《科學道德與學術(shù)誠信》結(jié)課作業(yè)-yyy科學道德與學術(shù)誠信結(jié)課論文學院：xxxxxxx姓名：yyy學號：0008

淺談個人在未來汽車行業(yè)職業(yè)生涯中遇到的道德困境姓名：yyy 學號：0008（帝都汽車大學汽車學院動力工程，帝都888888）摘要：本人目前就讀于帝都汽車大學汽車學院動力工程專業(yè)，研究方向是車輛及發(fā)動機電子控制技術(shù)。未來的職業(yè)規(guī)劃是在車輛或發(fā)動機企業(yè)走工程師路線，以技術(shù)為主成就一番事業(yè)。在未來的職業(yè)生涯中面臨多方面的道德困境。本文主要從工程師個人和其產(chǎn)品對環(huán)境的影響兩個維度來淺談職業(yè)生涯中可能遇到的道德困境。關(guān)鍵詞：工程師汽車環(huán)境道德困境引言1.1工程師的“兩難”責任將來作為一名工程師，很大一部分工作是進行創(chuàng)新性研究，特別是產(chǎn)品研發(fā)工作。新產(chǎn)品在給人們帶來便利和繁榮的同時，也會對現(xiàn)代倫理道德產(chǎn)生沖擊，使工程師面臨道德困境、身負道德責任。一般來說，工程師都應(yīng)該服務(wù)于一定的組織。絕大部分的工程師受雇于他們的公司或者企業(yè)。他們沒有與公眾接觸，直接地與雇主打交道，他們需要做的也是利用他們的技術(shù)和知識為雇主創(chuàng)造有價值的產(chǎn)品和工藝，并且給雇主帶來利潤。但除了扮演雇員的角色外，也還扮演了職業(yè)人員的角色。作為職業(yè)人員，他們必須要忠于自己的職業(yè)，這是他們的責任，也是他們的使命。于是程師經(jīng)常在忠誠上面臨沖突。與其他職業(yè)人員一樣，工程師既要對職業(yè)負責任，又要對雇主負責任。但是，在工程決策上，工程師往往接受到的指令違背他們的職業(yè)倫理。用倫理章程的術(shù)語來表達，工程師想成為雇主的“忠誠的代理人”，同時又想將公眾的健康、安全和福扯置于極其重要的地位。工程師在面對選擇忠誠的雇員，還是對社會公眾利益負責任的職業(yè)人員，陷入了“兩難”的責任中。1.2汽車工業(yè)對外界的影響我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，在方便人們的生活，推動經(jīng)濟高速增長，促進工業(yè)結(jié)構(gòu)升級與擴大就業(yè)的同時，對人類賴以生存的環(huán)境也帶來了不利影響。其中，汽車尾氣、噪聲、交通擁擠等問題已引起相關(guān)部門的重視，但諸如資源耗竭、公路和停車場建設(shè)占地、廢舊汽車處置等問題往往被人們所忽略。實際上，汽車產(chǎn)業(yè)的任何增長，都必須付出一定的經(jīng)濟成本代價和環(huán)境代價。經(jīng)濟成本代價，即汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值每增加一個百分點所必須投入的人力、物力和財力。這種代價，在現(xiàn)實經(jīng)濟活動中，往往被人們當作衡量每一投資行為的價值尺度。環(huán)境代價，即汽車產(chǎn)業(yè)每增加一個百分點所消耗的自然資源的量和對生態(tài)環(huán)境的破壞程度。如果消耗適度，自然資源將得到永續(xù)利用，生態(tài)環(huán)境就不會被破壞，就能維持物質(zhì)和能量的循環(huán)，實現(xiàn)社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。反之，就會使自然資源枯竭，環(huán)境遭到嚴重破壞，給人類帶來災(zāi)難性后果。相比而言，經(jīng)濟成本代價關(guān)系到投資回報的多少問題，勞動生產(chǎn)率的高低問題，經(jīng)濟上是否劃算的問題;而環(huán)境代價關(guān)系到人類社會生存和發(fā)展的命運問題，實質(zhì)上就是其發(fā)展的外部不經(jīng)濟，即汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對環(huán)境的負效應(yīng)。如果說，在單純追求經(jīng)濟的高速增長的傳統(tǒng)觀念下，我們并未意識到這一問題，那么，在當今努力構(gòu)建和諧社會，追求社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)文明時代，就有必要對其進行反思。否則，我國要實現(xiàn)經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變和走可持續(xù)發(fā)展之路就會成為一句空話。生態(tài)學家指出：全球十大環(huán)境問題已直接威脅著全人類的生存和文明的持續(xù)發(fā)展，正殘酷地撕毀人類關(guān)于未來的每一個美好愿望和夢想，這一影響不僅會殃及一代、兩代人，而且將影響幾代、甚至幾十代人的生存和發(fā)展。所以在汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的背景下，我們面臨著道德困境的考驗。在這個十字路口上的抉擇將影響到我們后代人的持續(xù)發(fā)展。工程師的道德素養(yǎng)2.1產(chǎn)品責任產(chǎn)品責任的內(nèi)涵所謂產(chǎn)品責任是指工程師在工程實踐中，對產(chǎn)品的設(shè)計和制造產(chǎn)品應(yīng)該負有的質(zhì)量和安全方面的責任。嚴格責任觀念的主要思想是，當制造商將一件產(chǎn)品投放市場時，明知它將在不經(jīng)過檢驗的情況下就會被消費者使用，那么消費者只需證明該產(chǎn)品存在缺陷并對人造成傷害，則制造者對發(fā)生的損害負有侵權(quán)方面的嚴格責任。嚴格產(chǎn)品責任的確立，使消費者在使用有缺陷產(chǎn)品遭受損害時，只要證明自己所受的損害與該產(chǎn)品的缺陷有關(guān)即可獲得賠償，不必舉證證明產(chǎn)品缺陷之所在，也不必證明制造人或銷售人存在過錯。它表明工程師在工程活動中，只是做到不故意傷害，避免設(shè)計、制造和銷售技術(shù)產(chǎn)品中的疏忽，已經(jīng)不夠了。按照嚴格責任的觀點，制造商以及為制造商工作的工程師還負有超出任何書面合同載明的、更進一步的主動責任，他們必須認真考慮其產(chǎn)品可能的使用狀況，甚至要考慮產(chǎn)品被誤用的情況。也就是說，工程師要考慮到產(chǎn)品的最終用戶和最終使用情況，負有在工作中養(yǎng)成關(guān)心的責任義務(wù)。2.2環(huán)境責任工程師倫理責任的內(nèi)容不僅只包含工程技術(shù)活動中人與人之間的關(guān)系（例如工程技術(shù)人員之間、工程技術(shù)人員與顧主、工程技術(shù)人員與工人之間的道德原則和規(guī)范以及工程技術(shù)人員與企業(yè)和社會之間的道德關(guān)系等），還應(yīng)該關(guān)照自然，將自然環(huán)境納入道德關(guān)懷的對象之中。隨著工程技術(shù)活動和技術(shù)產(chǎn)品的增多，大型工程項目的不斷出現(xiàn)，人類工程技術(shù)活動對自然環(huán)境產(chǎn)生的影響越來越明顯，甚至產(chǎn)生嚴重的環(huán)境和生態(tài)惡果，如在不斷追求汽車高速、高動力性的目標下，工程師還應(yīng)考慮汽車排放對環(huán)境的污染以及對能源的更大消耗。在這種背景下工程師的責任范圍就天然的從人際擴展到人與其他動物、生物以及整個生態(tài)系統(tǒng)之間的關(guān)系。工程師倫理責任不僅要求在環(huán)境污染對人類健康構(gòu)成直接的或者明顯的威脅時，要關(guān)注環(huán)境，而且要求當人類健康沒有受到直接影響的時候，工程師也應(yīng)該對環(huán)境表示關(guān)注。2.3技術(shù)轉(zhuǎn)移過程中的倫理責任技術(shù)的轉(zhuǎn)移是將技術(shù)轉(zhuǎn)移到一個新的環(huán)境中并在那里加以運用的過程。所謂的新的環(huán)境是指其所包括的與特定技術(shù)的成功或失敗有關(guān)系的變量中至少一種是新的因素。這個新環(huán)境可以是國內(nèi)，也可以是國外。在大多數(shù)情況下，把技術(shù)從一個熟悉的環(huán)境轉(zhuǎn)移到一個新的環(huán)境是一個復(fù)雜的過程。被轉(zhuǎn)移的技術(shù)，當初可能是在原來的環(huán)境里經(jīng)歷了很長的時間才進化、完善到現(xiàn)在的狀態(tài)的，而現(xiàn)在它卻要被當作現(xiàn)成的、全新的實體引入到一個不同的環(huán)境之中去。識別新的環(huán)境與原來環(huán)境之間的區(qū)別，需要從事技術(shù)轉(zhuǎn)移的工程師具有豐富的想象和認真仔細的審視能力，也需要他們具有更強的道德敏感和更寬廣的道德關(guān)懷。例如，在為國外用戶設(shè)計汽車發(fā)動機及車身等部件時就需要考慮：作為從外國引進的汽車，它會不會受到當?shù)厝说木艹猓皇欠窨紤]了他們的駕駛習慣和經(jīng)濟承受能力；是否考慮到了當?shù)夭僮髡叩男詣e；此款汽車的引入會怎樣影響當?shù)氐纳a(chǎn)方式和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)等等這樣一些滲透著倫理因素的問題。可見，技術(shù)轉(zhuǎn)移不是單單一件商品、一臺機器從此處搬到彼處的那種物理上的位移。技術(shù)轉(zhuǎn)移牽涉到復(fù)雜的人文社會因素，其中也包括倫理道德問題。工程師在選擇技術(shù)轉(zhuǎn)移時不僅要考慮技術(shù)、經(jīng)濟因素，還要考慮倫理道德問題。工程師把握自己在技術(shù)轉(zhuǎn)移中的責任的一個重要評判指標就是技術(shù)的適用性。技術(shù)的適用性可以從規(guī)模、技術(shù)的和管理的技能、材料和能源的獲取、物理環(huán)境（包括溫度、濕度、大氣、水的供應(yīng)情況）以及資本的機會成本等方面來考察。尤其是要從人的價值觀即預(yù)期的用戶從他們的社會、信仰、傳統(tǒng)、禁忌和他們關(guān)于美好生活的觀念等角度能否接受新產(chǎn)品來考察。也就是說，在技術(shù)轉(zhuǎn)移過程中，技術(shù)是否適用不能單純以技術(shù)是否先進為標準，也不能只看經(jīng)濟上是否劃算，而且要看技術(shù)是否與特定的社會環(huán)境相適應(yīng)。此外，適用技術(shù)還意味著技術(shù)應(yīng)為當?shù)氐目沙掷m(xù)發(fā)展做貢獻，而不能破壞其自然資源和生態(tài)平衡。汽車行業(yè)面臨的道德困境汽車作為一個資源密集型行業(yè)，對資源的需求有用量大，種類廣的特點。全世界每年用于汽車制造上的金屬材料、陶瓷、玻璃等就超過6000萬噸。同時，汽車使用的汽油約占全球汽油消費量的1／3。汽車排放出的固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等污染物比自身重量大3倍。英國空氣潔凈和環(huán)境保護協(xié)會曾發(fā)表研究報告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。由此可見，在汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展推動經(jīng)濟飛速發(fā)展的趨勢下，我們面臨著其與環(huán)境污染、資源過度消耗、交通擁堵和土地占用等道德沖突。3.1環(huán)境污染大氣污染。自20世紀80年代以來,我國汽車保有量以年均22%的速度迅速增加,到2002年底,全國汽車保有量已達2053117萬輛。由于我國汽車工業(yè)水平落后,燃料質(zhì)量差,汽車尾氣控制水平較低等原因,汽車尾氣污染也隨汽車保有量的增加而越來越嚴重.有關(guān)研究結(jié)果表明,在城市中,汽車排放的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)和氮氧化物(NOx)對大氣污染的貢獻率分別約為85%,80%~90%,50%.如北京市汽車排放污染物對城市大氣污染的貢獻率CO為86%,HC為96%,NOx為56%;廣州市CO為88%,NOx為7913%.汽車尾氣排放已成為城市大氣污染的一個主要來源,一些主要城市的大氣污染類型正由煤煙型向交通型轉(zhuǎn)化,城市的主要交通干線和路口CO,HC和NOx等氣體濃度常年超過國家標準,對城市居民的工作、生活和健康造成嚴重危害。噪聲污染。汽車行駛本身及在行駛過程中發(fā)出的喇叭聲、汽笛聲、剎車聲、排氣聲及汽車防盜報警器等都會產(chǎn)生噪聲污染.由于此類噪聲源具有流動性,因此它的影響范圍廣,受害人數(shù)多.一般情況下,噪聲聲級超過50dB就會影響人們正常的工作、學習和睡眠,70dB以上會使人精力不集中,80~90dB會使人感到焦躁不安,嚴重影響人們的工作、學習和生產(chǎn)活動,甚至造成生產(chǎn)或交通事故.近年來,交通運輸噪聲已經(jīng)成為我國城市的主要噪聲源,許多城市的交通干線地帶的噪聲大都在80dB以上,有的路段甚至達到90dB嚴重影響著人們的健康和生活.城市水體污染。汽車排放的酸性氣體導(dǎo)致的酸雨,汽車清洗所產(chǎn)生的大量污水及汽車使用、修理過程中跑、冒、滴、漏的油污、試劑等,經(jīng)雨水沖洗后,直接或間接流入城市地表水體,會造成城市水體的污染.固體廢棄物污染。汽車在生產(chǎn)、使用、維修、保養(yǎng)以及報廢等過程中,或多或少都要產(chǎn)生一定量的固體廢物,這些廢物或被丟棄露天堆放,或?qū)ζ溥M行不合理的處置,都會造成環(huán)境的污染.尤其是報廢汽車的露天丟棄堆放,是一個既浪費材料,又影響環(huán)境和占用土地的社會難題,應(yīng)引起有關(guān)部門的重視.熱污染。汽車發(fā)動機工作過程中會產(chǎn)生大量熱量,這些熱量通過散熱器直接排入大氣.隨著城市汽車數(shù)量的激增,被排入大氣中的熱量日益增多,造成城市大氣熱污染,使城市/熱島效應(yīng)加強.此外,隨著城市汽車車輛夜間通行量的增大,汽車燈光對生活的干擾也日益受到人們的關(guān)注.3.2資源消耗汽車工業(yè)的發(fā)展依賴于很多產(chǎn)業(yè)部門,其中間投入和價值轉(zhuǎn)移的比重很大.有關(guān)資料表明汽車工業(yè)的增加值率遠遠低于整個制造業(yè)的增加值率.例如,美國和日本汽車工業(yè)的增加值率不足30%,德國和法國汽車工業(yè)的增加值率也只有30%,而這些國家其他制造業(yè)部門的增加值率一般為40%~50%.也就是說,即使在工業(yè)技術(shù)水平和增加值率較高的發(fā)達國家,汽車工業(yè)中也有70%左右的產(chǎn)值是在消耗其他部門產(chǎn)品的過程中轉(zhuǎn)移過來的.中國汽車工業(yè)的增加值率相對更低,1995年為2115%,1997年為2213%,中間投入的比重更高.中間投入比重高,一方面反映了汽車工業(yè)對其上游產(chǎn)業(yè)較強的帶動作用.其帶動的上游產(chǎn)業(yè)主要是黑色金屬采選業(yè)及冶煉加工業(yè)、有色金屬采選業(yè)及冶煉加工業(yè)、紡織業(yè)、毛皮、羽絨及其制造業(yè)、石油加工及煉焦業(yè)、化學原料及制品制造業(yè)、橡膠及塑料制品業(yè)、機械制造業(yè)等.另一方面也說明汽車工業(yè)發(fā)展需要消耗大量的資源.汽車生產(chǎn)所需的主要材料有金屬材料、塑料、橡膠、玻璃和油漆等.就重量而言,金屬材料(包括生鐵、鋼材和有色金屬)占近85%,其他材料占15%左右.例如,2000年我國的各類汽車產(chǎn)量達到207萬輛,消耗約600萬t材料,包括約480萬t鋼材、20萬t生鐵、27萬t有色金屬和66萬t塑料等汽車生產(chǎn)已成為/吃金屬的大肚漢.同時,汽車消費所需的主要能源如石油等也隨之加速消耗.大量資源、能源的消耗不但使環(huán)境污染加劇,更重要的是影響我國的可持續(xù)發(fā)展.據(jù)有關(guān)研究成果顯示,2000)2020年我國石油供求缺口達20%~45%,鋼材等金屬材料也主要靠進口來滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求,長此以往,我國的資源、能源將全面告急,這將嚴重威脅我國的國家安全.因此汽車產(chǎn)業(yè)必須重視發(fā)展的可持續(xù)性和對環(huán)境的保護.3.3交通擁堵自20世紀80年代以來,我國汽車保有量一直保持著較高的增長速度,而這主要依賴于轎車尤其是私人轎車的增長.私人汽車由1985年的28149萬輛增加到2002年的968198萬輛,增長了34倍.這些汽車大多集中在中國的城市地區(qū).資料表明,北京的公共汽車與私家車之比已達到1：1,全市私人小轎車總數(shù)現(xiàn)已發(fā)展到38萬輛,占北京市轎車保有量的50%.城市汽車擁有量的增長尤其是私人小轎車的快速增長,使城市交通問題十分突出.中國大城市所面臨的各種交通問題中,交通堵塞和擁擠是最為突出、也是最為普遍的問題,成為影響城市經(jīng)濟發(fā)展的重要制約因素.如北京市區(qū)交通繁忙時間每小時機動車流量超過4000輛以上的路口有98個,超過1萬輛以上的路口有52個,市區(qū)主要干道負荷度已達到90%.全國31座百萬人口以上的特大城市中,大部分交通流量負荷接近飽和,有的城市中心地區(qū)交通有時已接近半癱瘓狀態(tài),一些城市不得不采取小汽車分單雙號行駛的措施,造成極大浪費.我國每年因城市交通擁堵導(dǎo)致的運輸效率低下,造成的經(jīng)濟損失達數(shù)百億元.在一些大城市地區(qū),停車場地不足和停車難的問題也日益突出.據(jù)有關(guān)研究成果顯示,城市中每增加一輛注冊車輛,就應(yīng)增加1123~1150個停車泊位,與此相對照,我國各大城市的現(xiàn)有停車場地是杯水車薪,尤其是在大城市中心區(qū),由于人口和建筑密集,且以高層建筑為主,原有以非機動車為主時期的規(guī)劃標準、城市結(jié)構(gòu)和城市用地均已無法滿足機動車停車的需要.停車場地的嚴重短缺,必然導(dǎo)致車輛在道路上亂停亂放,不僅直接影響行車秩序,造成交通擁堵,而且容易引發(fā)交通事故.3.4占用土地我國人多地少,耕地資源極其有限,用占世界7%的耕地養(yǎng)活著占世界21%的人口,糧食安全問題不容忽視.保障糧食安全不僅關(guān)系到十幾億人口的生存問題,更關(guān)系到國家的穩(wěn)定和發(fā)展.然而,汽車數(shù)量的增加勢必意味著汽車與人爭奪有限的土地資源.因汽車數(shù)量的快速增加需要相應(yīng)的道路和停車場地,而大量停車場地和道路的修建必然要吞食我國極為有限的土地資源.而且,高等級公路的修建會嚴重破壞地表植被,造成水土流失,它所造成的危害并不亞于汽車對環(huán)境的污染和對資源能源的大量消耗.針對這一問題,已有專家對以往提倡的/要想富,先修路的觀點進行了論證,考慮到我國人口與土地資源實際,提出了要想富,先修路的觀點.同時,隨著報廢汽車數(shù)量的增加,廢舊汽車對土地的侵占和污染也相當嚴重,應(yīng)引起有關(guān)部門的重視.4.總結(jié)綜上所述，未來在工程師的道路上，要加強產(chǎn)品責任、環(huán)境責任、