16.1供應鏈與物流管理16.2準時生產(chǎn)制物流系統(tǒng)模式16.3第三方物流16.4綠色物流第十六章現(xiàn)代物流工程與物流管理

16.現(xiàn)代物流工程與物流管理

物流一詞從PhysicalDistribution發(fā)展到Logistics的一個重要變革，就是將物流活動從被動從屬的職能活動上升到企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的一個重要組成部分，因而要求對物流活動作為一個系統(tǒng)整體加以管理和運行。

16.1供應鏈與物流管理16.1.1現(xiàn)代物流管理的特征

（1）現(xiàn)代物流管理以實現(xiàn)顧客滿意為第一目標（2）現(xiàn)代物流著重的是整個流通渠道的商品運動

（3）現(xiàn)代物流管理以企業(yè)整體最優(yōu)為目的

（4）現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果（5）現(xiàn)代物流是一種以信息為中心滿足市場實際需要的商品供應體系（6）現(xiàn)代物流是對商品運動的一元化管理

16.1供應鏈與物流管理16.1.2現(xiàn)代物流管理要點

（1）物流成本管理

（2）物流質(zhì)量管理

①商品的質(zhì)量保證及改善②物流工作質(zhì)量

16.1供應鏈與物流管理16.1.3供應鏈的概念

供應鏈(supplyChain)是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品；最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。它不僅是一條聯(lián)接供應商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應鏈上因加工、包裝、運輸?shù)冗^程而增加其價值，給相關企業(yè)都帶來收益。從物流的觀點看，供應鏈就是廣義的物流。

16.1供應鏈與物流管理16.1.4供應鏈管理的概念

供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流的計劃和控制等職能。例如，伊文斯(Evens)認為：“供應鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的管理模式”。

16.1供應鏈與物流管理16.1.5供應鏈管理涉及的內(nèi)容

供應鏈管理主要涉及到四個主要領域：供應(Supply)、生產(chǎn)計劃(SchedulePlan)、物流(Logistics)、需求(Demand)。

16.1供應鏈與物流管理16.1.6集成化供應鏈管理的實現(xiàn)需要解決的若干問題①供應鏈的高成本(大約占凈銷售值的5％～20％)；②庫存水平過高(庫存水平經(jīng)常保持在3～5個月)；③部門之間的沖突：④目標重構(gòu)；⑤產(chǎn)品壽命周期變短；⑥外部競爭加劇；⑦經(jīng)濟發(fā)展的不確定性增加：⑨價格和匯率的影響；⑨客戶多樣化需求等。

16.1供應鏈與物流管理16.1.7集成化供應鏈管理實現(xiàn)的步驟階段1：基礎建設階段2：職能集成階段3：內(nèi)部供應鏈集成階段4：外部供應鏈集成階段5：集成化供應鏈動態(tài)聯(lián)盟16.2準時生產(chǎn)制物流系統(tǒng)模式16.2.1JIT的實質(zhì)

(1)JIT的出發(fā)點是不斷消除浪費，進行永無休止的改進(2)JIT是理想的生產(chǎn)方式，追求的是無限地接近極限目標

（3）JIT是一項綜合的管理技術

16.2準時生產(chǎn)制物流系統(tǒng)模式16.2.2牽引式系統(tǒng)

從市場需求出發(fā)，由市場需求信息牽動產(chǎn)品裝配，再由產(chǎn)品裝配牽動零件加工。每道工序、每個車間和每個生產(chǎn)階段都按照當時的需要向前一道工序、上游車問和生產(chǎn)階段提出要求，發(fā)出工作指令，上游工序、車間和生產(chǎn)階段完全按這些指令進行生產(chǎn)。物料流和信息流是結(jié)合在一起的。這種方式為牽引式（pull）方法、實行牽引式方法的生產(chǎn)系統(tǒng)稱為牽引式系統(tǒng)16.2準時生產(chǎn)制物流系統(tǒng)模式16.2.3準時生產(chǎn)的看板管理

（1）通過看板來實現(xiàn)“非常準時”的思想是看板管理的原則和基礎（2）豐田的看板控制系統(tǒng)?？窗寮捌涫褂靡?guī)則，構(gòu)成了看板控制系統(tǒng)（3）看板管理的主要工作規(guī)則。使用看板的規(guī)則很簡單，但執(zhí)行必須嚴格

（4）準時生產(chǎn)的實現(xiàn)

16.2準時生產(chǎn)制物流系統(tǒng)模式16.2.4組織準時生產(chǎn)的條件

JIT要求做到生產(chǎn)平準化(Levelproduction)。所謂平準化，就是要求物料流的運動完全與市場需求同步，即從采購、生產(chǎn)到發(fā)貨各個階段的任何一個環(huán)節(jié)都要與市場合拍。它包括產(chǎn)品數(shù)量和產(chǎn)品品種兩個方面的均衡。平準化是一種理想狀態(tài)，要接近這種狀態(tài)，必須具備以下幾個條件：組織混流生產(chǎn)；減少調(diào)整準備時間；建立JIT制造單元；準時采購；從根源上保證質(zhì)量。

第三方物流(thirdpartylogistics，TPL)是物流專業(yè)化的一種重要形式，是由商的供方和需方之外的第三方提供物流服務，第三方不參與商品供、需方之間的直接買賣交易，而只是承擔從生產(chǎn)到銷售過程中的物流業(yè)務，包括商品的包裝、儲存、運輸、配送等一系列服務活動。

16.3第三方物流16.3.1第三方物流的定義與內(nèi)涵

在我國2001年公布的《中華人民共和國物流標準術語》中，將第三方物流定義為：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式?！钡谌轿锪饔址Q為契約物流、合同物流、物流聯(lián)盟和物流外部化。第三方物流超越了傳統(tǒng)基礎物流單對單的服務內(nèi)容，增加了一些新的特點，如長期性（一年以上的穩(wěn)定關系），契約性（通過合同確定合約雙方關系），密切性（第三方從貨主的角度管理物流業(yè)務），以及服務的增值性（至少應該包括運輸和倉儲業(yè)務的管理和運作，并且涵蓋相關的有管理性、分析性和設計性特點的增值服務內(nèi)容）。

16.3第三方物流16.3.2第三方物流的特征(1)第三方物流是以合同為導向，按系統(tǒng)工程運作的，提供全面的物流服務

(2)第三方物流運作是建立在電子信息技術基礎之上的

(3)第三方物流與客戶企業(yè)之間是利益共享，風險共擔的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系

(4)第三方物流可提供個性化的增值物流服務

16.3第三方物流16.3.3第三方物流的分類

（1)單向型物流企業(yè)和綜合型物流企業(yè)

（2)物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)

16.3第三方物流16.3.4第三方物流的作用

（1）使企業(yè)集中資源于核心業(yè)務，提升核心競爭力

（2）降低成本。第三方物流服務系統(tǒng)擁有專業(yè)技術和知識優(yōu)勢，能更好地完成物流運行

（3）減少固定資產(chǎn)投資，降低企業(yè)財務風險

（4）加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造，提高物流水平（5）能幫助企業(yè)開拓國際業(yè)務

（6）整合供應鏈管理

16.3第三方物流16.3.5第三方物流的運作

一、第三方物流企業(yè)的主要業(yè)務部門及功能二、第三方物流企業(yè)的運作流程16.3第三方物流16.3.6第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展

國際上，現(xiàn)代意義上的第三方物流業(yè)是一個只有20年歷史的相對年輕的行業(yè)，20世紀90年代是國外第三方物流發(fā)展的黃金時期，在有些國家已經(jīng)形成了一個比較完整的產(chǎn)業(yè)美國、日本、歐洲等國家和地區(qū)第三方物流也快速發(fā)展了起來16.3第三方物流16.3第三方物流16.3.7第四方物流的概念一種定義是“指集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應鏈運作”；另一種是“一個集中管理自身資源、能力和技術并提供互補服務的供應鏈綜合解決辦法的供應者”；而安盛公司提出的第四方物流的概念是“第四方物流是一個供應鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案”

16.3第三方物流16.3.8第四方物流的內(nèi)容

(1)物流服務

(2)金融服務

(3)信息服務

(4)系統(tǒng)及技術服務

(5)管理服務

16.4綠色物流16.4.1綠色物流的概念

我國2001年出版的《物流術語》對綠色物流(Environmentallogistics)的定義是:在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。16.4.2綠色物流的內(nèi)容一、集約物流資源

這是綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容，也是發(fā)展物流的主要指導思想之一。通過整合現(xiàn)有物流資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)能夠提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。這正是可持續(xù)發(fā)展所提倡的。

16.4綠色物流二、綠色運輸

毫無疑問，運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運輸首先是要對貨運網(wǎng)點、配送中心的設置做合理布局與規(guī)劃，通過縮短路線和降低空載率，實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。綠色運輸?shù)牧硪粋€要求是改進內(nèi)燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效。綠色運輸還應當防止運輸過程中的泄漏問題，以免對局部地區(qū)造成嚴重的環(huán)境危害。

16.4綠色物流三、綠色倉儲

綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節(jié)約運輸成本。布局過于密集，會增加運輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗；布局過于松散，則會降低運輸?shù)男?，增加空載率。倉庫建設前還應當進行相應的環(huán)境影響評價，充分考慮倉庫建設對所在地的環(huán)境影響。16.4綠色物流四、綠色包裝綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要包括：促進生產(chǎn)部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝，商品物流過程中盡量采用可重復使用的單元式包裝，實現(xiàn)物流部門自身經(jīng)營活動用包裝的減量化，主動的協(xié)助生產(chǎn)部門進行包裝材料的回收及再利用。

16.4綠色物流五、逆向物流逆向物流是指所有與資源循環(huán)、資源替代、資源回用和資源處置有關的物流活動，它能夠充分利用現(xiàn)有資源，減少對原材料的需求，常被發(fā)達國家作為建設循環(huán)型經(jīng)濟的重要舉措。實施逆向物流是一項系統(tǒng)的工程，需要有完善的商品召回制度、廢物回收制度以及危險廢物處理處置制度。

16.4綠色物流16.4.3綠色物流的優(yōu)勢和前景

一、可以從根本上解決物流系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境的沖突問題綠色物流是以生態(tài)經(jīng)濟學和可持續(xù)發(fā)展理論為基礎進行研究的，它將物流系統(tǒng)看作是自然生態(tài)系統(tǒng)中的一個處于低級階段的子系統(tǒng)，從理論上研究物流系統(tǒng)如何才能保持與自然生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，綠色物流要解決的是物流系統(tǒng)如何持續(xù)發(fā)展的根本問題，而不僅僅是降低環(huán)境污染的問題。16.4綠色物流二、對其他相關學科產(chǎn)生重大影響綠色物流是現(xiàn)代物流學、生態(tài)經(jīng)濟學、環(huán)境工程、可持續(xù)發(fā)展等學科知識的交叉，它以嶄新的思