第一部分設計任務與調研設計任務：通過對發(fā)動機自動熄火故障原因的分析，解決發(fā)動機熄火的一系列問題。2.設計的思路與方法設計思路：根據(jù)指導老師提供的課題在網(wǎng)上和圖書館查閱相關文獻，對汽車發(fā)動機自動熄火故障的調查，先通過查閱相關資料來了解發(fā)動機的結構，再進行實地的操作，最后整理發(fā)動機自動熄火的故障原因。3.參考文獻及圖片本設計方案參考了汽車維修技術，汽車發(fā)動機故障分析詳解，汽車拆裝與調整等相關書籍及圖片。4.調研的目的和總結調研目的：對發(fā)動機產(chǎn)生自動熄火故障問題進行調研，明確了解發(fā)動機的結構與構造情況；分析導致發(fā)動機自動熄火的原因；解決發(fā)動機熄火的問題，進而達到畢業(yè)設計的目的。第二部分設計說明近年來，隨著國民經(jīng)濟發(fā)展速度的加快，我國汽車事業(yè)也取得了突飛猛進的發(fā)展，汽車的數(shù)量也在逐年上漲，在汽車數(shù)量增多的同時，汽車所發(fā)生的故障也隨之增多，在汽車眾多故障中發(fā)動機出現(xiàn)的自動熄火問題為一種常見問題，造成該問題產(chǎn)生的因素有很多。本文通過分析發(fā)動機自動熄火的原因，設計出一套發(fā)動機自動熄火故障的診斷方案，進而達到畢業(yè)設計的目的。

第三部分設計成果發(fā)動機的原理與構造1發(fā)動機的原理和構造發(fā)動機是一種由許多機構和系統(tǒng)組成的復雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發(fā)動機，還是二行程發(fā)動機；無論是單缸發(fā)動機，還是多缸發(fā)動機。要完成能量轉換，實現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機構和系統(tǒng)。汽油機由以上兩大機構和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和啟動系組成。1.1曲柄連桿機構曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。1-1曲柄連桿機構1.2配氣機構配氣機構的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。1-2配氣機構1.3燃料供給系統(tǒng)汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。1-3燃料供給系1.4潤滑系統(tǒng)滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。1-4潤滑系1.5冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。1-5冷卻系1.6點火系統(tǒng)在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。1-6點火系1.7啟動系統(tǒng)要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹做功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發(fā)動機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的啟動。完成啟動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的啟動系。1-7啟動系第二章發(fā)動機自動熄火的故障檢修2.1故障診斷的一般步驟1.先進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會影響點火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器，節(jié)氣門位置和執(zhí)行器（如發(fā)動機轉速及曲軸位傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。2.如自動熄火僅發(fā)生在怠速工況，且熄火后可即起動可控怠速不穩(wěn)、易熄火進行檢查（參見怠速不穩(wěn)、易熄火的檢查程序）3.采用故障模擬征兆法振動熔絲盒、各線束接頭，看故障能否出現(xiàn)。然后進一步檢查各線接頭有無接觸不良、各搭鐵有無搭鐵不良、目視檢查線束線緣層有無損壞和間歇搭鐵等現(xiàn)象。4.采用故障模擬征兆法改變ECU、點火器等的工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，進而診斷故障原因。5.試換點火線圈、火花塞。6.在不斷試車的過程中，用多管通道試波器同時監(jiān)測發(fā)動機轉速及曲軸位置傳感器、空氣流量計、電腦的5V輸出參考電源電壓等信號。7.如果在熄火前有喘振、加速不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話，故障可能發(fā)生在供油不暢上?？山由先加蛪毫Ρ恚詈媚軐毫Ρ碛猛该髂z固定于前風窗玻璃上，再試車確定。如存在熄火時油壓力過低的現(xiàn)象，則檢查油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調節(jié)器及燃油泵控制電路。8.試車時接上專用診斷儀。讀取故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù)，進行對比分析，從而找出故障。9.按故障原因逐個檢查排除。2.2故障診斷的檢驗方法1.振動法。當振動可能是引起故障原因時，即可采用振動法進行試驗。基本試驗方法主要有：連接器:在垂直和水平方向輕輕搖動連接器。配線：在垂直水平方向輕輕地搖動擺動配線。連接器的接頭、振動支架和穿過開口的連接器體都是應仔細檢查的部位。零件和傳感器：用物輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否熄火。切記不可用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器開路。2.加熱法。有些故障只是在熱車時出現(xiàn)，則可能是由有關零件或傳感器受熱引起的。可用電吹風或類似加熱工具加熱可能引起的故障的零部件或傳感器，檢查是否出現(xiàn)故障。但必需注意：加熱溫度不得高于60度；不可直接加熱電腦中的零件。3.水淋法。當有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應注意：不可將水直接噴在發(fā)動機電控零件上，而應該噴淋在散熱器前面間接改變濕度溫度；不可將水直播將噴在電子器件上；尤其應該防止水滲漏到電腦元內部。4.電器全接通法。當懷疑故障可能是因用電負荷引起時，可能通車上全部電器設備檢查是否發(fā)生故障。2.3進氣管真空度的檢測檢測進氣管真空度時，應將真空表接在節(jié)氣門的后方，汽油發(fā)動機在正常狀態(tài)下，按規(guī)定的怠速值無負荷運轉，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數(shù)和指示狀態(tài)。下面就是真空表在實際檢測中的運用狀態(tài)。(P為汽缸壓力；△Px為進氣管真空度)1.怠速時，表針應穩(wěn)定在64～71kPa之間(擺幅的大小、擺速的快慢與密封性、空燃比及點火性能有關)。若懷疑某缸工作不良，可采用單缸斷火法診斷，△Px的跌落值應越大越好，已是判斷各缸工作好壞的指標(點火、噴油、密封)。2.迅速開閉節(jié)氣門(注：迅速開閉應和實際運用情況相符)，若表針在6.7—84．6kPa之間靈敏擺動，說明△Px對節(jié)氣門開度變化的隨動性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。若密封性不好時，怠速時△PX低于正常值，且明顯不穩(wěn)；迅速打開節(jié)氣門時，表針會跌落到零，關閉后也會不到84．6kPa處。為了驗證各缸密封性的好壞，應將真空表換接在機油尺處，曲油箱內的壓力應為負壓值。若為正值，說明密封性不好，或PCV通風閥堵塞。2.4燃油系統(tǒng)的檢測1.燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等。用燃油壓力表測燃油壓力?？芍廊加蛪毫κ欠裾?。2.燃油泵電路、噴油器驅動電路等電路有接觸不良等故障。3.燃油泵繼電器、EFI繼器、點火繼電器不良等。2.5怠速系統(tǒng)的檢測點火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時，燃燒條件變化，功率損失和轉速波動較大，形成不了高真空度，并造成怠速不穩(wěn)，加速無力。怠速時，若點火過早，表針擺動幅度較大；反之，擺動較小。配氣正時有誤時，現(xiàn)象與點火正時類似，應分辨處理。怠速調整不當、節(jié)氣門體過臟、怠速控制系統(tǒng)不良等造成的怠速不穩(wěn)。需清洗進氣管。2.6電控系統(tǒng)的檢測（1)廢氣再循環(huán)裝置的檢查廢氣再循環(huán)裝置的主要故障是廢氣應該循環(huán)時不能進入發(fā)動機進行循環(huán)，或不該循環(huán)時反而進入發(fā)動機進行循環(huán)。當發(fā)動機處于冷態(tài)時，如果廢氣與空氣、燃油混合進入發(fā)動機，即廢氣再循環(huán)裝置誤地參與工作，會導致發(fā)動機運轉不穩(wěn)定，甚至熄火；發(fā)動機升溫后，如果廢氣再循環(huán)裝置不能正常工作，發(fā)動機運轉時會出現(xiàn)爆震、工作溫度升高等現(xiàn)象。廢氣再循環(huán)裝置的檢查主要是對廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）的檢查，同時還應檢查溫度控制開關，檢查用到的儀器主要是真空測量儀。EGR閥的檢查維護、EGR閥在廢氣再循環(huán)裝置中是最重要的部件之一，它的好壞將直接影響整個裝置的工作。首先，用觀察法檢查EGR閥。起動車輛，在發(fā)動機轉速達到2500R/MIM左右時，觀察EGR閥的閥芯，閥芯應隨發(fā)動機轉速的變化而運動，需要時可用鏡子觀察或把手指放到EGR閥的膈膜上感覺它的運動情況，如果閥忒運動，EGR閥正常打開，將會影響汽車的驅動性能，說明EGR閥需要更換。其次，檢查通向EGR閥的真空源和EGR閥的隔膜。把一真空測量儀連接到通向EGR閥的真空管道上，起動發(fā)動機，觀察真空值。開始有可能檢測不到真空值，開始有可能檢測不到真空，這是因為車上的磁閥還沒有工作，等待一段時間，如果還不能檢測到真空值，則說明EGR閥的電磁閥或真空軟管有故障。如EGR閥的真空源情況正常，則應進一步檢查EGR閥的隔膜。在檢查過程中，如果EGR閥的隔膜。容易接觸到，可逆著彈簧壓力的方向輕輕地下壓隔膜，看它是否運動自由；如果隔膜運動不自如，則要檢查EGR閥中隔膜是否破損，引起真空，其方法是起動發(fā)動機并使之處于怠速運轉狀態(tài)，拿一裝有化油器清洗劑的噴壺，將噴壺的噴頭用軟布條裹好，然后對準EGR閥的膈膜區(qū)域噴撒清劑，這時注意發(fā)坳機轉速的變化，如果隔膜有破損，發(fā)動機轉速會有短時間的沖擊并上升，過一段時間后，轉速會平穩(wěn)下來并固定在怠速值上，遇到這種情況必須換用新的EGR閥。另外，還必須檢查EGR閥控制的廢氣循環(huán)流量是否合格。檢查時起動發(fā)動機并使之達到正常工作溫度，拆下EGR閥上的真空軟管，用適當大小的塞子將其堵上，用手持真空泵對準EGR閥閥芯的運動。如果EGR閥控制的廢氣循環(huán)量合適，發(fā)動機會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，甚至熄火現(xiàn)象，若EGR閥閥芯運動，而發(fā)動機怠速沒有變化，則說明EGR閥有部分堵塞，應進行清洗，如果閥芯不動或EGR閥隔膜不能保持真空，則必須更換EGR閥。EGR閥的底部容易產(chǎn)生積碳，它將導致廢氣再循環(huán)通道受阻，在清潔時，必須將EGR閥拆下，以確保其底部和廢氣再循環(huán)通道內的積碳，在拆下EGR閥后，用布條擦拭閥門的表面和廢氣再循環(huán)通道內的積碳。在拆下，EGR閥后，一般要更換其墊圈，因為此處溫度較高，墊圈老化較快，若仍使用舊墊圈，日后可能發(fā)生泄漏，在更換墊圈時，應在墊圈上涂一層含鋰潤滑油。(2)空氣流量計的檢測a.連接測試盒V.A.G1598/22與控制單元端子；b.按電路圖檢查測試盒與三端子連接器端子1和插孔13、端子2和插孔12是否導通，其最大電阻值應為1.5Ω；c.檢查所有導線相互之間是否有短路，其阻值應為∞；d.如導線無故障，更換空氣流量計G。(3)氧傳感器的檢測1.氧傳感器加熱器電阻的檢測點火開關置于“OFF”，拔下氧傳感器的導線連接器，用萬用表Ω檔測量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子（圖6的端子1和2）間的電，其電阻值應符合標準值（一般為4-40Ω；具體數(shù)值參見具體車型說明書）。如不符合標準，應更換氧傳感器。測量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進一步的檢測。2.氧傳感器反饋電壓的檢測測量氧傳感器反饋電壓時，應先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對照被測車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細導線，然后插好連接器，在發(fā)動機運轉時從引出線上測量反饋電壓。有些車型也可以從故障診斷插座內測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的小轎車，可從故障診斷插座內的OX1或OX2插孔內直接測得氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發(fā)動機兩側排氣管上各有一個氧傳感器，分別和故障檢測插座內的OX1和OX2插孔連接）。在對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會損壞氧傳感器）的。(4)冷卻水溫度傳感器的檢測1.冷卻水溫度傳感器的電阻檢測A、就車檢查點火開關置于OFF位置，拆卸冷卻水溫度傳感器導線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬用表Ω檔，測試傳感器兩端子（豐田皇冠3.0為THW和E2北京切諾基為B和A）間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機時應小于1kΩ。B、單件檢查拔下冷卻水溫度傳感器導線連接器，然后從發(fā)動機上拆下傳感器;將該傳感器置于燒杯內的水中，加熱杯中的水，同時用萬用表Ω檔測量在不同水溫條件下水溫傳感器兩接線端子間的電阻值。將測得的值與標準值相比較。如果不符合標準，則應更換水溫傳感器。2.冷卻水溫度傳感器輸出信號電壓的檢測裝好冷卻水溫度傳感器，將此傳感器的導線連接器插好，當點火開關置于“ON”位置時，從水溫傳感器導線連接器“THW”端子（豐田車）或從ECU連接器“THW”端子與E2間測試傳感器輸出電壓信號（對北京切諾基是從傳感器導線連接器“B”端子或從ECU導線連接器“2”端子上測量與接地端子間電壓）。豐田車THW與E2端子間電壓在80℃時應為0.25-1.OV。所測得的電壓值應隨冷卻水溫成反比變化。當冷卻水溫度傳感器線束斷開時，如從ECU導線連接器端子“2”（北京切諾基）上測試電壓值，當點火開關打開時，應為5V左右。(5)曲軸位置傳感器有故障如無轉速信號（插頭沒有插好、曲軸位置傳感器信號線斷、傳感器定位螺釘松動、音隙失調、傳達室感器損壞等）；曲軸位置傳感器信號齒圈斷齒，會引起加速時熄火；曲轉位置傳感器內電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會導致信號不正常，會引發(fā)間歇熄火故障。ECU有故障第三章自動熄火的故障實例3.1長安之星自動熄火故障近年來，長安之星SC6350B/SC1015XB(電噴發(fā)動機)怠速自動熄火的故障.在維修一輛一種故障時，維修工們大都曾費了一點周折才找到故障原因.故障現(xiàn)象:發(fā)動機運轉時，有時怠速穩(wěn)定，踩加速踏板時易熄火，有時運轉數(shù)分鐘或十幾分鐘又突然熄火.但熄火后又很容易再起動.行駛中一松加速踏板就熄火，但再次起動也容易.車主說，購得此車(二手車)時就有此故障，后維修兩次也未修好，因無大礙，也就未及時修理.按下列步驟進行故障診斷:1.讀故障代碼，無碼。2.引起怠速不穩(wěn)原因多，此車故障又經(jīng)別的修理廠反復修理，估計也不是常見原因，故此先試一下車。試車后正如車主所言，松加油踏板時常有熄火現(xiàn)象，而加速行駛還感覺動力不足。3.既動力不足就先檢查燃油系主點火系。檢查點火正時、火花塞、高壓線圈等，都正常，燃油壓力也正常，氣缸壓力也正常。4檢查怠速電動機，正常，并且怠速系統(tǒng)也無漏氣。似乎該清洗噴油器及發(fā)動機缸蓋進行維修護了，但噴油器以前洗過了。5.檢查正時帶的安裝，結果發(fā)現(xiàn)正時帶安裝差了一點，重新正確安裝后，故障消失，怠速不再熄火了。正時帶的正確安裝與檢查方法是：正時帶安裝正確時，當凸輪軸帶輪上記號與凸輪軸軸承蓋上記號對齊時，飛輪上記號“T”應與飛輪殼上的“口”標記對齊。有人認為：安裝正時帶時，不就對好凸輪軸正時帶輪和曲軸正時帶輪記號，就肯定安裝正確了。但是長安之星電噴發(fā)動機更換正時帶時，曲軸上正時帶輪記號難于看清，也難于對準。似乎對準了，實際上還是有一點小偏差。飛輪和曲軸帶輪同樣固定在曲軸上，如用飛輪上“T”（TOP--上止點）記號，就明顯而準確。用此方法檢查正時帶正時和正確安裝，快捷而準確。在修好這輛車后，又按此思路解決了多輛長安電噴怠速不穩(wěn)的問題，特別是更換過正時帶的。3.22013款寶來1.6L汽車易熄火故障故障現(xiàn)象：該車行駛時程7800Km。椐用戶反映，該車等紅燈時駕駛員的腳不敢離開加速踏板，否則容易熄火。檢查分析：車輛進廠后，維修人員進行多次試車，但是故障并沒有出現(xiàn)，使用故障儀診斷儀V.A.G1552檢查后有故障代碼17936，領含義是凸輪軸調整器N205斷路或短路，屬于偶發(fā)性故障。測量凸輪軸調整器N205的電阻和電源電壓正常，而且障代碼是偶發(fā)性的，于是懷疑線束插頭接觸不好。將凸輪軸調整器N205的線束重新插緊，消掉故障碼后車輛出廠。幾天后該車再次以想同的故障進廠，使用V.A.1552調整取故障代碼，仍然是17936，筆者懷疑是凸輪軸調整器自身有問題，于是更換了N205，之后大約半年時間，故障再也沒出現(xiàn)，看不的確是凸輪軸調整器N205損壞，不久前該車再次出現(xiàn)等紅燈熄火的故障，調取發(fā)動機故障代碼17935，含義是凸輪軸調整器N205對地短路，看來是新故障引起了與以前相同的故障現(xiàn)象。而且用戶反映，該故障在雨天出現(xiàn)頻特別高，于是與凸輪軸調整器N205相關線路在某處被磨破了，導致線路直接搭鐵。順著線路查找，當拆下前風玻璃下導流板時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制無線束被后加裝的防盜器喇叭固定螺釘刺破了。故障排除：修復線路破損點后，試車后無出現(xiàn)類似故障，故障徹底排除?；仡櫩偨Y：凸輪軸調整器N205通過發(fā)動機控制單元控制搭鐵。當相關線路被螺釘穿破后，造成凸輪軸調整器N205直接搭鐵，于是凸輪軸長時間處于滿負荷調整狀態(tài)，造成氣門疊開角度增大。發(fā)動機小負荷時，配氣相位的錯誤造成發(fā)動機動力不足，于是就導致容易熄火的故障。3.3奧迪A6自動熄火故障一輛2014年產(chǎn)進口美規(guī)奧迪A6轎車，用戶反映該車在行駛中經(jīng)常出現(xiàn)突然熄火松開加速踏板后發(fā)動機劇烈抖動或馬上熄火的現(xiàn)象。車輛在行駛時并無其他不良狀況，并稱該車因此故障已在多家修理廠進行過維修，但故障始終未得到解決。根據(jù)用戶反映的情況，首先連接故障診斷儀V.A.G1551檢查了發(fā)動機的電控系統(tǒng)，但系統(tǒng)無故障儲存。為了明確故障原因，又利用又利用診斷儀讀取了各傳感器和各執(zhí)行器的動態(tài)數(shù)椐流，發(fā)現(xiàn)相關的一些技術參數(shù)均在規(guī)定范圍之內。通過以上檢查，表明故障出在發(fā)動機電控系統(tǒng)方面的可能性不大。故障排除進行到此時，也對該車的故障進行了進一步的分析。一般能造成發(fā)動機怠速熄火的原因很多，如進氣系統(tǒng)某些氣閥或管接頭漏氣，燃油壓力系統(tǒng)不足，燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)漏氣，以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）工作不正常。經(jīng)過討論，決定就以上懷疑地方逐項進行檢查，為此，先測量了進氣系統(tǒng)的真空度，測量在正常范圍之內，說明進氣系統(tǒng)密封正常。然后連接油壓表測量了發(fā)動機的怠速工況和急加速的燃油壓力，也未發(fā)現(xiàn)異常，主明燃油系統(tǒng)應該沒有什么問題。為了排除燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)出故障的可能性。接下來將檢測重點物到了EGR系統(tǒng)上，于是將其切斷，結果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機馬上恢復了正常了，看來該就是因為EGR工作異常而導致故障。眾所周知，EGR系統(tǒng)的工作是受發(fā)動機控制單元控制的。發(fā)動機控制單元根椐發(fā)動機轉速、負荷（節(jié)氣門開度）、溫度、進氣流量及排氣溫度集中，通過控制電磁閥適時地打開，使排氣系統(tǒng)中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥傳入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣燃燒后，降低了燃燒室的溫度，因NOx是高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從面降低了廢氣中的NOx的含量。在發(fā)動機的怠速低速小負荷及冷機時，發(fā)動機控制單元控制廢氣不參于再循環(huán)，避免發(fā)動機性能受到影響；當發(fā)動機到達一定轉速時、負荷且達到一定溫度時，發(fā)動機控制單元控制少部分廢氣參與再循環(huán)，且參于再循環(huán)的廢氣量能夠根據(jù)發(fā)動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而改變，以使廢氣中的NOx含量最低。一旦發(fā)動機的EGR出現(xiàn)故障，使得過多的廢氣參于再循環(huán)，將會影響發(fā)動機的正常燃燒，從而影響動機的動力性。特別是在發(fā)動機怠速、低速、小負荷、冷機的工況時，這種情況影響尤為明顯。根據(jù)該車EGR系統(tǒng)結構特點分析，產(chǎn)生故障的可能有兩個：1、電磁閥關閉不嚴，從而使得進氣管真空度不受電磁閥控制，而進入EGR閥真空膜室將EGR閥打開，導致廢氣進入氣缸參于燃燒。2、EGR閥關閉不嚴，導致廢氣不受EGR閥的控制直接進入氣缸參與燃燒。先切斷了電磁閥與EGR閥之間的直空管通道，結果故障依舊，證明EGR閥關閉不嚴。拆下EGR閥檢查，閥門果然漏氣，并發(fā)現(xiàn)閥門和閥座上均結有積炭，正是這些積炭導致閥門關閉不嚴而漏氣。清除EGR閥門及閥座上的積炭，并用磨膏研磨后，測試不漏氣裝復后試車，故障