2022年2022年我國氫燃料電池汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析重型車輛應(yīng)用將不斷加快從產(chǎn)業(yè)鏈上游來看，在氫燃料電池車中，燃料電池系統(tǒng)是氫能車的核心構(gòu)成，在氫能車購置成本中占比超過60%。

根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國氫燃料電池汽車行業(yè)現(xiàn)狀深度研究與未來前景分析報告（2022-2029年）》顯示，2020年我國氫燃料電池系統(tǒng)裝機量為80.4MW，同比下降36%，相較于鋰電池近幾年百吉瓦時規(guī)模的裝機量，燃料電池系統(tǒng)裝機量顯示該產(chǎn)業(yè)仍處于導(dǎo)入期階段。同時，2019-2020年我國氫燃料電池系統(tǒng)裝機量TOP5企業(yè)發(fā)生較大變化，說明我國氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)格局尚未明朗。

從產(chǎn)業(yè)鏈中游來看，在相關(guān)政策的支持下，氫燃料電池汽車迎來快速發(fā)展期。數(shù)據(jù)顯示，我國氫燃料電池汽車保有量由2016年的639輛增長至2020年的7350輛。未來，隨著國內(nèi)加氫站建設(shè)加快，預(yù)計2022年、2025年、2030年我國氫燃料電池汽車保有量將分別達(dá)到1萬輛、10萬輛、100萬輛。從產(chǎn)業(yè)鏈下游來看，受以下兩大因素影響，我國氫燃料電池汽車中重型車輛的應(yīng)用將不斷加快。政策支持：2022年3月23日,國家發(fā)改委發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》。《規(guī)劃》指出,重點推進氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用；2020年10月，工信部及汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，燃料電池汽車以客車和城市物流車為切入領(lǐng)域，重點在可再生能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫豐富的區(qū)域推廣中大型客車、物流車，逐步推廣至載重量大、長距離的中重卡、牽引車、港口拖車及乘用車等，實現(xiàn)氫燃料電池車更大范圍的應(yīng)用；在2020年9月發(fā)布的“以獎代補”新政中，大功率、高載重的重卡同樣成為補貼最多的車型。“以獎代補”新政中各燃料電池車型獎勵金額

車型

功率

總質(zhì)量

獎勵金額

2020年

2021年

2022年

2023年

重卡

≥110KW

31噸以上

54.6

25-31噸

47.3

43.7

12-25噸

40

37.0

≥80KW

31噸以上

37.1

34.2

25-31噸

32.1

28.1

12-25噸

27.2

25.1

輕型貨車、中型貨車、中小型客車

≥80KW

20.8

≥50KW

13.0

12.0

乘用車

≥80KW

24.7

≥50KW

13.0

12.0

技術(shù)層面：氫燃料電池具有更高