全球汽車行業(yè)概況分析保護(hù)現(xiàn)有市場份額占據(jù)市場領(lǐng)導(dǎo)者地位的公司在力圖擴(kuò)大市場總需求的同時(shí)，還必須時(shí)刻注意保護(hù)自己的現(xiàn)有業(yè)務(wù)免遭競爭者入侵。最好的防御方法是發(fā)動(dòng)最有效的進(jìn)攻，不斷創(chuàng)新，永不滿足，掌握主動(dòng)，在新產(chǎn)品開發(fā)、成本降低、分銷渠道建設(shè)和顧客服務(wù)方面成為行業(yè)先驅(qū)，持續(xù)增加競爭效益和顧客讓渡價(jià)值。即使不發(fā)動(dòng)主動(dòng)進(jìn)攻，至少也要加強(qiáng)防御，堵塞漏洞，不給挑戰(zhàn)者可乘之機(jī)。市場領(lǐng)導(dǎo)者不可能防守所有的陣地，必須認(rèn)真地探查哪些陣地應(yīng)不惜代價(jià)嚴(yán)防死守，哪些陣地可以放棄而不會(huì)帶來太大損失，將資源集中用于關(guān)鍵之處。防守戰(zhàn)略的基本目標(biāo)是減少受到攻擊的可能性，或?qū)⑦M(jìn)攻目標(biāo)引到威脅較小的區(qū)域并設(shè)法減弱進(jìn)攻的強(qiáng)度。主要的防御戰(zhàn)略有以下六種。1、陣地防御陣地防御是指圍繞企業(yè)目前的主要產(chǎn)品和業(yè)務(wù)建立牢固的防線，根據(jù)競爭者在產(chǎn)品、價(jià)格、渠道和促銷方面可能采取的進(jìn)攻戰(zhàn)略而制定自己的預(yù)防性營銷戰(zhàn)略，并在競爭者發(fā)起進(jìn)攻時(shí)堅(jiān)守原有的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)陣地。陣地防御是防御的基本形式，是靜態(tài)的防御，在許多情況下是有效的、必要的，但是單純依賴這種防御則是一種“市場營銷近視癥”。企業(yè)更重要的任務(wù)是技術(shù)更新、新產(chǎn)品開發(fā)和擴(kuò)展業(yè)務(wù)領(lǐng)域。海爾集團(tuán)沒有局限于賴以起家的冰箱市場，而是積極從事多元化經(jīng)營，開發(fā)了空調(diào)、彩電、洗衣機(jī)、電腦、微波爐、干衣機(jī)等一系列產(chǎn)品，成為我國電器行業(yè)著名品牌。2、側(cè)翼防御側(cè)翼防御是指企業(yè)在自己主陣地的側(cè)翼建立輔助陣地以保衛(wèi)自己的周邊和前沿，并在必要時(shí)作為反攻基地。超級(jí)市場在食品和日用品市場占據(jù)統(tǒng)治地位，但是在食品方面受到以快捷、方便為特征的快餐業(yè)的蠶食，在日用品方面受到以廉價(jià)為特征的折扣商店的攻擊。為此，超級(jí)市場提供廣泛的、貨源充足的冷凍食品和速食食品以抵御快餐業(yè)的蠶食，推廣廉價(jià)的無品牌商品并在城郊和居民區(qū)開設(shè)新店以擊退折扣商店的進(jìn)攻。3、以攻為守以攻為守是指在競爭對手尚未構(gòu)成嚴(yán)重威脅或在向本企業(yè)采取進(jìn)攻行動(dòng)前搶先發(fā)起攻擊以削弱或挫敗競爭對手。這是一種先發(fā)制人的防御，公司應(yīng)正確地判斷何時(shí)發(fā)起進(jìn)攻效果最佳，以免貽誤戰(zhàn)機(jī)。有的公司在競爭對手的市場份額接近于某一水平而危及自己市場地位時(shí)發(fā)起進(jìn)攻，有的公司在競爭對手推出新產(chǎn)品或推出重大促銷活動(dòng)前搶先發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，如推出自己的新產(chǎn)品、宣布新產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃或開展大張旗鼓的促銷活動(dòng)，壓倒競爭者。公司先發(fā)制人的方式多種多樣：可以運(yùn)用游擊戰(zhàn)，這兒打擊一個(gè)對手，那兒打擊一個(gè)對手，使各個(gè)對手疲于奔命，忙于招架；可以展開全面進(jìn)攻，如精工手表有2300個(gè)品種，覆蓋各個(gè)細(xì)分市場；也可以持續(xù)性地打價(jià)格戰(zhàn)，如格蘭仕微波爐曾數(shù)次率先降價(jià)，使未取得規(guī)模效益的競爭者陷于困境；還可以開展心理戰(zhàn)，警告對手自己將采取某種打擊措施而實(shí)際上并未付諸實(shí)施。4、反擊防御反擊防御是指市場領(lǐng)導(dǎo)者受到競爭者攻擊后采取反擊措施。要注意選擇反擊的時(shí)機(jī)，可以迅速反擊，也可以延遲反擊。如果競爭者的攻擊行動(dòng)并未造成本公司市場份額迅速下降，可采取延遲反擊，弄清競爭者發(fā)動(dòng)攻擊的意圖、戰(zhàn)略、效果和其薄弱環(huán)節(jié)后再實(shí)施反擊，不打無把握之仗。反擊戰(zhàn)略主要有以下幾方面。（1）正面反擊。即與對手采取相同的競爭措施，迎擊對方的正面進(jìn)攻。如果對手開展大幅度降價(jià)和大規(guī)模促銷等活動(dòng)，市場領(lǐng)導(dǎo)者憑借雄厚的資金實(shí)力和卓著的品牌聲譽(yù)以牙還牙地采取降價(jià)和促銷活動(dòng)可以有效地?fù)敉藢κ?。?）攻擊側(cè)翼。即選擇對手的薄弱環(huán)節(jié)加以攻擊。某著名電器公司的電冰箱受到對手的削價(jià)競爭而損失了市場份額，但是洗衣機(jī)的質(zhì)量和價(jià)格比競爭者占有更多的優(yōu)勢，于是對洗衣機(jī)大幅度降價(jià)，使對手忙于應(yīng)付洗衣機(jī)市場而撤銷對電冰箱市場的進(jìn)攻。（3）鉗形攻勢。即同時(shí)實(shí)施正面攻擊和側(cè)翼攻擊。比如，競爭者對電冰箱削價(jià)競銷，則本公司不僅電冰箱降價(jià)，洗衣機(jī)也降價(jià)，同時(shí)還推出新產(chǎn)品，從多條戰(zhàn)線發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。（4）退卻反擊。是在競爭者發(fā)動(dòng)進(jìn)攻時(shí)我方先從市場退卻，避免正面交鋒的損失，待競爭者放松進(jìn)攻或麻痹大意時(shí)再發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，收復(fù)市場，以較小的代價(jià)取得較大的戰(zhàn)果。（5）圍魏救趙。是在對方攻擊我方主要市場區(qū)域時(shí)攻擊對方的主要市場區(qū)域，迫使對方撤銷進(jìn)攻以保衛(wèi)自己的大本營。5、機(jī)動(dòng)防御機(jī)動(dòng)防御是指市場領(lǐng)導(dǎo)者不僅固守現(xiàn)有的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)，還要擴(kuò)展到一些有潛力的新領(lǐng)域，以作為將來防御和進(jìn)攻的中心。6、收縮防御收縮防御是指企業(yè)主動(dòng)從實(shí)力較弱的領(lǐng)域撤出，將力量集中于實(shí)力較強(qiáng)的領(lǐng)域。當(dāng)企業(yè)無法堅(jiān)守所有的市場領(lǐng)域，并且由于力量過于分散而降低資源效益的時(shí)候，可采取這種戰(zhàn)略。其優(yōu)點(diǎn)是在關(guān)鍵領(lǐng)域集中優(yōu)勢力量，增強(qiáng)競爭力。體驗(yàn)營銷的主要策略美國著名學(xué)者伯德?施密特博士在其所寫的《體驗(yàn)式營銷》一書中主張，體驗(yàn)式營銷是“站在消費(fèi)者的感覺、情感、思考、行動(dòng)、聯(lián)想五個(gè)方面，重新定義、設(shè)計(jì)營銷的思考方式。”1、感官式營銷策略感官式營銷策略的訴求目標(biāo)是創(chuàng)造知覺體驗(yàn)的感覺，它是通過視覺、聽覺、觸覺、味覺與嗅覺等以人們的直接感官建立的感官體驗(yàn)。感官營銷可以突出公司和產(chǎn)品的識(shí)別，引發(fā)消費(fèi)者購買動(dòng)機(jī)和增加產(chǎn)品的附加值等。如在超級(jí)市場中購物，經(jīng)常會(huì)聞到超市烘焙面包的香味，這也是一種嗅覺感官營銷方式。2、情感式營銷策略情感式營銷策略通過誘發(fā)觸動(dòng)消費(fèi)者的內(nèi)心情感，旨在為消費(fèi)者創(chuàng)造情感體驗(yàn)。情感營銷訴求情感的影響力、心靈的感召力。體驗(yàn)營銷就是體現(xiàn)這一基本點(diǎn)，尋找消費(fèi)活動(dòng)中導(dǎo)致消費(fèi)者情感變化的因素，掌握消費(fèi)態(tài)度形成規(guī)律，真正了解什么刺激可以引起某種情緒，以及如何在營銷活動(dòng)中采取有效的心理方法能使消費(fèi)者自然地受到感染，激發(fā)消費(fèi)者積極的情感，并融入這種情景中來，促進(jìn)營銷活動(dòng)順利進(jìn)行。情感對體驗(yàn)營銷的所有階段都是至關(guān)重要的，在產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、營銷階段都是如此，它必須融入每一個(gè)營銷計(jì)劃。情感營銷的一個(gè)經(jīng)典例子就是哈根達(dá)斯公司。無論在世界的任何地方，哈根達(dá)斯冰激凌的營銷總是如同營銷浪漫情感一樣。3、思考式營銷策略思考式營銷策略通過啟發(fā)智力，運(yùn)用驚奇、計(jì)謀和誘惑，創(chuàng)造性地讓消費(fèi)者獲得認(rèn)知和解決問題的體驗(yàn)，引發(fā)消費(fèi)者產(chǎn)生統(tǒng)一或各異的想法。思考式營銷策略往往被廣泛使用在高科技產(chǎn)品宣傳中。在其他許多產(chǎn)業(yè)中，思考營銷也已經(jīng)被使用在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、促銷和與顧客的溝通上。4、行動(dòng)式營銷策略人們生活形態(tài)的改變有時(shí)是自發(fā)的，有時(shí)是外界激發(fā)的。行動(dòng)式營銷策略就是一種通過名人、名角來激發(fā)消費(fèi)者，增加他們的身體體驗(yàn)，指出做事的替代方法、替代的生活形態(tài)，豐富他們的生活，使其生活形態(tài)予以改變，從而實(shí)現(xiàn)銷售的營銷策略。5、關(guān)聯(lián)式營銷策略關(guān)聯(lián)式營銷策略包含感官、情感、思考與行動(dòng)營銷等層面。關(guān)聯(lián)營銷超越私人感情、人格、個(gè)性，加上“個(gè)人體驗(yàn)”，而且與個(gè)人對理想自我、他人或是文化產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。讓人和一個(gè)較廣泛的社會(huì)系統(tǒng)產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，從而建立個(gè)人對某種品牌的偏好，同時(shí)讓使用該品牌的人們進(jìn)而形成一個(gè)群體。關(guān)聯(lián)營銷已經(jīng)在化妝品、日用品、私人交通工具等許多不同的產(chǎn)業(yè)中使用。我國汽車尼龍管路行業(yè)發(fā)展概況1、汽車尼龍管路的發(fā)展尼龍管路在汽車工業(yè)的應(yīng)用最早開始于歐美及日本等發(fā)達(dá)國家，這些國家的汽車尼龍管路制造業(yè)發(fā)展成熟，市場集中度高，生產(chǎn)企業(yè)積累了很強(qiáng)的綜合實(shí)力及尼龍管路研發(fā)能力，諸如邦迪TI、特科拉Teklas、凱塞Kayser、帕薩思PASS、弗蘭科希Fraenkisch等汽車尼龍管路供應(yīng)商，這些企業(yè)占據(jù)了國內(nèi)大部分合資品牌高端車型的配套市場。近20年來，隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，部分較早進(jìn)入行業(yè)的汽車尼龍管路生產(chǎn)企業(yè)，陸續(xù)從國外引進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，并憑借其地域優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，較好地適應(yīng)本土市場的競爭，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚹猃埞苈分圃煨袠I(yè)的中堅(jiān)力量。國內(nèi)汽車尼龍管路配套供給能力逐年快速增加，產(chǎn)業(yè)開始快速穩(wěn)步發(fā)展。2、我國汽車尼龍管路市場空間經(jīng)過百年發(fā)展，傳統(tǒng)動(dòng)力（燃油型）汽車結(jié)構(gòu)與技術(shù)相對成熟。而汽車軟管（以尼龍管、橡膠管為主）屬于零部件配套的基礎(chǔ)部件，其單車用量處于相對穩(wěn)定的區(qū)間。根據(jù)渤海證券研究所預(yù)測，國內(nèi)汽車軟管的市場規(guī)模約為150億元。在節(jié)能減排的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，尼龍材料因其在重量、耐油性、耐熱性等多方面的優(yōu)越性，備受汽車行業(yè)的青睞，尼龍管路的應(yīng)用場景也逐步拓寬。預(yù)計(jì)隨著節(jié)能減排的持續(xù)推進(jìn)，尼龍管路在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車中的滲透率將逐步提高。另一方面，節(jié)能減排推動(dòng)了汽車行業(yè)向新動(dòng)力方向謀求進(jìn)一步發(fā)展。自2015年以來，我國以電池系統(tǒng)作為動(dòng)力源的新能源汽車發(fā)展迅猛。考慮新能源汽車動(dòng)力電池及電機(jī)系統(tǒng)等新增冷卻系統(tǒng)需求增加單車軟管用量，預(yù)計(jì)新能源汽車軟管系統(tǒng)的單車價(jià)值量約1,000元6。同時(shí)，經(jīng)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》預(yù)計(jì)，到2025年國內(nèi)新能源汽車新車銷售量將達(dá)汽車新車銷售總量的20%左右，按照國內(nèi)乘用車年銷量2,000萬臺(tái)測算，我國新能源汽車軟管市場未來發(fā)展空間廣闊。因此，隨著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升與新能源汽車的發(fā)展，尼龍管路的應(yīng)用比例將不斷提高，市場空間較大。3、我國汽車尼龍管路行業(yè)發(fā)展趨勢（1）節(jié)能減排推動(dòng)汽車尼龍管路市場的發(fā)展在全球環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷強(qiáng)化的背景下，為提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效性能，汽車廠商正在大力推進(jìn)汽車輕量化，管路的輕量化成為重點(diǎn)突破領(lǐng)域之一。2016年12月，我國環(huán)境保護(hù)部發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，該標(biāo)準(zhǔn)將于2020年7月1日全面替代原有的第五階段，并要求部分城市提前至2019年7月1日執(zhí)行。為達(dá)到更為嚴(yán)格的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，整車廠商紛紛研發(fā)生產(chǎn)新車型或新發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車尼龍管路制造企業(yè)同步開發(fā)配套產(chǎn)品。新型發(fā)動(dòng)機(jī)亦對配套的汽車尼龍管路提出了更高的技術(shù)要求，因此成功同步開發(fā)配套產(chǎn)品的汽車尼龍管路制造企業(yè)能更快的搶占市場，實(shí)現(xiàn)業(yè)績增長。未來，隨著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷嚴(yán)格，整車廠對新型汽車尼龍管路的需求不斷增加，將帶動(dòng)整個(gè)汽車尼龍管路市場的發(fā)展。（2）本土企業(yè)成本及服務(wù)優(yōu)勢凸顯，逐步形成近年來，國內(nèi)部分優(yōu)秀汽車尼龍管路制造企業(yè)研發(fā)技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品品質(zhì)與生產(chǎn)工藝水平均得到了顯著提升，并憑借成本優(yōu)勢和本土化服務(wù)優(yōu)勢在細(xì)分領(lǐng)域形成了明顯的競爭優(yōu)勢，并對進(jìn)口產(chǎn)品逐步形成替代。這些企業(yè)一方面可以通過國際整車廠商的資質(zhì)認(rèn)定，進(jìn)入全球汽車供應(yīng)商配套體系，拓展合資品牌市場份額；另一方面可以憑借國內(nèi)自主品牌整車廠的發(fā)展，不斷提高對國內(nèi)自主品牌車企的供貨能力，搶占國內(nèi)市場。因此，伴隨著汽車零部件行業(yè)國產(chǎn)化的不斷深化，汽車尼龍管路制造行業(yè)規(guī)模具有巨大的上升空間，特別是行業(yè)中優(yōu)質(zhì)企業(yè)和先發(fā)企業(yè)將在市場競爭中快速成長。（3）新能源汽車發(fā)展將提升冷卻管路需求由于新能源汽車的鋰電池在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的熱效應(yīng)，相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，其散熱系統(tǒng)的重要性顯得更加突出。因此，相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車散熱單元集中于發(fā)動(dòng)機(jī)附近，新能源汽車的散熱單元包含了動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及電控系統(tǒng)，在整車的分布更加分散，導(dǎo)致冷卻管路單車使用長度更長。（4）參與整車廠商的設(shè)計(jì)開發(fā)，同步研發(fā)能力愈發(fā)重要全球化采購模式以及整車與零部件企業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作格局，使得零部件供應(yīng)商逐漸參與到整車廠新車型的設(shè)計(jì)研發(fā)中。與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展使得每種車型的生命周期逐漸變短，新車研發(fā)生產(chǎn)周期也相應(yīng)縮短。因此，整車廠對于零部件企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、同步開發(fā)的能力提出了更高的要求。尼龍管路制造企業(yè)必須融入整車配套體系，充分理解整車設(shè)計(jì)的理念和需求，根據(jù)整車廠的計(jì)劃和時(shí)間節(jié)點(diǎn)配合整車開發(fā)進(jìn)度，及時(shí)同步推出汽車管路的設(shè)計(jì)方案和最終產(chǎn)品。面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)1、行業(yè)面臨的機(jī)遇（1）產(chǎn)業(yè)環(huán)境支持汽車行業(yè)發(fā)展綜合分析我國汽車保有量、人均可支配收入水平以及近年來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，我國的汽車消費(fèi)市場已進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展期。從中長期趨勢看，中國經(jīng)濟(jì)增長的深厚潛力、城鄉(xiāng)及地域發(fā)展的梯度差異、不斷增強(qiáng)的居民購買力，為中國汽車市場提供了長期發(fā)展的巨大空間。汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，我國立在培育一批具有國際競爭優(yōu)勢的零部件生產(chǎn)企業(yè)，使其進(jìn)入國際汽車零部件采購體系，力爭成為世界汽車零部件的供應(yīng)基地。國家先后制定了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《中國制造2025》等一系列產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵(lì)汽車行業(yè)和汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。汽車尼龍管目前已廣泛應(yīng)用于動(dòng)力系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車身附件系統(tǒng)等場景，在政策紅利驅(qū)動(dòng)下?lián)碛辛己玫氖袌霭l(fā)展環(huán)境。（2）節(jié)能減排的需求刺激近年來，由于低碳經(jīng)濟(jì)的提出和節(jié)能減排的號(hào)召，我國對大氣污染治理力度持續(xù)加強(qiáng)，對汽車排放標(biāo)準(zhǔn)亦日趨嚴(yán)格，節(jié)能減排和新能源汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律，促使汽車零部件行業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)革新，帶動(dòng)行業(yè)的持續(xù)良性發(fā)展。輕量化技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)、新能源技術(shù)的迅速發(fā)展，催生了相關(guān)汽車及零部件產(chǎn)品市場的新需求。尼龍管路由于在管體重量、內(nèi)壁粗糙度、耐油耐高低溫等方面具有優(yōu)越性，得到汽車整車廠的青睞，促使尼龍管路的應(yīng)用場景不斷增加，從而對整個(gè)汽車尼龍管路行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了積極的影響。（3）的發(fā)展推動(dòng)汽車行業(yè)市場競爭激烈，整車廠力圖通過控制成本維持利潤率，對于原先進(jìn)口的零部件，在產(chǎn)品質(zhì)量和性能相同的情況下，逐漸開始選擇具備價(jià)格優(yōu)勢的本土供應(yīng)商，汽車零部件的趨勢不斷加快。汽車零部件國產(chǎn)化的浪潮為具備先進(jìn)制造能力的本土企業(yè)提供了歷史性機(jī)遇。本土企業(yè)憑借本土化和成本等方面的優(yōu)勢以及所積累的先進(jìn)行業(yè)技術(shù)，有望進(jìn)入合資汽車品牌的供應(yīng)商體系，獲得更多客戶資源，進(jìn)而擴(kuò)大市場影響力，促進(jìn)本土企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。（4）新能源汽車市場的擴(kuò)容近年來，我國已經(jīng)將發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)，政府不斷推出多項(xiàng)政策積極推動(dòng)新能源汽車應(yīng)用和推廣。隨著“雙積分政策”的出臺(tái)，各大傳統(tǒng)車企紛紛加速轉(zhuǎn)型、培育和發(fā)展新能源汽車，這推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。相對于傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車不僅在整體重量要求輕質(zhì)化，同時(shí)其動(dòng)力系統(tǒng)由動(dòng)力電池替代原有發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其散熱單元分布更為分散，單車管路使用量明顯增加。在這一市場機(jī)遇下，汽車尼龍管路契合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢、新方向，將迎來行業(yè)的快速發(fā)展。2、行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)（1）宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的影響我國汽車及汽車零部件行業(yè)的發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)走勢密切相關(guān)。2020年1月起，新型冠狀病毒疫情開始蔓延，受國內(nèi)疫情影響，2020年全國居民人均消費(fèi)同比下降1.62%，相應(yīng)國內(nèi)乘用車2020年產(chǎn)銷量分別為1,999.40萬輛和2,017.80萬輛，同比下降6.50%和6.00%。未來，隨著我國宏觀經(jīng)濟(jì)增長由高速轉(zhuǎn)向中高速，汽車整體產(chǎn)銷規(guī)模將受到影響，導(dǎo)致整車行業(yè)的增長速度放緩，這將直接傳導(dǎo)至汽車尼龍管路制造行業(yè)。（2）乘用車技術(shù)路線變革目前國內(nèi)乘用車仍以傳統(tǒng)燃油車為主，在汽車行業(yè)節(jié)能減排的發(fā)展趨勢下，新能源和電氣化技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的發(fā)展與運(yùn)用逐步成熟，未來新能源車型的銷量占比將逐步提升。乘用車技術(shù)路線的變革既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中游產(chǎn)業(yè)，若汽車尼龍管路制造行業(yè)能夠契合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢、新方向，則將迎來快速發(fā)展階段。（3）汽車產(chǎn)業(yè)全球分工格局重構(gòu)下“走出去”的挑戰(zhàn)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長付炳鋒在2020中國汽車人才高峰論壇上指出，汽車產(chǎn)業(yè)“十四五”規(guī)劃的重點(diǎn)方向之一為“打造世界級(jí)汽車企業(yè)、提高全球化經(jīng)營能力”。從汽車尼龍管路產(chǎn)品供給端看，以邦迪TI、特科拉Teklas、凱塞Kayser、帕薩思PASS等為代表的國際企業(yè)仍占據(jù)全球汽車中高端市場的主要配套份額。我國汽車尼龍管路行業(yè)整體起步較晚，存在研發(fā)投入不足、高級(jí)技術(shù)人才匱乏、創(chuàng)新能力有限等問題，雖然近年來發(fā)展迅速，但國內(nèi)廠商自主研發(fā)能力整體偏弱，核心技術(shù)與國際先進(jìn)汽車零部件企業(yè)存在較大差距，產(chǎn)品附加值相對較低。國內(nèi)廠商整體上仍面臨許多有待突破的技術(shù)瓶頸及工藝改進(jìn)空間，在自主研發(fā)的財(cái)力、人力、物力投入以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、模具設(shè)計(jì)上與國際領(lǐng)先水平仍有較大差距。目前國產(chǎn)汽車尼龍管路多應(yīng)用于國內(nèi)乘用車市場，在汽車產(chǎn)業(yè)全球分工格局重構(gòu)的大背景下，未來國內(nèi)汽車尼龍管路企業(yè)將在國際舞臺(tái)上與國際企業(yè)同臺(tái)競爭，國產(chǎn)汽車尼龍管路產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“走出去”亦將面臨較大的挑戰(zhàn)。行業(yè)競爭格局1、市場化競爭程度呈現(xiàn)一定的區(qū)域化格局汽車整車廠和零部件供應(yīng)商在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中建立了科學(xué)的專業(yè)分工與協(xié)作體系，主要合作模式包括：以“歐美系”汽車企業(yè)為代表的平行配套模式、以“日韓系”汽車企業(yè)為代表的塔式發(fā)展模式以及以中國部分自主品牌整車企業(yè)為代表的縱向一體化模式。平行配套模式下汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)均面向社會(huì)，實(shí)現(xiàn)全球采購市場化運(yùn)作；塔式發(fā)展模式是以汽車整車廠為核心，以零部件供應(yīng)商為支撐的金字塔形多層級(jí)配套供應(yīng)體系，該模式下汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)有著更緊密合作關(guān)系；縱向一體化模式即整車企業(yè)既生產(chǎn)整車又生產(chǎn)一定數(shù)量的汽車零部件。目前，全球汽車行業(yè)正逐步向生產(chǎn)精益化、非核心業(yè)務(wù)外部化、產(chǎn)業(yè)鏈配置全球化、管理機(jī)構(gòu)精簡化的方向演化發(fā)展。受此影響，國內(nèi)整車廠商正逐漸由縱向一體化模式向平行配套模式和塔式發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。2、汽車尼龍管路行業(yè)外資及合資廠商占據(jù)較大市場份額汽車廠商尤其是全球汽車品牌通常實(shí)行高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的供應(yīng)商管理。對于汽車尼龍管路行業(yè)，少數(shù)外資及合資汽車尼龍管路制造企業(yè)長時(shí)間占據(jù)了絕大部分的市場份額，主要以邦迪TI、特科拉Teklas、凱塞Kayser、帕薩思PASS、弗蘭科希Fraenkisch等知名汽車零部件制造企業(yè)及其合資廠商為代表。目前我國汽車尼龍管路行業(yè)中沒有占據(jù)絕對競爭優(yōu)勢的制造企業(yè)。同時(shí)，汽車整車廠通常實(shí)施嚴(yán)格的供應(yīng)商管理制度，進(jìn)入壁壘較高。因此，依靠和合資汽車廠商的密切合作，外資品牌廠商占據(jù)了大量的市場份額，而國內(nèi)自主尼龍管路制造企業(yè)只有包括標(biāo)榜股份在內(nèi)的少部分生產(chǎn)商能夠進(jìn)入到合資汽車品牌的供應(yīng)商體系。行業(yè)利潤變動(dòng)趨勢及變動(dòng)原因汽車尼龍管路行業(yè)作為汽車零部件的細(xì)分領(lǐng)域，行業(yè)利潤主要受到下游汽車整車行業(yè)的影響。一般來說，汽車新車型開發(fā)或改型階段，汽車尼龍管路企業(yè)因參與前期同步研發(fā)往往獲得相應(yīng)的大批量采購訂單，因此在這一階段行業(yè)內(nèi)企業(yè)具有較高的利潤水平。但替代車型的逐步推出將會(huì)給原有車型帶來價(jià)格壓力，整車廠為保證一定利潤水平往往要求配套產(chǎn)品每年價(jià)格下浮一定比例，以此類推，零部件配套供應(yīng)體系各層級(jí)的供應(yīng)商盈利空間都會(huì)受到擠壓。如果零部件供應(yīng)商不能緊跟整車廠車型升級(jí)的步伐，產(chǎn)量和收入就會(huì)不斷萎縮影響利潤水平。但在細(xì)分領(lǐng)域具有競爭優(yōu)勢的零部件企業(yè)具有一定的上游議價(jià)能力和下游成本轉(zhuǎn)移能力，這些企業(yè)一般能與客戶建立長久的戰(zhàn)略合作關(guān)系，擁有更強(qiáng)的需求波動(dòng)抵御能力；同時(shí)可以憑借其較強(qiáng)的自主開發(fā)能力和市場應(yīng)變能力，適時(shí)配合原有車型更新以及新車型投放步伐，持續(xù)獲得訂單，同時(shí)在開發(fā)、生產(chǎn)過程中精細(xì)化控制成本并進(jìn)行合理的資源配置，保證其利潤空間不受到較大影響，甚至通過深耕細(xì)分市場進(jìn)一步擴(kuò)大利潤空間。汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況1、全球汽車零部件行業(yè)概況汽車零部件行業(yè)是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，汽車零部件行業(yè)與汽車工業(yè)相互促進(jìn)、共同發(fā)展。隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步、市場競爭的日益激烈，整車制造企業(yè)逐步由傳統(tǒng)的垂直一體化的生產(chǎn)模式向以整車設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)為核心的專業(yè)化分工模式轉(zhuǎn)變。汽車零部件研發(fā)生產(chǎn)逐漸從整車制造企業(yè)中分離出來，形成一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)。隨著汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的全球化拓展，中國、印度等新興汽車市場容量大，消費(fèi)增長性強(qiáng)，吸引了許多國際汽車巨頭在該等國家建廠布局，汽車的本地化生產(chǎn)給當(dāng)?shù)仄嚵悴考a(chǎn)企業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇，本土企業(yè)憑借突出的成本優(yōu)勢和良好的服務(wù)正逐步打入國際整車廠的零部件配套體系。2、我國汽車零部件行業(yè)情況（1）產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)定增長后進(jìn)入發(fā)展平臺(tái)期自2004年以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，隨之汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展的狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年至今，我國汽車零部件制造業(yè)產(chǎn)值占汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的比重保持在40%左右。受產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整及等因素的影響，2014-2017年我國汽車零部件制造企業(yè)收入保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，2018年以來我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展平臺(tái)期，整體產(chǎn)銷規(guī)模較2017年有所下滑，2020年我國汽車零部件制造企業(yè)收入規(guī)模36,310.65億元，同比增長1.55%。從長期來看，汽車市場的容量及的產(chǎn)業(yè)趨勢將保證我國汽車零部件行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。（2）汽車輕量化推動(dòng)塑料零部件的應(yīng)用不斷延伸目前，在全球節(jié)能環(huán)保趨勢下，汽車輕量化已成為行業(yè)發(fā)展方向。汽車輕量化系在保證汽車強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能的降低汽車自重，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低廢氣污染。這對汽車零部件供應(yīng)商提出了更高的要求。塑料零部件以其輕量化的特征，逐漸替代傳統(tǒng)的金屬零部件；同時(shí)由于塑料制品密度小，耐酸堿及有機(jī)溶劑腐蝕，且具有良好的絕緣性、耐磨性、減震降噪性和自潤滑性，可用于許多金屬材料不能勝任的場所。因此，塑料材料的應(yīng)用范圍及領(lǐng)域正在不斷深入與延伸，“以塑代鋼”成為了汽車零部件行業(yè)發(fā)展的趨勢。目前，國內(nèi)單車塑料用量遠(yuǎn)低于歐美等發(fā)達(dá)國家。2010年國內(nèi)每輛車平均使用120kg改性塑料，較國際150kg/輛的水平低20%，2015年國內(nèi)用量在150kg/輛，但仍低于國際200kg/輛的水平。預(yù)計(jì)到2020年前后國外汽車塑料用量將達(dá)到500kg/輛，占整車重量的30%-40%。4未來，伴隨著塑料零部件的應(yīng)用延伸及塑料加工工藝的提升，塑料零部件企業(yè)的市場機(jī)會(huì)將不斷被挖掘，我國塑料零部件市場將存在明顯的增長空間。（3）本土零部件企業(yè)專注于細(xì)分領(lǐng)域，市場地位不斷提升我國汽車零部件行業(yè)起步較晚，較國際零部件廠商而言，技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)相對落后。受此影響，在汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件等壁壘較高的核心零部件領(lǐng)域，國際汽車零部件巨頭占領(lǐng)了國內(nèi)市場的主要份額，大多數(shù)內(nèi)資零部件企業(yè)尚處于追趕跨國巨頭階段。隨著國內(nèi)汽車市場競爭的加劇，合資整車廠基于市場份額、控制成本等多重需求下，開始推出中低端車型，為保持利潤，將成本相對較低的本土配套企業(yè)納入其采購體系。部分優(yōu)質(zhì)的內(nèi)資汽車零部件企業(yè)專注于細(xì)分領(lǐng)域，不斷提升技術(shù)實(shí)力，積累配套開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，憑借其高性價(jià)比的產(chǎn)品和良好的服務(wù)，在細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，切入主流整車廠商的供應(yīng)體系，形成與國際零部件廠商共同競爭的局面。根據(jù)《美國汽車新聞》（AutomotiveNews）發(fā)布的全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜單，2014至2016年僅有兩家中國企業(yè)入圍，而2020年已有八家中國企業(yè)入圍，本土零部件企業(yè)入圍家數(shù)創(chuàng)歷史新高。2019年，“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)逐步實(shí)施，一些本土零部件企業(yè)憑借前期新產(chǎn)品、新技術(shù)的布局，抓住了產(chǎn)品技術(shù)更迭的市場機(jī)遇、推出并量產(chǎn)了多款配套“國六”標(biāo)準(zhǔn)零部件產(chǎn)品，充分發(fā)揮了先發(fā)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營業(yè)績逆行業(yè)增長。（4）趨勢顯現(xiàn)，成為本土汽車零部件企業(yè)業(yè)績增長新動(dòng)力自2015年以來，我國乘用車市場競爭激烈，整車企業(yè)加強(qiáng)成本控制，對零部件采購價(jià)格的敏感度加強(qiáng)。在這一背景下，由于人力成本低廉，原材料供應(yīng)充足，本土汽車零部件企業(yè)相較國際零部件廠商具備成本優(yōu)勢及服務(wù)響應(yīng)優(yōu)勢，使得越來越多國內(nèi)汽車零部件廠商把握住了機(jī)遇，進(jìn)入此前被國際廠商所壟斷的細(xì)分領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵零部件的。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)汽車零部件市場，外商及港澳臺(tái)投資企業(yè)占比49.25%，但其市場份額卻高達(dá)70%以上，汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場份額高達(dá)90%。因此，在《中國制造2025》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等一系列政策的支持和引導(dǎo)下，我國汽車零部件企業(yè)的規(guī)模還有很大的上升空間，并且在高、精端領(lǐng)域積累技術(shù)實(shí)力，逐漸提高相關(guān)產(chǎn)品的率。進(jìn)入本行業(yè)的主要壁壘1、客戶認(rèn)證壁壘整車廠在對供應(yīng)商的選擇過程中，建立了一整套完善且非常嚴(yán)格的認(rèn)證體系。通常，行業(yè)內(nèi)企業(yè)進(jìn)入整車廠的供應(yīng)商體系，首先需要通過國際組織、國家或地區(qū)汽車協(xié)會(huì)組織的質(zhì)量管理體系評審，獲得相關(guān)質(zhì)量管理體系認(rèn)證后，成為候選零部件供應(yīng)商。其次，企業(yè)還需接受整車廠全方位嚴(yán)格審核，通過采購管理、生產(chǎn)工藝、物流管控、技術(shù)研發(fā)、成本控制、安全環(huán)保和質(zhì)量控制等各個(gè)方面進(jìn)一步評審后，才能成為其合格供應(yīng)商。最后，合格供應(yīng)商還需配合整車廠進(jìn)行產(chǎn)品的開發(fā)，在經(jīng)歷開發(fā)設(shè)計(jì)、工藝調(diào)試、樣品試制和檢驗(yàn)、整車試驗(yàn)等多個(gè)環(huán)節(jié)后，才可以進(jìn)入批量供貨階段。由于汽車整車廠對供應(yīng)商的認(rèn)證過程較為復(fù)雜、周期較長，因此汽車尼龍管路制造企業(yè)作為整車廠的上游供應(yīng)商，需要投入大量的資金、人力和時(shí)間成本才能成為合格供應(yīng)商，而在雙方一旦建立配套生產(chǎn)關(guān)系，將會(huì)長期穩(wěn)定合作。因此，汽車整車廠商的認(rèn)證體系對行業(yè)新進(jìn)入者形成較高的壁壘。2、技術(shù)與人才壁壘汽車尼龍管路的制造涉及模具設(shè)計(jì)、自動(dòng)化控制、材料成型等多領(lǐng)域技術(shù)，且精密程度要求嚴(yán)格，這一特征要求尼龍管路生產(chǎn)企業(yè)具備較強(qiáng)的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)及質(zhì)量保障能力。另一方面，汽車廠商在市場競爭日益激烈、節(jié)能減排要求不斷提高、汽車輕量化進(jìn)程的加快的行業(yè)環(huán)境下，車型開發(fā)周期逐漸縮短，使得汽車零部件供應(yīng)商需要針對新車型及時(shí)響應(yīng)并開發(fā)適配零部件產(chǎn)品。因此，行業(yè)內(nèi)企業(yè)只有經(jīng)過多年的技術(shù)積累，培養(yǎng)一批高素質(zhì)的研發(fā)人員、富有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，才可具備專業(yè)化的研發(fā)能力和同步響應(yīng)能力，在行業(yè)取得較好的發(fā)展。新進(jìn)入企業(yè)在缺乏一定技術(shù)積累的情況下，只能涉及少數(shù)類別零部件產(chǎn)品的開發(fā)及生產(chǎn)，且產(chǎn)品質(zhì)量及性能難以滿足客戶需求，因此，行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)進(jìn)入汽車尼龍管路行業(yè)具有較高的技術(shù)與人才壁壘。3、生產(chǎn)工藝壁壘汽車流體管路安裝在汽車中，要長期經(jīng)受行駛條件下各種環(huán)境因素的影響，必須具有一定的承受高低溫、壓力、所傳輸液體的侵蝕和滲透及機(jī)械振動(dòng)的能力。因此，對汽車流體管路的生產(chǎn)工藝要求較高。由于尼龍材質(zhì)的硬度、熔點(diǎn)、溫度敏感性等物理特性與金屬、橡膠材質(zhì)不同，其生產(chǎn)工藝與其他材質(zhì)生產(chǎn)工藝呈現(xiàn)一定差異。主要體現(xiàn)在以下方面：一是產(chǎn)品的生產(chǎn)對熱成型中溫度及壓力、冷卻環(huán)節(jié)的溫度、使用模具的規(guī)格等參數(shù)均需要精細(xì)化控制，需要企業(yè)積累生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝；二是行業(yè)中缺乏尼龍管路及連接件的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)設(shè)備，生產(chǎn)企業(yè)需要根據(jù)不同的材質(zhì)特性和產(chǎn)品特征，定制專用設(shè)備，以提升生產(chǎn)的適用性，保證產(chǎn)品的質(zhì)量和性能；三是尼龍管路生產(chǎn)企業(yè)需要根據(jù)整車廠的圖紙確定具體的技術(shù)參數(shù)，而后進(jìn)行相應(yīng)的工裝、模具設(shè)計(jì)與開發(fā)。因此，工藝參數(shù)設(shè)定、生產(chǎn)設(shè)備調(diào)試、模具開發(fā)設(shè)計(jì)等均需要行業(yè)內(nèi)企業(yè)多年的研究開發(fā)和工藝經(jīng)驗(yàn)的積累以生產(chǎn)出具備質(zhì)量穩(wěn)定、符合客戶需求的產(chǎn)品，從而形成較高的壁壘。4、資金壁壘汽車尼龍管路制造行業(yè)的生產(chǎn)需要持續(xù)投入設(shè)備及資金，具有資金密集性特點(diǎn)。尼龍管路生產(chǎn)企業(yè)為保證自身的利潤空間，需達(dá)到一定的生產(chǎn)規(guī)模，利用規(guī)模效益實(shí)現(xiàn)盈利。同時(shí)，隨著汽車整車廠對汽車尼龍管路的生產(chǎn)材料和產(chǎn)品性能不斷提出新的要求，對新進(jìn)入廠商的資金能力提出了較高的要求，要求零部件企業(yè)增大研發(fā)投入，配備更加精密的生產(chǎn)及檢測設(shè)備，建立符合整車企業(yè)要求的先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，并根據(jù)零部件設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)花費(fèi)大量資金購置或開發(fā)對應(yīng)的模具。因此，行業(yè)競爭者若不具有較強(qiáng)的規(guī)?；蛸Y金實(shí)力，很難獲得整車廠認(rèn)可。這對行業(yè)新進(jìn)入者形成了較高的壁壘。5、管理經(jīng)驗(yàn)壁壘由于汽車零部件行業(yè)具有多品種、交貨周期短、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，尼龍管路生產(chǎn)企業(yè)需在原材料采購、生產(chǎn)加工、市場開拓等方面加強(qiáng)綜合管理、提高運(yùn)營效率，以應(yīng)對庫存及經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。一方面，通過良好、持續(xù)的系統(tǒng)化管理，企業(yè)可以更好地保證產(chǎn)品質(zhì)量、及時(shí)供貨以滿足客戶需求；另一方面，基于精益化的管理，企業(yè)能有效發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢控制生產(chǎn)成本，獲取并持續(xù)保持競爭優(yōu)勢。先進(jìn)的管理模式是生產(chǎn)企業(yè)在長期的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中不斷積累形成的，對于擬進(jìn)入本行業(yè)的新企業(yè)，管理經(jīng)驗(yàn)上的差距是其難以在短時(shí)間內(nèi)突破的重要壁壘。全球汽車行業(yè)概況汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣、上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到十分重要的作用。經(jīng)過百余年的發(fā)展和演變，憑借跨度較長的產(chǎn)業(yè)鏈以及對上下游較強(qiáng)的帶動(dòng)效應(yīng)，已經(jīng)成為當(dāng)今世界支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國民經(jīng)濟(jì)和日常生活中占據(jù)著越來越重要的地位。2018年至2020年全球新車市場銷量分別為9,564.95萬輛和9,135.85萬輛和7,797.12萬輛，受“新冠”疫情等因素的影響，2020年全球汽車銷量較2019年下降較多。一直以來，在全球汽車消費(fèi)市場中，歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)是全球汽車消費(fèi)的主要市場；在2008年金融危機(jī)之后，汽車需求增長的地理分布特征產(chǎn)生明顯的轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的發(fā)達(dá)國家市場向以中國、巴西、印度為代表的新興工業(yè)化國家市場轉(zhuǎn)移。汽車生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)相同的特點(diǎn)，隨著新興工業(yè)國家制造工藝和技術(shù)的發(fā)展、勞動(dòng)力優(yōu)勢日益體現(xiàn)，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國、印度、東南亞等國家和地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，亞太地區(qū)已成為全球汽車最主要的生產(chǎn)基地，其中中國表現(xiàn)最為突出，已成為世界汽車產(chǎn)銷第一的國家。根據(jù)世界汽車組織OICA統(tǒng)計(jì)，2020年全球汽車新車銷量7,797.12萬輛中，中國汽車新車銷量2,531.10萬輛，占比達(dá)32.46%。體驗(yàn)營銷的特征1、顧客參與在體驗(yàn)營銷中，顧客是企業(yè)的“客人”，也是體驗(yàn)活動(dòng)的“主人”，體驗(yàn)營銷成功的關(guān)鍵就是要引導(dǎo)顧客主動(dòng)參與體驗(yàn)活動(dòng)，使其融入你設(shè)定的情景當(dāng)中，透過顧客的表面特征去挖掘、發(fā)現(xiàn)其心底真正的需求，甚至是一種朦朧的、自己都說不清楚的、等待別人來喚醒的需求，發(fā)現(xiàn)它、喚醒它，消費(fèi)者就自然愿意和你產(chǎn)生互動(dòng)。在企業(yè)與顧客的互動(dòng)中，顧客的感知效果便是體驗(yàn)營銷的效果。顧客參與程度的高低，直接影響體驗(yàn)的效果。例如在采摘體驗(yàn)中，積極的參與者會(huì)獲得比較豐富的體驗(yàn)。2、體驗(yàn)需求體驗(yàn)式營銷感覺直觀，形象生動(dòng)，極易聚集人流、鼓舞人心，促使消費(fèi)者即時(shí)做出購買決定，具有立竿見影的促銷效果。但是體驗(yàn)營銷的基本思想仍然是“顧客至上”，強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者消費(fèi)時(shí)是理性與感性兼具，企業(yè)不僅要從理性的角度開展?fàn)I銷活動(dòng)，而且要考慮顧客情感的需要，從物質(zhì)上和精神上全面滿足顧客的需求。首先要了解在體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)中，消費(fèi)需求已出現(xiàn)多方面的變化：從消費(fèi)結(jié)構(gòu)看，情感需要的比重相對物質(zhì)需要的比重增加；從消費(fèi)的內(nèi)容看，個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)需求日益增多；從價(jià)值目標(biāo)看，消費(fèi)者日益關(guān)注產(chǎn)品使用時(shí)所產(chǎn)生的感受，并且日益關(guān)注環(huán)境保護(hù)等公益問題。在營銷設(shè)計(jì)中，不僅要想到你能創(chuàng)造什么，更要想到顧客想要什么，力求提供能更好地滿足顧客的體驗(yàn)訴求的產(chǎn)品和服務(wù)。3、個(gè)性特征個(gè)性是一個(gè)區(qū)別于他人的、在不同環(huán)境中顯現(xiàn)出來的、相對穩(wěn)定的、影響人的外顯和內(nèi)隱行為模式的心理特征的總和。在體驗(yàn)營銷中，由于個(gè)性的差異性，精神追求個(gè)性化，并且每個(gè)人對同一刺激所產(chǎn)生的體驗(yàn)不盡相同，而體驗(yàn)又是個(gè)人所有的獨(dú)一無二的感受，無法復(fù)制。因此，與傳統(tǒng)的營銷活動(dòng)中，強(qiáng)調(diào)提供標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)，要滿足消費(fèi)者大眾化的需求有所不同，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與顧客的溝通，發(fā)掘其內(nèi)心的渴望，從顧客體驗(yàn)的角度，在營銷活動(dòng)的設(shè)計(jì)中，體現(xiàn)較強(qiáng)的個(gè)性特征，在大眾化的基礎(chǔ)上增加獨(dú)特、另類，獨(dú)具一格，別開生面，滿足追求個(gè)性、講究獨(dú)特品位的顧客的需求。營銷部門的組織形式具體的營銷部門可有各種不同的組織形式。在現(xiàn)代企業(yè)，不論以何種形式組建和行使?fàn)I銷職能，都必須體現(xiàn)“以顧客為中心”的思想。（一）職能型組織這是最常見的一種架構(gòu)，由所有營銷人員，如營銷調(diào)研、市場策劃、新產(chǎn)品開發(fā)、顧客服務(wù)和銷售人員等組成。一般由負(fù)責(zé)營銷事務(wù)的副總經(jīng)理直接領(lǐng)導(dǎo)，管理全部的營銷職能科室、部門和人員。職能型組織形式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，管理方便。如果產(chǎn)品增多，市場擴(kuò)大，這種管理架構(gòu)也會(huì)出現(xiàn)一些問題。例如，沒有人在對一種產(chǎn)品或一個(gè)市場全盤負(fù)責(zé)，可能缺少按產(chǎn)品或市場制訂的完整營銷計(jì)劃，有些產(chǎn)品或市場或被忽視；各科室為了爭得更多資源，獲得比其他部門更高的地位，相互競爭，產(chǎn)生矛盾……營銷副總經(jīng)理不得不經(jīng)常調(diào)解工作糾紛。（二）地區(qū)型組織業(yè)務(wù)遍布全國甚至更大的范圍，企業(yè)也可按區(qū)域組織、管理營銷事務(wù)。例如在營銷部門設(shè)中國市場總經(jīng)理，下設(shè)華南、華東、華北等大區(qū)總經(jīng)理，再根據(jù)需要，繼續(xù)設(shè)置地區(qū)經(jīng)理和銷售代表等崗位。（三）產(chǎn)品（品牌）管理型組織企業(yè)生產(chǎn)多種產(chǎn)品或擁有多個(gè)品牌，也可按產(chǎn)品或品牌考慮組織架構(gòu)。通常在總產(chǎn)品（品牌）經(jīng)理之下，按產(chǎn)品線（品牌）、品種分層管理。一個(gè)企業(yè)經(jīng)營的產(chǎn)品如果差異大，品種數(shù)量多，超過職能型組織架構(gòu)所能控制的范圍，就適于建立產(chǎn)品（品牌）管理型組織。產(chǎn)品（品牌）經(jīng)理的職責(zé)，包括制訂產(chǎn)品（品牌）計(jì)劃，監(jiān)督計(jì)劃實(shí)施，檢查執(zhí)行結(jié)果并采取必要的控制措施，為所負(fù)責(zé)的產(chǎn)品（品牌）制訂長期的競爭戰(zhàn)略和營銷政策。（四）市場管理型組織如果市場能夠按顧客特有的購買習(xí)慣和偏好等細(xì)分，也可建立市場管理型組織。它與產(chǎn)品（品牌）管理型組織相似，由一個(gè)總市場經(jīng)理管轄若干細(xì)分市場經(jīng)理。各市場經(jīng)理負(fù)責(zé)各自市場（顧客）的年度和長期銷售計(jì)劃，對利潤負(fù)責(zé)。這種架構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)是企業(yè)可，圍繞特定消費(fèi)者或用戶，一體化開展?fàn)I銷活動(dòng)。當(dāng)前也有許多企業(yè)按市場型架構(gòu)建立營銷組織。它們在市場細(xì)分的基礎(chǔ)上，對潛在顧客和各細(xì)分市場，分別安排不同的團(tuán)隊(duì)分類管理。有學(xué)者認(rèn)為，這也是確保實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”的現(xiàn)代營銷觀念的“唯一辦法”。（五）產(chǎn)品/市場管理型組織面向不同市場、生產(chǎn)多種產(chǎn)品的企業(yè)，確定營銷組織時(shí)常常會(huì)面臨“兩難”，即采用產(chǎn)品管理型還是市場管理型；能否吸收兩種組織形式的優(yōu)點(diǎn)，又避免它們的不足。所以，有的企業(yè)建立起既有產(chǎn)品（品牌）經(jīng)理，又有市場經(jīng)理的矩陣組織。矩陣組織的管理成本高，內(nèi)部也容易發(fā)生沖突，因此又產(chǎn)生了新的“兩難”：一是如何安排銷售力量—按產(chǎn)品組織還是按市場組織，或者銷售力量不實(shí)行專業(yè)化；二是由誰負(fù)責(zé)定價(jià)，產(chǎn)品（品牌）經(jīng)理還是市場經(jīng)理。絕大多數(shù)的大企業(yè)認(rèn)為，只有相當(dāng)重要的產(chǎn)品和市場，才需要同時(shí)設(shè)置產(chǎn)品經(jīng)理和市場經(jīng)理。也有的企業(yè)認(rèn)為，管理費(fèi)用高并不可怕，只要這種組織形式能帶來的效益可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過需要付出的成本。市場定位的步驟市場定位通過識(shí)別潛在競爭優(yōu)勢、企業(yè)核心競爭優(yōu)勢定位和制定發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略三個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)。（一）識(shí)別潛在競爭優(yōu)勢識(shí)別潛在競爭優(yōu)勢是市場定位的基礎(chǔ)。通常企業(yè)的競爭優(yōu)勢表現(xiàn)在兩方面：成本優(yōu)勢和產(chǎn)品差別化優(yōu)勢。成本優(yōu)勢是企業(yè)能夠以比競爭者低廉的價(jià)格銷售相同質(zhì)量的產(chǎn)品，或以相同的價(jià)格水平銷售更高一級(jí)質(zhì)量水平的產(chǎn)品。產(chǎn)品差別化優(yōu)勢是指產(chǎn)品獨(dú)具特色的功能和利益與顧客需求相適應(yīng)的優(yōu)勢，即企業(yè)能向市場提供在質(zhì)量、功能、品種、規(guī)格、外觀等方面比競爭者更好的產(chǎn)品。為實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，首先必須進(jìn)行規(guī)范的市場研究，切實(shí)了解，目標(biāo)市場需求特點(diǎn)以及這些需求被滿足的程度，這是能否取得競爭優(yōu)勢、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差別化的關(guān)鍵。其次要研究主要競爭者的優(yōu)勢和劣勢?？蓮娜齻€(gè)方面評估競爭者：一是競爭者的業(yè)務(wù)經(jīng)營情況，如近三年的銷售額、利潤率、市場份額、投資收益率等；二是競爭者核心營銷能力，主要包括產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的水平等；三是競爭者的財(cái)務(wù)能力，包括獲利能力、資金周轉(zhuǎn)能力、償還債務(wù)能力等。（二）企業(yè)核心競爭優(yōu)勢定位核心競爭優(yōu)勢是與主要競爭對手相比，企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)、服務(wù)質(zhì)量、銷售渠道、品牌知名度等方面所具有的可獲取明顯差別利益的優(yōu)勢。應(yīng)把企業(yè)的全部營銷活動(dòng)加以分類，并將主要環(huán)節(jié)與競爭者相應(yīng)環(huán)節(jié)進(jìn)行比較分析，以識(shí)別和形成核心競爭優(yōu)勢。（三）制定發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略企業(yè)在市場營銷方面的核心能力與競爭優(yōu)勢，不會(huì)自動(dòng)地在市場上得到充分的表現(xiàn)，必須制定明確的市場戰(zhàn)略來加以體現(xiàn)。比如通過廣告?zhèn)鲗?dǎo)核心優(yōu)勢戰(zhàn)略定位，逐漸形成—種鮮明的市場概念，這種市場概念能否成功，取決于它是否與顧客的需求和追求的利益相吻合。市場細(xì)分戰(zhàn)略的產(chǎn)生與發(fā)展市場細(xì)分是1956年由美國營銷學(xué)者溫德爾，斯密于《產(chǎn)品差異和市場細(xì)分——可供選擇的兩種市場營銷戰(zhàn)略》一文中，在總結(jié)西方企業(yè)營銷實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出的。市場細(xì)分不單純是一個(gè)抽象理論，而且具有很強(qiáng)的實(shí)踐性，順應(yīng)了第二次世界大戰(zhàn)以后美國眾多產(chǎn)品市場轉(zhuǎn)化為買方市場這一新的形勢，是現(xiàn)代企業(yè)營銷觀念的一大進(jìn)步。從總體上看，不同的市場條件和環(huán)境，從根本上決定企業(yè)的營銷戰(zhàn)略。市場細(xì)分理論和實(shí)踐的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段。（一）大量營銷階段早在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，即資本主義工業(yè)革命階段，整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心和特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)速度和規(guī)模，市場以賣方為主導(dǎo)。在賣方市場條件下，企業(yè)市場營銷的基本方式是大量營銷，即大批量生產(chǎn)品種、規(guī)格單一的產(chǎn)品，并且通過廣泛、普遍的分銷渠道銷售產(chǎn)品。在這樣的市場環(huán)境下，大量營銷的方式降低了產(chǎn)品的成本和價(jià)格，獲得了較豐厚的利潤。企業(yè)沒有必要研究市場需求，市場細(xì)分戰(zhàn)略也不可能產(chǎn)生。（二）產(chǎn)品差異化營銷階段20世紀(jì)30年代，發(fā)生了震撼世界的資本主義經(jīng)濟(jì)危機(jī)，西方企業(yè)面臨產(chǎn)品嚴(yán)重過剩，市場迫使企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念。營銷方式從大量營銷向產(chǎn)品差異化營銷轉(zhuǎn)變，即向市場推出許多與競爭者在質(zhì)量、外觀、性能和品種等方面不同的產(chǎn)品。產(chǎn)品差異化營銷較大量營銷是一種進(jìn)步，但是由于企業(yè)僅僅考慮自己現(xiàn)有的設(shè)計(jì)、技術(shù)能力，忽視對顧客需求的研究，缺乏明確的目標(biāo)市場，因此產(chǎn)品營銷的成功率依然很低。由此可見，在產(chǎn)品差異化營銷階段，企業(yè)仍然沒有重視對市場需求的研究，市場細(xì)分仍然缺乏產(chǎn)生的基礎(chǔ)和條件。（三）目標(biāo)營銷階段20世紀(jì)50年代以后，在科學(xué)技術(shù)革命的推動(dòng)下，生產(chǎn)力水平大幅度提高，產(chǎn)品日新月異，生產(chǎn)與消費(fèi)的矛盾日益尖銳，以產(chǎn)品差異化為中心的推銷體制遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決西方企業(yè)所面臨的市場問題。于是，市場迫使企業(yè)再次轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念和經(jīng)營方式，由產(chǎn)品差異化營銷轉(zhuǎn)向以市場需求為導(dǎo)向的目標(biāo)營銷，即企業(yè)在研究市場和細(xì)分市場的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身的資源與優(yōu)勢，選擇其中最有吸引力和最能有效為之提供產(chǎn)品和服務(wù)的細(xì)分市場作為目標(biāo)市場，設(shè)計(jì)與目標(biāo)市場需求特點(diǎn)相互匹配的營銷組合。市場細(xì)分戰(zhàn)略應(yīng)運(yùn)而生。市場細(xì)分理論的產(chǎn)生，使傳統(tǒng)營銷觀念發(fā)生根本性的變革，在理論和實(shí)踐中都產(chǎn)生了極大影響，被西方理論家稱之為“市場營銷革命”。市場細(xì)分理論產(chǎn)生后經(jīng)歷了不斷完善的過程。最初，隨著“以消費(fèi)者為中心”的營銷理念日漸深入人心以及個(gè)性化消費(fèi)時(shí)代的到來，企業(yè)把市場不斷細(xì)分，從而出現(xiàn)超市場細(xì)分理論（即一對一營銷理論）。人們認(rèn)為把市場劃分得越細(xì)越能適應(yīng)顧客需求，只要通過增強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品的競爭力便可提高利潤率。但是20世紀(jì)70年代以來，能源危機(jī)和整個(gè)資本主義市場不景氣，使不同階層消費(fèi)者的可支配收入出現(xiàn)不同程度的下降，人們在購買時(shí)更多地注重價(jià)值、價(jià)格和效用的比較。過度細(xì)分市場導(dǎo)致企業(yè)營銷成本上升而減少總收益，于是反市場細(xì)分理論應(yīng)運(yùn)而生。營銷學(xué)者和企業(yè)家認(rèn)為，應(yīng)該從成本和收益的比較出發(fā)對市場進(jìn)行適度的細(xì)分，這是對過度細(xì)分的反思和矯正。它賦予了市場細(xì)分理論新的內(nèi)涵，使其不斷地發(fā)展和完善，對指導(dǎo)企業(yè)市場營銷活動(dòng)具有更強(qiáng)的可操作性。20世紀(jì)90年代，在全球營銷環(huán)境下，適度細(xì)分理論又被賦予了更新的內(nèi)涵，適應(yīng)了全球營銷趨勢的發(fā)展。全球營銷力圖盡可能地識(shí)別和滿足世界各國消費(fèi)者的共同需求，并希望以此獲得更廣闊的市場和更低的成本。而且，全球營銷對于“需求”的理解更為深刻，它不是簡單、一味地識(shí)別和滿足消費(fèi)者的現(xiàn)有需求，而是更為關(guān)注挖掘潛在需求，或在異國市場上引入并推行新的消費(fèi)文化。與此同時(shí)，全球營銷同樣注意到各個(gè)國家和地區(qū)消費(fèi)者需求之間的差異。因?yàn)榉植加谑澜?00多個(gè)國家和地區(qū)的全球消費(fèi)者，擁有不同的語言和膚色，不同的風(fēng)俗習(xí)慣，不同的宗教信仰，不同的行為方式。事實(shí)上，沒有一家企業(yè)已經(jīng)或者試圖把觸角伸向世界的每一個(gè)角落。它們都根據(jù)自身的優(yōu)勢和劣勢，尋求全球市場上的機(jī)會(huì)，選擇那些能夠比對手更好地提供產(chǎn)品或服務(wù)的細(xì)分市場作為目標(biāo)市場，并與之建立互惠互利的交換關(guān)系，在滿足其需求的同時(shí)求得自身發(fā)展壯大。市場的細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)（一）消費(fèi)者市場細(xì)分的標(biāo)準(zhǔn)消費(fèi)者市場細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)可歸納為四大類，其因素有些相對穩(wěn)定，多數(shù)則處于動(dòng)態(tài)變化中。1、地理因素地理因素標(biāo)準(zhǔn)即按照消費(fèi)者所處的地理位置、自然環(huán)境細(xì)分市場，具體變量包括國家、地區(qū)、城市規(guī)模、不同地區(qū)的氣候及人口密度等。處于不同地理位置和環(huán)境下的消費(fèi)者，對同一類產(chǎn)品往往會(huì)呈現(xiàn)出差別較大的需求特征，對企業(yè)營銷組合的反應(yīng)也存在較大的差別。例如希爾頓酒店會(huì)根據(jù)所處的地理位置設(shè)計(jì)個(gè)性化的房間：美國東北部酒店更雅致和全球化，而西南部的酒店更鄉(xiāng)村化；零售巨頭如沃爾瑪、凱馬特都允許他們的區(qū)域經(jīng)理儲(chǔ)存貨物以適應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨?。地理?xì)分對不同區(qū)域的識(shí)別和劃分也有意義，企業(yè)可以根據(jù)產(chǎn)品在該區(qū)域上市的時(shí)間，將市場分為引人期或發(fā)育期市場（1～5年），成長期市場（6～11年），成熟期市場（11年以上）。顯然，這樣的劃分有利于識(shí)別不同階段市場的特征，制定具有針對性的營銷策略。就總體而言，地理環(huán)境中的大多數(shù)因素是一種相對靜態(tài)的變量，企業(yè)營銷必須研究處于同一地理位置的消費(fèi)者和用戶對某一類產(chǎn)品的需求或偏好所存在的差異，而且必須同時(shí)依據(jù)其他因素進(jìn)行市場細(xì)分。2、人口因素人口因素指各種人口統(tǒng)計(jì)變量，包括年齡、婚姻、職業(yè)、性別、收入、教育程度、家庭生命周期、國籍、民族、宗教、社會(huì)階層等。比如，不同年齡、受教育程度不同的消費(fèi)者在價(jià)值觀念、生活情趣、審美觀念和消費(fèi)方式等方面會(huì)有很大的差異。以年齡、家庭人口和收入為例，看其對某產(chǎn)品需求的制約。某家具公司在市場調(diào)查中發(fā)現(xiàn)與家具銷售關(guān)聯(lián)最密切的人口變量有以下三項(xiàng)：戶主年齡、家庭規(guī)模和收入狀況。企業(yè)在選擇目標(biāo)市場時(shí)，可以根據(jù)本企業(yè)的營銷目標(biāo)及其預(yù)期利潤，分別考慮各個(gè)細(xì)分市場的家庭數(shù)目、平均購買率、產(chǎn)品的競爭程度等因素。經(jīng)過分析研究和預(yù)測，即可比較準(zhǔn)確地評估出每個(gè)細(xì)分市場的潛在價(jià)值。對于全球企業(yè)來說，這些人口統(tǒng)計(jì)變量的相關(guān)信息從各國政府或國際組織公布的統(tǒng)計(jì)資料中可以查到。各個(gè)國家人口的預(yù)期壽命、年齡結(jié)構(gòu)等因素對食品、化妝品、服裝、人壽保險(xiǎn)等行業(yè)中的全球企業(yè)細(xì)