DL-1標(biāo)一、工程概況1、工程背景青銀高速靖邊至王圈梁段是國道主干線〔G035〕青島～銀川陜西境內(nèi)的重要—段，是連接銀川、太原、青島等大中城市的重要路線，是我省“十五〞公路建設(shè)重點(diǎn)工程之－。青銀高速靖王段也是陜西省公路骨架的重要組成局部，是連接陜北能源重化工基地與關(guān)中經(jīng)濟(jì)帶的重要通道，道路建成通車以來，充分顯示出了其在交通運(yùn)輸行業(yè)中的重要地位與作用，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速開展提供了強(qiáng)有力的根底保障，成為區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)開展的“黃金通道〞°極大的促進(jìn)沿線區(qū)域資源開發(fā)和引資開放，對于推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施起著十分重要的作用。根據(jù)2023年度公路定期檢查結(jié)果及運(yùn)營營理情況，為改善行車環(huán)境，向社會提供一流路況，陜西交通建設(shè)集團(tuán)公司對所轄公路出現(xiàn)的病害擬于2023年進(jìn)行處治。青銀高速靖王段為陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司2023年公路養(yǎng)護(hù)工程YHSI－1標(biāo)所列工程。2、工程概況青銀高速靖王段起自靖邊縣新農(nóng)村鄉(xiāng)上彭灣，經(jīng)靖邊、東坑、梁鎮(zhèn)、安邊、定邊，止于陜寧交界王圈梁，與已建成的寧夏古王高速公路相接，起訖樁號K1241＋245～K1373＋533，路線全長132.288公里。計(jì)算行車速度100公里/小時(shí)，路基寬度26米，雙向四車道，全立交，全封閉，控制出入，全線干2003年3月開工，2005年10月建成通車。3、現(xiàn)有路面及養(yǎng)護(hù)情況〔1〕現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)原路面結(jié)構(gòu)：罩面層：1cm微表處；上面層：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土〔AC-13I〕；中面層：5cm中粒式瀝青混凝土〔AC-20I〕；下面層：6cm粗粒式瀝青混凝土〔AC-25II〕；基層：36cm水泥穩(wěn)定碎石；底基層：20cm水泥石灰穩(wěn)定土；原橋面瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)：上面層：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土〔AC-13I〕；中面層：5cm中粒式瀝青混凝土〔AC-20I〕；〔2〕路面養(yǎng)護(hù)情況青銀高速靖邊至王圈梁段，于2003年3月開工，2005年10月建成通車，至今已運(yùn)營8年，據(jù)了解該路段至建成至今未進(jìn)行過大、中修工程，僅在2023年～2023年分次對全線進(jìn)行過1cm預(yù)防性微表處，除此之外主要以以日常養(yǎng)護(hù)為主，日常養(yǎng)護(hù)工作以裂縫修補(bǔ)灌縫』局部坑槽修補(bǔ)為主。隨假設(shè)時(shí)間的推移，加之該段公路三載超載車輛集中，使得局部路段又出現(xiàn)了一些新的病害，為了延長道路使用壽命，改善道路路況整體水平，陜西交通建設(shè)集團(tuán)公司2023年方案對該條道路目前存在路面病害的路段再進(jìn)行－次維修養(yǎng)護(hù)工程。DL-2標(biāo)包茂高速陜蒙界至靖邊段是陜西省公路骨架的重要組成局部’是連接陜北能源重化工基地與關(guān)中經(jīng)濟(jì)帶的重要通道，道路建成通車以來，充分顯示了其在交通運(yùn)輸行業(yè)中的重要地位與作用，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速開展提供了強(qiáng)有力的根底保障，成為區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)開展的“黃金通道″，極大的促進(jìn)沿線區(qū)域資源開發(fā)和引資開放，對于推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施起著十分重要的作用。根據(jù)2023年度公路定期檢查結(jié)果及運(yùn)營管理情況，為改善行車環(huán)境，向社會提供－流路況，陜西交通建設(shè)集團(tuán)公司對所轄公路出現(xiàn)的病害擬于2023年進(jìn)行處治。包茂高速陜蒙界至靖邊段為陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司2023年公路養(yǎng)護(hù)工程YHSI-I標(biāo)所列工程。包茂高速公路陜蒙界至靖邊段起自陜西與內(nèi)蒙古交界處，經(jīng)紅堿淖、小壕免、孟家灣、王那么彎、榆林、西左界、橫山、黃篙界，止干靖邊縣，止于靖邊縣，與已建成的青銀高速公路相接，起訖點(diǎn)樁號K210十000～K414＋000,路線全長204公里。榆靖段設(shè)計(jì)行車速度為100Km/h，為雙向四車道、全封閉全立交高速公路，路基寬度26～35米，最大縱坡4％，設(shè)計(jì)荷載汽車—超20級、掛車－120級，設(shè)計(jì)洪水頻率100年／次，地震烈度6級；陜蒙段全長88．1公里，其中新建雙向四車道高速公路11，30公里，新建半幅高速高速公路76．8公里，設(shè)計(jì)行車速度為100km/h，為全封閉、全立交高速公路，路基寬度26～35米，最大縱坡4％。榆林至靖邊段2000年8月開工，2003年8月建成通車；陜蒙界至榆林段2004年11月開工，2006年9月建成通車。3、路面現(xiàn)狀道路現(xiàn)狀現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)及養(yǎng)護(hù)情況1、現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)〔1〕陜蒙界～王那么灣〔K210＋000～K286＋800〕1cm微表處罩面層；4cm中粒式瀝青混凝土上面層；5cm粗粒式瀝青混凝土下面層；30cm水泥穩(wěn)定碎石基層；20cm石灰土底基層；〔2〕王那么灣～榆林〔Ｉ〔286＋800～ｌ〈298＋100〕5ｃⅢ細(xì)粒式瀝青混凝土上面層；6ＯⅢ中粒式瀝青混凝土中面層；7ｃⅢ粗粒式瀝青混凝土下面層；30cm水泥穩(wěn)定碎石基層；20cm石灰土底基層；〔3〕榆林～靖邊〔K298＋100～K414＋000〕5cm細(xì)粒式瀝青混凝士上面層；7cm粗粒式瀝青混凝土下面層；20cm水泥穩(wěn)定碎石基層；20cm石灰土底基層；2、路面養(yǎng)護(hù)情況據(jù)調(diào)查，包茂高速榆林至靖邊段及榆林至陜蒙界段至建成至今已分別運(yùn)營10年和7年之久，由于該路為包茂高速陜西境重要的南北連接通道，同時(shí)也是陜北地區(qū)重要的能源運(yùn)輸通道，因常年受重載超載車輛通行，導(dǎo)致該路段局部路段出現(xiàn)了不同程度的路面病害，2007年～2023年以來，榆靖分公司每年均對該條道路的路面病害進(jìn)行小、中修養(yǎng)護(hù)工程，路面小修以日常裂縫灌縫以及局部坑槽修補(bǔ)為主，中修以銑刨重鋪和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)〔微表處〕為主。截至2023年全段上、下行路面累計(jì)分段重鋪長度達(dá)245.44Km，微表處罩面13.85Km其中，上行線分段重鋪長度97.83Km，微表處罩面13.85Km，下行線分段重鋪累計(jì)長度147．61Km。這些養(yǎng)護(hù)工作有效抑制了路面病害的開展，使該段公路－直保持著較好的效勞水平。但隨著時(shí)間的推移，加之該段公路重載超載車輛集中，使得局部路段又出現(xiàn)了一些新的病害，以前存在病害的路段也有了進(jìn)一步的開展，為了延長道路使用壽命，改善道路路況整體水平，陜西交通建設(shè)集團(tuán)公司2023年方案對該條道路目前存在路面病害的路段再進(jìn)行一次維修養(yǎng)護(hù)工程。DL-4標(biāo)1、頂目背景青銀高速吳靖段是陜西省公路骨架的重要組成局部，是連接陜北能源重化工基地與關(guān)中經(jīng)濟(jì)帶的重要通道，單路建成通車以來，充分顯示出了其在交通運(yùn)輸行業(yè)中的重要地位與作用，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速開展提供了強(qiáng)有力的根底保障，成為區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)開展的“黃金通道〞。極大的促進(jìn)沿線區(qū)域資源開發(fā)和引資開放，對干推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施起著十分重要的作用。根據(jù)2023年度公路定期檢查結(jié)果及運(yùn)營管理情況，為改善行車環(huán)境，向社會提供一流路況，陜西交通建設(shè)集團(tuán)公司對所轄公路出現(xiàn)的病害擬于2023年進(jìn)行處治。青銀高速吳靖段為陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司2023年公路養(yǎng)護(hù)工程YHSI-I標(biāo)所列工程。青銀高速公路吳靖段總長188．426公里，起訖點(diǎn)樁號：K1051＋000～K1239＋436。開工建設(shè)及通車時(shí)間：2004年6月開工，2007年10月建成通車。路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：高速公路吳靖段由建設(shè)工程吳堡至子洲段〔建成“吳子段〞〕和子洲至靖邊段〔建成“子靖段〞〕構(gòu)成。其中，吳子段公路等級為高速公路，地形類別為山嶺重丘區(qū)，設(shè)計(jì)速度為80Km/h，路基寬度整體式斷面為24.5米，別離式斷面為12.5米，最小平曲線半徑為250米，最大縱坡為5%，隧道凈空為9．75米，橋涵設(shè)計(jì)荷載為汽車-超20級、掛車-120，設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋?yàn)?／300，其它為1／100。子靖段公路等級為高速公路，子洲至大橋畔段和大橋畔至靖邊段路基寬度分別為24．5米和26米，設(shè)計(jì)速度為80km/h和100km/h，最小平曲線半徑分別為250米和400米，隧道凈空為9.75米，橋涵設(shè)計(jì)荷載為汽車-超20級、掛車-120，設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋?yàn)?/300，其它為1/100。二、病害狀況調(diào)查依據(jù)陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司2023-2023年度公路養(yǎng)護(hù)工程勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)文件根底資料、吳靖分公司日常養(yǎng)護(hù)記錄及現(xiàn)場踏勘情況，青銀高速公路吳堡至靖邊段路基防護(hù)、排水系統(tǒng)等工程現(xiàn)狀使用性能根本完好，主要存在的問題有局部路段路面排水設(shè)施不完善、局部路段路肩損壞嚴(yán)重，局部路段防護(hù)工程擋土墻損壞，局部路段橋頭邊坡缺少檢修踏步、局部深挖路段缺少檢修踏步、局部路段橋頭路基邊坡塌陷、排水設(shè)施損壞等病害，影響路容路貌，對行車平安構(gòu)成隱患，需進(jìn)行修復(fù)和完善。DL-5標(biāo)一、工程背景包茂高速延靖段是陜西省公路骨架的重要組成局部，是連接陜北能源重化工基地與關(guān)中經(jīng)濟(jì)帶的重要通道，道路建成通車以來，充分顯示出了其在交通運(yùn)輸行業(yè)中的重要地位與作用，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速開展提供了強(qiáng)有力的根底保障，成為區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)開展的“黃金通道″。極大的促進(jìn)沿線區(qū)域資源開發(fā)和引資開放，對于推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施起著十分重要的作用。根據(jù)2023年度公路定期檢查結(jié)果及運(yùn)營管理情況，為改善行車環(huán)境，向社會提供一流路況，陜西交通建設(shè)集團(tuán)公司對所轄公路出現(xiàn)的病害擬于2023年進(jìn)行處治。包茂高速延靖段為陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司2023年公路養(yǎng)護(hù)工程YHSI-I標(biāo)所列工程。二、工程概況包茂高速公路延靖段路線總長135.7公里，起訖樁號：K412＋741～K548＋441。開工建設(shè)及通車時(shí)間：延賽段2000年11月開工，2003年10月建成通車；靖安段2003年6月開工，2006年9月建成通車。延賽段設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道高速公路，路基寬度26米，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，橋涵設(shè)計(jì)荷載為汽車－超20級、掛車－120，設(shè)計(jì)洪水頻率1/100，地震烈度Ⅵ度，最大縱坡4%，實(shí)行全封閉、全立交，同時(shí)配備較完善的交通平安、管理和效勞設(shè)施。靖安延安段設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道高速公路，其中建華寺至安塞北6.57km，路基寬度26米，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h；楊石寺治建華寺46.822km，路基寬度24．5米，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h。橋涵設(shè)計(jì)荷載為汽車～超20、掛車-120，設(shè)計(jì)洪水頻率1／100，地震烈度Ⅵ度，平曲線曲線最小半徑460m，最大縱坡2．4%。靖安榆林段設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道高速公路，路基寬度24.5～35米，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h和80km/h，橋涵設(shè)計(jì)荷載為汽車-超20、掛車－120，設(shè)計(jì)洪水頻率1/100，地震烈度Ⅵ度，平曲線曲線最小半徑520m，最大縱坡5%。2.1病害現(xiàn)狀調(diào)查依據(jù)陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司2023－2023年度公路養(yǎng)護(hù)工程勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)文件根底資料、延靖分公司日常養(yǎng)護(hù)記錄及現(xiàn)場踏勘情況，包茂高速公路延安至靖邊段路基防護(hù)、排水系統(tǒng)等工程現(xiàn)狀使用性能根本完好，主要存在的問題有局部路段橋頭邊坡缺少檢修踏步、局部深挖路段缺少檢修踏步、局部路段排水設(shè)施勾縫、抹面脫落，影響路容路貌，缺少檢修踏步不方便養(yǎng)護(hù)人員日常養(yǎng)護(hù)檢查，對養(yǎng)護(hù)人員平安構(gòu)成隱患。需進(jìn)行修復(fù)和完善。DL-6標(biāo)福銀高速公路西長段為福銀高速公路陜西段的組成局部，全線可分為原機(jī)場高速公路〔現(xiàn)已并入西長高速〕、咸永高速公路、鳳永高速公路三段。機(jī)場高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速為120km/h，橋梁設(shè)計(jì)荷載為公路-Ｉ級，雙向六車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)洪水頻率1／300，地震烈度8級。機(jī)場段2001年11月開工，2003年9月建成通車。咸永高速公路東接原機(jī)場高速公路，途經(jīng)渭城區(qū)、秦都區(qū)、禮泉、乾縣、永壽，全長65．435公里，全線采用雙向六車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建，設(shè)計(jì)車速120公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)洪水頻率1/300，地震烈度8級。于2005年9月開工建設(shè)，2007年12月建成通車。鳳永高速公路起于永壽縣城東南，與咸永高速公路相接，途經(jīng)永壽、彬縣、長武，止于長武縣鳳翔路口，全長98.732公里。該工程按雙向四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中永壽至亭口段67.19公里，設(shè)計(jì)行車速度100公里／小時(shí)，路基寬度26米；亭口至鳳翔路口段31542公里，設(shè)計(jì)行車速度80公里／小時(shí)，路基寬度24．5米，設(shè)計(jì)洪水頻率1／300，地震烈度8級。于2005年9月開工建設(shè)，2023年9月建成通車。福銀高速公路西長段通車運(yùn)營以來，交通量增長迅速，特別是重載貨車比例大幅增加。在近幾年的運(yùn)營管理中發(fā)現(xiàn)，局部路基、橋梁、隧道段落以及交安設(shè)施等均出現(xiàn)了不同程度的病害，已嚴(yán)重影響了道路的通行能力和行車平安。針對不同病害，提出相應(yīng)的處治方案，以提高道路的綜合效勞水平。DL-7標(biāo)工程概況西安繞城高速公路〔北段〕起自西安市灞橋區(qū)，與西安置臨潼高速公路相接，沿線分別在謝王莊、呂小寨、六村堡設(shè)置互通立交與西閻高速公路、西銅高速公路、福銀高速公路相接，在終點(diǎn)咸陽市帽耳劉村與西寶高速相接，路線全長33.8公里，路基寬度35米，按雙向六車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速120km/h，2001年3月全面開工建設(shè)，2003年9月建成通車。西安繞城高速公路南段是西安繞城高速公路北段的延伸，路線西起繞城高速公路北段的帽耳劉立交，沿線分別在河池寨、大雁塔南、紡織城設(shè)置互通立交與西漢高速公路、西康高速公路、西商高速公路相接，止于繞城高速公路北段的方家村立交，路線全程44.9公里，路基寬度35米，按雙向六車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速120km/h，1998年10月全面開工建設(shè)，2000年建成通車。西安繞城高速公路通車運(yùn)營以來，交通量增長迅速，特別是重載貨車比例大幅增加。在近幾年的運(yùn)營管理中發(fā)現(xiàn)局部路基、路面、橋梁等均出現(xiàn)了不同程度的病害，已嚴(yán)重影響了道路的運(yùn)營平安。2．1病害狀況調(diào)查路基工程：更換預(yù)制蓋板、增設(shè)檢修踏步。1、更換預(yù)制蓋板局部段落排水渠及水溝混凝土板損毀，影響正常使用。2．增設(shè)高邊坡及橋臺錐坡踏步經(jīng)調(diào)查，全線共有38處高邊坡及橋臺錐坡未設(shè)置檢修踏步，為日常養(yǎng)護(hù)工作帶來很多困難，為方便養(yǎng)護(hù)維修人員便子上下邊坡或錐坡，需對這38處邊坡及橋臺錐坡增設(shè)檢修踏步，檢修踏步應(yīng)根據(jù)地形條件，因地制宜，盡量設(shè)在邊坡兩端溝谷坡面上。3、原路面根本惰況繞城高速公路分為南、北兩段。其中繞城北段起于方家村立交，止于帽耳劉立交，1998年10月開工建設(shè)，于2000年建