軌道交通通車站的的施工方向direction01地下站站的施工方法及過(guò)程02高架車站的施工方法及過(guò)程簡(jiǎn)述目前國(guó)內(nèi)內(nèi)外修建建地鐵車車站的地地下站施施工方法法有明挖挖法、蓋蓋挖法、、暗挖法法、盾構(gòu)構(gòu)法等。。主要闡闡述了修修建地鐵鐵車站施施工方法法的原理理、施工工流程、、優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)為我我國(guó)各大大城市修修建地鐵鐵車站時(shí)時(shí)選擇合合理的施施工方法法提供有有益的參參考。1、地下站站地下站明挖法蓋挖法盾構(gòu)法沉管法混合法順作法半逆作法法逆作法1、地下站站明挖法明挖法是是指挖開開地面，，由上向向下開挖挖土石方方至設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高后后，自基基底由下下向上順順作施工工，完成成隧道主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)，最后后回填基基坑或恢恢復(fù)地面面的施工工方法。。明挖法明挖法明挖法地下站明挖法維護(hù)結(jié)構(gòu)施工內(nèi)部土方方開挖工程結(jié)構(gòu)構(gòu)施工管線恢復(fù)復(fù)及覆土土施工過(guò)程程地下站明挖法明挖法是是各國(guó)地地下鐵道道施工的的首選方方法，在在地面交通和環(huán)環(huán)境允許許的地方方通常采采用明挖挖法施工工。由于地鐵鐵工程一一般位于于建筑物物密集的的城區(qū)，，因此深深基坑工工程的主主要技術(shù)術(shù)難點(diǎn)在在于對(duì)基基坑周圍圍原狀的的保護(hù)，，防止地地表沉降降減少少對(duì)既有有建筑物物的影響響。淺埋地鐵鐵車站和和區(qū)間隧隧道經(jīng)常常采用明明挖法，，明挖法施工屬屬于深基基坑工程程技術(shù)。。地位適用難點(diǎn)地下站明挖法直接造價(jià)價(jià)低、技技術(shù)簡(jiǎn)單單、工期短、、施工安安全可靠靠。需降水和和管線改改移，施施工期間間對(duì)周圍環(huán)環(huán)境和道道路交通通影響大大。缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)PS：降水：明明挖法由由于基坑坑相對(duì)較較深,如何解決決施工中中圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)降水水就顯得得非常重重要。地下站蓋挖法蓋挖法是是由地面面向下開開挖至一一定深度度后，將將頂部封封閉，其其余的下下部工程程在封閉閉的頂蓋蓋下進(jìn)行行施工。。主體結(jié)結(jié)構(gòu)可以以順作，，也可以以逆作。。蓋挖法2、地下站站蓋挖法地下站蓋挖法在城市繁繁忙地帶帶修建地地鐵車站站時(shí)，往往往占用用道路，，影響交通通，當(dāng)?shù)氐罔F車站站設(shè)在主主干道上上，而交交通不能中斷，，且需要要確保一一定交通通流量要要求時(shí)，，可選用蓋挖法法。蓋挖順作作法蓋挖逆作作法蓋挖半逆逆作法適用分類蓋挖法地下站蓋挖法蓋挖順作作法是在在地表作作業(yè)完成成擋土結(jié)結(jié)構(gòu)后，，以定型型的預(yù)制制標(biāo)準(zhǔn)覆蕭蕭結(jié)構(gòu)（（包括縱縱、橫梁梁和路面面板）置置于擋土土結(jié)構(gòu)上上維持交通通，往下下反復(fù)進(jìn)進(jìn)行開挖挖和加設(shè)設(shè)橫撐，，直至設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高高。蓋挖順作作法地下站蓋挖法蓋挖順作作法——施工過(guò)程程施工主體體結(jié)構(gòu)和和防水措措施回填土并并恢復(fù)管管線路或或埋設(shè)新新的管線路視需要拆拆除擋上上結(jié)構(gòu)外外露部分分并恢復(fù)復(fù)道路地下站蓋挖法蓋挖順作作法——適用條件件在道路交交通不能能長(zhǎng)期中中斷的情情況下修修建車站站主體時(shí)時(shí)，可考考慮采用用蓋挖順順作法。。蓋挖順作作法——工程實(shí)例例深圳地鐵鐵一期工工程華強(qiáng)強(qiáng)路站位位于深圳圳市最繁繁華的深深南中路路與華強(qiáng)強(qiáng)路交叉叉口西側(cè)側(cè)，深南南中路行行車道下下。地下站蓋挖法蓋挖逆作作法是先先在地表表面向下下做基坑坑的維護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)和和中間樁柱，隨隨后即可可開挖表表層土體體至主體體結(jié)構(gòu)頂頂板地面面標(biāo)高，，利用未開開挖的土土體作為為土模澆澆筑頂板板。頂板板可以作作為一道強(qiáng)有力力的橫撐撐，以防防止維護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)向向基坑內(nèi)內(nèi)變形，，待回填土后將將道路復(fù)復(fù)原，恢恢復(fù)交通通。以后后的工作作都是在在頂板覆蓋下進(jìn)進(jìn)行，即即自上而而下逐層層開挖并并建造主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)直至底板。蓋挖逆作作法地下站蓋挖法蓋挖半逆逆作法與與逆作法法的區(qū)別別僅在于于頂板完完成及恢恢復(fù)路面面后，向向下挖土土至設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高后后先澆筑筑底板，，再依次次向上逐逐層澆筑筑側(cè)墻、、樓板。。在半逆逆作法施施工中，，一般都都必須設(shè)設(shè)置橫撐撐并施加加預(yù)應(yīng)力力。蓋挖半逆逆作法地下站蓋挖法蓋挖半逆逆作法——施工過(guò)程程地下站蓋挖法基坑底部部土體穩(wěn)穩(wěn)定，隆隆起小，，施工安安全。一般不設(shè)設(shè)內(nèi)布支支撐或錨錨固，可可增大施施工空間間和降低低工程造造價(jià)。施工基坑坑暴露時(shí)時(shí)間短，，用于城城市街區(qū)區(qū)施工時(shí)時(shí)，可盡盡快恢復(fù)復(fù)路面。。蓋挖法施施工時(shí)，，混凝土土內(nèi)襯的的水平施施工縫的的處理較較困難蓋挖逆作作法施工工時(shí)，暗暗挖施工工難度大大，費(fèi)用用高蓋挖法每每次分部部開挖及及澆筑襯襯砌的深深度，應(yīng)應(yīng)綜合考考慮基坑坑穩(wěn)定，，環(huán)境保保護(hù)，永永久結(jié)構(gòu)構(gòu)形式和和混凝土土澆筑作作業(yè)等因因素來(lái)確確定優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)地下站盾構(gòu)法盾構(gòu)法施施工是以以盾構(gòu)這這種施工工機(jī)械在在地面以以下暗挖挖隧道的的一種施施工方法法。盾構(gòu)構(gòu)（shield）是一個(gè)個(gè)既可以以支承地地層壓力力又可以以在地層層中推進(jìn)進(jìn)的活動(dòng)動(dòng)鋼筒結(jié)結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)法地下站盾構(gòu)法地下站盾構(gòu)法按盾構(gòu)斷斷面形狀狀不同可可將其分分為圓圓形、拱拱形、矩矩形、馬馬蹄形四四種。地下站沉管法法沉管法法是將將隧道道管段段分段段預(yù)制制，分分段兩兩端設(shè)設(shè)臨時(shí)時(shí)止水水頭部部，然然后浮浮運(yùn)至至隧道道軸線線處，，沉放放在預(yù)預(yù)先挖挖好的的地槽槽內(nèi)，，完成成管段段間的的水下下連接接，移移去臨臨時(shí)止止水頭頭部，，回填填基槽槽保護(hù)護(hù)沉管管，鋪鋪設(shè)隧隧道內(nèi)內(nèi)部設(shè)設(shè)施，，從而而形成成一個(gè)個(gè)完整整的水水下通通道。。沉管法法地下站站沉管法法地下站站混合法法可以根根據(jù)地地鐵隧隧道的的實(shí)際際情況況在在地鐵鐵隧道道的施施工過(guò)過(guò)程中中采用用以上上2種或2種以上上的方方法同同時(shí)使使用稱其其為混混合法法?；旌戏ǚ?、高架架站高架線線路適適用于于城市市地面面資源源緊張張，但但空間間資源源相對(duì)對(duì)寬松松的區(qū)區(qū)域，，其線線路與與車站站的造造價(jià)介介于地地面站站與地地下站站之間間。高架站站結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)荷載結(jié)構(gòu)形形式上部結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)人行天天橋下部結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)高架站站——支架施施工過(guò)過(guò)程安裝鑄鑄鋼支支座固固定下下支架架綁扎蓋蓋梁鋼鋼筋安裝鑄鑄鋼支支座固固定上上支架架及錨錨箱精測(cè)、、調(diào)整整上支支架及及支座座錨箱箱焊接固固定支支架精測(cè)及及調(diào)整整支座座錨箱箱澆注混混凝土土精測(cè)鑄鑄鋼支支座中中心位位置高架站站高架車車站由由于處處在地地面之之上，，同時(shí)時(shí)具有有民用用建筑筑的一一般特特性與與建筑筑要求求；高架車車站有有它自自身的的特點(diǎn)點(diǎn)：車車站多多了造造型設(shè)設(shè)計(jì)要要求，，受地地面氣氣候影影響較較大，，立面面造