/r/n12/r/n共享單車管理現(xiàn)狀/r/n及管理對策研究/r/n目/r/n/r/n錄/r/n/r/n/r/n一、緒論/r/n /r/n/r/n1/r/n/r/n（一）選題背景和研究意義/r/n /r/n/r/n1/r/n/r/n1./r/n選題背景/r/n /r/n/r/n1/r/n/r/n2./r/n研究意義/r/n /r/n/r/n1/r/n/r/n（二）文獻(xiàn)綜述/r/n /r/n/r/n1/r/n/r/n1./r/n國外研究現(xiàn)狀分析/r/n /r/n/r/n1/r/n/r/n2./r/n國內(nèi)研究現(xiàn)狀分析/r/n /r/n/r/n2/r/n/r/n（三）主要內(nèi)容/r/n /r/n/r/n2/r/n/r/n（四）研究方法/r/n /r/n/r/n2/r/n/r/n二、共享單車相關(guān)概述/r/n /r/n/r/n3/r/n/r/n（一）共享單車的概念/r/n /r/n/r/n3/r/n/r/n（二）共享單車的可行性/r/n /r/n/r/n3/r/n/r/n（三）共享單車的必要性/r/n /r/n/r/n4/r/n/r/n（四）共享單車的意義/r/n /r/n/r/n4/r/n/r/n（五）共享經(jīng)濟(jì)理論/r/n /r/n/r/n4/r/n/r/n三、遵義市正安縣共享單車管理現(xiàn)狀分析/r/n /r/n/r/n5/r/n/r/n（一）遵義市正安縣共享單車的管理現(xiàn)狀分析/r/n /r/n/r/n5/r/n/r/n1./r/n共享單車的市場競爭/r/n /r/n/r/n5/r/n/r/n2./r/n共享單車的線上線下管理/r/n /r/n/r/n5/r/n/r/n3./r/n共享單車的盈利模式/r/n /r/n/r/n5/r/n/r/n（二）遵義市正安縣共享單車管理存在的問題/r/n /r/n/r/n5/r/n/r/n1./r/n投放不合理/r/n /r/n/r/n5/r/n/r/n2./r/n違規(guī)亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重/r/n /r/n/r/n6/r/n/r/n3./r/n用戶使用素質(zhì)有待提升/r/n /r/n/r/n6/r/n/r/n4./r/n基礎(chǔ)設(shè)施不完善/r/n /r/n/r/n6/r/n/r/n5./r/n缺乏監(jiān)管/r/n /r/n/r/n7/r/n/r/n四、遵義市正安縣共享單車的管理對策/r/n /r/n/r/n7/r/n/r/n（一）優(yōu)化單車的投放/r/n /r/n/r/n7/r/n/r/n（二）設(shè)置共享單車停放區(qū)域/r/n /r/n/r/n7/r/n/r/n（三）提升用戶的使用素質(zhì)/r/n /r/n/r/n8/r/n/r/n（四）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)/r/n /r/n/r/n8/r/n/r/n（五）加強(qiáng)對共享單車的市場監(jiān)管/r/n /r/n/r/n8/r/n/r/n五、結(jié)語/r/n /r/n/r/n9/r/n/r/n參考文獻(xiàn)/r/n /r/n/r/n10/r/n一、緒論/r/n（一）選題背景和研究意義/r/n1.選題背景/r/n網(wǎng)絡(luò)科技的迅猛發(fā)展催生了共享經(jīng)濟(jì)。共享經(jīng)濟(jì)是強(qiáng)調(diào)社會(huì)的廣泛參與，在沒有所有權(quán)的情況下可以正常使用，進(jìn)一步調(diào)整閑置資源配置、增加利用價(jià)值等。這一經(jīng)濟(jì)形式受到了我國很多地區(qū)政府的高度重視，共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的一部分，共享單車的研究沒有完整的系統(tǒng)框架和完善的理論基礎(chǔ)。在2015年國家出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)分時(shí)租車和共享汽車的政策，同時(shí)，北京、上海等一線城市開始實(shí)行汽車限購和限牌。在種種現(xiàn)實(shí)情況下，共享單車應(yīng)運(yùn)而生，提供消費(fèi)者一種健康綠色的出行方式。隨著共享單車的盛行，不僅解決了消費(fèi)者的出行困擾，也解決了城市“最后一公里”的出行。目前，我國提倡發(fā)展綠色健康的環(huán)保經(jīng)濟(jì)理念，共享單車的迅速發(fā)展緩解了城市交通擁堵問題、減少了城市空氣污染，促使城市空氣質(zhì)量轉(zhuǎn)好。但共享單車是一種新的領(lǐng)域，在發(fā)展的時(shí)候也會(huì)有很多問題值得思考。雖然我國學(xué)者對共享單車的管理和發(fā)展方面的研究做出了積極的影響。但大多數(shù)學(xué)者都是對大型城市共享單車以及企業(yè)的研究，對城鎮(zhèn)里的共享單車管理現(xiàn)狀的研究相對就很少。本文主將在闡述共享單車相關(guān)概念的基礎(chǔ)上分析共享單車的管理現(xiàn)狀，然后指出其管理存在的問題，最后結(jié)合當(dāng)前遵義市正安縣的實(shí)際，提出幾點(diǎn)針對性的共享單車管理的對策。/r/n2.研究意義/r/n通過研究正安縣共享單車管理現(xiàn)狀，分析管理過程中存在問題，能夠讓廣大群眾對共享單車有大致的了解，方便群眾使用，同時(shí)，也能讓運(yùn)營的共享單車企業(yè)了解到共享單車現(xiàn)階段存在的問題，并及時(shí)予以解決。另外，提出共享單車管理的對策，推動(dòng)共享單車能夠長遠(yuǎn)地發(fā)展下去，一定程度上解決當(dāng)前日益嚴(yán)峻的交通問題和環(huán)境污染問題。/r/n（二）文獻(xiàn)綜述/r/n1.國外研究現(xiàn)狀分析/r/n共享單車是我國慢行交通的一種創(chuàng)新模式，國外對自行車的研宄主要體現(xiàn)在公共自行車發(fā)展中的影響因素以及政府如何支持其發(fā)展。比如：/r/nPucher/r/n和/r/nR.Buehler（2008）/r/n對荷蘭、丹麥和德國公共自行車的研究發(fā)現(xiàn)，自行車在當(dāng)?shù)鼐哂泻軓V泛的路權(quán)，擁有足夠的停放區(qū)域。同時(shí)，當(dāng)?shù)卣€組織了相應(yīng)的公共交通培訓(xùn)及相關(guān)的教育，并且進(jìn)行廣泛的宣傳引導(dǎo)活動(dòng)，通過提高汽車稅收負(fù)擔(dān)的程度來促使更多的人使用自行車。英國成立了國家自行車網(wǎng)絡(luò)（簡稱/r/nNCN/r/n），以鼓勵(lì)更多的人使用自行車，/r/nTimJones（2012）/r/n通過對英格蘭中部兩個(gè)城市的自行車網(wǎng)絡(luò)使用情況進(jìn)行調(diào)查，認(rèn)為要鼓勵(lì)民眾使用自行車，僅靠提供免費(fèi)的自行車道還不夠，更要一個(gè)多層面、更廣泛的社會(huì)合作，包括減少汽車使用的便利條件，建立隔離設(shè)施等。/r/n2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀分析/r/n根據(jù)中國知網(wǎng)學(xué)術(shù)總庫的數(shù)據(jù)，針對自行車（單車）的研究中，據(jù)1951年到2017年3月的統(tǒng)計(jì)情況，共有19156篇。篇名含有“共享單車”的文章共有357篇，其中中國期刊全文數(shù)據(jù)庫49篇，中國博碩士論文0篇，會(huì)議論文0篇，報(bào)紙文章308篇；題名中含“共享單車”和“政府”的文章，共有5篇，全部為報(bào)紙文章。隨著越來越多的共享單車的加入，共享單車的發(fā)展一直受到人們的關(guān)注，它已成為人們關(guān)注的熱門話題，學(xué)術(shù)界也加強(qiáng)了對共享單車的研究。/r/n祝乃娟在《共享單車管理需新規(guī)》一文中指出：青桔單車現(xiàn)在急需的是企業(yè)在技術(shù)方面的改良、相關(guān)規(guī)則的出臺(tái)以及經(jīng)營方面的管理。政府應(yīng)該本著呵護(hù)的態(tài)度，本著共同探討行業(yè)發(fā)展的心態(tài)，跟企業(yè)協(xié)同尋找問題的解決辦法。李英鋒在《對共享單車也該“共享管理”》中指出：“共享單車的問題不僅是企業(yè)經(jīng)營問題，也是政府管理問題，更是社會(huì)問題。同時(shí)，還指出：政府在對共享單車的態(tài)度上應(yīng)該保持開放包容的態(tài)度，摒棄封閉、保守、刻板、簡單粗暴的管理思維，要把共享單車運(yùn)營納入城市管理、交通管理規(guī)劃中來，找準(zhǔn)共享單車的發(fā)展與城市管理、與交通管理的契合點(diǎn)，規(guī)范、服務(wù)、支持共享單車的發(fā)展?！睒I(yè)界專家建議，政府和共享單車企業(yè)加強(qiáng)協(xié)調(diào)，合理地劃分共享單車停放區(qū)域，協(xié)同解決亂停亂放的問題。/r/n（三）主要內(nèi)容/r/n本文分為如下幾個(gè)部分：第一部分是緒論，主要闡述本文的研究背景、研究意義、研究內(nèi)容與方法；第二部分是共享單車相關(guān)概述，先闡述共享單車的概念，然后分析其可行性、必要性、意義和共享經(jīng)濟(jì)理論；第三部分是正安縣共享單車管理現(xiàn)狀分析，先分析現(xiàn)狀，然后指出存在的問題；第四部分是正安縣共享單車管理的對策，針對存在的問題提出相應(yīng)的改善對策。最后一部分是結(jié)論，對本文的觀點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)性概述。/r/n（四）研究方法/r/n本文的研究方法如下：/r/n（1）文獻(xiàn)資料法：通過上網(wǎng)和在圖書館閱讀等方式，搜集、整理和分析有關(guān)共享單車和共享經(jīng)濟(jì)方面的文獻(xiàn)資料，從而對共享單車的概念及共享經(jīng)濟(jì)理論進(jìn)行闡述，為本研究的進(jìn)行奠定理論基礎(chǔ)。/r/n（2）實(shí)地調(diào)查法：通過前往正安縣，了解正安縣共享單車管理的實(shí)際情況，對正安縣共享單車管理的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，從而在分析這些資料的情況下指出其管理存在的問題。/r/n（3）案例研究法：在研究共享單車管理問題方面，以正安縣為例進(jìn)行，在研究的過程中，先對正安縣共享單車管理情況進(jìn)行分析，然后了解其正安縣共享單車管理的問題，在分析問題的基礎(chǔ)上提出幾點(diǎn)針對性的改善對策。/r/n二、共享單車相關(guān)概述/r/n（一）共享單車的概念/r/n共享單車是共享單車企業(yè)通過在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供服務(wù)，完成交通行業(yè)最后一塊“拼圖”，給予社會(huì)公眾的一種共享服務(wù)。共享單車實(shí)質(zhì)上是一種分時(shí)租賃模式，即一種分時(shí)段向用戶收取使用費(fèi)用的新興共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)，也是一種新型綠色環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)。/r/n2016年底，共享單車這一概念進(jìn)入社會(huì)公眾的視野，短短幾個(gè)月的時(shí)間，幾十種共享單車如雨后春筍般出現(xiàn)在中國各大城市里，且以極快的速度推廣到眾多中小城市。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)應(yīng)用和支付技術(shù)的支撐下，共享單車憑借便利的服務(wù)和低廉的租賃費(fèi)用，贏得了大量城市市民，特別是青年人的歡迎。/r/n共享單車主要是為了滿足城市慢行交通出行的的需求，是傳統(tǒng)租賃業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合發(fā)展的產(chǎn)品。企業(yè)以分時(shí)租賃的方式向用戶提供短距離出行需求，社會(huì)公眾通過移動(dòng)設(shè)備掃描共享單車上的二維碼進(jìn)行注冊、繳費(fèi)、用還自行車。企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使得共享單車打破了傳統(tǒng)租賃業(yè)地域限制、行業(yè)限制，可以向全國甚至全球提供共享單車的服務(wù)。共享單車的商業(yè)發(fā)展，使得共享理念融入社會(huì)公眾的日常生活。/r/n（二）共享單車的可行性/r/n2016年下半年開始，共享單車迅速席卷了北上廣深等一線城市，并不斷擴(kuò)展到三四線城市。根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)的分析調(diào)研，中國400多個(gè)城市中排除地形和氣候因素的影響，只有100多個(gè)城市適合企業(yè)投放共享單車。據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)，目前我國已經(jīng)擁有共享單車運(yùn)營企業(yè)30多家，注冊用戶超過1億人次，累計(jì)服務(wù)超過10億人次。共享單車的投放需要因地制宜、因城而異，如國內(nèi)一些三四線城市沒有自行車專用通道、不具備對共享單車實(shí)施后續(xù)規(guī)范管理的專業(yè)力量，這些城市投放過多共享單車會(huì)帶來不少的麻煩。根據(jù)調(diào)查資料分析，共享單車的租賃價(jià)格平均是1元每小時(shí)，押金在99元制299元之間，低廉的租賃價(jià)格使得共享單車得到了公眾的認(rèn)可。網(wǎng)格化管理、大數(shù)據(jù)分析市民的出行規(guī)律更加有利于共享單車的管理和有效利用。/r/n（三）共享單車的必要性/r/n目前國家正在大力發(fā)展慢行交通，回歸以人為本，需要形成一個(gè)合理且多樣性的慢行交通格局，才能更好滿足居民的出行需求。共享單車的發(fā)展會(huì)促使城市的短途出行市場競爭更加激烈，只有不斷提高各種交通方式的服務(wù)水平才能更好的吸引客流，保證其市場占有率。公共自行車需要辦卡、隨時(shí)隨地借車還車等，導(dǎo)致很多人不愿意使用，公共自行車的資源被浪費(fèi)嚴(yán)重。但共享單車以不用辦卡、隨時(shí)隨地借車還車等優(yōu)勢迅速占領(lǐng)出行者短途出行市場，但隨著共享單車。共享單車的引入勢必會(huì)對短途出行者的選擇行為帶來巨大的變化，這些變化將給短途出行中各種交通方式(公共自行車等)的運(yùn)營管理帶來不同程度的影響。在我國倡導(dǎo)綠色出行的背景下，共享單車的出現(xiàn)顯得尤為必要，其可以對這一呼吁進(jìn)行有效迎合，從而減少環(huán)境污染的問題發(fā)生。/r/n（四）共享單車的意義/r/n共享單車的出現(xiàn)，使得居民交通出行的“最后一公里”問題得到了完美解決，從2016年開始，伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”與共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代步伐，造型時(shí)尚、顏色清新的摩拜單車、ofo、小鳴單車、騎嘆等共享單車以其低廉的價(jià)格、便捷的取車、還車網(wǎng)絡(luò)、環(huán)保且適合短途的特性迅速在北上廣深、成都等各城市脫穎而出，成功彌補(bǔ)傳統(tǒng)公共自行車辦卡不便、跨區(qū)域限制、固定借還點(diǎn)等的弊端，實(shí)現(xiàn)城市居民“最后一公里”的無縫有效銜接，與公共交通、出租車、網(wǎng)約車共同成為解決人們?nèi)粘３鲂械慕煌üぞ?，致力于提升城市自行車出行整體水平。/r/n（五）共享經(jīng)濟(jì)理論/r/n在十九世紀(jì)七十年代末，美國教授馬科斯·費(fèi)爾遜(Marcus/r/n/r/nFelson)就在《美國行為科學(xué)家》中首次對共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了界定，稱之為“合作式消費(fèi)”或“協(xié)同消費(fèi)”。合作式消費(fèi)(協(xié)同消費(fèi))是指基于分享、交易或獲取產(chǎn)品的“使用權(quán)”來代替產(chǎn)品的“擁有權(quán)”的一種經(jīng)濟(jì)模式。大眾理解的共享經(jīng)濟(jì)是指公眾將社會(huì)閑置資源通過社會(huì)化平臺(tái)與其他人分享，進(jìn)而獲得收入的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。共享經(jīng)濟(jì)是一種新思維模式，倡導(dǎo)人性化、自由化、民主化、包容性，追求是一種在個(gè)體發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展之間的平衡。/r/n有的也說共享經(jīng)濟(jì)是人們公平享有社會(huì)資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟(jì)紅利。共享經(jīng)濟(jì)一般以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、教育醫(yī)療資源。/r/n共享經(jīng)濟(jì)具有如下特點(diǎn)：（1）建立在互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)平臺(tái)之上，交易或分享成本接近于零；（2）以點(diǎn)對點(diǎn)交易方式進(jìn)行，突出去中心化和去中介化，交易雙方是完全平等、自愿撮合與成交；（3）占有權(quán)與使用權(quán)暫時(shí)性分離，重在使用權(quán)的共享或更深層次的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)。共享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)決定了其對各行各業(yè)的影響。/r/n三、遵義市正安縣共享單車管理現(xiàn)狀分析/r/n（一）遵義市正安縣共享單車的管理現(xiàn)狀分析/r/n1.共享單車的市場競爭/r/n目前，遵義市正安縣共享單車種類開始增多，除了哈羅單車和摩拜外，還有/r/n青桔單車、小黃單車/r/n、小藍(lán)單車、小鳴單車等，但哈羅單車在/r/n正安縣/r/n共享單車行業(yè)中依然占據(jù)絕大部分市場份額。由于我國尚未出臺(tái)共享單車市場和行業(yè)規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)存在惡性競爭的行為。部分共享單車企業(yè)為了獲得更大的市場份額，不惜花重金投放更多的共享單車，投放存在盲目性，使得某些城市的單車數(shù)量超過了城市容納量和市場的實(shí)際需求，出現(xiàn)了單車閑置的問題，反而造成資源的巨大浪費(fèi)。此外，因?yàn)槎S碼容易被破解，有的甚至被小學(xué)生解鎖，可見，通過掃描二維碼注冊繳費(fèi)的方式有其本身的技術(shù)缺陷。同時(shí)二維碼被“李鬼”覆蓋，成為犯罪分子新的陣地，客戶隱私存有潛在的安全問題。/r/n2.共享單車的線上線下管理/r/n共享單車的用戶下載App，并采用實(shí)名身份認(rèn)證、信用分等獲得使用資格，再根據(jù)使用時(shí)長收取費(fèi)用;使用完畢在指定區(qū)域還車并支付費(fèi)用，完成使用過程。/r/n3.共享單車的盈利模式/r/n共享單車的盈利來源/r/n：/r/n一是租金，共享單車提供騎行服務(wù)時(shí)采取分時(shí)租賃的形式收取一定費(fèi)用/r/n；/r/n二是押金，公司獲得大量用戶的押金從而帶來資金流的收益;三是廣告，廣告主要有App里的廣告和單車車身兩種/r/n；/r/n四是大數(shù)據(jù)服務(wù)，如根據(jù)最后一公里的騎行數(shù)據(jù)整理得出對交通出行有價(jià)值的數(shù)據(jù)報(bào)告，賣給政府等數(shù)據(jù)需求方，最后一公里的騎行位置數(shù)據(jù)代表用戶的生活圈，對線下商家有精準(zhǔn)營銷的價(jià)值。/r/n（二）遵義市正安縣共享單車管理存在的問題/r/n1.投放不合理/r/n企業(yè)的問題主要是激烈競爭下的粗放式投放策略，缺少對用戶不文明用車/r/n?/r/n違規(guī)停車的相關(guān)懲罰措施和對共享單車的管理不到位/r/n?/r/n企業(yè)為搶占市場紛紛大量增加單車的投放量，用戶可選擇性非常多/r/n?/r/n調(diào)查結(jié)果顯示，被訪者對共享單車投放后運(yùn)營管理維護(hù)表示“不太滿意”和“不滿意”的比例分別為8.21%和1.05%；有76.21%的被訪者希望加強(qiáng)監(jiān)管，解決投放后的運(yùn)營和維護(hù)/r/n?/r/n企業(yè)對用戶使用單車過程中出現(xiàn)的不文明行為很難起到約束作用，也缺乏有效的引導(dǎo)規(guī)范機(jī)制/r/n?/r/n企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力歸根到底是盈利能力，在進(jìn)入一個(gè)新領(lǐng)域時(shí)，必須進(jìn)行嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)評估/r/n?/r/n如果對市場狀況/r/n?/r/n企業(yè)自身缺乏足夠的認(rèn)識，也注定會(huì)出局/r/n?/r/n卡拉單車的出局，也從側(cè)面印證了這一點(diǎn)/r/n?/r/n2.違規(guī)亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重/r/n共享單車是真正在2016年發(fā)展起來的，由于發(fā)展速度較快，我國政府還沒有制定與其配套的城市規(guī)劃和相關(guān)政策措施，從而使得共享單車的管理缺乏依據(jù)，違規(guī)亂停亂放的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。不管是公交站臺(tái)、旅游景點(diǎn)步道區(qū)，還是小區(qū)附近等，都有共享單車的影子。各種顏色的共享單車隨便停放在路邊，還影響了城市市容建設(shè)。目前，遵義市正安縣的共享單車數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長，部分地區(qū)的政府只是制定了一系列強(qiáng)制叫停共享單車新增投放的措施，但沒有對共享單車行車規(guī)定以及自行車路權(quán)等方面的規(guī)定，使得共享單車缺乏有效的政府監(jiān)督，部分地區(qū)的共享單車甚至處于無監(jiān)督狀態(tài)，從而出現(xiàn)了搶道、占道、與機(jī)動(dòng)車共道等無序行駛行為。此外，我國關(guān)于安全事故的歸責(zé)和賠償機(jī)制尚不完善，未成年人騎車事故頻發(fā)，用戶人身安全和保障機(jī)制還處于空白階段，從而給人們的出行帶來了極大的安全隱患。/r/n3.用戶使用素質(zhì)有待提升/r/n共享單車使用過程中普遍存在惡意損毀/r/n?/r/n占為己有等不文明行為/r/n?/r/n破壞行為可謂多種多樣，如扒輪胎/r/n?/r/n卸車座/r/n?/r/n拆鏈條/r/n?/r/n涂車牌號和二維碼，甚至直接扔至河或湖中/r/n?/r/n噴漆占為己有/r/n?/r/n車座上插針等種種惡劣行為，甚至還有使用者將其丟進(jìn)河里，共享單車經(jīng)營者對于用戶的某些不道德甚至違法行為也表示束手無策/r/n?/r/n還有用在使用的過程中不遵守交通規(guī)則，隨意橫穿機(jī)動(dòng)車道，闖紅燈，亂停亂放問題也比較突出，馬路邊/r/n?/r/n地鐵口隨意停放，影響他人通行，還有的共享單車直接停在機(jī)動(dòng)車道上，阻礙交通。種種破壞行為和違規(guī)行為給共享單車平臺(tái)企業(yè)的運(yùn)營帶了新的挑戰(zhàn)/r/n?/r/n如果說損耗率考驗(yàn)的是用戶的個(gè)人素質(zhì)和企業(yè)的運(yùn)營成本，那么共享單車的亂停亂放已成為一個(gè)突出的社會(huì)問題/r/n?/r/n有些用戶只顧自己方便，在盲道/r/n?/r/n路口/r/n?/r/n綠化帶中隨意停放的現(xiàn)象十分普遍/r/n?/r/n4.基礎(chǔ)設(shè)施不完善/r/n目前，正安共享單車有10萬輛，而且數(shù)量還在不斷增加，但相應(yīng)的配套基礎(chǔ)設(shè)施滯后嚴(yán)重。首先，路權(quán)方面，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車保有量增長，自行車路網(wǎng)不斷被汽車擠壓，正安縣自行車道空間狹小，許多主要路段沒有設(shè)置自行車道，自行車道沒有形成有效交通網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車道寬度不夠，大多在0.5米至0.8米之間，而《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，自行車車道寬度宜為1米。據(jù)正安縣交通規(guī)劃院2020年調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，35%的主次干路及重要支路沒有自行車道，在有自行車道的道路中，45%的自行車道寬度不足一米。然而現(xiàn)有為數(shù)不多自行車道被占用現(xiàn)象嚴(yán)重，被書報(bào)亭、垃圾桶、樹木、施工所阻擋現(xiàn)象常見，自行車道被路邊停車位占用現(xiàn)象突出。許多自行車道坑坑洼洼，路況較差。其次，自行車停車位不足，許多商場、政府機(jī)關(guān)、銀行、郵局窗口服務(wù)單位沒有設(shè)置自行車停車位，公交車站、地鐵站等公共場所車位嚴(yán)重不足，滿足不了日益增多自行車停車需求。/r/n5.缺乏監(jiān)管/r/n關(guān)于單車的監(jiān)管，現(xiàn)在青桔單車、哈羅單車等平臺(tái)對特定的管理人員投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求。現(xiàn)在，對于停放在城市里的共享單車中，青桔單車主要靠一群“獵人”。這些“獵人”會(huì)抽出晚上去“打獵”，從晚上7時(shí)一直到10時(shí)，在地圖上看有故障的車或者違規(guī)停放就過去拍照舉報(bào)。除了專門狩獵的群體，舉報(bào)違章還要靠廣大的普通用戶。但這種民間舉報(bào)同樣存在難點(diǎn)。另外，投訴處理不及時(shí)也是管理人員缺乏的另一體現(xiàn)。作者親自實(shí)驗(yàn)過，在杭州大學(xué)的一車棚里，發(fā)現(xiàn)一輛被毀壞的哈羅單車，作者通過app按照所要求的，用哈羅單車的APP做了一個(gè)舉報(bào)，拍一張照片，打勾選擇車子的情況，填寫地址。但一周過去了，那輛壞掉的哈羅單車還在原地，在APP上也無法了解到反映的情況是否被處理。/r/n四、遵義市正安縣共享單車的管理對策/r/n（一）優(yōu)化單車的投放/r/n隨著共享單車行業(yè)的繁榮發(fā)展，出現(xiàn)了共享單車亂停亂放、損壞單車堆積占壓公共交通資源的情況。哈羅單車要積極地與地方政府進(jìn)行合作，聯(lián)合制定哈羅單車投放、停放規(guī)則，科學(xué)引導(dǎo)用戶將哈羅單車停放到制定停車區(qū)域。同時(shí)，要借助哈羅目前的大數(shù)據(jù)能力，統(tǒng)計(jì)出已損壞單車、閑置單車的情況，然后在哈羅單車APP系統(tǒng)中加以體現(xiàn)，并適量推出紅包、優(yōu)惠券等鼓勵(lì)措施，讓感興趣的用戶自發(fā)移動(dòng)這些單車，把它騎行到指定位置，達(dá)到優(yōu)化單車秩序的目的。/r/n（二）設(shè)置共享單車停放區(qū)域/r/n為有效解決共享單車亂停亂放問題，政府應(yīng)在市政道路劃設(shè)共享單車停放區(qū)域，尤其是在軌道交通站點(diǎn)、公交中途?？空镜群诵牡貐^(qū)的周邊設(shè)置自行車停放區(qū)，規(guī)范共享單車停放。同時(shí)，設(shè)立停車管理辦公室，安排專人在上下班高峰時(shí)段引導(dǎo)單車用戶合理停放，在非高峰時(shí)段負(fù)責(zé)巡邏及調(diào)配車輛，將亂停亂放車輛合理擺放。/r/n（三）提升用戶的使用素質(zhì)/r/n共享單車的破壞不僅僅局限在一國一人，它是對人性、國民素質(zhì)和一國管理制度的多重考驗(yàn)。破壞偷盜共享單車歸根結(jié)底是對公民自身權(quán)益的損害和對整個(gè)社會(huì)風(fēng)氣的污化。公民應(yīng)該時(shí)刻銘記社會(huì)道德，增強(qiáng)自律意識，在心中樹立起自覺自愿保護(hù)愛惜共享單車的道德旗幟，規(guī)范自身行為；同時(shí)應(yīng)該積極宣揚(yáng)這種優(yōu)秀的品質(zhì)，對破壞性行為予以舉報(bào)監(jiān)督，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)共享單車的有效利用，實(shí)現(xiàn)公民和共享單車之間的“共贏”。此外，共享單車用戶應(yīng)該自覺加大對未成年子女使用的監(jiān)護(hù)，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)南嚓P(guān)安全教育，嚴(yán)禁私自騎車上路，嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)，承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。/r/n（四）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)/r/n構(gòu)建完善慢行系統(tǒng)規(guī)劃，加大財(cái)政投入，加強(qiáng)自行車道建設(shè)。對正安縣主次干道通行量進(jìn)行監(jiān)測，利用大數(shù)據(jù)分析，重新設(shè)置符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、滿足實(shí)際需求的自行車道，對還沒設(shè)置自行車道的主次干道劃出自行車道，完善自行車道交通網(wǎng)。清除自行車道上報(bào)刊亭、垃圾桶等阻礙，打通人行天橋、立交橋阻隔，保證自行車道連貫性。嚴(yán)格控制路邊機(jī)動(dòng)車停車位數(shù)量，加強(qiáng)對機(jī)動(dòng)車占用自行車道管理，盡量減少市政工程對自行車道的影響，保證自行車道“路權(quán)”。加強(qiáng)自行車道路維護(hù)保養(yǎng)，完善自行車通行標(biāo)識，方便自行車出行。在公交車站，地鐵口等交通接駁點(diǎn)建立劃出自行車停車場（位），新建公交地鐵站點(diǎn)考慮自行車停車位設(shè)置，滿足市民自行車停車需求。/r/n（五）加強(qiáng)對共享單車的市場監(jiān)管/r/n正安縣政府主體對新興的共享單車行業(yè)既不能放任自由，也不能完全禁止。資本市場的火熱，更需要政府管理者用冷靜的思維幫助共享單車更好的運(yùn)營。共享單車行業(yè)作為新生事物，在行業(yè)發(fā)展初期必然會(huì)出現(xiàn)“先天不足”和后天缺少監(jiān)管的局面。而成長期恰好又是行業(yè)規(guī)范制定的最好階段，所以政府首先應(yīng)該做的是制定公平公正的共享單車市場行業(yè)行為規(guī)范，完善法律法規(guī)，加強(qiáng)對單車市場監(jiān)管，引導(dǎo)單車市場健康、有序、合理競爭。此外，針對單車亂停亂放堵塞交通的問題，需要交警部門、城管局、市法制辦等政府多個(gè)部門之間的相互協(xié)作。目前，政府主要是通過在街道旁劃白線來設(shè)定自行車停放區(qū)域，雖然這樣用極低的成本保證了停車秩序，但以目前的自行車數(shù)量來說，這些區(qū)域往往不夠。為了避免亂停亂放的現(xiàn)象，正安縣政府需要對城市單車的需求量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，去除過多的單車，減輕停放壓力。并在城市中對單車停車位進(jìn)行合理配置、滿足停放需求。加強(qiáng)治安巡邏，杜絕隨地停車的現(xiàn)象。更要加強(qiáng)與單車公司的對話與溝通，減少企業(yè)對共享單車的過度投放，引導(dǎo)企業(yè)合理運(yùn)營。/r/n五、結(jié)語/r/n隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展和居民出行方式的不斷升級，共享單車綠色、低碳、便捷，在解決“出行最后一公里”問題上尤其具有優(yōu)勢。知名投資機(jī)構(gòu)、傳統(tǒng)自行車制造商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不約而同投資共享單車，看中的是共享單車的發(fā)展?jié)摿Γ诠蚕斫?jīng)濟(jì)、綠色出行受到鼓勵(lì)、傳統(tǒng)城市自行車租賃系統(tǒng)函待擁抱互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下，共享單車在城市出行領(lǐng)域顯然大有作為。但通過對正安縣共享單車的使用情況進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，還存在不能及時(shí)找到車輛、單車損壞情況較為嚴(yán)重、存在亂停亂放的問題、用戶體驗(yàn)不足等，本文在分析問題原因的基礎(chǔ)上，提出了優(yōu)化單車的投放、設(shè)置共享單車停放區(qū)域、提升用戶的使用素質(zhì)、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)對共享單車的市場監(jiān)管等，從而確保這一新生事物在正安縣的健康發(fā)展，進(jìn)一步為當(dāng)?shù)氐木用裉峁┏鲂斜憷?r/n參考文獻(xiàn)/r/n[1]張子軒,吳蔚.共享單車的現(xiàn)狀、問題以及其發(fā)展對策建議[J].現(xiàn)代商業(yè),2017(15):162-163./r/n[2]王瑞瑞,陳泠璇,楊德祿.阜陽市共享單車發(fā)展的問題與對策[J].中外企業(yè)家,2017(