁合金或復(fù)合塑料制成，用螺栓固裝在氣缸蓋的側(cè)面。當(dāng)某氣缸進氣門開啟時，進氣由總管經(jīng)過通往該缸的進氣歧管和氣缸蓋上的進氣道進入氣缸。第9頁/共55頁（二）進氣歧管進氣歧管的功用：第9頁/共55頁10第10頁/共55頁第10頁/共55頁11三、進氣諧振增壓

進氣諧振增壓系統(tǒng)是利用進氣流慣性產(chǎn)生的壓力波，提高進氣壓力，增加進氣量。增壓可以提高發(fā)動機的動力性能，降低油耗及排污。第11頁/共55頁三、進氣諧振增壓進氣諧振增壓系統(tǒng)是利用進氣流12

當(dāng)進氣門迅速關(guān)閉時，在進氣流的慣性力作用下，氣流仍會向氣門方向流動，使進氣門附近的氣體壓縮，壓力上升，隨即被壓縮的氣體因壓力較高而向反方向膨脹流動，當(dāng)膨脹氣體波傳到進氣管口時，因受到外界大氣壓的阻擋，被反射回來，如此往復(fù)，在進氣門和進氣管口之間的管道中形成壓力波。如果使這個壓力波與進氣頻率（轉(zhuǎn)速）諧調(diào)，即可使進氣管內(nèi)的氣體產(chǎn)生諧振，就會在進氣門關(guān)閉之前，在進氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波，使進氣門處的氣壓增高，進氣增多。諧振壓力波的波長與進氣管的長度成正比。波長較大的諧振壓力波有利于發(fā)動機中、低轉(zhuǎn)速區(qū)進氣增壓，反之，則有利于發(fā)動機高速范圍內(nèi)的進氣增壓。第12頁/共55頁當(dāng)進氣門迅速關(guān)閉時，在進氣流的慣性力作用下13（一）不可變進氣歧管諧振增壓

固定長度進氣歧，適合最大轉(zhuǎn)矩所對應(yīng)轉(zhuǎn)速區(qū)的進氣諧振增壓。第13頁/共55頁（一）不可變進氣歧管諧振增壓固定長度進氣歧14（二）可變進氣歧管諧振增壓

通過電腦控制，自動改變進氣歧管的有效長度，在所有轉(zhuǎn)速下都提高發(fā)動機的功率。第14頁/共55頁（二）可變進氣歧管諧振增壓通過電腦控制，15

當(dāng)發(fā)動機中、低速運轉(zhuǎn)時，電腦發(fā)出指令，轉(zhuǎn)換閥控制機構(gòu)關(guān)閉轉(zhuǎn)換閥，此時空氣沿著左圖箭頭所示的路徑，經(jīng)過細(xì)而長的進氣歧管進入氣缸，使進氣增多；當(dāng)發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)換閥開啟，空氣沿右上角圖中箭頭所示的路徑，經(jīng)過粗而短的進氣歧管進入氣缸，使進氣增多。第15頁/共55頁當(dāng)發(fā)動機中、低速運轉(zhuǎn)時，電腦發(fā)出指令16第16頁/共55頁第16頁/共55頁17第17頁/共55頁第17頁/共55頁18第二節(jié)排氣系統(tǒng)第18頁/共55頁第二節(jié)排氣系統(tǒng)第18頁/共55頁19第19頁/共55頁第19頁/共55頁20

排氣系統(tǒng)由排氣歧管、三元催化器、消聲器和排氣管組成，第20頁/共55頁排氣系統(tǒng)由排氣歧管、三元催化器、消聲器和21一、單排氣系統(tǒng)和雙排氣系統(tǒng)

排氣系統(tǒng)由排氣歧管、三元催化器、消聲器和排氣管組成，由單排氣系統(tǒng)和雙排氣系統(tǒng)。第21頁/共55頁一、單排氣系統(tǒng)和雙排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)由排氣22二、排氣消聲器

排氣消聲器的作用是消減排氣噪聲和消除廢氣中的火焰和火星。消聲器通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力脈動波來消耗排氣能量。消聲器有吸收式、干涉式、擴張式和共振式。第22頁/共55頁二、排氣消聲器排氣消聲器的作用是消減排23第三節(jié)進氣增壓裝置第23頁/共55頁第三節(jié)進氣增壓裝置第23頁/共55頁24一、概述

通過將空氣壓縮后在供入氣缸，使進氣量增加的技術(shù)成為進氣增壓。

第24頁/共55頁一、概述通過將空氣壓縮后在供入氣缸，使進25增壓發(fā)動機渦輪第25頁/共55頁增壓發(fā)動機渦輪第25頁/共55頁26渦輪第26頁/共55頁渦輪第26頁/共55頁27

常用的增壓器有渦輪增壓器、機械增壓器和氣波增壓器第27頁/共55頁常用的增壓器有渦輪增壓器、機械增壓器和氣波增壓器第228第28頁/共55頁第28頁/共55頁29第29頁/共55頁第29頁/共55頁30第30頁/共55頁第30頁/共55頁31一、渦輪增壓系統(tǒng)單渦輪增壓系統(tǒng)雙渦輪增壓系統(tǒng)第31頁/共55頁一、渦輪增壓系統(tǒng)單渦輪增壓系統(tǒng)第31頁/共55頁321.單渦輪增壓系統(tǒng)空氣濾清器壓氣機渦輪機中冷器節(jié)氣門進氣旁通閥排氣旁通閥空氣流量計排氣旁通閥控制裝置第32頁/共55頁1.單渦輪增壓系統(tǒng)空氣壓氣機渦輪機中冷器節(jié)氣門進氣排氣空氣332.雙渦輪增壓系統(tǒng)空氣濾清器中冷器渦輪增壓器增壓壓力傳感器排氣旁通閥及控制裝置第33頁/共55頁2.雙渦輪增壓系統(tǒng)空氣中冷器渦輪增壓壓力傳感器排氣旁通閥及34二、渦輪增壓器結(jié)構(gòu)原理離心式壓氣機徑流式渦輪機中間體壓氣機增壓器軸渦輪機1.組成中間體第34頁/共55頁二、渦輪增壓器結(jié)構(gòu)原理離心式壓氣機壓氣機增壓器軸渦輪機1.352.渦輪增壓器原理第35頁/共55頁2.渦輪增壓器原理第35頁/共55頁363.渦輪增壓器結(jié)構(gòu)第36頁/共55頁3.渦輪增壓器結(jié)構(gòu)第36頁/共55頁37第四節(jié)排氣凈化裝置第37頁/共55頁第四節(jié)排氣凈化裝置第37頁/共55頁38一、催化轉(zhuǎn)換器

催化轉(zhuǎn)化器與排氣管串聯(lián)安裝。在其用不銹鋼制成的密封殼體內(nèi)裝有很多蜂窩狀小孔的陶瓷塊，在陶瓷塊的小孔表面有一層鉑、鈀或銠的催化劑鍍層。當(dāng)排氣由催化轉(zhuǎn)換器的入口進入，與催化劑接觸時，催化劑促使排氣中的CO、HC和NOx發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，變?yōu)闊o害氣體，然后經(jīng)催化轉(zhuǎn)換器的出口和排氣管排入大氣。第38頁/共55頁一、催化轉(zhuǎn)換器催化轉(zhuǎn)化器與排氣管串聯(lián)安裝。第3839第39頁/共55頁第39頁/共55頁40二、二次空氣噴射裝置作用：使CO和HC在氧化轉(zhuǎn)化器中氧化燃燒，其所生熱量有助于催化轉(zhuǎn)化器迅速達到工作溫度。（400-7000C）第40頁/共55頁二、二次空氣噴射裝置作用：使CO和HC在氧化轉(zhuǎn)化器中氧化燃燒41第41頁/共55頁第41頁/共55頁42三、柴油機微粒過濾器作用：去除排氣中以炭煙為主的微粒。首先是過濾，其次是將積存在濾芯上的微粒氧化燃燒掉。第42頁/共55頁三、柴油機微粒過濾器作用：去除排氣中以炭煙為主的微粒。首先是43第43頁/共55頁第43頁/共55頁44四、恒溫進氣裝置作用：在發(fā)動機冷起動后的暖機階段，向進氣管供給熱空氣，促使汽油激化和燃燒，達到減少CO和HC的排放，改善發(fā)動機低溫運轉(zhuǎn)的性能。第44頁/共55頁四、恒溫進氣裝置作用：在發(fā)動機冷起動后的暖機階段，向進氣管供45第45頁/共55頁第45頁/共55頁46五、排氣再循環(huán)（EGR）裝置

NOx是在燃燒室的高溫、富氧條件下生成的。采用EGR裝置降低NOx排放量的基本原理是：將排氣管中少量排氣引入進氣管，與新鮮空氣混合后送入氣缸，使最高燃燒溫度降低，從而減少NOx以的生成。第46頁/共55頁五、排氣再循環(huán)（EGR）裝置NOx是在燃燒室的47

安裝在穩(wěn)壓箱上EGR率傳感器將其檢測到的EGR率信號反饋給電腦，電腦據(jù)此發(fā)出控制指令，調(diào)整安裝在管路中的EGR控制閥開度，以此控制EGR率，使其在發(fā)動機的各種工況下始終保持最佳值。第47頁/共55頁安裝在穩(wěn)壓箱上EGR率傳感器將其檢測到的EGR率信48六、強制式曲軸箱通風(fēng)裝置

強制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是利用進氣管的真空吸力，形成循環(huán)氣流，將曲軸箱內(nèi)氣體不斷吸入進氣歧管的一種裝置。第48頁/共55頁六、強制式曲軸箱通風(fēng)裝置強制式曲軸箱通風(fēng)49

發(fā)動機工作時，進氣管真空度沿著曲軸箱氣體軟管所形成的通道，將進入空濾器的新鮮空氣經(jīng)空氣軟管吸入氣缸蓋罩內(nèi)，再由缸蓋和機體上的孔道進入曲軸箱，與曲軸箱氣體混合后，經(jīng)PVC閥進入進氣管和氣缸。第49頁/共55頁發(fā)動機工作時，進氣管真空度沿著曲軸箱氣50八、汽油蒸發(fā)污染電控裝置

汽油蒸發(fā)污染電控裝置的作用是防止汽油箱產(chǎn)生的汽油蒸汽向大氣擴散。其工作原理是油箱中的汽油蒸汽經(jīng)單向閥進入碳罐上部，被其中的活性炭吸附，電腦根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、溫度及空氣流量等信號，通過操縱活性炭罐的電磁閥，改變排放控制閥上方的真空度，控制排放控制閥的開閉。當(dāng)排放控制閥打開時，空氣從活性炭罐底部經(jīng)過濾網(wǎng)向上流過碳灌，并攜帶吸附在活性炭粒表面的汽油蒸氣，通過定量排放小孔吸入進氣歧管，隨后進入氣缸燒掉。第50頁/共55頁八、汽油蒸發(fā)污染電控裝置汽油蒸發(fā)污染電51第51頁/共55頁第51頁/共55頁52第五節(jié)

空氣濾清器

與排污凈化裝置的維修

第52頁/共55頁第五節(jié)

空氣濾清器

與排污凈化裝置的維修

第52頁/共553一、干式紙質(zhì)空氣濾清器的維護

國產(chǎn)中型載貨汽車每行駛20000km，應(yīng)清潔空氣濾清器一次。濾清器紙濾芯的更換周期為20000km。轎車發(fā)動機的空氣濾清器的清潔周期一般要長一些，如北京切諾基汽車空氣濾清器清潔周期為60000km，濾芯的更換周期為240000km。清除濾芯上的灰塵的方法是把濾芯放在平板上輕輕拍打或用壓縮空氣從濾芯的內(nèi)側(cè)向外吹。濾芯如有破損必須更換。在濾芯裝復(fù)之前，必須清洗干凈濾清器外殼。第53頁/共55頁一、干式紙質(zhì)空氣濾清器的維護國產(chǎn)中型載貨54二、排污凈化裝置的維修

曲軸箱通風(fēng)裝置PCV閥的檢修

PCV閥堵塞后，會造成發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)或頻繁熄火，機油會因此倒流入空氣濾清器。維修時，應(yīng)檢查管路接口處有無松動漏氣現(xiàn)象。確認(rèn)完好后，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，用手反復(fù)捏住和放松曲軸箱氣體軟管，檢查PCV閥是否有響聲，如無響聲，表示管路或PCV閥有堵塞現(xiàn)象，應(yīng)拆開清洗。第54頁/共55頁二、排污凈化裝置的維修曲軸箱通風(fēng)裝置P55感謝您的觀看。第55頁/共55頁感謝您的觀看。第55頁/共55頁56進排氣系統(tǒng)及排污凈化裝置進排氣系統(tǒng)及排污凈化裝置57學(xué)習(xí)目標(biāo)1.熟悉進氣系統(tǒng)的組成及其各部分的類型、結(jié)構(gòu)、功用和工作原理；

2.熟悉排氣系統(tǒng)的組成及其各部分的類型、結(jié)構(gòu)、功用和工作原理；

3.了解進氣增壓器的類型及中冷器的作用；

4.掌握渦輪增壓系統(tǒng)的類型及渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)和工作原理；

5.了解各種排污凈化裝置的類型、功用、結(jié)構(gòu)和工作原理;6.掌握空氣濾清器維護及排污凈化裝置的檢修方法。第1頁/共55頁學(xué)習(xí)目標(biāo)1.熟悉進氣系統(tǒng)的組成及其各部分的類型、結(jié)構(gòu)58第一節(jié)

進氣系統(tǒng)第2頁/共55頁第一節(jié)

進氣系統(tǒng)第2頁/共55頁59一、空氣濾清器第3頁/共55頁一、空氣濾清器第3頁/共55頁60（一）空氣濾清器的功用

空氣濾清器的功用是清除空氣中的灰塵等機械顆粒物，使進氣潔凈，減少氣缸磨損，其次，也起到消減進氣噪聲的作用。第4頁/共55頁（一）空氣濾清器的功用空氣濾清器的功用是61（二）空氣濾清器的結(jié)構(gòu)

空氣濾清器一般由外殼、蓋、濾芯及密封圈等組成?，F(xiàn)在多用紙濾芯，如圖所示。第5頁/共55頁（二）空氣濾清器的結(jié)構(gòu)空氣濾清器一般由外62二、進氣導(dǎo)流管及進氣歧管第6頁/共55頁二、進氣導(dǎo)流管及進氣歧管第6頁/共55頁63（一）進氣導(dǎo)流管

在大型貨車、自卸車或礦山車的空氣濾清器進氣口之前常裝有很長的進氣導(dǎo)流管，管口沿駕駛室伸至高處，吸收車外密度大、含塵少的空氣。第7頁/共55頁（一）進氣導(dǎo)流管在大型貨車、自卸車或礦山64第8頁/共55頁第8頁/共55頁65（二）進氣歧管

進氣歧管的功用：將進氣均勻地分配到各個氣缸。

進氣歧管的結(jié)構(gòu)：進氣歧管是一個總管和若干歧管構(gòu)成的整體管件。通常用合金鑄鐵、鋁合金或復(fù)合塑料制成，用螺栓固裝在氣缸蓋的側(cè)面。當(dāng)某氣缸進氣門開啟時，進氣由總管經(jīng)過通往該缸的進氣歧管和氣缸蓋上的進氣道進入氣缸。第9頁/共55頁（二）進氣歧管進氣歧管的功用：第9頁/共55頁66第10頁/共55頁第10頁/共55頁67三、進氣諧振增壓

進氣諧振增壓系統(tǒng)是利用進氣流慣性產(chǎn)生的壓力波，提高進氣壓力，增加進氣量。增壓可以提高發(fā)動機的動力性能，降低油耗及排污。第11頁/共55頁三、進氣諧振增壓進氣諧振增壓系統(tǒng)是利用進氣流68

當(dāng)進氣門迅速關(guān)閉時，在進氣流的慣性力作用下，氣流仍會向氣門方向流動，使進氣門附近的氣體壓縮，壓力上升，隨即被壓縮的氣體因壓力較高而向反方向膨脹流動，當(dāng)膨脹氣體波傳到進氣管口時，因受到外界大氣壓的阻擋，被反射回來，如此往復(fù)，在進氣門和進氣管口之間的管道中形成壓力波。如果使這個壓力波與進氣頻率（轉(zhuǎn)速）諧調(diào)，即可使進氣管內(nèi)的氣體產(chǎn)生諧振，就會在進氣門關(guān)閉之前，在進氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波，使進氣門處的氣壓增高，進氣增多。諧振壓力波的波長與進氣管的長度成正比。波長較大的諧振壓力波有利于發(fā)動機中、低轉(zhuǎn)速區(qū)進氣增壓，反之，則有利于發(fā)動機高速范圍內(nèi)的進氣增壓。第12頁/共55頁當(dāng)進氣門迅速關(guān)閉時，在進氣流的慣性力作用下69（一）不可變進氣歧管諧振增壓

固定長度進氣歧，適合最大轉(zhuǎn)矩所對應(yīng)轉(zhuǎn)速區(qū)的進氣諧振增壓。第13頁/共55頁（一）不可變進氣歧管諧振增壓固定長度進氣歧70（二）可變進氣歧管諧振增壓

通過電腦控制，自動改變進氣歧管的有效長度，在所有轉(zhuǎn)速下都提高發(fā)動機的功率。第14頁/共55頁（二）可變進氣歧管諧振增壓通過電腦控制，71

當(dāng)發(fā)動機中、低速運轉(zhuǎn)時，電腦發(fā)出指令，轉(zhuǎn)換閥控制機構(gòu)關(guān)閉轉(zhuǎn)換閥，此時空氣沿著左圖箭頭所示的路徑，經(jīng)過細(xì)而長的進氣歧管進入氣缸，使進氣增多；當(dāng)發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)換閥開啟，空氣沿右上角圖中箭頭所示的路徑，經(jīng)過粗而短的進氣歧管進入氣缸，使進氣增多。第15頁/共55頁當(dāng)發(fā)動機中、低速運轉(zhuǎn)時，電腦發(fā)出指令72第16頁/共55頁第16頁/共55頁73第17頁/共55頁第17頁/共55頁74第二節(jié)排氣系統(tǒng)第18頁/共55頁第二節(jié)排氣系統(tǒng)第18頁/共55頁75第19頁/共55頁第19頁/共55頁76

排氣系統(tǒng)由排氣歧管、三元催化器、消聲器和排氣管組成，第20頁/共55頁排氣系統(tǒng)由排氣歧管、三元催化器、消聲器和77一、單排氣系統(tǒng)和雙排氣系統(tǒng)

排氣系統(tǒng)由排氣歧管、三元催化器、消聲器和排氣管組成，由單排氣系統(tǒng)和雙排氣系統(tǒng)。第21頁/共55頁一、單排氣系統(tǒng)和雙排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)由排氣78二、排氣消聲器

排氣消聲器的作用是消減排氣噪聲和消除廢氣中的火焰和火星。消聲器通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力脈動波來消耗排氣能量。消聲器有吸收式、干涉式、擴張式和共振式。第22頁/共55頁二、排氣消聲器排氣消聲器的作用是消減排79第三節(jié)進氣增壓裝置第23頁/共55頁第三節(jié)進氣增壓裝置第23頁/共55頁80一、概述

通過將空氣壓縮后在供入氣缸，使進氣量增加的技術(shù)成為進氣增壓。

第24頁/共55頁一、概述通過將空氣壓縮后在供入氣缸，使進81增壓發(fā)動機渦輪第25頁/共55頁增壓發(fā)動機渦輪第25頁/共55頁82渦輪第26頁/共55頁渦輪第26頁/共55頁83

常用的增壓器有渦輪增壓器、機械增壓器和氣波增壓器第27頁/共55頁常用的增壓器有渦輪增壓器、機械增壓器和氣波增壓器第284第28頁/共55頁第28頁/共55頁85第29頁/共55頁第29頁/共55頁86第30頁/共55頁第30頁/共55頁87一、渦輪增壓系統(tǒng)單渦輪增壓系統(tǒng)雙渦輪增壓系統(tǒng)第31頁/共55頁一、渦輪增壓系統(tǒng)單渦輪增壓系統(tǒng)第31頁/共55頁881.單渦輪增壓系統(tǒng)空氣濾清器壓氣機渦輪機中冷器節(jié)氣門進氣旁通閥排氣旁通閥空氣流量計排氣旁通閥控制裝置第32頁/共55頁1.單渦輪增壓系統(tǒng)空氣壓氣機渦輪機中冷器節(jié)氣門進氣排氣空氣892.雙渦輪增壓系統(tǒng)空氣濾清器中冷器渦輪增壓器增壓壓力傳感器排氣旁通閥及控制裝置第33頁/共55頁2.雙渦輪增壓系統(tǒng)空氣中冷器渦輪增壓壓力傳感器排氣旁通閥及90二、渦輪增壓器結(jié)構(gòu)原理離心式壓氣機徑流式渦輪機中間體壓氣機增壓器軸渦輪機1.組成中間體第34頁/共55頁二、渦輪增壓器結(jié)構(gòu)原理離心式壓氣機壓氣機增壓器軸渦輪機1.912.渦輪增壓器原理第35頁/共55頁2.渦輪增壓器原理第35頁/共55頁923.渦輪增壓器結(jié)構(gòu)第36頁/共55頁3.渦輪增壓器結(jié)構(gòu)第36頁/共55頁93第四節(jié)排氣凈化裝置第37頁/共55頁第四節(jié)排氣凈化裝置第37頁/共55頁94一、催化轉(zhuǎn)換器

催化轉(zhuǎn)化器與排氣管串聯(lián)安裝。在其用不銹鋼制成的密封殼體內(nèi)裝有很多蜂窩狀小孔的陶瓷塊，在陶瓷塊的小孔表面有一層鉑、鈀或銠的催化劑鍍層。當(dāng)排氣由催化轉(zhuǎn)換器的入口進入，與催化劑接觸時，催化劑促使排氣中的CO、HC和NOx發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，變?yōu)闊o害氣體，然后經(jīng)催化轉(zhuǎn)換器的出口和排氣管排入大氣。第38頁/共55頁一、催化轉(zhuǎn)換器催化轉(zhuǎn)化器與排氣管串聯(lián)安裝。第3895第39頁/共55頁第39頁/共55頁96二、二次空氣噴射裝置作用：使CO和HC在氧化轉(zhuǎn)化器中氧化燃燒，其所生熱量有助于催化轉(zhuǎn)化器迅速達到工作溫度。（400-7000C）第40頁/共55頁二、二次空氣噴射裝置作用：使CO和HC在氧化轉(zhuǎn)化器中氧化燃燒97第41頁/共55頁第41頁/共55頁98三、柴油機微粒過濾器作用：去除排氣中以炭煙為主的微粒。首先是過濾，其次是將積存在濾芯上的微粒氧化燃燒掉。第42頁/共55頁三、柴油機微粒過濾器作用：去除排氣中以炭煙為主的微粒。首先是99第43頁/共55頁第43頁/共55頁100四、恒溫進氣裝置作用：在發(fā)動機冷起動后的暖機階段，向進氣管供給熱空氣，促使汽油激化和燃燒，達到減少CO和HC的排放，改善發(fā)動機低溫運轉(zhuǎn)的性能。第44頁/共55頁四、恒溫進氣裝置作用：在發(fā)動機冷起動后的暖機階段，向進氣管供101第45頁/共55頁第45頁/共55頁102五、排氣再循環(huán)（EGR）裝置

NOx是在燃燒室的高溫、富氧條件下生成的。采用EGR裝置降低NOx排放量的基本原理是：將排氣管中少量排氣引入進氣管，與新鮮空氣混合后送入氣缸，使最高燃燒溫度降低，從而減少NOx以的生成。第46頁/共55頁五、排氣再循環(huán)（EGR）裝置NOx是在燃燒室的103

安裝在穩(wěn)壓箱上EGR率傳感器將其檢測到的EGR率信號反饋給電腦，電腦據(jù)此發(fā)出控制指令，調(diào)整安裝在管路中的EGR控制閥開度，以此控制EGR率，使其在發(fā)動機的各種工況下始終保持最佳值。第47頁/共55頁安裝在穩(wěn)壓箱上EGR率傳感器將其檢測到的EGR率信104六、強制式曲軸箱通風(fēng)裝置

強制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是利用進氣管的真空吸力，形成循環(huán)氣流，將曲軸箱內(nèi)氣體不斷吸入進氣歧管的一種裝置。第48頁/共55頁六、強制式曲軸箱通風(fēng)裝置強制式曲軸箱通風(fēng)105