陳開利利中鐵大橋橋局集團團有限公公司2013.11.04中國近期期的大跨跨度橋梁梁目錄錄我國橋橋梁梁發(fā)展展趨趨勢國內外外規(guī)規(guī)劃中中的的跨海海大大橋海上橋橋梁梁工程程大跨度度鐵鐵路橋橋梁梁大跨度度公公路橋橋梁梁前言言改革開放放30余年來，，我國的的橋梁建建設取得得了舉世世矚目的的成就。。從改革革開放之之初大跨跨徑橋梁梁幾乎是是空白，，到目前前我國保保持三大大類型橋橋梁跨徑徑的世界界紀錄，，我們走走過了一一條不尋尋常的快快速發(fā)展展之路。20世紀50年代----學習原蘇蘇聯(lián)60~70年代-----自力更生生80年代----學習與追追趕目前，橋橋梁建設設工地遍遍布祖國國大江南南北，江江河湖海海，橋梁梁結構形形式也百百花齊放放，不少少橋梁建建筑都成成為城市市交通地地標性建建筑物。。90年代----實踐與發(fā)發(fā)展21世紀第一一個10年----超越與創(chuàng)創(chuàng)新21世紀第二二個10年----盡快建成成到盡量量建好654213前言言國際上，，世界橋橋梁發(fā)展展分為4個階段二次世界大戰(zhàn)1975年1990年19世紀末以美國為中心以歐洲為中心以日本為中心以中國為中心1883年，紐約布魯克林大橋1937年，舊金山金門大橋本州島與與四國島島連接線線上大量量的跨海海大橋相相繼建成成廣東虎門大橋江陰長江大橋蘇通長江大橋潤揚長江大橋蕪湖長江大橋明石海峽大橋南、北備讃大橋南京大勝關長江大橋武漢天興洲長江大橋1955年，瑞典斯特姆桑特橋1955年，瑞典斯特姆桑特橋1963年，德國費馬恩海峽橋1963年，德國費馬恩海峽橋1966年，英國塞汶橋1966年，英國塞汶橋1962年，委內瑞拉馬拉開波橋1962年，委內瑞拉馬拉開波橋1979年，德國傅累埃橋1979年，德國傅累埃橋1964年，英國福斯公路橋1964年，英國福斯公路橋1936年，舊金山奧克蘭海灣大橋5（一）斜斜拉橋橋1.蘇通長江江大橋扁平流線形鋼箱梁,全寬41.0m主跨1088m的雙塔雙索面斜拉橋平行鋼絲斜拉索,全橋272根,最長者577m倒Y型索塔,總高300.40m,索塔錨固采用鋼錨箱131根鉆孔灌注樁,最大樁長117m位于江蘇蘇省東南南部長江江口南通通河段，，連接蘇蘇州、南南通兩市市;2003年6月27日開工，，2008年建成通通車6（一）斜斜拉橋橋1.蘇通長江江大橋科研工作作2.索塔錨固固區(qū)構造研究究1.主橋結構體系系研究3.抗風性能研究究4.主梁架設設方案研究究6.超大超深深群樁基礎礎研究5.防撞方案研究究1.主橋結構體系系研究1.主橋結構體系系研究2.索塔錨固固區(qū)構造研究究3.抗風性能研究究4.主梁架設設方案研究究5.防撞方案研究究6.超大超深深群樁基礎礎研究縱向體系：液壓緩沖限位約束、阻尼限位約束、粘彈性約束和彈性約束；橫向體系：過渡墩和輔助墩與主梁之間無約束、阻尼約束、鎖定約束優(yōu)化總體布置和結構設計提高結構自身抗撞功能

設置可靠的防撞設施7（一）斜斜拉橋橋2.昂船洲大大橋主跨是鋼箱梁，邊跨和近橋塔24m處的主梁為混凝土箱梁煙囪形橋塔的斜拉橋，橋塔上部的112.5m是鋼結構，之下的部分是混凝土結構。大橋主跨為1018m，兩邊跨分別是289m承臺：八角形，尺寸為47m×36m×8m圓形獨柱式橋塔，高度達298m，上半部外包不銹鋼外殼基礎：大直徑鉆孔樁，樁徑2.8m是香港九九號干線線青衣至至長沙灣灣段的主主要部分分，跨過過900m寬的藍巴巴勒海峽峽，是香香港的一一個主要要標志；；2009年12月20日通車。。8（一）斜斜拉橋橋3.鄂東長江江大橋位于長江江中游黃黃石市與與鄂州市市交界區(qū)區(qū)；2006年10月開工建建設，2010年10月已建成成通車雙塔雙索面混合梁斜拉橋，中跨為鋼箱梁，邊跨為PC箱梁，橋寬38m；926m主跨，是世界上同類橋梁中跨度第二大者鋼箱梁與PC箱梁的結合段，采用帶PBL鍵（開孔板連接件）和焊釘連接件的鋼格室與混凝土橫梁澆筑為一體的連接形式，鋼格室通過鋼箱梁過渡段與鋼箱梁連接。4.九江長江江公路大大橋是福州至至銀川高高速公路路在江西西境內跨跨長江的的重大工工程，位位于現(xiàn)九九江公鐵鐵兩用大大橋上游游10.8km處；主橋為雙塔雙索面單側混合梁斜拉橋，跨徑組成為70+75+84+818+230+128m，其中70m+75m+84m邊跨主梁為PC箱梁，818m主跨和230+128m邊跨主梁為鋼箱梁（一）斜斜拉橋橋10（一）斜斜拉橋橋5.荊岳長江江大橋位于湖北北、湖南南交界處處的長江江城螺河河段上，，是湖北北省“六六縱五橫橫一環(huán)””骨架公公路網中中隨州至至岳陽高高速公路路跨越長長江的特特大型橋橋梁工程程跨南汊深深泓主橋橋：主跨816m混合梁斜斜拉橋，，跨度布布置為100+298+816+80+2×75m，橋塔為H型，南塔塔高224.5m，北塔高高267m?？绫便鉃颍?00+5×154+100m七孔PC連續(xù)梁橋橋（一）斜斜拉橋橋5.荊岳長江江大橋設計采用的關鍵技術超寬度分分離式邊邊箱混凝凝土主梁梁鋼--混凝土混混合主梁梁及其結結合段最大索力力8900KN、最大長長度443m的斜拉索索267m高主塔及及主塔鋼鋼錨梁北塔基礎礎采用直直徑33m的雙鋼圍圍堰施工工12（一）斜斜拉橋橋6.武漢二七七長江大大橋距上游的的長江二二橋3.2km，距下游游的天興興洲大橋橋6.7km，北岸連連接漢口口中心區(qū)區(qū)和后湖湖組團，，南岸連連接武昌昌中心區(qū)區(qū)和青山山組團，，是二環(huán)環(huán)線的重重要組成成部分616m兩連跨的的三塔雙索面結結合梁斜拉橋，不影響航航道，而且且造價相對對經濟世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結合梁斜拉橋三塔寓意美麗的武漢三鎮(zhèn)，主塔像個大花瓶13（一）斜拉拉橋7.上海長江大大橋世界上最大的公軌合建斜拉橋萬里長江第一門戶橋大橋全長16.5km，包括約10km的跨江橋梁和6.5km的接線道路，高速公路雙向六車道，并在同一結構層面上預留軌道交通空間，時速為100km/h。橫跨長興島島和崇明島島主橋為雙塔雙索面分離鋼箱梁斜拉橋，主塔采用形如“人”字的無橫梁弧形塔柱結構，主通航孔跨徑達730m。14（一）斜拉拉橋7.上海長江大大橋主橋索塔基礎鉆孔樁深度達108m，最大直徑3m，比東海大橋、杭州灣跨海大橋的樁徑都要粗為滿足通航要求，在深水區(qū)設置了一座主跨730m的全漂浮體系的斜拉橋，深水區(qū)其他地方則為主跨105m鋼—混凝土組合結構連續(xù)梁和主跨70m混凝土連續(xù)梁，整孔制造安裝（一）大跨跨度斜拉橋橋一覽表序號橋名主梁形式主跨（m）建設時間1蘇通長江大橋鋼箱梁1088m2003.6~2008.102昂船洲大橋混合梁1018m2003.1~2009.12.203鄂東長江大橋混合梁926m2006.8~2010.104九江長江公路大橋混合梁818m2009.9~20135荊岳長江大橋混合梁816m2006~2010.126廈漳大橋鋼箱梁780m2008.11~20137上海長江大橋鋼箱梁730m2004~2009.108嘉悅嘉陵江大橋矮塔708m2006~20109象山港大橋鋼箱梁688m2008.12~2012.1210金塘大橋鋼箱梁620m2006.4~2009.1211武漢二七長江大橋疊合梁與混合梁618m2009~2011.1216（二）懸索索橋1.西堠門大橋橋兩跨連續(xù)鋼鋼箱梁懸索索橋，連接接冊子島和和金塘島，，舟山大陸陸連島工程程中技術難度最最大的特大跨海海橋，大橋橋長2.588km，主跨1650m，世界上最大跨徑的鋼箱梁懸懸索橋，跨徑紀錄在在世界上排名名第二對抗風穩(wěn)定性要求很高，主梁斷面采用了分離式鋼箱梁17（二）懸索索橋1.西堠門大橋橋創(chuàng)造了幾個中國第一：主纜最長長度最長、直徑最大、強度最高的鋼絲繩吊索第一次采用直升機牽引先導索過海索塔最高，為211.286m首次采用分離式雙箱結構18（二）懸索索橋2.南京長江第第四大橋主跨采用1418m三跨懸吊懸懸索橋南京市城市市總體規(guī)劃劃中“五橋橋一隧”過過江通道之之一，是南南京繞越高高速公路的的過江通道道和重要組組成部分；；大橋位于于南京長江江第二大橋橋下游約10km處，跨江部部分的大橋橋長5.448km?；旌鲜交炷了魉?，索塔承臺臺以上的高高度為223.8m加勁梁：流線型扁平平鋼箱梁采用預制平平行鋼絲索索股法(PPWS)制作,主纜由127股通長索股股組成吊索索：：平行行鋼鋼絲絲索索股股(PWS)外套套PE+PE防護護19（二二））懸懸索索橋橋3.泰州州長長江江大大橋橋主橋采用2×1080m的三塔雙跨鋼箱梁懸索橋，系世界首創(chuàng)位于江蘇泰州州與鎮(zhèn)江、常常州之間，東東距江陰長江江大橋57km，西距潤揚長長江大橋66km;2007年12月26日舉行開工典典禮儀式，2012年10月已建成通車車。雙向六車道高速公路標準，橋面寬33m20（二）懸索索橋3.泰州長江大橋橋中塔采用縱向人字形、橫向門式框架型鋼塔中塔深水沉井基礎設計上在國內外達到了三“最”:世界上首座三塔雙千米主跨連續(xù)懸索橋國內最大的水中沉井基礎，其平面尺寸為長58m×寬44m首次采用“人”字形鋼塔（中塔）21（二）懸索索橋4.馬鞍山長江大大橋右汊為2×260m三塔半橢圓形的拱塔斜拉橋，設計新穎、橋塔造型獨特、美觀和諧、寓意深刻，展現(xiàn)了橋梁與周圍環(huán)境、人文社會的關系，豐富了橋梁設計內涵全長35.9km，其中跨江工工程10.996km左汊為2×1080m三塔兩跨懸索橋22（二）懸索索橋4.馬鞍山長江大大橋兩主橋設計技術難度大，科技含量高，在中塔混合接頭構造及受力機理研究、橋塔梁固結接頭構造及受力機理研究、橋塔受力分析研究、新型基礎研究等技術方面均有突破23（二）懸索索橋5.貴州壩陵河大大橋貴州鎮(zhèn)寧至勝勝境關高速公公路跨越壩陵陵河大峽谷的的一座特大橋橋。橋長1564m，主跨1088m，是目前“國內第一，世世界第六”的大跨徑鋼鋼桁加勁梁懸懸索橋。該橋橋創(chuàng)下了規(guī)模模上的“四個第一”和建造技術術上的“四個首次”。24（二）懸索索橋5.貴州壩陵河大大橋“四個第一”：在高山峽谷區(qū)修建如此大跨度橋梁，在世界建橋史上尚屬首次西岸隧道式錨碇長74.34m，為世界上第一大隧道錨東岸重力式錨碇砼澆筑方量達81662m3，位居全國第一全橋長2257m，為山嶺重丘國內第一長橋日本長大橋梁梁公司的橋梁梁專家稱：世世界上雖有更更大跨度的橋橋梁，但貴州州的工程師們們能在這樣險險惡的地理環(huán)環(huán)境下，修建建如此高難度度的橋梁，在世界上堪稱稱首次?！八膫€首次”：世界上首次采用三節(jié)間架設橋梁橋面吊機為國內首次采用為提升橋梁顫振穩(wěn)定性，其抗風措施系國內首次采用機制砂200m以上的高塔混凝土為國內首次25（二）懸索索橋6.湖南矮寨大橋橋該橋為吉茶高高速公路的控控制性工程，，為1176m的單跨簡支鋼鋼桁梁懸索橋橋。橋面設計計標高與地面面標高之差達達330m，山谷兩側懸懸崖距離從900m到1300m之間變化主纜索在吉首岸采用混凝土重力式錨碇體進行錨固，在茶洞岸采用隧道式混凝土錨碇體進行錨固。鋼桁梁的架設，采用獨特的“軌索移梁及跨纜吊機安裝”的新方法26（二）懸索索橋7.湖北滬蓉西四四渡河大橋滬蓉西西高速速公路路控制制性工工程—巴東四四渡河河大橋橋位于于巴東東縣野野三關關鎮(zhèn)，，大橋橋主跨跨900m，橋橋面面與與峽峽谷谷谷谷底底高高差差達達560m，相相當當于于200層樓樓高高，，是是目目前前國國內內在在深深山山峽峽谷谷里里修修建建的的最最大大跨跨度度懸懸索索橋橋，，比比目目前前世世界界最最高高的的法法國國米米約約大大橋橋還還要要高高290m，被被譽譽為為世界界第第一一高高懸懸索索橋橋27（二二））懸懸索索橋橋7.湖北滬蓉西西四渡河大大橋火箭拋送先導索：兩枚重達36.5kg的火箭分別將兩條長達1256m的先導索從大橋巴東岸送達宜昌岸預定地點。這在國內尚屬首次。28（二）懸索索橋8.武漢鸚鵡洲洲長江大橋橋該橋主橋長2.1公里，主跨跨徑為2×850米的三塔四跨懸索橋，橋面為雙向8車道，是武漢市最寬的公路橋。按城市快速路設計，設計時速為60公里。目前，貓道已建成，正在進行主纜的架設。該橋的建成，將把長江大橋從重負中解救出來施工中的鸚鸚鵡洲長江江大橋是武武漢市第八八座長江大大橋，位于長江大大橋上游2公里處，是是規(guī)劃的新新內環(huán)線的的重要組成成部分鸚鵡洲大橋鋼梁架設情況（2013年10月）29（二）大跨跨度懸索橋橋一覽表序號橋名橋型或主梁形式主跨（m）建設時間1舟山西堠門大橋分離式鋼箱梁16502005.5.20~2009.122南京長江四橋三跨、鋼箱梁14182008~2012.123武漢陽邏長江大橋鋼箱梁12802004~20084湖南矮寨大橋鋼桁梁11762007.12~2011.125廣州珠江黃埔大橋（南汊）鋼箱梁11082004.12~2008.126貴州壩陵河大橋鋼桁梁10882005.4~2009.127泰州長江大橋三塔兩跨、鋼箱梁2×10802007~2012.108馬鞍山長江大橋三塔兩跨、鋼箱梁2×10802008.12~20139湖北四渡河大橋鋼桁梁9002005~200910武漢鸚鵡洲長江大橋三塔兩跨、鋼箱梁2×8502010~201430（三）拱橋橋1.重慶朝天門門長江大橋橋專題研究：超大跨鋼桁拱橋結構設計關鍵技術研究；

超大跨鋼桁拱橋施工關鍵技術研究；特種鋼桁梁加工制造關鍵技術研究；145000KN球形支座設計制造技術研究；超大跨鋼桁拱橋整體受力性能模型試驗研究及結構疲勞試驗研究位于重慶市市主城中央央商務區(qū)，，長江與嘉嘉陵江交匯匯處朝天門門下游1.7km處，系主跨跨為190+552+190m三跨連續(xù)中承式式鋼桁系桿桿拱橋。主橋設上上下雙層橋橋面，上層橋面為雙向六車車道，寬36m，下層橋面由7m（預留車道道）+9.2（軌道交通通）+7m（預留車道道）組成31（三）拱橋橋2.上海盧浦大大橋盧浦大橋像澳大利亞悉尼的海灣大橋一樣具有旅游觀光的功能。游客乘坐高速觀光電梯直達50m高的大橋橋面，沿大橋拱肋人行道拾級而上，在“巨弓”背上大約攀登280m，登上100m高的拱肋頂端，站在籃球場大小的觀光平臺中眺望，浦江美景盡收眼底。北起起浦浦西西魯魯班班路路，，穿穿越越黃黃浦浦江江，，東東至至浦浦東東濟濟陽陽路路，，全全長長8.7km。大大橋橋主主橋橋為為全全鋼鋼結結構構，，全全長長3900m，其其中中主主橋橋長長750m，寬寬28.75m，采采用用一一跨跨過過江江，，主主跨跨跨跨徑徑達達550m，曾曾被被譽譽為為““世界界第第一一鋼鋼拱拱橋橋”，，是是世界界上上首首座座完完全全采采用用焊焊接接工工藝藝連連接接的的大大型型拱拱橋橋；2000年10月25日開開工工，，2003年6月28日建建成成通通車車。該橋曾創(chuàng)造了10項“橋梁之最”1、世界上跨徑最大的拱形橋，跨度達550米，比原先世界最大的美國西弗吉尼亞大橋長32米2、世界上首座采用箱型拱結構的特大型拱橋，主拱截面高9米，寬5米，為世界最大3、目前世界上首座除合龍接口采用栓接外，完全采用焊接工藝連接的大型拱橋，焊縫總長度達4萬多米，接近于上海市內環(huán)高架路的總長度4、在拱橋建造過程中，單件構件吊裝重量世界最大，達到860噸，河中跨拱肋吊裝最大總量為480噸，也居世界首位5、主橋建造中融合了斜拉橋、拱橋、懸索橋三種不同類型橋梁施工工藝，是目前世界上在單座橋梁建造中采用施工工藝最多，也最復雜的6、整座主橋結構用鋼量達3.5多萬噸，相當于建造3艘7.4萬噸輪船的用鋼量，是目前世界上單座拱橋用鋼量最大的7、整座主橋在建造中的施工措施用鋼達1.1萬多噸，是目前世界上單座拱橋建造中措施用鋼量最大的一座8、建設中所使用的16根水平系桿索，是目前世界上拱橋中長度最大（760米）、直徑最粗（18厘米）、單根重量最重（110噸）以及單根張拉噸位最大（1700多噸）的水平索9、現(xiàn)場鋼板焊接厚度達100毫米，是世界鋼結構橋梁建造中現(xiàn)場鋼板焊接厚度最大的一座10、在建橋過程中使用了眾多大型機械設備和大型臨時施工設施，是目前世界上在單座橋梁建造中使用大型機械設備和設施最多的一座32（三三））拱拱橋橋3.重慶慶菜菜園園壩壩長長江江大大橋橋2007年10月29日，，飛飛跨跨重重慶慶市市渝渝中中區(qū)區(qū)和和南南岸岸區(qū)區(qū)的的菜菜園園壩壩長長江江大大橋橋全全線線通通車車菜園壩長江大橋主橋長約800m、主跨達420m，主橋采用預應力剛構與提籃式鋼箱系桿拱、桁梁組合結構，桁梁上層設六線行車道，下層設雙線輕軌交通。是“公路+輕軌”兩用橋，共分兩層；該橋建成時曾創(chuàng)下了三項世界第一1、鋼箱提籃拱主跨420m，為世界第一長2、世界上第一座公路輕軌兩用城市大橋3、世界上第一座采用纜索吊機安裝的大橋33（三三））拱拱橋橋4.寧波波明明州州大大橋橋該橋橋是是寧寧波波市市跨跨甬甬江江的的重重要要過過江江橋橋梁梁工工程程，，是是省省重重點點工工程程““五五路路四四橋橋””項項目目中中的的重重要要橋橋梁梁，，位位于于北北高高教教園園區(qū)區(qū)和和寧寧波波高高新新區(qū)區(qū)之之間間，，是是一一座座中中承承式式雙雙肢肢鋼鋼箱箱拱拱橋橋大橋橋梁總長1250m，主橋橋面總寬45.80m，按雙向八車道加非機動車道和人行道混行標準設計，設計車速80km/h。主橋分為三跨，兩邊跨約為100m，主跨徑450m，在中承式雙肢鋼箱拱橋中居世界第一，在鋼拱橋中列世界第六吊裝：纜索吊，兩座纜索塔均高150m。兩座纜索塔的吊裝噸級為400t，是我國目前吊裝噸位最大的纜索吊橋梁：全鋼、全焊結構，用鋼量3萬多噸34（三）拱拱橋橋5.廣西南寧寧大橋中國工程程院院士士范立礎礎教授說說：南寧大橋橋是世界界上獨一一無二的的非對稱稱性肋拱拱橋，它的建建成改寫寫了拱橋橋建造技技術的新新紀錄展翅欲飛的彩蝶飛架邕江的“豎琴”35（三）拱拱橋橋6.支井河大橋該橋是一一座上承承式鋼管管砼拱橋橋，橫跨跨支井河河峽谷，，全長545.54m，主橋跨跨徑430m，是目前上承承式鋼管管砼拱橋橋中的世世界最大大跨所看到的即將合龍的支井河大橋紅色主拱肋，恰似兩座高山伸出的雙臂，在互道問候該橋創(chuàng)造了3個世界紀錄：鋼管拱單個吊裝節(jié)段重量最大全橋鋼管拱重量最大上承式鋼管砼拱橋跨度最大36（三）大大跨度拱拱橋一覽覽表序號橋名橋型主跨（m）建設時間1重慶朝天門長江大橋三跨連續(xù)中承式鋼桁系桿拱5522004.12~2009.42上海盧浦大橋鋼箱拱5502000.10~2003.63合江長江一橋鋼管砼拱5302008~20124寧波五路四橋明州大橋中承式雙肢鋼箱拱4502008~2010.85支井河大橋上承式鋼管砼拱橋4302005~20096重慶菜園壩長江大橋預應力剛構與提籃式鋼箱系桿拱4202003.12~2007.107巫山大寧河大橋上承式鋼桁拱4002006.6~2009.118廣西南寧大橋曲線梁非對稱外傾拱橋3002006~2009.937（四）武武漢市即即將開工工的幾座座長江大大橋20111995195738年16年10月15日長長江江大大橋橋通通車車6月18日長長江江二二橋橋的的建建成成白沙洲大橋橋軍山大橋橋陽邏大橋橋天興洲大大橋二七大橋橋相繼建建成38（四）武武漢市即即將開工工的幾座座長江大大橋1.青山長江江大橋是武漢市市長江上上的第十十一座長長江大橋橋，位于于天興洲洲下游游，橋橋梁全長長7494米，南汊汊主河道道主跨為為938米混合梁梁斜拉橋橋，雙塔三三索面半半漂浮體體系，倒倒“丫””型索塔塔，橋面面以上塔塔高220.61m，空間三三索面扇扇形斜拉拉索39（四）武武漢市即即將開工工的幾座座長江大大橋2.楊泗港長長江大橋橋第十座長長江大橋橋，位于于武漢長長江大橋橋上游約約6公里處，，跨線全全長約5.8公里；采采用雙層層12車道橋面面布置方方案；上層采用6車道與兩兩岸對接接，為城城市快速速路標準準，連接接武昌南南湖組團團以及漢漢陽四新新組團；；下層采用雙向向6車道，為為城市主主干道，，連接漢漢陽與武武昌濱江江區(qū)域楊泗港過過江通道道也是主主城區(qū)““四環(huán)十八八射”快速路路系統(tǒng)的的重要組組成部分分，是聯(lián)聯(lián)系四新新地區(qū)與與武昌白白沙洲地地區(qū)重要要的快速速通道大橋采用用主跨1700m大跨度鋼桁梁懸懸索橋方案。大大橋主纜纜的跨度度布置為為：465+1700+465m，主跨矢跨比比為1/9。江中主橋跨度為1700m40（四）武漢市市即將開工的的幾座長江大大橋3.沌口長江大橋橋是武漢市四環(huán)環(huán)線跨越長江江的節(jié)點工程程，位于白沙沙洲長江大橋橋和軍山長江江大橋之間，，是武漢市長長江上的第九座大橋；本項目采用用企業(yè)投資BOT+EPC方式修建，預預計2013年10月開工建設主跨760m；主橋寬46m，是長江上最寬的橋41（五）即將將開工的兩兩座大跨度度懸索橋1.大岳高速洞洞庭湖大橋橋橋位于岳陽陽洞庭湖大大橋以北下下游3km處入長江的的咽喉地段段主橋采用雙塔雙跨鋼鋼桁架梁懸索橋，跨跨徑組成為為(1480+453.6)m，主橋全長長2.39km，雙向六車車道42（五）即將將開工的兩兩座大跨度度懸索橋2.廣東虎門二二橋在黃埔大橋橋下游20公里、虎門門大橋上游游約12公里處；由由坭洲水道橋橋、大沙水道橋橋和引橋及四座互通立立交組成；被稱稱為“珠江第一橋橋”658+1688雙塔雙跨懸索橋主跨1200m雙塔單跨懸索橋主梁方案采用整體式鋼箱梁，梁高4.0m，全寬49.43m索塔采用天圓地方塔，塔高270m錨碇采用重力式錨碇，基礎采用圓形連墻基礎，外徑88m，墻厚1.5m主梁方案采用整體式鋼箱梁，梁高4.0m，全寬49.43m索塔采用天圓地方塔，塔高195m錨碇采用重力式錨碇，基礎為圓形地下連續(xù)墻基礎，外徑83m坭洲水道橋大沙水道橋1、武漢天興興洲長江大大橋該橋位于武武漢長江二二橋下游9.5km處，正橋全全長4657m。2009年12月26日建建成成通通車車。。正橋采用98+196+504+196+98m雙塔三索面斜拉橋上層為公路下層為鐵路四個世界第一（已建成橋梁）1、公鐵兩用斜拉橋中跨度第一，主跨達504m2、第一座按四線鐵路修建的大跨度客貨公鐵兩用斜拉橋3、可同時承載2萬噸的載荷，是目前世界上載荷量最大的公鐵兩用橋4、可通行速度最快的列車1、武武漢漢天天興興洲洲長長江江大大橋橋2、南南京京大大勝勝關關長長江江大大橋橋該橋橋位位于于南南京京長長江江大大橋橋上上游游20km處，，是是京京滬滬高高速速鐵鐵路路和和滬滬漢漢蓉蓉鐵鐵路路的的越越江江通通道道，，同同時時搭搭載載雙雙線線地地鐵鐵，，為為六線線鐵鐵路路橋橋。2007年4月29日開工，，于2011年建成通通車。2、南京大大勝關長長江大橋橋大橋全長14.789km，跨水面正橋長1615m采用雙孔通航的六跨連續(xù)鋼桁拱橋，跨度分布109+192+2×336+192+109m，采用三桁承重結構三個主墩基礎采用46根?3.2m/?2.8m的鉆孔樁基礎，承臺平面尺寸為34×76m，樁長107~112m創(chuàng)世界鐵路拱橋“三大一高”：

荷載大：六線鐵路

跨度大：336m體量大：8.2萬噸鋼梁+122萬方砼速度高：300km/h（橋）、350km/h（線）3、石武客客運專線線鄭州黃黃河大橋橋該橋是黃黃河上的的第二座座公鐵兩兩用橋，，雙線客客運專線線，六車車道公路路，橋梁梁總長14.886km，公鐵合合建部分分長9177m，主橋長長1684m。主橋是是跨徑為為168m的六塔連連續(xù)鋼鋼桁梁梁單索索面斜斜拉橋橋。該橋橋于2012年建成成通車車3、石武武客運運專線線鄭州州黃河河大橋橋設計時速為350km/h，火車上橋時不減速主橋鋼梁架設采用多點同步頂推技術，成功地解決了大跨度鋼梁的頂推難題4、安慶慶長江江鐵路路大橋橋該橋是是南京京至安安慶城城際鐵鐵路和和阜陽陽至景景德鎮(zhèn)鎮(zhèn)鐵路路的重重要組組成部部分，，距已已建成成的安安慶長長江公公路大大橋22km，按四四車道道設計計，設設計行行車時時速為為200km。2009年3月開工工，2013年建成成通車車4、安慶慶長江江鐵路路大橋橋大橋全長2996.8m，主橋長1363m，主跨達580m的連續(xù)鋼桁箱梁斜拉橋，是目前同類鐵路橋梁中最大跨度兩個主墩的鋼圍堰為外徑56m、內徑52m的圓環(huán)形無底板雙壁結構，都是分三節(jié)拼裝具有大跨、高速、重載的特點跨度分布：101.5+188.5+580+217.5+159.5+116m鉆孔樁：直徑3.4~3.0m的變徑鉆孔樁，樁長達110m，一根樁共綁扎鋼筋85t，澆砼906m35、銅陵陵長江江公鐵鐵兩用用大橋橋公路：雙向六車道，橋面寬33.5m，時速為100km鐵路：雙線鐵路，京福高鐵客專350km/h貨運合廬銅鐵路200km/h工期：4.5年，2013年5月掛鋼索，10月合龍橋塔：菱形砼主塔，塔高225m，是安徽境內幾座纜索承重橋梁中塔高最高者該橋全全長6000m，主跨跨630m，公鐵鐵共用用部分分長2100m左右5、銅陵陵長江江公鐵鐵兩用用大橋橋銅陵橋橋施工工現(xiàn)狀狀6、南廣廣鐵路路西江江大橋橋該橋是是南寧寧~廣州高高速鐵鐵路上上肇慶慶段跨跨越西西江的的關鍵鍵工程程。橋橋梁全全長604.02m，主橋橋為450m跨徑中中承式式鋼箱箱梁提提籃式式拱橋橋，屬目前前世界界鐵路路同類類型橋橋梁最最大跨跨度橋橋梁，，大橋橋建成成后將將成為為鐵路路拱橋橋中的的“世世界第第一””7、黃岡岡長江江公鐵鐵兩用用大橋橋該橋上上游距距陽邏邏長江江大橋橋約37km，下游游距鄂鄂黃長長江大大橋約約17km，是武武漢~黃岡的的城際際鐵路路、武武漢至至鄂州州的高高速公公路的的重要要紐帶帶。遠遠期可可作為為京九九和武武九兩兩條鐵鐵路聯(lián)聯(lián)絡線線的過過江通通道；；2010年2月8日開工，計計劃2014年建成主橋采用雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨567m，主橋全長1296m公路：雙向四車道，時速100km鐵路：雙線鐵路，時速200km的動車組8、滬通鐵路路長江大橋橋2010年4月，通航論論證研究報報告在北京京通過由交交通部主持持的審查評評審會。2010年8月，中國國國際咨詢公公司召開了了該橋主跨跨1092m公鐵兩用斜斜拉橋方案案專題論證證會。預計計2013年年底開工工世界上首座座跨度超過過千米公鐵鐵兩用橋主橋橋跨布布置為168+462+1092+462+168m的雙塔五跨斜斜拉橋，公鐵合建建，鐵路四四線滬通鐵路雙雙線設計時時速為250km/h，雙線城際際鐵路，設設計時速200km/h，公路為六六車道，設設計行車速速度100km/h同時搭載高高壓電纜過過江滬通長江大大橋，上距距江陰長江江大橋約45公里，下距距蘇通長江江公路大橋橋約40公里10、蒙西華中中鐵路洞庭庭湖大橋是蒙西華中中鐵路全線線重點控制制性工程，，位于湖南南省岳陽市市，距上游游洞庭湖公公路橋約4.2km；大橋于2012年11月開工，預預計2016年建成大橋全長10444.66m，主橋(98+140+406+406+140+98)m三塔雙索面面鋼箱鋼桁桁結合梁斜斜拉橋在國內外橋橋梁施工技技術中取得得了四項第第一：●世界最大跨度的三塔鐵路路斜拉橋；；●世界首次在斜拉橋上上采用鋼箱箱鋼桁疊合合主梁形式式；●世界首次在斜拉橋上上采用先架架設、合龍龍鋼箱梁，，后架設、、合龍鋼桁桁梁的架設設方案；●國內首次在鐵路橋上上采用中塔塔長加勁索索。9、公安長江江公鐵兩用用特大橋該橋地處荊荊州市，為為新建蒙西西至華中鐵鐵路工程跨跨越長江的的特大橋梁梁大橋全長6317.822m，其公鐵合建段長2015.9m，鐵路分建段長4301.922m通航孔主橋采用（98+182+518+182+98）m鋼桁梁斜拉橋，全長1080m大跨度鐵路路（公鐵兩兩用）橋梁梁一覽表序號橋名橋式跨度（m）建設年份1滬通長江大橋斜拉橋（公鐵）1092m2013年年底開工2銅陵長江大橋斜拉橋（公鐵）630m施工中3安慶長江大橋斜拉橋（公鐵）580m2013.12完成4黃岡長江大橋斜拉橋（公鐵）567m2013.12完成5荊岳鐵路公安長江大橋斜拉橋（公鐵）518m施工中6武漢天興洲長江大橋斜拉橋（公鐵）504m2010年7南廣鐵路西江大橋鋼箱拱450m2011年8重慶新白沙沱長江大橋斜拉橋（六線雙層）432m施工中9荊岳鐵路洞庭湖大橋斜拉橋2×406m施工中10南京大勝關長江大橋鋼桁拱2×336m2011年完成11石武客專鄭黃大橋斜拉橋6×168m2012年完成1、東海大橋橋1、東海大橋橋東海大橋主主通航孔為為雙塔單索索面疊合梁梁斜拉橋，，主跨420m。主塔為倒倒Y型鋼筋混凝凝土結構，，塔高150m大橋按雙向向六車道加加緊急停車車帶的高速速公路標準準設計，橋橋寬31.5m，設計車速速為80km/h，設計荷載載按集裝箱箱重車密排排進行校驗驗，設計基基準期為100年東海大橋輔輔通航孔上上部結構分分別為主跨跨120m、160m和140m的PC變高度連續(xù)續(xù)梁東海大橋非非通航孔段段分為50m、60m和70m跨徑區(qū)段，，上部結構構為先簡支支后連續(xù)的的多跨等載載面PC連續(xù)箱梁1、東海大橋橋該橋全長32.5km，其中陸上上段約3.7km，蘆潮港新新大堤至大大烏龜島之之間的海上上段約25.3km，大烏龜島島至小洋山山島之間的的港橋連接接段約3.5公里；東海海大橋2002年6月26日開工建設設，于2005年12月建成通車車1、東海大橋橋鋼管樁防腐措施橋梁耐久性設計混凝土結構防腐措施鋼結構防腐斜拉索防腐支座防腐采用防腐涂層+犧牲陽極陽極保護法聯(lián)合防腐措施采用高性能砼,提高砼密實度。適當加大鋼筋保護層厚度。砼表面涂刷防腐涂料采用金屬噴涂保護系統(tǒng)和重防腐涂層系統(tǒng)相結合。斜拉橋箱梁及主梁內部設置抽濕系統(tǒng)采用多級保護的概念，采用鍍鋅、PE護套、注油性臘等防腐措施采用耐海水腐蝕鑄鋼材2、杭州灣跨跨海大橋杭州灣跨海海大橋是一一座橫跨杭杭州灣海域域的跨海大大橋，它北北起浙江嘉嘉興海鹽，，南至寧波波慈溪，全全長36km，是目前世界界上已建成成的最長的的跨海大橋橋。開工時間間：2003年11月14日；貫通時時間：2007年6月26日；通車時時間：2008年5月1日2、杭州灣跨跨海大橋北航道橋為為主跨448m的鉆石型雙雙塔雙索面面鋼箱梁斜斜拉橋該大橋橋按雙雙向六六車道道高速速公路路設計計，設設計時時速100km/h，設計計使用用年限限100年，總總投資資約118億元南航道道橋為為主跨跨318m的A型單塔塔雙索索面鋼鋼箱梁梁斜拉拉橋其余引引橋采采用30~80m不等的的PC連續(xù)箱箱梁結結構用鋼量量相當當于七七個““鳥巢巢”，，用砼砼量相相當于于10個國家家大劇劇院2、杭州州灣跨跨海大大橋6項世界或國內之最大橋全長36公里，其長度在目前世界上已建的跨海大橋中位居第一大橋地處強腐蝕海洋環(huán)境，為確保大橋壽命，在國內第一次明確提出了設計使用壽命大于等于100年的耐久性要求大橋50米箱梁“梁上運架設”技術，架設運輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了目前世界上同類技術、同類地形地貌橋梁建設“梁上運架設”的新紀錄深海區(qū)上部結構采用70米預應力砼箱梁整體預制和海上運架技術，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，開創(chuàng)性地提出并實施了“二次張拉技術”、徹底解決了這一工程“頑疾”鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，最大重量74噸，開創(chuàng)了國內外大直徑超長整樁螺旋橋梁鋼管樁之最大橋南岸10公里灘涂底下蘊藏著大量的淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，開創(chuàng)性地采用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理條件之首2、杭州州灣跨跨海大大橋3、青島島海灣灣大橋橋該工程程由滄口、、紅島島和大沽河河航道道橋以及海海上非非通航航孔橋橋和路路上引引橋等等組成成，全全長約約28km，其中中跨海海大橋橋全長長25km3、青島島海灣灣大橋橋主跨260m稀索鋼鋼斜拉拉橋，塔、、梁、、索均均為直直線條條，以以簡潔潔輕盈盈的造造型為為原則則。斜拉索索采用稀稀索體體系，，呈豎豎琴形形布置置，每每組索索由兩兩根索索組成成，每每幅橋橋共2××16對索索滄口航道橋3、青青島島海海灣灣大大橋橋主跨跨120m獨塔塔斜斜拉拉橋橋。為為了了在在總總體體上上與與滄滄口口航航道道橋橋協(xié)協(xié)調調一一致致，，按按簡簡潔潔輕輕盈盈的的原原則則，，采采用用相相似似的的結結構構形形式式，，使使二二者者遙遙相相呼呼應應。。斜拉索采用稀索索體系，，呈豎琴琴形布置置，平行行索面，，每根塔塔柱上對對稱稱布布置3對索，每每組索由由兩根索索組成，，每幅橋橋共2×6對索紅島航道橋3、青島海海灣大橋橋主跨260m獨塔自錨錨式懸索索橋，采用鋼鋼箱梁、、混凝土土塔柱，，自錨結結構取消消了錨碇碇等大型型水中基基礎，減減少了對對海洋環(huán)環(huán)境影響響，并且且與美麗麗的膠州州灣海景景融為一一體。大沽河航道橋3、青島海海灣大橋橋加勁梁的的安裝采用臨時時墩大節(jié)節(jié)段吊裝裝法，在在塔側和和兩個輔輔助墩搭搭設支架架，在邊邊跨和主主跨分別別搭設1個和2個臨時墩墩，利用用大型浮浮吊將已已拼裝好好的大節(jié)節(jié)段加勁勁梁（單單幅）吊吊裝至支支架和臨臨時墩上上，先進進行兩幅幅箱梁間間的橫向向連接，，然后完完成節(jié)段段間的縱縱向連接接，最大大吊裝節(jié)節(jié)段72m，寬18.5m，重約10482KN自錨式懸懸索橋是先進行行加勁梁梁架設，，而后安安裝吊裝裝，且加加勁梁架架設線型型為成橋橋線型，，因此吊吊索在索索夾上安安裝后進進行張拉拉才能和和加勁梁梁連接。。吊索的的張拉順順序由索索塔向兩兩側進行行青島海灣灣大橋是是我國在在北方寒寒冷冰凍凍海域第第一座特特大型橋橋梁集群群工程，，在解決決北方寒寒冷冰凍凍海域結構耐久久性方面進行行了一些些探索4、嘉紹大大橋嘉興至紹紹興跨江江公路通通道起自自嘉興（（秀洲）），接常常熟經蘇蘇州至嘉嘉興高速速公路，，于黃灣灣跨錢塘塘江，止止于紹興興沽渚，，接杭甬甬和上三三高速公公路，全全長69.462公里。。其中中嘉紹紹大橋橋北起起海寧寧尖山山圍墾墾區(qū)，，跨錢錢塘江江水域域，至至上虞虞九六六圍墾墾區(qū)，，全長長10.137公里，，已于于2008年底開開工，，計劃劃2013年6月通車車。4、嘉紹紹大橋橋主航道橋嘉紹大橋北副航道橋水中區(qū)引橋南、北兩側陸地區(qū)引橋為70+200+5×428+200+70=2680m獨柱型六塔斜拉橋，四索面分離鋼箱梁形式為預應力混凝土連續(xù)剛構箱梁，主跨120米，上部結構為單箱雙室，下部結構為群樁基礎加薄壁墩為預應力混凝土連續(xù)剛構箱梁，跨徑70米，采用節(jié)段預制拼裝施工，下部結構采用大直徑單樁獨柱結構形式為預應力混凝土連續(xù)箱梁，采用鉆孔灌注樁雙柱式墩5、港珠珠澳大大橋該橋是是一座座連接接香港、、珠海海和澳澳門的巨大大橋梁梁，全全長49.968km，主體體工程程采用用橋隧組組合方方案，大橋橋主體體工程程全長長約29.6km，海底底隧道道長約約6km，海中中橋隧隧長35.6km，成為為世界上上最長長的跨跨海大大橋。大橋主主體建建造工工程于于2009年12月15日開工工建設設，計計劃2015年至2016年建成成。建建成通通車后后，開開車從從香港港到珠珠海的的時間間將由由目前前的3個多小小時縮縮減為為半個個多小小時。。5、港珠珠澳大大橋九州航道橋九州航道橋江海直達船航道橋

青州航道橋江海直直達船船航道道橋青州航道橋橋九州航道橋江海直達船航道橋青州航道橋（一）、國國內1.瓊州海峽跨跨海工程2002年的方案：2孔800m斜拉橋和1孔1600m懸索橋兩種方案2009年的方案：：800~1100m斜拉橋和1400~2800m懸索橋等方方案2013年構思方案建議（一）、國國內2.臺灣海峽大橋橋中國工程院院士林元培稱：建設臺灣海峽大橋技術已切實可行北線方案(平潭至桃園)，海峽寬125km，水深大多在40~60m之間，最深不超過80m，底部巖層堅硬，非常適宜建橋1、上部結構采用跨度為200~1000m的斜拉橋2、上部結構采用跨度為1000~1500m的懸索橋3、中線方案147~200km、南線方案240~250km（一）、國內內3.渤海灣大橋從山東的蓬萊萊長島方向向向大連旅順方方向，全長約約113km。人們期待著著修建一座大大橋遵循三項基本原則大通道原則通過量要大，通過速度要快、通過能力至少應滿足21世紀交通運輸?shù)男枰拦绦栽瓌t應確保抗8級以上地震、12級以上大風，設計使用壽命120年左右合理性原則可能是橋隧結合方案（二）、國外外1.丹麥~德國費馬恩恩海峽連線計劃2018年建成，總投投資70億美元主跨780m的4塔3主跨連續(xù)斜拉拉橋邊跨200m。疊合桁架梁結結構。公路：雙向四車道。。鐵路：雙線推薦方案（二）、國外外2.意大利墨西拿拿海峽大橋連接西西里島島墨西拿市~意大利本土雷雷焦卡拉布里里亞，總長5070m。公鐵兩用懸索索橋，采用三箱流流線型截面，，其中2箱供機動車通通行，1箱供火車通行行。主跨3300m，塔索高382.6m。（二）、國外外3.日本津輕海峽峽大橋懸索橋和斜拉拉橋組成的混混合體系橋梁梁。三根主纜加輔輔助纜索?？傞L20km，主橋跨長4000m橋式方案（二）、國外外4.直布羅陀海峽峽大橋該橋是地中海海通向大西洋洋的唯一出口口，最狹處13km，平均水深310m。北為西班牙牙，南為摩洛洛哥懸索橋和斜拉拉橋組成的混混合體系橋梁梁橋式方案（二）、國外外5.白令海峽大橋橋連接俄羅斯的的西伯利亞與與美國的阿拉拉斯加的白令令海峽大橋多塔多跨斜拉拉橋采用三層廂框框架結構：上層：雙向四四車道公路。。中層：高速鐵鐵路。下層：石油、、天然氣管道道橋式方案（三）、海上上橋梁工程面面臨的技術難難題橋梁深水基礎目前，世界上已建成的最大深水基礎為65m水深的希臘RioA-Antirion橋。國內規(guī)劃中的幾座跨海大橋的水深達80m以上，如瓊州海峽大橋、臺灣海峽大橋。國外的直布羅陀海峽大橋，最大水深300m，塔墩處也有120m

津輕海峽水深達200~250m深水基礎的建設不但費用昂貴而且相當費時海上橋梁工程技術難題深水錨碇為滿足30萬噸級船舶的通航要求，橋梁的跨度必須在千米級以上，所以，大跨度懸索橋方案必定會成為首推方案。而懸索橋的深水錨碇就是技術難題五、我國橋梁梁發(fā)展趨勢國民經濟的高高速發(fā)展對交交通基礎設施施，特別是公公路、鐵路等等交通基礎設設施的建設提提出了巨大的的需求。尤其其是進入21世紀以后，公公路、鐵路橋橋梁的建設取取得了空前的的發(fā)展，出現(xiàn)現(xiàn)了許多大跨跨度橋梁。如如公路橋中的的舟山西堠門門大橋、蘇通通長江大橋等等分別創(chuàng)造了了懸索橋、斜斜拉橋的世界界紀錄；鐵路路橋中的武漢漢天興洲長江江大橋、南京京大勝關長江江大橋再樹中中國橋梁的里里程碑。蘇通長江大橋武漢天興洲長江大橋舟山西堠門大橋南京大勝關長江大橋（一）、趨勢勢1.斜拉橋橋跨度已達千米級，再向更大跨度發(fā)展，必須解決兩個問題：克服主梁軸向壓力過大的