國際貨運代理試題庫含答案第一章一、單選題1、交通運輸部門是貨物運輸工作中的（D）。A、托運人B、收貨人C、中間人D、承運人2、國際貿(mào)易中最重要的運輸方式是（B）。A、國際公路運輸B、國際海洋運輸C、國際管道運輸D、國際鐵路運輸3、貨運代理人是貨物運輸工作中的（C）。A、托運人B、承運人C、中間人D、收貨人4、以船舶為商業(yè)活動對象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的人為（D）。A、咨詢代理B、貨運代理C、船務(wù)代理D、租船代理5、按照國際慣例，支付租船代理傭金的是（C）。A、托運人B、出口方C、船東D、收貨人6、（C）接受承運人委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)。A、咨詢代理B、貨運代理C、船務(wù)代理D、租船代理7、接受貨主委托，代表與貨物有關(guān)的報關(guān)、交接、倉儲、檢驗、包裝、租船、訂艙等業(yè)務(wù)的人是（B）。A、咨詢代理B、貨運代理C、船務(wù)代理D、租船代理8、以下各項除了（ D）外均是我國國際貨運代理的經(jīng)營范圍。A、攬貨和訂艙B、報關(guān)和報驗C、繕制有關(guān)單證D、私人信函快遞9、（C）的優(yōu)勢是為客戶提供復(fù)雜、系統(tǒng)的大型工程項目的運輸A、辦理貨運B、國際貨運代理公司C、國際運輸聯(lián)盟D、國際多式聯(lián)運10、下列（A）可以及時地提供“門到門”的運輸服務(wù)。A、公路運輸B、鐵路運輸C、水路運輸D、航空運輸11、最常用的國際運輸方式是（B）。A、陸運B、海運C、空運D、多式聯(lián)運12、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是（A）。A、承運人B、承運人的代理人C、發(fā)貨人D、收貨人13、國際貨運代理企業(yè)根據(jù)被代理人的授權(quán)，以被代理人的名義從事代理行為時，所產(chǎn)生的法律后果由（A）承擔(dān)。A、被代理人B、國際貨運代理企業(yè)C、代理行為的相對人D、顧客14、國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的簡稱是（B）。A、CIFAB、FIATAC、LATAD、BIMCO15、下列選項中，國際貨運代理企業(yè)不得從事的業(yè)務(wù)是（C）。A、接受收發(fā)貨人的委托選擇運輸線路、運輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\人B、提供多式聯(lián)運服務(wù)C、允許其他單位以該貨運代理企業(yè)的名義從事貨運代理業(yè)務(wù)D、提供無船承運及現(xiàn)代物流服務(wù)16、貨代公司以自己的名義與第三人（承運人）簽訂合同，或者安排儲運時使用自己的倉庫或者運輸工具，或者安排運輸、拼箱集運時收取差價，則貨運代理應(yīng)當(dāng)承擔(dān)（A）。A、當(dāng)事人的責(zé)任B、委托人的責(zé)任C、純粹代理人的責(zé)任D、“混合”身份的責(zé)任17、按照我國法律的規(guī)定，明知委托事項違法，貨運代理為了自身利益，仍進(jìn)行貨運代理活動，則（ D）。A、被代理人不負(fù)責(zé)追償責(zé)任B、貨運代理人不負(fù)被追償責(zé)任C、貨運代理不負(fù)連帶責(zé)任D、貨運代理與委托人承擔(dān)連帶責(zé)任二、多選題1、國際貨物運輸?shù)奶攸c是（ABCD）。A、線長面廣B、中間環(huán)節(jié)多C、情況復(fù)雜多變D、風(fēng)險大E、風(fēng)險小2、在實際業(yè)務(wù)中，我們應(yīng)根據(jù)（ABCDE）審慎選用合理的運輸方式。A、貨物特征B、運量大小C、距離遠(yuǎn)近D、運費高低E、風(fēng)險程度3、國際貨物運輸組織有以下當(dāng)事人（ABD）。A、交通運輸部門B、進(jìn)出口商C、海關(guān)D、貨運代理人E、商務(wù)部4、按照代理業(yè)務(wù)的性質(zhì)和范圍不同，代理行為主要包括（ABCD）A、租船代理B、船務(wù)代理人C、貨運代理D、咨詢代理E、航空代理5、船務(wù)代理的業(yè)務(wù)范圍包括以下哪幾項：（ABCD）A、船舶進(jìn)港業(yè)務(wù)B、貨運業(yè)務(wù)C、淡水、物料供應(yīng)D、船員登岸手續(xù)E、報關(guān)、報檢6、我國國際貨運代理的經(jīng)營范圍包括：（ABCE）A、攬貨和訂艙B、報關(guān)和報驗C、繕制有關(guān)單證D、私人信函快遞E、集運7、國際貨代企業(yè)可以接收下列全部或部分業(yè)務(wù)（ABCDE）。A、租船、訂艙、儲存B、監(jiān)管、監(jiān)卸、拼拆箱C、國際多式聯(lián)運D、報關(guān)、報檢、報驗、保險E、繕制單證、交運雜費、結(jié)算8、下列選項中屬于貨運代理作為代理人的權(quán)利的是（ABCD）。A、以委托人名義處理委托事務(wù)B、要求委托人提交待運輸貨物和相關(guān)運輸單證、文件資料C、要求委托人預(yù)付、償還處理委托事務(wù)費用D、要求委托人承擔(dān)代理行為后果9、關(guān)于貨運代理作為代理人的民事法律責(zé)任下列說法正確的是（ABCD ）。A、因過錯而給委托人造成的賠償責(zé)任B、與第三人串通損害委托人利益的，與第三人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任C、明知委托事項違法的，與委托人承擔(dān)連帶責(zé)任D、擅自將委托事項轉(zhuǎn)委托他人，應(yīng)對轉(zhuǎn)委托的行為向委托人承擔(dān)責(zé)任10、下列選項中屬于國際貨運代理的除外責(zé)任的是（BCD）。A.貨運代理自己的疏忽和過失B.貨物自然特性或潛在缺陷C.不可抗力所致D,貨物包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)所致第二章第二章第一節(jié)【同步測試】【同步測試】（一）單選1、以下哪些是海運運輸方式的優(yōu)點？（A）A、運量大B、成本高C、速度慢D、運距長、E、受氣候影響大2、國際海事委員會的簡稱是（C）A、BIMCO B、IMOC、CMI D、FIATA3、貨代公司如果想查詢某航運公司開辟的航線和掛靠的港口，了解標(biāo)準(zhǔn)的租船合同條款及具體的解釋，可以查詢（C）的網(wǎng)站。A、IMO B、CMIC、BIMCO D、NGO4、在國際貨物運輸中，下列不屬于特殊貨物的是（E）。A、危險貨物 B、冷藏貨物C、貴重貨物 D、活的動物E、液體貨物6、對危險貨物運輸，我國政府于1982年宣布承認(rèn)并開始在國際海運中實施（C）。A、《水路危規(guī)》 B、《橙皮書》C、《國際危規(guī)》 D、《海牙規(guī)則》（二）多選1、海上運輸（ABE）。A、是最重要的國際貿(mào)易運輸方式 B、承擔(dān)著世界上國際貿(mào)易貨物2/3以上的運輸總量C、運輸?shù)陌踩暂^好D、運輸?shù)臏?zhǔn)確性較好 E.運量大，運費低2、國際海上貨物運輸中海上危險的可能性大、所造成的損失也大，為適應(yīng)海上危險而建立的制度包括（ABCDE）。A、共同海損制度 B、海上保險制度C、海上救助制度D、承運人責(zé)任限制制度 E、船舶所有人責(zé)任限制制度3、海上貨物運輸?shù)膰H性體現(xiàn)在：（ACD）A、受國際海運市場的影響 B、風(fēng)險的國際性C、貨運單證的國際通用性 D、適用法律的國際統(tǒng)一性4、下列貨物運輸適合采用租船運輸?shù)氖牵ˋBC）。A、谷物B、礦石C、煤炭D、電視機(jī)（三）簡答1、簡述水路貨物運輸方式的特點。答：（1）隨著船舶的專業(yè)化、大型化和高速化，海上貨物運輸?shù)倪\量大，對貨物適應(yīng)性強(qiáng)；（2）單位運輸成本相對較低，運費低廉；（3）天然的水域航道四通八達(dá)，船舶通過能力強(qiáng)；（4）運輸速度慢，運輸距離長，所花費時間也長；（5）風(fēng)險大、運輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性相對較差；（6）水路貨物運輸最適于承擔(dān)運量大、運距長、對時間要求不太緊、運費負(fù)擔(dān)能力相對較低的貨運任務(wù)。2、簡述定期船運輸與不定期船運輸?shù)闹饕獏^(qū)別。答：兩者主要區(qū)別如下：項目定期船運輸不定期船運輸船期、航線、港口四固定不固定雙方權(quán)利義務(wù)以提單或海運單為主以租約為主、提單為輔艙位部分艙位以租約確定整船或部分艙位運價船公司公布，相對固定雙方協(xié)商，按租約約定，裝卸費分擔(dān)承運人負(fù)責(zé)根據(jù)營運方式而定滯期費、速遣費不計算航次期租計算，定期船租不計算主要單證主要有提單（B/L）、海運單（SWB）主要是租約（C/P）、提單（B/L）適運貨物批量小、價值高的件雜貨批量大、價值低的散貨適運船舶集裝箱船、雜貨船油輪、滾裝船、冷藏船等（四）實例分析案例：某年2月28日，中化江蘇連云港公司與美國國際化工采購有限公司簽訂價格條件為FOB的貿(mào)易合同。4月10日，江蘇環(huán)球國際貨運公司上海分公司代理作為承運人的被告博聯(lián)集團(tuán)公司簽發(fā)提單，載明托運人為原告，收貨人憑國際化工指示，裝運船名CMACGMDELACROIXE01D，裝貨港上海，卸貨和交付港紐約。博聯(lián)公司又將涉案貨物交被告法國達(dá)飛輪船有限公司（以下簡稱“達(dá)飛公司”）運輸，上海聯(lián)合國際船舶代理有限公司代理達(dá)飛公司簽發(fā)了提單，其上載明托運人、收貨人及通知人均為博聯(lián)公司，裝貨港、卸貨港，裝運船名同博聯(lián)公司的提單。5月3日，博聯(lián)公司發(fā)傳真給達(dá)飛公司的代理人INCHAPE，要求憑正本提單放貨。11月6日，國際化工與博聯(lián)公司之間就涉案貨物下落進(jìn)行傳真交涉。11月9日，環(huán)球公司發(fā)傳真給原告稱貨物已被達(dá)飛公司無單放出。達(dá)飛公司和博聯(lián)公司均稱自己已失去對涉案貨物的控制。問題：1、本案中何者為合同托運人，何者為實際托運人？2、中化江蘇連云港公司是否具備訴訟主體資格？3、本案以誰為被告合適？分析：按照我國《海商法》第42條的規(guī)定，是指：（1）本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人，稱之為合同托運人或訂約托運人（2）本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給承運人的人，稱之為實際托運人或交貨托運人。所謂“委托他人為本人”，反映了英美法的隱名代理制度，即代理人不公開被代理人身份而以自己的名義為民事行為。兩類托運人具有不同的法律地位，在我國的這種定義法在CIF或CFR價格條件下并不會出現(xiàn)問題。因為，在CIF或CFR價格條件下，與承運人簽定運輸合同的一方是賣方，將貨物交給承運人的人也是賣方，習(xí)慣上提單記載的托運人也是賣方。因此，在CIF或CFR價格條件下，賣方是《海商法》所定義的唯一的一個托運人。但^OB價格條件下，與承運人簽定運輸合同的一方是買方，將貨物交給承運人的人是賣方，提單記載的托運人習(xí)慣上是賣方。因此，在FOB價格條件下，根據(jù)我國《海商法》就同時出現(xiàn)了兩個托運人，其中的賣方是交貨托運人，而買方既是合同托運人又是收貨人，具有雙重身份。我國《海商法》并未將兩種托運人的權(quán)利、義務(wù)分別規(guī)定，由此帶來了許多的權(quán)利義務(wù)關(guān)系的重疊、混亂和失衡。為平等保護(hù)有關(guān)當(dāng)事人的權(quán)利，雖然實際托運人本來并不是貨運合同的一方當(dāng)事人，但其仍為海上貨運合同履行范圍內(nèi)的相關(guān)方，可以依據(jù)《海商法》的上述規(guī)定直接取得與“合同托運人”相當(dāng)?shù)姆傻匚缓头ǘ?quán)利，在特定條件下亦可認(rèn)定海上貨運合同在交貨托運人和承運人之間有效成立。目的就是為了保護(hù)FOB貿(mào)易條件下境內(nèi)賣方（出口方）的權(quán)益。通過在法律上擬制一種海上貨運法律關(guān)系，交貨托運人被賦予與締約托運人相同的權(quán)利。這樣交貨托運人就可以依據(jù)海商法第七十二條第一款的規(guī)定，要求承運人在接收貨物后對其簽發(fā)提單，以及通過持有提單保留對貨物的支配權(quán)。所以，提單的簽發(fā)和持有對于認(rèn)定交貨托運人的身份具有十分重要的意義。所以，在本案中，中化江蘇連云港公司向承運人博聯(lián)公司實際交付貨物并取得提單，其托運人身份被記載于博聯(lián)公司的提單之上，在其提起訴訟時又持有該提單等事實，可以認(rèn)定中化江蘇連云港公司具有托運人的地位，其與博聯(lián)公司之間無論在事實上還是在法律上均形成了海上貨運合同關(guān)系，可以對無單放貨主張自己的權(quán)利。另外，實際承運人在目的港未憑正本提單放貨，無論其有無過錯，是否應(yīng)契約承運人的要求所為，契約承運人博聯(lián)公司都應(yīng)依據(jù)自己與托運人或提單持有人之間的貨運合同向?qū)Ψ疆?dāng)事人承擔(dān)違約責(zé)任。如果原告要想契約承運人博聯(lián)公司與實際承運人達(dá)飛公司共同承擔(dān)連帶責(zé)任,必須能證明達(dá)飛公司具體實施了無單放貨的侵權(quán)行為。第二章第二節(jié)【同步測試】（一）簡答題.科學(xué)研究用的精密儀器往往容易破碎，需要防震動、防破損等特別防護(hù)，這些物品是否是危險品？（不是，因為它不具有特殊性質(zhì)，而且一旦防護(hù)失敗不至于造成人身傷亡或其它財產(chǎn)毀損。）.含酒精30%以上的水溶液，即應(yīng)作為易燃液體。那么，食用酒包裝小，60度的白酒，旅客少量攜帶（托運）是否可以？是否需要作為危險貨物運輸？（在實際運輸中食用酒失火的事故少見，故即使是60度的白酒，旅客少量攜帶，可不作危險貨物運輸。）.集裝箱的編號為CN2030,表示什么含義？（表示中國登記的集裝箱、長20‘、高8’的冷藏集裝箱。）（二）計算題.出口某商品用600個紙箱裝，每箱毛重25公斤，體積20厘米X30厘米X40厘米。（集裝箱數(shù)據(jù)采用本學(xué)習(xí)情境中表內(nèi)的數(shù)據(jù)）（1）如果選用集裝箱拼箱方式運輸，計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M,運費率為80美元/運費噸，另征收燃油附加費10%,轉(zhuǎn)船附加費10%。試計算應(yīng)收運費（以美元計）。（2）如果選用集裝箱包箱方式運輸，海運費的基本費率為1000美元/20,柜，1300美元/40'柜，貨幣附加費10%,燃油附加費10%。應(yīng)選用20?柜還是40’柜？試計算應(yīng)收運費（以美元計）。（3）從經(jīng)濟(jì)效益的角度考慮，應(yīng)選擇按拼箱還是包箱方式運輸？答案：解：（1）每件貨物：尺碼噸=0.2X0.3X0.4=0.024立方米，重量噸=25公斤=0.025公噸，因為重量噸>尺碼噸，所以應(yīng)按重量噸作為運費噸計收運費?？傊亓繃?600X0.025=15公噸運費=15X80（1+10%+10%）=1440美元（2）根據(jù)總重量噸，可以選用1個20’柜，運費=1000X（1+10%+10%）=1200美元（3）比較（1）、（2）,應(yīng)選擇按包箱方式運輸..有一批出運貨物為紙箱包裝的服裝，共300箱，體積為120m3,重量為20t,當(dāng)集裝箱箱容利用率為80%時，則在不允許與其他貨物混拼的情況下，需要裝多少個20’普通雜貨集裝箱？（集裝箱數(shù)據(jù)采用本學(xué)習(xí)情境中表內(nèi)的數(shù)據(jù)）解：采用簡便對比法判斷貨物：由于120>20,可以判定該票貨物為輕貨，應(yīng)當(dāng)按照體積進(jìn)行計費，即采用體積噸作為計算單位。查表可知，20’柜的容積為33.1m3則計算得：120/（33.1*80%）>4所以在不允許混裝的情況下，需要裝5個20’普通雜貨集裝箱。.我某公司出口一批商品共1000箱，該商品總重量為1200公噸，總體積1100立方米，計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M,每運費噸基本運費率為100美元，港口附加費10%,求該批商品的運費。解：因為W〉M,所以按重量噸計算貨物總運費=1200X100（1十10%）=132000美元（三）多項選擇題1、目前，世界上規(guī)模最大的主要集裝箱航線有（ABCDA.遠(yuǎn)東---北美航線 B、遠(yuǎn)東----歐州航線 C、遠(yuǎn)東一-地中海航線D、跨大西洋航線2、為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，在國際上先后簽署的國際公約有（ABCA.海牙規(guī)則B.維斯比規(guī)則C.漢堡規(guī)則D.國際商會500號出版物3、在集裝箱出口主要貨運單證中，屬于貨主委托代代辦理運輸事宜的基本單證有（ABCD）A.商業(yè)發(fā)票B.出口貨物報關(guān)單C.裝箱單D.外匯核銷單4、以下哪些是班輪船期表的內(nèi)容（ADEA.航線和船名8.船舶總噸和凈噸口船舶載箱能力D.始發(fā)港、中途港、終點港E.預(yù)計抵港和離港時間（四）案例分析：貨物包裝引致的糾紛某A公司出口一筆大豆，合同規(guī)定以舊、修補(bǔ)麻袋包裝。信用證對于包裝條件卻規(guī)定："Packedingunnybags”（麻袋包裝）。A公司按合同規(guī)定，貨物以舊、修補(bǔ)麻袋包裝，提單按信用證規(guī)定“麻袋包裝”繕制。承運人在簽發(fā)提單時發(fā)現(xiàn)貨物包裝是舊袋且有修補(bǔ)，要求在提單上加注。A公司考慮提單加添批注造成不清潔提單則無法議付，以為合同即規(guī)定允許貨物以舊、修補(bǔ)麻袋包裝，買方不會有異議，所以改制單據(jù)為貨物以舊、修補(bǔ)麻袋包裝。單據(jù)交議付行議付時，議付行也疏忽未發(fā)現(xiàn)問題，單到開證行卻被拒付，其理由：信用證規(guī)定為“Packedingunnybags.”（麻袋包裝），而發(fā)票與提單卻表示為“Packedinusedandrepairedgunnybags."（舊、修補(bǔ)麻袋包裝），故單證不符。請問此案如何處理？分析:國際貨物運輸中，在采用信用證方式進(jìn)行結(jié)算的情況下，實行的是嚴(yán)格的單單相符、單證相符原則。即使是在UCP600公布和實施后，這一原則也并未發(fā)生改變。所以，哪怕是意思相近或相同的表示，如果不能達(dá)到完全相符，開證人或開證行也可以拒付。本案中，從貨物的運輸包裝業(yè)務(wù)上看，“舊、修補(bǔ)麻袋”也是麻袋，“舊、修補(bǔ)麻袋包裝”也屬于麻袋包裝，意思上并無不同。但是在嚴(yán)格的單單相符、單證相符原則下，只要表述不同就是“不符”，所以開證行拒付也是合乎規(guī)定的。從本案中得到的經(jīng)驗教訓(xùn)是：不能按照個人理解或常理，隨意處理信用證相關(guān)的業(yè)務(wù)，而必須本著國際慣例的精神和理念來處理。第二早一、單項選擇題1.簽發(fā)海運提單的日期是（C）。A.貨物集港的日期B.貨物開始裝船的日期C.貨物全部裝船完畢的日期D.船舶啟航的日期2.出口人完成裝運后，憑以向船公司換取已裝船提單的單據(jù)是（B）。A.ShippingOrder貨運代理考試B.Mate’SReceiptC.FreightReceiptD.10adinglist3.集裝箱提單上批注的依據(jù)是（D）。A.托運單B.設(shè)備交接單C.提貨單D.場站收據(jù)4.SWBL是（B）。A.可轉(zhuǎn)讓買賣B.不可轉(zhuǎn)讓買賣C.簽發(fā)B/L依據(jù)D.簽發(fā)大副收據(jù)的依據(jù).L/C的有效期是對（B）的規(guī)定。A.買方B.賣方C.通知銀行D.收貨人.設(shè)備交接單的當(dāng)事人為（C）。A.箱主與貨主B.船主與貨主C.箱主與用箱人D.箱主與貨代.出口集裝箱碼頭超期堆存費，碼頭應(yīng)向（D）收取。A.托運人.收貨人C.船公司D.貨代.集裝箱是指符合一定規(guī)定的（D）。A.包裝.運輸工具C.容器D.運輸設(shè)備集拼經(jīng)營者對集裝箱貨物的交接方式通常是（B）A.CY/CFSB.CFS/CFSC.CFS/CYD.CY/cY來.海運單是（A）。A.貨物收據(jù)和海運合同的證明B.有價證券C.物權(quán)證書D.流通證券11.使用海運單的風(fēng)險是（D）。A.承運人易遭受無單放貨的指責(zé)或索賠B.收貨人沒有正本海運單而提貨困難C.托運人可能在將貨裝船出運后難以收回貨款，造成錢貨兩空。D.A和B和C12.一票貨物于2002年9月10日開始裝船，并于同月12日全部裝上船，同日船舶開航。問：在同月15日應(yīng)托運人要求，承運人簽發(fā)的貨物已于同12日裝船的提單通常稱之為:（D）A.倒簽提單B.順簽提單C.預(yù)借提單D.已裝船提單.統(tǒng)一雜貨租船合同簡稱：（A）GENCONSCANCONNYPEFormBALTIME.一票貨物于2002年9月10日開始裝船，并于同月12日全部裝上船，同日船舶開航。問：在同月15日應(yīng)托運人要求，承運人簽發(fā)的貨物已于同11日裝船的提單通常稱之為:（A）A.倒簽提單順簽提單預(yù)借提單D.已裝船提單.雜貨班輪運輸中，誰制作艙單：（D）A.外輪理貨公司B.貨運代理人C.載貨船大副D.船舶代理人.海運單不具有的作用是（C）10A.貨物收據(jù)B.運輸合同證明C.物權(quán)憑證D.運費支付憑證17.定期船貨運程序為訂艙、（A）、卸船交貨。A.接貨裝船B.倉庫收貨C.集中裝船D.交接.集裝箱應(yīng)具備（C）A、適貨條件B、載貨條件C、適航條件D、適載條件.CY-CY運輸條款下進(jìn)口時，CY經(jīng)營人責(zé)任期限是（A）A、卸下船-出大門B、卸下船-裝上卡車C、船靠泊位-出大門D、堆場-出大門.班輪運輸，運費憑保函形式作為運費支付方式，則表明（A）A、承運人已收到運費B、承運人未收到運費C、不必再支付運費D、可少支付一部分運費二、多項選擇題.根據(jù)提單上的抬頭不同，可分為（A，C，D）提單。A.記名B.清潔C.不記名D.指示.集裝箱運輸發(fā)展的趨勢有（A，B，C，D）。A.集裝箱體向大型化發(fā)展B.集裝箱船向大型化發(fā)展C.集裝箱碼頭向深水化發(fā)展D.集裝箱運輸量不斷增長.集裝箱托運單的第七聯(lián)是（A，D）。A.場站收據(jù)B.港區(qū)配載的依據(jù)C.配艙回單D.簽發(fā)提單的依據(jù)4.集裝箱出口貨運流程分：訂艙、接受托運申請、發(fā)放空箱、以及（A，B，C，D）。A.拼箱貨裝箱B.整箱貨交接11C.辦理交接簽證D.換取提單.期租船的特點主要有（A,B）。A.船東負(fù)責(zé)配備船員并負(fù)擔(dān)其工資和伙食B.承租人有對包括船長在內(nèi)船員的指揮權(quán)C.承租人負(fù)責(zé)船舶調(diào)度和船舶的營運費用D.租金按船舶的夏季滿載載重噸計算，每噸若干元由雙方商定.航次租船到付運費的到付時間為（B，C，D）。A.船舶到達(dá)卸貨港前三天支付B.船舶到達(dá)卸貨港時支付c.卸貨完畢時支付D.交付貨物后支付.有權(quán)簽發(fā)提單的人有（A，B，C，D）。A.承運人.載貨船船長C.承運人的具名代理或代表D.載貨船船長的具名代理或代表.貨主或委托貨代到碼頭堆場提空箱時，通常與堆場業(yè)務(wù)人員一起對集裝箱進(jìn)行檢查。檢查的主要內(nèi)容包括（ABCD）。A.集裝箱外部是否有損傷、變形、破口等異樣.集裝箱箱門能否做270度開啟C.箱內(nèi)是否清潔D.附件是否齊全船舶載貨清單（M/F）是（A,C,D）。A.根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的全船實際載運貨物匯總清單B.根據(jù)托運單留底聯(lián)編制的全船待裝貨物匯總清單C.船舶報關(guān)單證D.辦理進(jìn)口貨物手續(xù)時海關(guān)驗放單證.提單背書一般分為（A,B,C ）。A.記名背書 B.指示背書C.空白背書 D.任意背書11國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦的標(biāo)準(zhǔn)嘜頭應(yīng)包括的四項內(nèi)容是（A,B,C,D）。A.收貨人名稱的縮寫或代號B.目的港（地）C.箱號或件號D.參考號（合同號、訂單號碼等）12.海運情況下，憑保證書提貨后，收貨人應(yīng)：（A,C）A.在取得提單后及時交給承運人B.取回保證金C.取回保證書D.宣布提單無效三、簡答題.“倉至倉”條款的含義是什么？答：“倉至倉”條款的含義是，保險責(zé)任自被保貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處12所即開始生效，直到該項貨物到達(dá)保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作為分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。但?dāng)貨物從目的港卸離海輪時起算滿60天，不論保險貨物是否進(jìn)入收貨人倉庫，保險責(zé)任即告終止。.FCL和LCL的概念是什么？答：FCL(fullcontainer3⑴是整箱貨，指由貨方負(fù)責(zé)裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。LCL(1essthancontainerload)是拼箱貨，指由承運人的集裝箱貨運站負(fù)責(zé)裝箱和計數(shù)，填寫箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會涉及多個發(fā)貨人和多個收貨人。.國際海上集裝箱危險貨物運輸中，托運人應(yīng)辦理哪些主要手續(xù)(單證)?如果托運人未通知危險貨物性質(zhì)或通知有誤的，托運人應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任?如果承運人知道危險貨物性質(zhì)并同意裝運，則在危險貨物對船舶或人員或其他貨物構(gòu)成實際危險時，承運人可以采用什么措施并應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任?答：國際海上集裝箱危險貨物運輸中，托運人應(yīng)辦理以下主要手續(xù)：正確填寫托運單，提供危險貨物說明書，辦理危險貨物安全適運申報單，辦理危險貨物包裝容器使用書，正確裝箱并填寫證明書，張?zhí)麡?biāo)志牌和標(biāo)記，以及其他手續(xù)。托運人應(yīng)如實申報，否則承運人可以在任何時間、任何地點，根據(jù)需要，將貨物卸下銷毀或使之不能為害而不負(fù)賠償責(zé)任。托運人對承運人因為運輸該貨物而遭受的損害，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。構(gòu)成實際危險時，承運人仍可在任何時間、任何地點，根據(jù)需要，將貨物卸下銷毀或使之不能為害而不負(fù)賠償責(zé)任。.雜貨班輪的裝貨聯(lián)單由哪幾份主要單據(jù)組成?各由誰簽發(fā)?其主要作用是什么？.答：雜貨班輪的裝貨聯(lián)單在我國各港口不盡相同，但主要由托運單、裝貨單和收貨單所組成。托運單由貨主或貨代填制并加蓋委托人或其代理的公章，是辦理貨運的書面憑證;裝貨單由承運人或其代理簽發(fā)并加蓋其公章，憑以辦理報關(guān)和發(fā)貨裝船;收貨單又稱“大副收據(jù)”，貨物裝船后由大副在該單上簽字，以證明船方已收到貨物并已裝上船，并退給理貨班長交托運人憑以換取裝船提單。四、案例題.某輪裝運桶裝油，提單上的收貨人為海德森公司。發(fā)貨人除留存一份提單外，將另一份寄卸貨港代理，委托其憑此向買方收取貨款。該輪船長于船到卸貨港后，在無提單的情況下將桶裝油交給了海德森公司。結(jié)果造成發(fā)貨人收款不著。問：(1)此案中船長應(yīng)負(fù)什么責(zé)任？(2)其教訓(xùn)是什么？參考答案：⑴按國際海運慣例及公約規(guī)定，船方不憑提單放貨是絕對錯誤的，船長對此應(yīng)負(fù)全部賠償責(zé)任。(2)如果船長在沒有提單的情況下放貨，為避免風(fēng)險，應(yīng)要求海德森公司提供銀行擔(dān)保。2.中方某公司與國外某客商成交龍井茶一批，合同要求二級茶葉。賣方實際交貨時發(fā)現(xiàn)二級茶葉庫存已罄，便在未征得買方同意情況下，以一級茶葉抵充二級茶葉交貨，并電告買方“一級茶葉仍按二級茶葉計價，不另外收費”。問：賣方這種做法是否妥當(dāng)？為什么？答：中方公司的這種做法不妥當(dāng)。因為在合同達(dá)成后，賣方交貨品質(zhì)低于合同的要求是違約行為。未經(jīng)買方允許，擅自將品質(zhì)高于合同規(guī)定的貨物交付買方同樣也構(gòu)成違約。盡管中方所交茶葉適用于原來的用途，并且在價值上還高于二級茶葉的價值，但賣方已經(jīng)違約，在市13場行情的變化不利于買方，或由于賣方交貨品質(zhì)高于合同的規(guī)定使買方在辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)中遇到麻煩時，往往會成為買方拒收貨物并要求賠償損失的借口。第四章一、單選題1在保險人所承保的海上風(fēng)險中，雨淋、滲漏屬于（C）。A自然災(zāi)害B意外事故C一般外來風(fēng)險D特殊外來風(fēng)險2在海運過程中，被保險物被海盜劫持造成的損失屬于（A）。A實際全報B推定全損C共同海損D單獨海損3船舶擱淺時，為使船舶脫險而雇用駁船強(qiáng)行脫淺所支出的費用，屬于（C）。A實際全損B推定全損C共同海損D單獨海損4某外貿(mào)公司出口茶葉5公噸，在海運途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌入艙內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于（D）。A實際全損B推定全損C共同海損D單獨海損5根據(jù)國際多式聯(lián)運公約，多式聯(lián)運經(jīng)營人對包含水運貨損滅失的賠償責(zé)任限制為毛重每公斤（B）。A8.33SDRB2.75SDR.C3SDRD2.5SDR6依據(jù)我國海商法，集裝箱運輸下承運人的責(zé)任期間（A）。A裝港接受貨物時起至卸港交付貨物時止B裝上船至卸下船C船舷到船舷D倉庫到倉庫7依據(jù)PICC海洋運輸貨物保險條款，一批貨物投保了平安險，運輸途中發(fā)生下列何種損失，保險人才予以賠償損失（D）。A貨物遭淡水雨淋B貨物部分被偷竊C貨物遇臺風(fēng)和雷擊被燒壞部分D貨物因船舶擱淺而水濕8國際貨運代理所承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險主要產(chǎn)生于（D）。14A國際貨運代理本身的過失B分包人的過失C保險責(zé)任不合理D以上皆是9下列不在1981年中國人民保險公司海洋運輸貨物保險一切險承保范圍內(nèi)的是（C）。A偷竊提貨不著險B滲漏險C戰(zhàn)爭險D串味險10一件毛重200公斤，實際價值（提單上未注明）為900SDR的貨物，在運輸過程中落海全部滅失，承運人對此負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運人賠償限額為（B）。A400SDRB666.67SDRC800SDRD900SDR11下列不會造成貨物汗?jié)竦氖牵―）。A通風(fēng)不良B襯墊、隔離不當(dāng)C積載不當(dāng)D作業(yè)人員自身的防暑措施不到位二、多選題1在海上保險業(yè)務(wù)中，構(gòu)成被保險貨物“實際全損”的情況有（ABCD）。A保險標(biāo)的物完全滅失B保險標(biāo)的物喪失已無法挽回C保險標(biāo)的物發(fā)生變質(zhì)，失去原有使用價值D船舶失蹤達(dá)到一定時期2根據(jù)我國現(xiàn)行《海洋貨物運輸保險條款》的規(guī)定，能夠獨立投保的險別有（ABC）。A平安險B水漬險C一切險D戰(zhàn)爭險3根據(jù)我國現(xiàn)行《海洋貨物運輸保險條款》的規(guī)定，下列損失中，屬于水漬險承保范圍的有（AD）。A由海嘯造成的被保貨物的損失B由于下雨造成的被保貨物的損失C由于船艙淡水水管滲漏造成的被保貨物的損失D由于船舶擱淺造成的被保貨物的損失4下列（ABCD）是隱含危險品的物質(zhì)。AINSTRUMENTSBDIVINGEQUIPMENTCCAMPINGGEARDHOUSEHOLDGOODS5國際貨運代理人的除外責(zé)任有（ABC）。A貨物包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)所致15B貨物自然特征或潛在缺陷C不可抗力D貨運代理自己的過失或疏忽三、簡答題1什么是海上貨運事故？海上貨運事故分為哪幾種？答：（1）海上貨運事故主要指從事海上貨物運輸?shù)拇霸诤叫?、停泊和作業(yè)的過程中產(chǎn)生的與所載貨物相關(guān)的海損事故，內(nèi)容包括進(jìn)水、傾覆、沉沒、船體斷裂及結(jié)構(gòu)破損、船體腐蝕、火災(zāi)、爆炸、貨損貨差、水域污染損害、甲板機(jī)械以及其他影響適航性的機(jī)件或重要屬具的損壞或滅失等。（2）按照所載貨物的種類和性質(zhì)可將貨運事故分為六種：1）件雜貨運輸；2）集裝箱運輸；3）危險品運輸；4）固體散貨運輸；5）液體散貨運輸；6）其他。2如何預(yù)防間雜貨物運輸事故的發(fā)生？答：（1）制定詳盡、周密的積載計劃。（2）對船舶進(jìn)行正常的維修保養(yǎng)，克盡職責(zé)使船舶適航、適貨。（3）嚴(yán)格履行管貨義務(wù)。（4）積極收集氣象信息，制訂合理的航線以減少災(zāi)害性天氣造成損失的可能性。（5）對所裝運貨物的性質(zhì)做到心中有數(shù)，以便更好的履行管貨義務(wù)。3索賠的一般程序是什么？答：（1）發(fā)出索賠通知（2）提交索賠申請書（3）備妥索賠單證（4）采取合理的施救、整理措施（5）提起訴訟（6）審定責(zé)任，予以賠付四、案例分析1某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸驚險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精茶污染。請問：（1）收貨人可以向誰索賠?為什么？（2）最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？答：（1）可向保險人或承運人索賠。因為根據(jù)保險合同，在保險人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因為根據(jù)運輸合同，承運人應(yīng)提供“適載”的COC，由于COC存在問題，承運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。（2）由于承運人沒有提供“適載”的COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任，如承運人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。2某出口公司按CIF條件成交貨物一批向中國人民保險公司投保了水漬險，貨物在轉(zhuǎn)船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的雨水浸漬，損失達(dá)70%，因而向我方提出索賠。請問：我方能接受嗎？為什么？答：不能接受。因為貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險范圍；保險公司和賣方對貨損都不負(fù)責(zé)，由買方承擔(dān)損失。A5V-J-*Vr.第五早一、單項選擇題1.SCR表示（B）運價。16A.比例運價B.指定商品運價C普通貨物運價D.等級貨物運價.自中國至IATA業(yè)務(wù)一、二、三區(qū)，每票貨物的危險品處理費最低標(biāo)準(zhǔn)均為（D）。100元人民幣200元人民幣300元人民幣400元人民幣.表示航空貨物指定商品運價的類別代碼是（B）。MCNQ.航空貨運中，GeneralCargoRate表示的中文含義是（A）。A.普通貨物運價.指定商品運價C.等級貨物運價D.比例運價（A）組織是各國政府之間組成的國際航空運輸機(jī)構(gòu)。A.ICAOB.IATASITAFIATA.在國際航空貨物運輸中，下列（C）屬于非公布直達(dá)運價。A.普通貨物運價B.等級貨物運價C.分段相加運價D.集裝貨物運價.國際航空運輸協(xié)會的英文簡稱是（A）。A.IATA.FIATAC.SITAD.MITA.一國航機(jī)因技術(shù)需要在協(xié)議國降落，但不做任何業(yè)務(wù)性工作的航權(quán)是（B）。A.領(lǐng)空飛越權(quán)B.技術(shù)經(jīng)停權(quán)C.中間點權(quán)D.橋梁權(quán).托運人在承運人的航線上通過包板（艙）的方式運輸時，托運人無論是否向承運人交付貨物，都必須支付協(xié)議上規(guī)定的運費，這種包艙方式被稱為（ A ）。A.固定包艙非固定包艙C.定時包艙17D.非定時包艙.在非固定包艙中，若托運人在航班起飛前（ D ）小時沒有確定艙位，承運人則可以自由銷售艙位。12244872.當(dāng)一筆普通航空貨物計費重量很小時，航空公司規(guī)定按（C）計收運費。A.特種運價B.聲明價值費用C.起碼運費D.指定運價12.某旅客5月28日乘國航班機(jī)在北京時間11：03從上海啟程，到達(dá)洛杉磯時，當(dāng)?shù)貢r間為5月28日12：46。旅客的飛行時間是（C ）。14小時33分鐘15小時23分鐘16小時43分鐘17小時53分鐘二、多項選擇題.航空集裝器包括（ABCD）。A.集裝板和網(wǎng)套B.結(jié)構(gòu)集裝棚C非結(jié)構(gòu)集裝棚D.集裝箱.在航空運輸中，需要事先訂妥全程噸位的貨物有（ACD）。A.蛋白石B.服裝C.黑猩猩D.易腐貨物.每個活動物容器上至少貼（AC）標(biāo)簽。A.活動物標(biāo)簽B.危險品標(biāo)簽C.不可倒置標(biāo)簽D.有毒標(biāo)簽.下面的貨物屬于航空運輸當(dāng)中的貴重貨物有（ABC）。A.股票B.金表C.人工養(yǎng)殖珍珠D.公司文件.下列（ABCD）貨物不得以集中托運形式運輸。A.貴重物品B.活動物C.尸體、骨灰D.外交信袋186.IATA將世界分為三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)，分別為TC1,TC2,TC3,其中TC2包括（ABC）。A.歐洲次區(qū)B.中東次區(qū)C.非洲次區(qū)D.澳大利亞和新西蘭地區(qū).國際航空貨運代理涉及的當(dāng)事人包括（ ABCD）。A.發(fā)貨人.收貨人C.航空公司D.航空貨運公司8.下列（ ACD ）城市屬于IATA三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)中TC3區(qū)。A.新德里B.開羅C.惠靈頓D.釜山三、計算題1、Routing:SHANGHAI,CHINA（SHA）TONAGASAKI,JAPAN（NGS）Commodity:PersonalEffectsGrossWeight:Each20.4kgs,total6piecesDimensions:Total6pieces,Each89x61x35cm計算航空運費SHANGHAIY.RENMINBICNCNYSHAKGSNAGASAKIJPM230N38.2245288030050020.61109310018.43219550018.80答案:Volume：89x61x35cm=190015cm3x6=1140090cm3VolumeWeight：1140090cm3=6000cm3/kg_=190.015kgs=190.5kgs__GrossWeight：122.4kgsChargeableWeight：190.5kgsApplicableRate：50%x38.22CNY=19.11CNYWeightCharge：19.11CNYx190.5=3640.46CNY2、從上海運往巴黎一件玩具樣品，毛重5.3公斤，體積尺寸為41X33X20CM,計算其航空運費。公布運價如下：19SHANGHAIYRENMINBICNCNYSHAKGSPARIS(PAR)FRM320.00N52.814544.4610040.93解：Volume：41X33X20CM=27060cm3VolumeWeight：27060cm3：6000cm3/kg=4.51kgs=5.0kgsGrossWeight：5.3kgsApplicableRate：320.00CNYChargeableWeight：5.5kgsWeightcharge：320.00CNY四、簡答題1、空運貨物直接運輸和集中托運有何區(qū)別？答：空運貨物直接運輸和集中托運的區(qū)別是：(1)交付承運人的過程不同。直接運輸時，貨物由承運人的委托人一代理人交付給承運人，集中托運貨物由托運人的委托人一集中托運商交付給承運人；(2)運單的填開人不同。直接運輸由代理人開，并列明真正的托運人和收貨人，集中托運貨物的貨運單由集中托運人填開，貨物的收發(fā)貨人分別為集中托運人和分撥代理人。第八早第六章試題一、單項選擇題1.航空貨代具有(C)身份。A.貨主代理B.航空公司代理C.貨主代理和航空公司代理D.國內(nèi)外收發(fā)貨人代理.航空公司的運價類別，“M”表示(A)。A.最低運價B.指定商品運價C.附加運價D.附減運價.航空貨物毀滅或遺失要求賠償，應(yīng)自填開貨運單之日起(C)之內(nèi)提出。100天110天120天125天4.空運承運人對沒有辦理聲明價值的貨物損失，其最高賠償限額為毛重每公斤(B)。15美元20美元20C25美元D.30美元.航空快運中，一項必不可少的重要單據(jù)是（C）。CCAIRPPODAWA.空運集運商填寫的HAWB是其（A）。A.與發(fā)貨人交接的憑證B.與承運人交接貨物的憑證C.與收貨人交接的憑證D.與航空公司交接貨物的憑證.PAP1100cA，其中第一個字母P代表（C）。A.注冊的飛機(jī)集裝器.非注冊的飛機(jī)集裝器C.注冊的飛機(jī)集裝板D.非注冊的飛機(jī)集裝板.航空公司運價以“S”表示（D）。A.最低運價指定商品運價C.附加運價D.附減運價LCL—FCL貨物交接的運輸條款包括（C）。CY—CYCY--DOORC.CFS—CYD.CY—CFS.下列屬于TAT（陸空陸）聯(lián)運方式的是（A）。TRAIN—AIR-TRUCKTRUCK—AIRC.TRAIN—AIRD.AIR—TRUCK—AIR.航空貨運中的特殊操作代碼EAT表示的中文含義（C）。A.活動物B.航材C.食品D.干冰.某集裝箱代號為AKG1234MU,該集裝箱是（B）。A.南方航空公司B.東方航空公司C.國際航空公司D.中國航空公司PAP1100CA,其中第一個字母P代表（C）。A.注冊的飛機(jī)集裝器21B.非注冊的飛機(jī)集裝器C.注冊的飛機(jī)集裝板D.非注冊的飛機(jī)集裝板SCR表示（B）運價。A.比例運價B.指定商品運價C.普通貨物運價D.等級貨物運價，.從運輸和報關(guān)單來看，航空快運業(yè)務(wù)中有一種其他運輸形式所沒有的單據(jù)（A）。PODHWBMWBAOG.自中國至IATA業(yè)務(wù)一、二、三區(qū)，每票貨物的危險品處理費最低標(biāo)準(zhǔn)均為（C）。100元人民幣200元人民幣300元人民幣400元人民幣.表示航空貨物指定商品運價的類別代碼是（B）。A.MB.CNQ18.航空貨運中，GeneralCargoRate表示的中文含義是（A）。A.普通貨物運價B.指定商品運價C.等級貨物運價D.比例運價19.日本東京的成田國際機(jī)場的三字代碼（D）。A.OSAB.HNDC.KIXD.NRT20.中國國際航空公司的三位數(shù)字代號（D）。A.781B.782C.789D.999二、多項選擇題（每小題2分，共10分）1.航空運輸?shù)奶攸c有（AB）。A.速度快B.安全準(zhǔn)確22C.節(jié)省運費D.不受氣候影響.航空貨運單的作用，除了是承運人與托運人之間締結(jié)的運輸契約和承運人收運貨物證明文件之外，還是（ABCD）。A.運費結(jié)算憑證及運費收據(jù)B.承運人在貨物運輸全過程中的依據(jù)C.辦理清關(guān)的證明文件D.保險證明.空運的主要經(jīng)營方式有（ABC）。A.班機(jī)B.包機(jī)C.集中托運D.快遞.航空快運業(yè)務(wù)的形式分（ABC）。A.門至門服務(wù)B.門至機(jī)場服務(wù)C.專人派送D.貨到付款.航空集裝器包括（ABCD）。A.集裝板和網(wǎng)套；B.結(jié)構(gòu)集裝棚C.非結(jié)構(gòu)集裝棚D.集裝箱.在航空運輸中，需要事先訂妥全程噸位的貨物有（ACD）。A.蛋白石B.服裝C.黑猩猩D.易腐貨物.下面的貨物屬于航空運輸當(dāng)中的貴重貨物有（ABC）。A.股票.金表C.人工養(yǎng)殖珍珠D.公司文件.下列（ABCD）貨物不得以集中托運形式運輸。A.貴重物品B.活動物C.尸體、骨灰D.外交信袋.對于航空貨物是液體類的包裝要遵循以下原則（ABC）。A.容器內(nèi)至少有5-10%的空隙B.封蓋嚴(yán)密C.每一容器的容量不得超過500毫升D.每件重量不超過25公斤10.在國際航空貨物運輸中，下列（ABD）不屬于非公布直達(dá)運價。23A.普通貨物運價B.等級貨物運價C.分段相加運價D.集裝貨物運價三、問答題(每小題6分，共30分).我國國際航空運單共為一式幾聯(lián)?其中都包括什么？答：我國國際航空運單為一式十二聯(lián)其中包括三聯(lián)正本、六聯(lián)副本和三聯(lián)額外副本。.航空貨運代理的主要優(yōu)勢和職能是什么？答：航空貨運代理公司的主要優(yōu)勢是：⑴對航空運輸環(huán)節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度十分熟悉，并與各航空公司、機(jī)場、海關(guān)、檢驗檢疫部門及運輸部門有著廣泛而密切的聯(lián)系；⑵具有代辦航空貨運的各項設(shè)施和條件；⑶在世界各地設(shè)有分支機(jī)構(gòu)或代理網(wǎng)絡(luò)，掌握貨運的信息和過程。航空貨代作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，具有兩種職能：⑴向貨主提供服務(wù)，代替貨主向航空公司辦理托運或提取貨物；⑵為航空公司服務(wù)，部分貨代還代替航空公司接受貨物，出具航空公司的總運單和自己的分運單。.空運貨物直接運輸和集中托運有何區(qū)別？答：空運貨物直接運輸和集中托運的區(qū)別是：、⑴交付承運人的過程不同。直接運輸時，貨物由承運人的委托人一一代理人交付給承運人，集中托運貨物由托運人的委托人一一集中托運商交付給承運人；⑵運單的填開人不同。直接運輸由代理人開，并列明真正的托運人和收貨人，集中托運貨物的貨運單由集中托運人填開，貨物的收發(fā)貨人分別為集中托運人和分撥代理人。.航空貨運單的限制有哪些？答：航空貨運單的限制有：⑴一張貨運單只能用于一個托運人在同一時間、同一地點托運的由承運人承運的，運往同一目的站同一收貨人的一件或多件貨物；⑵貨運單可以是代表航空公司身份，由該航空公司印制的貨運單，還可以是任何一個航空公司印制的，代表中立的貨運單；(3)運單的右上端印有“不可轉(zhuǎn)讓"(NoTNEGoTIABLE)字樣，其意義是指航空貨運單僅作為貨物航空運輸?shù)膽{證，所有權(quán)屬于出票航空公司，與可以轉(zhuǎn)讓的海運提單恰恰相反。因此，任何LATA成員都不允許印制可以轉(zhuǎn)讓的航空貨運單，貨運單上的“不可轉(zhuǎn)讓”字樣不可被刪去或篡改。.簡述航空貨運單的作用。答：航空運單由托運人或者以托運人的名義填制，是托運人和承運人之間在承運人的航線運輸貨物所訂立的運輸契約。它是托運人或其代理人所使用的最重要的貨運文件，其作用是:⑴是承運人與托運人之間締結(jié)運輸契約的憑證；⑵是承運人收運貨物的證明；⑶是運費結(jié)算憑證及運費收據(jù)；24(4)是承運人在貨物運輸組織的全過程中運輸貨物的依據(jù)；⑸是國際進(jìn)出口貨物辦理清關(guān)的證明文件；(6)是保險證明。.闡述航空危險品運輸?shù)牟僮髟瓌t。答案：①預(yù)先檢查原則：組裝集裝器或裝機(jī)之前，認(rèn)真檢查，包裝件在完全符合要求的情況下，才可繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)。檢查的內(nèi)容包括：外包裝無漏洞、無破損，包裝件無氣味，無任何漏泄及損壞的跡象；包裝件上的危險性標(biāo)簽和操作標(biāo)簽正確無誤、粘貼牢固，包裝件的文字標(biāo)記(包括運輸專用名稱、UN或ID編號、托運人和收貨人的姓名及地址)書寫正確，字跡清楚。②方向性原則：裝有液體危險物品的包裝件均按要求貼有向上標(biāo)簽(需要時還應(yīng)標(biāo)注〃THISSIDEUP")在搬運、裝卸、裝集裝板或集裝箱以及裝機(jī)的全過程中，必須按該標(biāo)簽的指向使包裝件始終保持直立向上。③輕拿輕放原則：人工操作、機(jī)械操作必須輕拿輕放，