斜拉橋的現(xiàn)現(xiàn)狀與展望望目錄1.概述2.現(xiàn)代斜拉橋的三大發(fā)展歷史時期3.斜拉橋的特點4.斜拉橋的分類5.斜拉橋結(jié)構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)6.斜拉橋的發(fā)展趨勢與展望Page21.概述斜拉橋又稱稱斜張橋，，是將主梁梁用許多拉拉索直接拉拉在橋塔上上的一種橋橋梁，是由由承壓的塔塔、受拉的的索和承彎彎的梁體組組合起來的的一種結(jié)構(gòu)構(gòu)體系。其其可看作是是拉索代替替支墩的多多跨彈性支支承連續(xù)梁梁。其可使使梁體內(nèi)彎彎矩減小，，降低建筑筑高度，減減輕了結(jié)構(gòu)構(gòu)重量，節(jié)節(jié)省了材料料。通過橋橋塔上多條條斜向拉索索的支承，，斜拉橋結(jié)結(jié)構(gòu)可以跨跨越較大的的山谷、河河流等障礙礙物。斜拉橋作為為一種拉索索體系，比比梁式橋的的跨越能力力更大，是是大跨度橋橋梁的主要要橋型。Page31.概述Page4斜拉橋(Cable-stayedbridge)的上部結(jié)構(gòu)構(gòu)由梁、索索、塔三類類構(gòu)件組成成。它是一種橋橋面體系以以加勁梁受受壓（密索索）或受彎彎（稀索））為主、支支承體系以以斜索受拉拉及橋塔受受壓為主的的橋梁。1.概述斜拉橋的歷歷史很早，，在幾百年年之前就存存在有斜拉拉橋的雛形形。其承重重索是用藤藤羅或竹材材編制而成成。Page51.概述1784年，德國人人勒舍爾(C.JL?scher)在弗萊(Freiburg)建造了一座座木橋，是是早期斜拉拉橋的雛形形。Page61.概述1821年，法國建建筑師帕葉葉特(Poyet)描述了斜拉拉橋結(jié)構(gòu)用鍛鐵拉桿桿將梁吊到到相當(dāng)高的的橋塔上拉桿按扇形布置置，錨固于于橋塔頂部這一描述只給給出結(jié)構(gòu)外外形和構(gòu)件件組成，缺缺少對其力力學(xué)性能及及合理受力力的闡述1824年,德國尼恩堡堡(Nienburg)的薩勒河(SaaleRiver)上建造了一一座跨徑為為78m的斜拉橋木制橋面、、主梁由斜斜向鍛鐵拉拉桿支承建成次年就就在行人通通過時倒塌塌Page71.概述斜拉橋因其其結(jié)構(gòu)性能能未被有效效開發(fā)，沉沉睡了一百百多年二戰(zhàn)后隨著著高強度鋼鋼材和電子子計算機的的出現(xiàn)，人人們重新認認識斜拉橋橋體系1949年，德國人人迪辛格(Dishinger)首次完整地地闡述了斜斜拉橋體系系的優(yōu)越性性以及斜拉拉索的力學(xué)學(xué)特征拉索張拉；；拉索采用用高強鋼絲絲為現(xiàn)代斜拉拉橋的誕生生和發(fā)展奠奠定了理論論基礎(chǔ)，被被視為二十十世紀橋梁梁發(fā)展最偉偉大的創(chuàng)舉舉之一！Page81.概述1956年，迪辛格格在瑞典建建成了世界界上第一座座現(xiàn)代化斜斜拉橋——斯特羅姆松松德橋(Str?msundBridge)1967年，應(yīng)用計計算機輔助助分析技術(shù)術(shù)的應(yīng)用，，在德國建建成了第一一座密索體體系斜拉橋橋——弗里特里希希-歐貝特橋（（FriedrichEbertBridge）Page91.概述20世紀八十年年代中期以以后，斜拉拉橋的發(fā)展展進入了新新時期；表表現(xiàn)在:1）新理論和和分析方法法2）跨徑不斷斷突破3）新施工方方法和設(shè)備備4）新材料與與連接技術(shù)術(shù)5）新構(gòu)造和和附屬設(shè)備備Page101.概述改革開放后后，中國的的斜拉橋建建設(shè)與世界界同步發(fā)展1991年，上海南南浦大橋，，中國第一一座400m以上大跨度度斜拉橋Page111.概述1993年，上海楊楊浦大橋，，當(dāng)時世界界最大跨度度斜拉橋2008年，蘇通長長江大橋，，將斜拉橋橋帶入千米米級時代Page121.概述短短五十多多年里，斜斜拉橋的發(fā)發(fā)展取了輝輝煌的成就就，可以說說，斜拉橋橋是當(dāng)代大大跨度橋梁梁的主流橋橋型！世界十大斜斜拉橋斜拉橋的跨跨徑從182m發(fā)展到1104m，增長了近近5倍！創(chuàng)跨徑記錄錄的斜拉橋橋Page132.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期1.斜拉橋的稀稀索體系時時期（1956-1967）2.斜拉橋的稀稀索體系時時期（1967-1985）3.邁向超大跨跨度的新時時期(1985-2010)Page142.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期斜拉橋的稀索體系系時期（1956-1967）稀索體系斜斜拉橋的特特點1.斜拉橋發(fā)展展初期都為為稀索體系系2.稀索體系斜斜拉橋的特特點是：拉索在鋼梁梁上的間距距為30～65m，混凝土梁梁上索距為為15～30m主梁截面尺尺寸和剛度度大，以受受彎為主拉索錨固區(qū)區(qū)的構(gòu)造復(fù)復(fù)雜，換索索困難受計算能力力的限制，，體系超靜靜定次數(shù)一一般在10次以內(nèi)3.不能充分發(fā)發(fā)揮斜拉橋橋的跨越能能力和經(jīng)濟濟性上的優(yōu)優(yōu)勢Page152.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期稀索體系代代表性斜拉拉橋1956年，瑞典，，斯特羅姆姆松德橋(Str?msundBridge，L=182.6m)，第一座現(xiàn)現(xiàn)代斜拉橋橋1961年，德國，，西佛林橋橋(SeverinsBridge，L=302m)，首次采用用A形主塔，鋼鋼索呈放射射形，主梁梁為飄浮體體系，也是是首座非對對稱、獨塔塔斜拉橋Page162.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期1962年，德國，，易北河北北橋(NorderelbeBridge，L=172m)，第一座單索面斜拉拉橋1962年，委內(nèi)瑞瑞拉，馬拉拉開波橋(MaracaiboBridge，L=235m)，帶掛孔混混凝土斜拉拉橋，也是是第一座多多塔斜拉橋橋Page172.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期斜拉橋的稀稀索體系時時期（1967-1985）密索體系斜斜拉橋的特特點1967年，德國，，弗里特里里希-歐貝特橋(FriedrichEbertBridge，L=280m)，第一座密密索體系斜斜拉橋Page182.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期密索體系斜斜拉橋的特特點是：拉索間距小小主梁以受壓壓為主，截截面尺寸較較稀索體系系大大減小小梁高降低主梁應(yīng)力分分布均勻，，結(jié)構(gòu)更加加輕巧，且且易于懸臂臂施工錨固點的集集中力減小小，方便換換索此后建造的斜拉拉橋以密索索體系為主主Page192.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期密索體系代代表性斜拉拉橋1974年，德國，，科爾伯倫倫特橋(K?hlbrandBridge，L=325m)，首次采用用了雙索面面的密索體體系斜拉橋橋1977年，法國，，勃魯東橋橋(BrottoneBridge，L=320m)，第一座采采用預(yù)應(yīng)力力混凝土主主梁的斜拉拉橋，也是是第一座采采用密索體體系的混凝凝土斜拉橋橋Page202.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期1978年，美國，，P-K橋(PascoKennewickBridge，L=299m)，首創(chuàng)了雙雙三角邊箱箱主梁及預(yù)預(yù)制節(jié)段懸懸臂拼裝施施工工藝1979年，德國，，弗雷赫橋橋(FleheBridge，L=367m)，是一座獨獨塔斜拉橋橋，其懸拼拼長度已相相當(dāng)于700m以上的雙塔斜拉橋橋Page212.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期1984年，西班牙牙，月亮橋橋(LunaBridge，L=440m)，采用混凝凝土主梁的的部分地錨錨斜拉橋，，主跨跨中中設(shè)剪力鉸鉸Page222.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期邁向超大跨跨度的新時時期(1985-2010)20世紀八十年年代中期開開始，斜拉拉橋進入了了快速發(fā)展展時期發(fā)展趨趨勢主梁輕型化化結(jié)構(gòu)形式多多樣化跨徑超大化化Page232.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期主梁輕型化化主梁為壓彎彎構(gòu)件，稀索時以受受彎為主，，密索時以以受壓為主主結(jié)構(gòu)的整體體剛度主要要由三角桁架的的體系剛度度提供，主梁梁或主塔的的構(gòu)件剛度度對整體剛剛度貢獻不不大正交異性板板鋼箱梁結(jié)結(jié)構(gòu)已經(jīng)成成熟，一般般只是板厚變化，且重量較較輕，進一一步輕型化化空間有限限混凝土主梁梁重量大，，梁高減小小可降低恒恒載甚至下下部結(jié)構(gòu)尺尺寸Page242.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期稀索體系Str?msund橋的高跨比比為1/56主梁輕型化化斜拉橋的的高跨比Page252.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期結(jié)構(gòu)形式多多樣化1.主梁材料發(fā)發(fā)展混合梁組合梁Page262.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期混合梁主跨采用鋼鋼梁，增大大跨越能力力邊跨采用混混凝土梁，，減小邊跨跨跨徑，在在滿足主邊邊跨重量平平衡要求的的同時，提提高了結(jié)構(gòu)構(gòu)剛度Page272.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期1972年，德國，，舒馬赫橋橋(Kurt-SchumacherBridge，L=287m)，首次采用用了混合梁梁結(jié)構(gòu)和平平行鋼絲索索股目前跨度居居前列的日本多多羅羅和法國諾諾曼底大橋橋均采用了混混合梁Page282.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期組合梁一般上層為為混凝土橋橋面板，下下層為鋼結(jié)結(jié)構(gòu)受壓為主的的區(qū)域采用用混凝土材材料，提高高了效率受拉為主的的區(qū)域采用用鋼材，提提高了局部部穩(wěn)定性Page292.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期1986年，加拿大大，安納西西斯橋(AnnacisBridge，L=465m)，組合梁斜斜拉橋建造造技術(shù)走向向成熟的標(biāo)志我國的楊浦浦大橋（主主跨602m）和福建青青州閩江橋橋（主跨605m）更是將此此種橋型的的應(yīng)用推向向巔峰由于不存在橋面面鋪裝問題題，其實用用跨徑可望望進一步擴擴大（700m）Page302.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期2.索塔形式變變化矮塔斜拉橋橋斜塔斜拉橋橋高低塔斜拉拉橋多塔斜拉橋橋Page312.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期矮塔斜拉橋橋塔高約為跨跨度的1/8~1/12采用預(yù)應(yīng)力力混凝土主主梁，主梁梁抗彎剛度度大斜拉索的應(yīng)應(yīng)力幅值較較小，為常常規(guī)斜拉橋橋的1/2~1/3尤其適用于于多塔多跨跨和塔高受受限制的情情形從剛度和疲疲勞考慮，，更適用于于鐵路橋或或雙層橋面面Page322.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期1980年，瑞士，，甘特橋(GanterBridge，L=174m)，板拉橋1994年，日本，，小田原港港橋(OdawaraBlueway，L=122m)，第一座真真正意義上上的矮塔斜斜拉橋Page332.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期1998年，瑞士，，桑尼伯格格橋(SunnibergBridge，L=140m)，四塔五跨跨2000年，蕪湖長長江大橋，，L=312m，鋼桁架梁梁雙層橋面面，公鐵兩兩用Page342.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期斜塔斜拉橋橋Page35荷蘭Erasmus橋曼徹斯特Trinity人行橋2.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期標(biāo)新立異的的不對稱造造型顯示出出剛勁、平平衡和力度度受力不盡合合理，造價價一般偏高高Page36西班牙Alamillo橋捷克Marain橋2.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期預(yù)應(yīng)力混凝凝土主梁提出無背索索部分斜拉拉橋體系解決了橋塔塔自重過大大的問題，，并節(jié)省了了造價Page37a、傳統(tǒng)無背索斜拉橋b、無背索部分斜拉橋：一部分荷載由斜拉索傳至斜塔，最后傳到基礎(chǔ)；另一部分由主梁傳遞到兩邊基礎(chǔ)2.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期高低塔斜拉拉橋受水文地質(zhì)質(zhì)條件限制制，兩邊跨跨跨徑不等等的情形出于橋梁景景觀考慮，，消除單一一塔高的單單調(diào)之感Page38日本新上平平井橋涪陵烏江二二橋2.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期多塔斜拉橋橋雙塔橋型一一個大主跨跨無法滿足足需要時，，可考慮多多塔多跨斜斜拉橋體系系多塔體系需需解決整體體剛度不足足的問題增大中間橋橋塔縱向抗抗彎剛度——希臘Rion-Antirion橋用斜拉索加加勁中間橋橋塔——香港汀九橋橋增大主梁剛剛度——法國Malliu高架橋Page392.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期Page40希臘Rion-Antirion橋香港汀九橋橋法國Malliu高架橋2.現(xiàn)代斜拉橋橋的三大歷歷史時期3.與其其他他橋橋型型協(xié)協(xié)作作斜拉拉橋橋幾幾乎乎可可與與其其他他所所有有橋橋型型相相協(xié)協(xié)作作介紹紹幾幾種種典典型型的的斜斜拉拉橋橋協(xié)協(xié)作作體體系系1）斜斜拉拉橋橋與與連連續(xù)續(xù)梁梁協(xié)協(xié)作作———美國國EastHuntington橋2）斜斜拉拉橋橋與與T型剛剛構(gòu)構(gòu)協(xié)協(xié)作作———廣東東金金馬馬大大橋橋3）斜斜拉拉橋橋與與懸懸索索橋橋協(xié)協(xié)作作———斜拉拉懸懸吊吊協(xié)協(xié)作作體體系系Page412.現(xiàn)代代斜斜拉拉橋橋的的三三大大歷歷史史時時期期Page42美國國EastHuntington橋美國國EastHuntington橋斜拉拉懸懸吊吊協(xié)協(xié)作作體體系系的的橋橋2.現(xiàn)代代斜斜拉拉橋橋的的三三大大歷歷史史時時期期跨度度超超大大化化1956年第第一一座座現(xiàn)現(xiàn)代代斜斜拉拉橋橋誕誕生生起起，，經(jīng)經(jīng)過過35年的的發(fā)發(fā)展展，，1991年挪挪威威Skarnsundet橋跨跨徑徑530m，突突破破了了500m大關(guān)關(guān)1993年，，上上海海楊楊浦浦大大橋橋主主跨跨推推進進到到602m1995年，，主主跨跨856米的的法法國國諾諾曼曼底底(Normandy)橋?qū)⒖缈鐝綇酵仆七M進了了42%！1999年，，日日本本多多多多羅羅橋橋主主跨跨達達到到890mPage432.現(xiàn)代代斜斜拉拉橋橋的的三三大大歷歷史史時時期期2008年，，蘇蘇通通長長江江大大橋橋建建成成，，主主跨跨1088m2009年，，香香港港昂昂船船洲洲大大橋橋通通車車，，主主跨跨1018m2012年，，俄俄Russki橋，，主主跨跨1104m斜拉拉橋橋進進入入千千米米級時時代代！Page442.現(xiàn)代代斜斜拉拉橋橋的的三三大大歷歷史史時時期期從昂昂船船洲洲大大橋橋方方案案也也可可看看出出大大跨跨度度斜斜拉拉橋橋的的多多樣樣性性五個個進進入入第第二二階階段段的的設(shè)設(shè)計計均均為為斜斜拉拉橋橋方方案案主跨跨由由1000m至1019mPage452.現(xiàn)代代斜斜拉拉橋橋的的三三大大歷歷史史時時期期Page462.現(xiàn)代代斜斜拉拉橋橋的的三三大大歷歷史史時時期期Page472.現(xiàn)代代斜斜拉拉橋橋的的三三大大歷歷史史時時期期Page48最終終方方案案———圓形形獨獨柱柱分分離離流流線線形形雙雙箱箱斜斜拉拉橋橋3.斜拉拉橋橋的的特特點點現(xiàn)代代斜斜拉拉橋橋得得以以發(fā)發(fā)展展的的原原因因與與條條件件1、對對300m～800m跨度度最最有有競競爭爭力力；；與懸懸索索橋橋相相比比，，斜斜拉拉橋橋有有比比較較好好的的剛剛度度。。2、景景觀觀方方面面的的新新穎穎感感；；塔的的型型式式多多樣樣性性，，拉拉索索布布置置的的靈靈活活性性，，可可以以構(gòu)構(gòu)造造出出許許多多新新型型的的橋橋梁梁形形式式。。3、新新材材料料開開發(fā)發(fā)配配合合；；高強強度度鋼鋼索索材材料料的的發(fā)發(fā)展展，，防防腐腐技技術(shù)術(shù)的的提提高高。。Page493.斜拉拉橋橋的的特特點點4、設(shè)設(shè)計計理理論論和和計計算算技技術(shù)術(shù)的的進進步步；；抗風(fēng)風(fēng)抗抗震震的的計計算算理理論論有有了了長長足足的的進進展展，，電電子子計計算算機機有有限限元元分分析析計計算算軟軟件件的的應(yīng)應(yīng)用用。。5、施施工工技技術(shù)術(shù)的的進進步步；；自架架式式平平衡衡施施工工技技術(shù)術(shù)的的發(fā)發(fā)展展，，施施工工控控制制技技術(shù)術(shù)的的進進步步。。6、整整體體橋橋面面的的開開發(fā)發(fā)與與配配合合。。扁平平箱箱形形截截面面的的構(gòu)構(gòu)造造技技術(shù)術(shù)的的發(fā)發(fā)展展。。Page504.斜拉拉橋橋的的分分類類分類類按主主梁梁的的受受力力狀狀態(tài)態(tài)分分有有：：漂漂浮浮體體系系、、支支撐撐體體系系、、塔塔梁梁固固結(jié)結(jié)體體系系和和剛剛構(gòu)構(gòu)體體系系。。按梁梁體體結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)分分有有:鋼斜斜拉拉橋橋橋橋、、混混凝凝土土斜斜拉拉橋橋、組合合梁斜斜拉拉橋橋、、混混合合式式斜斜拉拉橋橋以以及及我我國國首首次次出出現(xiàn)現(xiàn)的的鋼鋼管管混混凝凝土土斜斜拉拉橋橋Page514.斜拉拉橋橋的的分分類類按索索的的特特征征分分有有:雙索索面面(如德德國國Severin橋)、單單索索面面(如德國NorthEibe橋);稀索體系(如委內(nèi)瑞拉Maracaibo橋)、密索體系系(如美國P-K橋);無背索斜拉橋橋(如西班牙Alamillo橋)。按拉索的錨固固體系分有：：自錨式（如如五河口斜拉拉橋）、地錨錨式（如陽漢漢江大橋）、、部分地錨式式（如日本松松山橋，一端端自錨，一端端地錨）Page524.斜拉橋的分類類按塔數(shù)分有:獨塔(如廣州珠江黃黃埔大橋)、雙塔(如宿淮高速公公路五河口橋橋)、三塔(如湖南岳陽洞洞庭湖大橋)、四塔(如希臘Rion-Antirion橋)、五塔(如日本輯斐川川橋)、六塔(如委內(nèi)瑞拉Maracaibo橋)、七塔(如法國millau橋)等;按塔形分有：：門形、獨柱柱形、鉆石石形、A形、H形、倒V形、倒Y形等多種形式式,還有斜塔(如澳大利亞Batman橋)、低塔(如日本木曾川川大橋)、折塔(如荷蘭Erasmus橋)曲線形塔（如如南京長江三三橋）等特殊殊形式。Page534.斜拉橋的分類類按塔的材料分分混凝土索塔塔、鋼索塔（（如南京長江江三橋采用曲曲線鋼索塔））。按組合體系分分有：斜拉橋橋與其他橋型型組合產(chǎn)生的的一些混合體體系橋型，如如吊拉組合體體系橋（貴州州烏江大橋））、斜拉板橋橋（瑞士Ganter橋）、斜拉拱拱橋（馬來西西亞Putrajaya橋)等。Page544.斜拉橋的分類類現(xiàn)代斜拉橋的的結(jié)構(gòu)形式1、孔跨布置現(xiàn)代斜拉橋最最典型的孔跨跨布置為：雙雙塔三跨式與與獨塔兩跨式式。然后是在在這兩種形式式的變體。1）雙塔三跨式式主跨跨徑L2與邊跨跨徑L1的比例關(guān)系有有：鋼斜拉橋2.2~2.5其他斜拉橋2.0~3.0Page554.斜拉橋的分類類雙塔三跨式斜斜拉橋可以布布置成兩個邊邊跨相等的對對稱形式，也也可以布置成成兩個邊跨不不相等的非對對稱形式。Page564.斜拉橋的分類類宜賓長江大橋橋，全長941.43m，主橋為雙塔塔雙索面混凝凝土梁斜拉橋橋。它為對稱稱雙塔三跨式式斜拉橋。Page574.斜拉橋的分類類巴拿馬世紀大大橋是巴拿馬馬運河上修建建的第二座大大橋。該橋主主橋設(shè)計為獨獨柱式雙塔、、中央單索面面混凝土斜拉拉橋，主跨420m。Page584.斜拉橋的分類類2）獨塔雙跨式式獨塔雙跨式斜斜拉橋常布置置成兩跨不對對稱的形式，，即分為主跨跨與邊跨；也也可以布置成成兩跨對稱的的形式。Page594.斜拉橋的分類類陜西咸陽渭河河二號大橋是是目前西北地地區(qū)最大的單單塔斜拉式大大橋，于1995年12月19日建成通車。。Page604.斜拉橋的分類類濟南黃河三橋橋，采用倒Y形索塔、獨塔塔雙索面斜拉拉式設(shè)計，主主塔高195米，大橋全長長4473.04米，主跨長386米、寬40.5米。Page614.斜拉橋的分類類3）單跨式單跨式斜拉橋橋一般只需要要一個橋塔，，由于不存在在邊跨的關(guān)系系，塔后斜索索只能采用地地錨形式。Page624.斜拉橋橋的分分類西班牙牙的阿阿拉米米羅大大橋為為舉辦辦1992年世界界博覽覽會建建成的的。大大橋全全長200m，由13對鋼索索斜拉拉固定定在142m高的斜斜橋塔塔上，，橋塔塔與地地平成成58度角。。該橋橋也稱稱無背背索斜斜拉橋橋。Page634.斜拉橋橋的分分類4）多塔塔多跨跨式斜拉橋橋與懸懸索橋橋很少少采用用多塔塔多跨跨式。。主要要原因因是多多塔多多跨式式斜拉拉橋的的中間間橋塔塔頂沒沒有很很好的的方法法來有有效地地限制制它的的變位位。Page644.斜拉橋橋的分分類湖南岳陽洞洞庭湖湖大橋橋是岳岳陽市市跨越越洞庭庭湖口口的一一座特特大型型橋梁梁。大大橋總總長5784.5米，主主橋主主跨采采用2×310米三塔塔雙斜斜面索索混凝凝土斜斜拉橋橋。Page654.斜拉橋橋的分分類希臘里里約—安蒂里里奧大大吊橋橋（Rio-Antiriobridge）：位位于希希臘，，擁有有四座座橋塔塔,橫跨在在帕特特雷附附近的的科林林斯灣灣之上上。Page664.斜拉橋橋的分分類2、斜拉拉索布布置1）斜索索在空空間內(nèi)內(nèi)的布布置形形式一般有有3種類型型：單單索面面、雙雙索面面、空空間索索面單索面面和雙雙索面面與主主梁抗抗扭問問題有有密切切關(guān)系系。一一般而而言，，采用用單索索面，，斜索索對抗抗扭不不起作作用，，因此此要求求主梁梁有較較大抗抗扭剛剛度；；采用用雙索索面，，作用用于橋橋梁的的扭矩矩可由由斜索索的軸軸力來來抵抗抗，因因此對對主梁梁的抗抗扭剛剛度要要求不不高。。Page674.斜拉橋橋的分分類2）斜索索在索索面內(nèi)內(nèi)的布布置形形式一般有有四種種形式式：放放射形形、扇扇形、、豎琴琴形（（或稱稱平行行形））、星星形。。Page684.斜拉橋橋的分分類3、橋塔塔的形形式和和布置置1）橋塔塔縱向向形式式主要有有三種種類型型：單柱形形、倒倒V形、倒倒Y形2）橋塔塔的橫橫向形形式橋塔的的橫向向形式式與索索面布布置密密切相相關(guān)。。當(dāng)采采用單單面索索中，，橫向向形式式主要要為三種類類型：：單柱柱形、、倒V形、A形Page694.斜拉橋橋的分分類當(dāng)采用用雙索索面時時，橋橋塔橫橫向形形式有有5種：獨獨柱形形、A形、菱菱形、、門形形、梯梯形。。Page704.斜拉橋橋的分分類扎金大大橋（（Zakim）為獨獨塔扇扇形空空間索索面斜斜拉橋橋，橋橋塔采采用倒倒Y形橋塔塔。Page714.斜拉橋橋的分分類瓦斯科科·達伽馬馬大橋橋（英英文：：PonteVascodaGama）是位位于葡葡萄牙牙首都都里斯斯本跨跨越塔塔霍河河的一一座跨跨海斜斜拉橋橋，為為雙塔塔扇形形雙索索面斜斜拉橋橋，橋橋塔采采用H形橋塔塔。Page724.斜拉橋橋的分分類杭州灣灣跨海海大橋橋為獨獨塔扇扇形空空間索索面斜斜拉橋橋，橋橋塔采采用倒倒V形橋塔塔。Page734.斜拉橋橋的分分類1997年9月29日建成成通車車的南南昌新新八一一大橋橋，位位于原原八一一大橋橋上游游50米處，，全長長3000多米，，它它為一一座雙雙塔豎豎琴式式雙索索面斜斜拉橋橋，橋橋塔采采用H形。Page744.斜拉橋橋的分分類汕頭宕宕石大大橋，，是我我國第第一座座鋼箱箱梁與與PC箱粱混混合結(jié)結(jié)構(gòu)斜斜拉橋橋。它它為一一座雙雙塔空空間索索面斜斜拉橋橋，橋橋塔為為A形。Page754.斜拉橋橋的分分類世界十十大標(biāo)標(biāo)志性性斜拉拉橋斜拉橋橋最新新世界界排名名Page764.斜拉橋橋的分分類俄羅斯斯島大大橋俄羅斯斯島大大橋是是2012年俄羅羅斯新新建成成的跨跨海大大橋，，它中中央跨跨度達達1104米，總總長度度為3.1公里，，系世世界上上最長長的斜斜拉橋橋。大橋的的懸索索和梁梁系統(tǒng)統(tǒng)進行行同步步安裝裝。共共計130根懸索索，最最長懸懸索達達483米。主橋板板的懸懸臂部部分長長度為為852米，比比橋梁梁總長長（1104米）的的75%還有略略長。。超過過18000噸的鋼鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)安裝裝到位位加固固橋梁梁。Page774.斜拉橋橋的分分類蘇通大大橋蘇通長長江公公路大大橋，，連接接蘇州州（常常熟））和南南通兩兩座城城市。。西距距江陰陰長江江公路路大橋橋82公里，，東距距長江江入海?？?08公里。。公路路總里里程32.4公里，，跨江江的橋橋梁部部份約約8200米，主主跨達達1088米。主主橋采采用雙雙層環(huán)環(huán)氧瀝瀝青進進行鋪鋪裝，，上層層厚度度為3厘米，，下層層厚度度為2.5厘米，，攤鋪鋪共用用混合合料1萬余噸噸，攤攤鋪面面積達達65360平方米米。Page784.斜拉橋橋的分分類曾經(jīng)創(chuàng)創(chuàng)造四四項世世界之之最最大主主跨：：蘇通大大橋跨跨徑為為1088米，是是2012年前世世界跨跨徑最最大斜斜拉橋橋。最深基基礎(chǔ)：：蘇通大大橋主主墩基基礎(chǔ)由由131根長約約120米、直直徑2.5米至2.8米的群群樁組組成，，承臺臺長114米、寬寬48米，面面積有有一個個足球球場大大，是是在40米水深深以下下厚達達300米的軟軟土地地基上上建起起來的的，是是世界界上規(guī)規(guī)模最最大、、入土土最深深的群群樁基基礎(chǔ)。。最高橋橋塔：：目前世世界上上已建建成最最高橋橋塔為為多多多羅大大橋224米的鋼鋼塔，，蘇通通大橋橋采用用高300.4米的混混凝土土塔為為世界界最高高橋塔塔。最長拉拉索：：蘇通大大橋最最長拉拉索長長達577米，比比日本本多多多羅大大橋斜斜拉索索長100米，為為世界界上最最長的的斜拉拉索。。Page794.斜拉橋橋的分分類昂船洲洲大橋橋昂船洲洲大橋橋位于于香港港，是是全球球第三三長的的雙塔塔斜拉拉橋。。大橋橋主跨跨長1018米，連連引道道全長長為1596米。是是本港港首座座位處處市區(qū)區(qū)環(huán)境境的長長跨距距吊橋橋，在在香港港島和和九龍龍半島島都可可以望望到這這座雄雄偉的的建設(shè)設(shè)。其橋塔塔是全全球首首次采采用““不銹銹鋼+混凝土土”的的混合合式結(jié)結(jié)構(gòu)。。Page804.斜拉橋橋的分分類鄂東長長江大大橋鄂東長江江公路路大橋橋起自自黃岡岡浠水水縣，，接黃黃梅至至黃石石高速速高路路，于于浠水水唐家家灣附附近跨跨越長江，，止于黃黃石，，接黃黃石至至武漢漢高速速公路路。路路線全長15.149KM，其中大橋橋全長約6.3KM，主橋主跨跨為926米組合梁斜斜拉橋，居居世界同類類橋梁第四位，為湖北第第一橋。主橋采用雙雙層環(huán)氧瀝瀝青進行鋪鋪裝，上層層厚度為3厘米，下層層厚度為2.5厘米。Page814.斜拉橋的分分類多多羅大橋橋多多羅大橋橋是位于日日本瀨戶內(nèi)內(nèi)海的斜拉拉橋，連接接廣島縣的的生口島及及愛媛縣的的大三島之之間。大橋橋1999年竣工，同同年5月1日啟用，最最高橋塔224米鋼塔，主主跨長890米，主梁采采用鋼箱梁梁，是當(dāng)時時世界上最最長的斜拉拉橋，連引引道全長1480米，四線行行車。Page824.斜拉橋的分分類法國諾曼底底橋諾曼底大橋橋在法國北北部塞納河上的的泥灘，看看上去像一一個從混凝土土橋塔上伸伸出的鋼索索所編成的巨巨大蜘蛛網(wǎng)網(wǎng)。這座座斜拉橋的落落成后（1995年）堪稱世界上同同類橋梁中中極為壯觀觀的一座。橋梁全長2141.25米，主跨856米，為混合合式斜拉橋橋。主跨856米長的主梁梁包括橋塔塔兩側(cè)各116米長的混凝凝土梁，主主跨的中部部是624米長的鋼梁梁。Page834.斜拉橋的分分類九江長江大大橋九江新長江大橋橋，即九江江長江二橋橋。是福州州至銀川高高速公路的的重要組成成部分，全全長25.19公里，由贛贛鄂兩省共共建。跨長長江大橋和和南引道建建設(shè)由江西西省負責(zé)，，全程17.004公里，其中中跨長江大大橋全長8462米，主橋長長1405米、主跨跨跨徑818米的雙塔混混合梁斜拉拉橋。該橋橋鋼橋面采采用環(huán)氧瀝瀝青鋪裝，，鋪裝部分分長1141米，面積為為36500㎡，總鋪裝厚厚度為5.5厘米，分底底、上兩層層施工。Page844.斜拉橋的分分類荊岳長江公公路大橋荊岳長江公公路大橋，，，橋型為為雙塔鋼箱箱梁斜拉橋橋，是首座座連接湖北北、湖南兩兩省的長江江大橋。荊荊岳長江江公路大橋橋總長5400多米，采用用南北雙向向六車道設(shè)設(shè)計，其主主跨孔長達達816米。荊岳長江公路大大橋鋼箱梁梁橋面采用用環(huán)氧瀝青青，于7月29日正式開始始攤鋪，鋪鋪裝層全長長1198米，底層30厘米，上層層25厘米，總面面積約37500平方米。Page85廈漳大橋北北汊橋廈漳跨海大大橋起于在在建的廈門門至成都國國家高速公公路（廈蓉蓉高速公路路）（漳州州臺商投資資區(qū)海滄交交界處）樞樞紐互通，，經(jīng)漳州臺臺商投資區(qū)區(qū)白礁跨九九龍江經(jīng)漳漳州海門島島，止于漳漳州龍海后后宅，與招招商局漳州州開發(fā)區(qū)疏疏港一級公公路和招銀銀疏港高速速公路相連連接，跨海海部分全部部位于漳州州境內(nèi)，故故又名環(huán)漳漳州灣跨海海大橋路線線全長9.33千米，其中中橋長約8.555千米，其其中，北汊汊主橋為該該項目的主主體工程，，橋長1290米，主跨780米。Page86韓國仁川大大橋韓國仁川大大橋全長21.38公里，其中中海上部分分12.3公里，主跨跨800米，雙向6車道，是韓韓國最長的的一座大橋橋。Page874.斜拉橋的分分類南京長江三三橋南京三橋位位于現(xiàn)南京京長江大橋橋上游約19公里處的大大勝關(guān)附近近，橫跨長長江兩岸，，南與南京京繞城公路路相接，北北與寧合高高速公路相相連，全長長約15.6公里，其中中跨江大橋橋長4.744公里，主橋橋采用主跨跨648米的雙塔鋼鋼箱梁斜拉拉橋，橋塔塔采用鋼結(jié)結(jié)構(gòu)?，為為國內(nèi)第一一座鋼塔斜斜拉橋，也也是世界上上第一座弧弧線形鋼塔塔斜拉橋。。Page884.斜拉橋的分分類南京長江二二橋南汊橋橋南京長江二二橋位于現(xiàn)現(xiàn)南京長江江大橋下游游11公里處，全全長21.337公里，由南南、北汊大大橋和南岸岸、八卦洲洲及北岸引引線組成。。其中：南南汊大橋為為鋼箱梁斜斜拉橋，橋橋長2938米，主跨為為628米。當(dāng)時建成時時，該跨徑徑僅次于日日本多多羅羅大橋和法法國的諾曼曼底大橋位位居同類型型橋中世界界第三，中中國第一；；設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：雙向六六車道高速速公路；設(shè)設(shè)計速度：：100公里/小時；設(shè)計計荷載：汽汽──超20，掛──120；路基寬33.5米，橋面寬寬32米(不含斜拉索索錨固區(qū))。Page894.斜拉橋的分分類武漢白沙洲洲大橋武漢白沙洲洲長江大橋橋位于武漢長江大大橋上游8.6千米處。南岸在洪洪山區(qū)青菱菱鄉(xiāng)長江村與107國道正交；；北岸在漢陽江堤鄉(xiāng)鄉(xiāng)老關(guān)村與與318國道連通。該該橋全長3589米，橋面寬26.5米，6車道，設(shè)計時速為80公里，日通通車能力為5萬輛，分流流過江車輛29%，主要分流流外地過漢車輛。它它是武漢88公里中環(huán)線線上的重要要跨江工程程。Page904.斜拉橋的分分類青州閩江大大橋青州閩江大大橋位于福福州市馬尾尾區(qū)青州路路及長樂縣縣籌東村之之間，是福福州長樂國國際機場連連接福州市市區(qū)的專用用通道。青州閩江大大橋是一座座主跨為605m的雙塔雙索索面疊合梁梁斜拉橋，，其跨度在在同類型橋橋梁中列世世界第一。。橋?qū)?9m，主梁采用用工字型邊邊梁與預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土橋面板疊疊合斷面。。A字型橋塔高高175m?？臻g索面面、梁上索索距為13.5m。Page914.斜拉橋的分分類上海楊浦大大橋楊浦大橋是是一座跨越越黃埔江的的自行設(shè)計計、建造的的雙塔雙索索面迭合梁梁斜拉橋。。楊浦大橋橋，于1991年4月29日動工，1993年9月15日建成?？偪傞L為7654米，主橋長長1172米、寬30.35米，共設(shè)6車道。602米長的主橋橋猶如一道道橫跨浦江江的彩虹，，在世界同同類型斜拉拉橋中雄居居第一。挺挺拔高聳的的208米主塔似一一把利劍直直刺穹蒼，，塔的兩側(cè)側(cè)32對鋼索連接接主梁，呈呈扇面展開開，如巨型型琴弦，正正彈奏著巨巨龍騰飛的的奏鳴曲。。Page924.斜拉橋的分分類結(jié)構(gòu)形式獨獨特美觀的的斜拉橋約旦安曼的的WadiAbdoun橋，是約旦旦惟一一座座斜拉橋，，它于2006年12月14日建成通車車。其橋塔塔為倒A形。Page934.斜拉橋的分分類英國的蓋特特謝德千禧禧橋綽號為為“眨眼橋橋”Page944.斜拉橋的分分類巴西圣保羅羅跨皮涅羅羅斯河的斜斜拉橋，奧奧利韋拉大大橋（PonteOliveira），大橋橋全長1.4公里，主塔塔總高度138米，相當(dāng)于于46層大樓的高高度，塔架架為X型，也是世世界上各拉拉索橋梁中中首創(chuàng)。Page954.斜拉橋的分分類沈陽富民橋橋，橋長602米，主橋為為折線型雙雙塔獨柱式式單索面預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土斜拉橋橋。該橋的的線型雙塔塔獨柱式單單索面結(jié)構(gòu)構(gòu)技術(shù)創(chuàng)造造了一個世世界第一。。Page964.斜拉橋的分分類沈陽三好橋橋是渾河沈沈陽段上的的第九座橋橋梁，全長長1342米，主橋?qū)拰?4米。Page974.斜拉橋的分分類日冕橋由著著名西班牙牙建筑師SantiagoCalatrava設(shè)計的懸臂臂斜拉橋，，于2004年竣工，它它是橫跨龜龜背灣探索索公園里的的薩克拉門門托河的人人行天橋，，其材料使使用了鋼、、玻璃和花花崗巖。Page984.斜拉橋的分分類香港汀九大大橋，1998年5月6日建成通車車。它是采采用新穎斜斜拉索設(shè)計計，其獨特特之處是三三橋塔式設(shè)設(shè)計，“纖纖細美觀的的獨腳架””橋墩，使使橋身、橋橋塔、斜拉拉索融為一一體，猶如如3只從天而降降的巨傘。。Page995.斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨的挑挑戰(zhàn)進入21世紀，跨海海峽工程興興起，斜斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨新的的挑戰(zhàn)：超大跨度與與多塔斜拉拉橋的技術(shù)術(shù)問題深水基礎(chǔ)的的修建斜拉橋與其其它橋型的的競爭Page1005.斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨的挑挑戰(zhàn)1.超大跨度與與多塔斜拉拉橋的技術(shù)術(shù)問題研究超千米級斜斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)體系的意意義：滿足地質(zhì)條件差差、不適合合建大型錨錨碇的地區(qū)區(qū)對超大跨跨度橋梁的的工程需求求；提高斜拉橋體系系跨越能力力和經(jīng)濟性性能，在超超千米跨度度范圍內(nèi)與與懸索橋競競爭；為我國建造超超大跨度斜斜拉橋提供供技術(shù)儲備備。Page1015.斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨的挑挑戰(zhàn)通過參數(shù)研究梁高（塔梁梁剛度比））——增大梁高可可提高主梁梁面內(nèi)穩(wěn)定定性和扭頻頻，但橫風(fēng)風(fēng)工況下荷荷載增大，，在保證橋橋梁各種穩(wěn)穩(wěn)定前提下下應(yīng)取用小值值梁寬（主梁梁寬跨比））——增大時可提提高橫向剛剛度、面外外穩(wěn)定性、、顫振穩(wěn)定定性，梁寬寬可以作為為調(diào)控橫向向剛度和顫顫振穩(wěn)定性性的參數(shù)之之一主塔縱向剛剛度——增大時可提提高結(jié)構(gòu)縱縱向剛度和和以橋塔順順橋向屈曲曲為特征的的整體穩(wěn)定定性，應(yīng)結(jié)結(jié)合經(jīng)濟性性綜合論證Page1025.斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨的挑挑戰(zhàn)塔跨比（塔塔高）——增大時可提提高結(jié)構(gòu)豎豎向剛度，，豎向剛度度的控制參參數(shù)之一塔上錨索區(qū)區(qū)長度——減小時相當(dāng)當(dāng)于增大塔塔跨比，有有利于提高高結(jié)構(gòu)豎向向剛度輔助墩——可顯著提高高結(jié)構(gòu)剛度度，但超過過2個后效果不不再明顯，，建議取2個Page1035.斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨的挑挑戰(zhàn)斜拉橋跨徑徑增大的主主要控制性性因素超長斜拉索索的垂度效應(yīng)CFRP斜拉索的應(yīng)應(yīng)用主梁靠近索索塔處的巨巨大軸向力采用部分地錨斜斜拉橋索塔高度大大，施工期期裸塔和最最大單懸臂臂狀態(tài)的風(fēng)險采用斜拉-懸吊協(xié)作體體系Page1045.斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨的挑挑戰(zhàn)CFRP斜拉索的應(yīng)應(yīng)用現(xiàn)階段段現(xiàn)階段CFRP斜拉索的造造價依然很很高，同等等條件下依依面積比大大小比鋼斜斜拉索造價價提高1~3倍，而使斜斜拉橋總造造價提高1~1.3倍隨著材料科科學(xué)的發(fā)展展，價格比比僅需降至至10:1以下，組合合方案拉索索斜拉橋便便具有良好好的經(jīng)濟性性能，是力力學(xué)與經(jīng)濟濟性能同時時優(yōu)優(yōu)秀的未來來1400~2800m斜拉橋優(yōu)選選方案之一一Page1055.斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨的挑挑戰(zhàn)采用新體系（自錨錨加部分地地錨）為了減小主主梁近索塔塔處的軸向向壓力，降降低索塔高高度通過斜拉橋橋形狀及外外部約束的的改變，可可以變化出出多種斜拉拉橋體系Page106部分地錨斜斜拉橋協(xié)協(xié)作體體系5.斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨的挑挑戰(zhàn)部分地錨斜斜拉橋自錨斜拉橋橋主梁處于受受壓狀態(tài)，，近索塔處處軸向壓力力巨大部分地錨斜拉橋跨中主梁受受拉，有效效減少了近近索塔處軸軸向壓力Page1075.斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨的挑挑戰(zhàn)采用斜拉橋橋設(shè)計同樣樣條件，試試設(shè)計了1400米部分地錨錨斜拉橋(144+300)+1400+(300+144)＝2288m主跨1000m自錨，400m地錨，13對地錨拉索索全漂浮體系在1400m時完全可行行，主梁、、橋塔材料料省，但是是要增加地地錨Page1085.斜拉橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨的挑挑戰(zhàn)斜拉-懸吊協(xié)作體體系斜拉、懸吊兩兩部分主梁梁可采用不不同材料不同材料的的應(yīng)用可改改善結(jié)構(gòu)性性能，減少少梁、纜、、錨碇的造造價。懸吊部分比比同跨徑懸懸索橋大大大減小可降低主纜纜索力，減減小錨碇水水中施工難難度，縮短短工期，降降低主纜和和錨碇的造造價。斜拉部分采采用混凝土土梁或疊合合梁，重量量和剛度較較大協(xié)作體系斜斜拉部分懸懸臂比斜拉拉橋大大減減短，降低低索塔高度度并提高結(jié)結(jié)構(gòu)施工和和成橋狀態(tài)態(tài)的抗風(fēng)穩(wěn)穩(wěn)定性。Page1095.斜拉橋橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨臨的挑挑戰(zhàn)2.深水基基礎(chǔ)的的修建建我國長長江大大橋基基礎(chǔ)大大都采采用高高樁承承臺基基礎(chǔ)，，水深深40米左右右主要依依靠增增加樁樁數(shù)和和擴大大承臺臺尺寸寸的方方法抵抵抗側(cè)側(cè)向地地震力力，防防撞能能力也也不足足，并并不是是最佳佳的深深水基基礎(chǔ)形形式瓊州海海峽中中線和和臺灣灣海峽峽的水水深都都在80米以上上目前最最深的的深水水基礎(chǔ)礎(chǔ)：1）明石石海峽峽大橋橋預(yù)制制裝配配式沉沉井，，50~60m；2）希臘臘Rion-Antirion橋加筋筋土鐘鐘形裝裝配式式塔基基，65m。直布羅羅陀海海峽大大橋設(shè)設(shè)計中中的預(yù)預(yù)制多多腿柱柱框架架基礎(chǔ)礎(chǔ)，120m需要解解決深深水基基礎(chǔ)的的技術(shù)術(shù)性問問題，，并在在經(jīng)濟濟上可可行Page1105.斜拉橋橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨臨的挑挑戰(zhàn)深水基基礎(chǔ)的的主要要問題題在于于：施施工難難度大大、周周期長長，地地震力力作用用明顯顯等目前，，深水水基礎(chǔ)礎(chǔ)的發(fā)發(fā)展趨趨勢：：1）單柱柱式預(yù)預(yù)制混混凝土土重力力式橋橋墩及及基礎(chǔ)礎(chǔ)；2）多支支柱柔柔性混混凝土土橋墩墩基礎(chǔ)礎(chǔ)；3）四柱柱式混混凝土土重力力式基基礎(chǔ)；；4）鋼管管混凝凝土基基礎(chǔ)；；5）浮體體橋墩墩基礎(chǔ)礎(chǔ)?；诤：Ｑ笃狡脚_技術(shù)（張力力腿平平臺（（TLP）和Spar平臺）的浮式深深水基基礎(chǔ)Page111TLPSpar平臺5.斜拉橋橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨臨的挑挑戰(zhàn)包括浮浮箱式式承臺臺、張張力腿腿系統(tǒng)統(tǒng)和錨錨固系系統(tǒng)三三大部部分；；可以保保證跨跨海大大橋的的整體體豎向向剛度度、水水平剛剛度、、抗彎彎剛度度和穩(wěn)穩(wěn)定性性；大型浮浮箱式式承臺臺通過過自身身產(chǎn)生生的浮浮力作作為整整個體體系的的抵抗抗自重重作用用和外外荷載載作用用的來來源；；張力腿腿系統(tǒng)統(tǒng)中的的系索索主要要承受受剩余余浮力力，以以軸向向拉力力為主主，受受力性性能類類似于于斜拉拉索；；錨固系系統(tǒng)的的主要要功能能是將將張力力腿系系統(tǒng)固固定在在海底底，主主要承承受主主動吸吸力（（負壓壓）、、土摩摩阻力力和張張力腿腿系統(tǒng)統(tǒng)傳來來的拉拉力等等；Page1125.斜拉橋橋結(jié)構(gòu)構(gòu)面臨臨的挑挑戰(zhàn)3.斜拉橋橋與其其它橋