5月1日起這三類車必須配備AEBS——附全網(wǎng)最全AEBS系統(tǒng)解析與車型推薦法規(guī)要求（JT/T1285-2020）據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2018年底，全國(guó)共有危險(xiǎn)品運(yùn)輸車37.5萬輛，其中常壓罐車達(dá)到了18.35萬輛，占比48.93%。但這些常壓罐中，不合規(guī)的非標(biāo)車輛占比非常高，也因此釀成了諸多事故。AEBS作為一個(gè)自主自動(dòng)的道路車輛安全系統(tǒng)，能夠一直處于警覺狀態(tài)，檢測(cè)前方道路狀況，不會(huì)像人類那樣感到疲勞或是被分心，有效針對(duì)駕駛者的操作失誤進(jìn)行彌補(bǔ)。在安裝AEBS之后相信一定會(huì)對(duì)這種情況有所改善。關(guān)于AEBS，目前一共對(duì)三類車型做了要求，并且實(shí)施時(shí)間均為2021年5月1日，這三類車型分別為：總質(zhì)量大于或等于12000kg，且最高車速大于90km/h的載貨汽車；最高車速大于或等于90km/h的牽引車輛；總質(zhì)量大于或等于12000kg的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車應(yīng)具備自動(dòng)緊急制動(dòng)裝置，半掛牽引車、液體危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸罐式貨車及爆炸品運(yùn)輸車除外。AEBS的前世今生AEBS的“前世”說起AEBS，首先就得從車輛制動(dòng)的歷史說起。在汽車工業(yè)的發(fā)展初期，制動(dòng)系統(tǒng)是沒有助力的，制動(dòng)能量完全由駕駛者的作用力來提供，我們可以將這種制動(dòng)系統(tǒng)稱之為“人力制動(dòng)系統(tǒng)”。由于沒有助力，駕駛者需要費(fèi)很大的力氣才能讓車輛停止?；谶@樣的現(xiàn)狀，工程師們?cè)O(shè)計(jì)了助力系統(tǒng)。他們?cè)凇叭肆χ苿?dòng)系統(tǒng)”的基礎(chǔ)上加設(shè)了一套動(dòng)力伺服系統(tǒng)，采用氣壓能、真空能以及液壓能等作為伺服能量，形成了各種形式的助力器。最后大家發(fā)現(xiàn)，即便是車輛配備了眾多先進(jìn)的制動(dòng)技術(shù)，但前提是駕駛者得有制動(dòng)的動(dòng)作。而現(xiàn)實(shí)的情況是，在遇到突發(fā)情況時(shí)，很多駕駛者有些措手不及，還來不及制動(dòng)，就已經(jīng)與前車發(fā)生“親密接觸”。于是，便有了AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）的誕生，也就是AEBS的“前世”。AEBS的“今生”AEBS，即“AdvancedEmergencyBrakingSystem”的縮寫，意為自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，可以在檢測(cè)到危險(xiǎn)時(shí)通過系統(tǒng)協(xié)助駕駛者進(jìn)行制動(dòng)，從而避免或減少事故的發(fā)生。AEBS系統(tǒng)通過攝像頭或雷達(dá)檢測(cè)和識(shí)別前方車輛，在有碰撞可能的情況下先用聲音和警示燈提醒駕駛者進(jìn)行制動(dòng)操作回避碰撞。若駕駛者仍無制動(dòng)操作，系統(tǒng)判斷已無法避免追尾碰撞，就會(huì)采取自動(dòng)制動(dòng)措施來減輕或避免碰撞。同時(shí)，AEB系統(tǒng)還包括動(dòng)態(tài)制動(dòng)支持，當(dāng)駕駛者踩下制動(dòng)踏板的力量不足以避免即將到來的碰撞時(shí)，就會(huì)為其補(bǔ)充制動(dòng)力。目前，全球主流的汽車廠商都有自己的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，不過大多是在乘用車上裝備的，在商用車上配備AEBS的車型較少，這是為什么呢？首先貨車駕駛員都是有一定程度的專業(yè)駕駛員，駕駛技術(shù)的領(lǐng)先等于讓人扮演了AEBS的角色，所以國(guó)產(chǎn)貨車往往沒有這一項(xiàng)配置。但這并不代表人的能力能大于AEBS，否則一些海外地區(qū)的貨車為什么也要強(qiáng)制配備這項(xiàng)配置呢？其次AEBS的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，各項(xiàng)傳感器以及控制程序的物料成本與研發(fā)成本是很高的，加上這項(xiàng)配置會(huì)讓商用車的價(jià)格也變的很高；而貨運(yùn)運(yùn)輸從曾經(jīng)的“金飯碗”逐漸變成“瓷碗”——貨車管理的愈發(fā)嚴(yán)格讓這一行業(yè)不再是高收入行業(yè)，所以為了控制營(yíng)運(yùn)成本則需要在購(gòu)車時(shí)開始控制開支。不過目前國(guó)家正在逐步改善商用車的行車環(huán)境，通過實(shí)施法規(guī)比如說強(qiáng)制安裝盤剎和空懸等，可以看出國(guó)家對(duì)進(jìn)一步加強(qiáng)安全性的決心。AEBS的工作原理與配置AEBS的工作原理不復(fù)雜，簡(jiǎn)單來說就是用雷達(dá)和攝像頭替駕駛員觀察車輛前方道路情況，在你沒有做出反應(yīng)的時(shí)候自動(dòng)剎車減少碰撞或追尾事故的發(fā)生。ABES系統(tǒng)能正常工作的前提條件就是各項(xiàng)硬件配置要到位，要有眼睛，有腦袋和有手腳。眼睛是探測(cè)雷達(dá)、攝像頭，用于觀察路面情況。腦袋就是ECU，用于處理信息和發(fā)出指令。手腳那就是服從ECU指令的制動(dòng)系統(tǒng)，EBS電子制動(dòng)系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、盤式制動(dòng)器都是必不可少的。除此之外，還需要自動(dòng)變速器。EBS電子制動(dòng)系統(tǒng)EBS電子制動(dòng)系統(tǒng)是AEBS能成功應(yīng)用的一項(xiàng)重要硬件基礎(chǔ)。EBS是電控剎車系統(tǒng)，踩剎車踏板也只是給EBS控制單元一個(gè)信號(hào)而已，再由EBS模塊控制通過的氣壓給制動(dòng)分泵推動(dòng)剎車系統(tǒng)。正是因?yàn)殡娍氐脑?，AEBS在需要緊急制動(dòng)的時(shí)候才能調(diào)用制動(dòng)系統(tǒng)。如果是傳統(tǒng)的機(jī)械式制動(dòng)系統(tǒng)，AEBS發(fā)出要?jiǎng)x車的指令，剎車卻不受指令控制，那也就沒有緊急制動(dòng)的功能了。車頭+掛車都是用EBS系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)良好的制動(dòng)一致性（剎車同步）。順便說句題外話，整車電控化是車輛邁向自動(dòng)駕駛必走的路。AEBS系統(tǒng)最佳的搭配是使用盤式制動(dòng)器。不過不是因?yàn)楸P式制動(dòng)器散熱好，而是一個(gè)字——快。相比于鼓式制動(dòng)器，制動(dòng)間隙小，制動(dòng)靈敏度高，能快速進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)，制動(dòng)性能穩(wěn)定。ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)整車輛姿態(tài)也是需要?jiǎng)x車能快速響應(yīng)，所以盤式制動(dòng)器在整個(gè)環(huán)節(jié)里面很重要。自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器的輔助作用AEBS系統(tǒng)里面很明顯，假設(shè)車輛配有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和液力緩速器，突然緊急制動(dòng)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，需要發(fā)動(dòng)機(jī)提高轉(zhuǎn)速給水箱散熱，變速器就必須快速降擋，靠人來操作肯定是不行的。另外就是剎車減速之后需要切換到一個(gè)合適的行車擋位，車輛再次起步、加速能節(jié)省操作時(shí)間。AEBS系統(tǒng)工作過程下面一張典型的AEBS系統(tǒng)工作流程圖，從圖中看，AEBS工作分4個(gè)階段，T4-T3為儀表亮燈警示階段，這個(gè)階段車速還是80Km/h，大約持續(xù)2.25S，然后T3-T2階段，警告升級(jí)，增加為儀表警告+聲音警告，車速還是80km/h，大約持續(xù)1S，之后就進(jìn)入了初次制動(dòng)階段，目的是為了把車速降下來，最主要的還是給司機(jī)最后的機(jī)會(huì)自己控制車輛避險(xiǎn)，這個(gè)階段，車速下降最多15km/h，減速度最大3.5m/s2，從80km/h降到68km/h，只要0.94s。最后才是我們通常說的緊急剎車，這個(gè)時(shí)候真的就是最后的生死時(shí)速了，t1-0這個(gè)時(shí)間段不超過3s，換句話說就是現(xiàn)在的緊急制動(dòng)系統(tǒng)法規(guī)要求是只能在最后要撞車的3s內(nèi)才能啟動(dòng)，減速度達(dá)到8-9m/s2，這個(gè)減速度是什么概念呢？通常人站在公交車上，司機(jī)剎車時(shí)減速度為2.5m/s2，乘客需要使勁抓住扶手才能保持平衡，如果減速度到達(dá)6m/s2，所有乘客只有一個(gè)動(dòng)作就是飛出去，司機(jī)的身體會(huì)帶著安全帶向前沖，雙腳離地，所以8m/s2的減速度司機(jī)是踩不出來的，只有電腦能做到。從t4到0的總長(zhǎng)為120m。解放全新J78×4牽引車車型簡(jiǎn)介作為一汽解放的旗艦級(jí)卡車，解放J7無論是可靠性、舒適性以及動(dòng)力方面，都是無可指摘的，J7高效的運(yùn)輸能力毋庸置疑。而且最新款的J7配備了AEBS等主被動(dòng)安全系統(tǒng)，行車更安全。底盤配置發(fā)動(dòng)機(jī)配置方面，J78×4載貨車搭載了一臺(tái)來自解放動(dòng)力錫柴的CA6DM2-46E611升460馬力國(guó)六排放發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的變速箱是解放自主手動(dòng)或AMT變速箱。使用了空氣懸掛，并帶有高度調(diào)節(jié)閥，這樣能夠極大保證車輛運(yùn)輸貨物的完整性，同時(shí)還可以提高車輛舒適性，可謂一舉兩得。并且空氣懸掛車型在承載質(zhì)量方面相較于板簧車型也更具優(yōu)勢(shì)。上裝配置在前臉下方進(jìn)氣格柵位置，能夠看到這臺(tái)車帶有毫米波雷達(dá)，可以支持AEBS防碰撞預(yù)警功能。這款車采用雙油箱的形式，容量加起來有1000L，油箱采用鋁合金的殼體，比較耐磨，并且質(zhì)量輕，這款車的儲(chǔ)氣罐同樣采用鋁合金材質(zhì)。配備多功能方向盤，集成了定速巡航、接打電話以及多媒體音量調(diào)節(jié)的方向盤可以讓司機(jī)在行車時(shí)，更好地對(duì)車輛進(jìn)行操作，可以有效地提高行車的安全性。副駕裝有一個(gè)小桌板，吃飯、記賬、寫票都用得到，非常實(shí)用。同時(shí)這款車駕駛室NVH全包，在行車時(shí)駕駛室內(nèi)部幾乎聽不到噪聲。專汽通點(diǎn)評(píng)這款車的動(dòng)力可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性、整車配置、整車做工等方面都足以與進(jìn)口卡車媲美，相對(duì)的，其價(jià)格也不低。全新德龍M3000S460馬力牽引車車型簡(jiǎn)介德龍M3000想必大家都很熟悉，依靠濰柴+法士特這套黃金動(dòng)力組合，陜汽的車型在散貨運(yùn)輸業(yè)享譽(yù)已久。底盤配置德龍M3000S搭載了最大輸出460馬力的濰柴WP11S460E508發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩2100N·m，符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。匹配的是法士特S12MO變速箱，后橋速比為3.7，整車的傳動(dòng)效率高達(dá)97％以上。車橋采用11.5TMAN技術(shù)單級(jí)橋，懸架的板簧采用2/3（前2后3）的少片簧設(shè)計(jì)。輪胎是裝配了12R22.5型號(hào)的真空胎，而且配置輕量化輪輞，極大程度上達(dá)到降重的目的。各種減重配置下來，整車自重再降187KG。上裝配置中控臺(tái)配置的有10.5寸液晶儀表，集成設(shè)計(jì)了導(dǎo)航、路況播報(bào)、車載WIFI等智能互聯(lián)功能，種種功能都非常實(shí)用。這款德龍M3000S在安全性方面，全平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)EBS/ESC/AEBS(EPB)等主被動(dòng)安全系統(tǒng)，還配置有駕駛行為、360°環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)以及車輛防盜系統(tǒng)等智能系統(tǒng)。油箱的容積達(dá)到了700L，很大程度減少了路上加油的次數(shù)，使續(xù)航能力大大提升。另外，該車可以選配1000L容積油箱！專汽通點(diǎn)評(píng)德龍M3000S采用輕量化設(shè)計(jì)能有效的降低油耗，濰柴+法士特這套黃金動(dòng)力組合依舊延續(xù)經(jīng)典，非?？煽?。EBS/ESC/AEBS(EPB)等主被動(dòng)安全系統(tǒng)，可以保證行車安全性，總體而言是非常不錯(cuò)的。寫在最后，關(guān)于AEBS的四問四答加裝AEBS價(jià)格貴嗎？單獨(dú)增加一個(gè)AEBS功能是不貴的，前提條件就是車要配有EBS、ESP、自動(dòng)變速器、盤式制動(dòng)器等硬件，那加裝就是多個(gè)攝像頭和雷達(dá)的成本了。如果是按照現(xiàn)在的車輛配置，這些都沒有，那單獨(dú)為了自動(dòng)緊急制動(dòng)功能還是挺貴的。AEBS在緊急制動(dòng)時(shí)會(huì)不會(huì)甩尾？之所以要求車輛配備EBS和ESP系統(tǒng)，就是為了防止車輛緊急制動(dòng)的時(shí)候發(fā)生甩尾現(xiàn)象，掛車也必須配備EBS和ESP，整車制動(dòng)系統(tǒng)做到一致性匹配才能發(fā)揮AEBS的作用。超載有沒有用？AEBS調(diào)用的是車輛本身的制動(dòng)系統(tǒng)，不管你超不超載，他都會(huì)主動(dòng)剎車。至于剎車效果，那就要根據(jù)車輛的載重、地面情況、輪胎車速等各種綜合條件來決定。即使不超載，這些因素都會(huì)影響最終的制動(dòng)距離，所以，AEBS并不是100%防追尾的系統(tǒng)，只是能很大概率減少追尾事故發(fā)生的概率。只要?jiǎng)x車了，即使最后沒有剎停撞了上去發(fā)生追尾，那后果也要比沒有剎車輕。AEBS工作的時(shí)候會(huì)不會(huì)導(dǎo)致后面的貨物飛出產(chǎn)生危險(xiǎn)？很多人的擔(dān)憂是怕急剎車的時(shí)候后面裝載的貨物在巨大的慣性作用下飛出貨箱，沖撞到駕駛室上產(chǎn)生更嚴(yán)重的危害。在文章的最后小編帶大家再次回顧一下AEBS的工作過程，分動(dòng)態(tài)目標(biāo)和靜態(tài)目標(biāo)兩部分。動(dòng)態(tài)目標(biāo)：即前方車輛有減速，但沒有停下來，還在以一定的速度前行。AEBS檢測(cè)到這種情況，它的判斷依據(jù)是跟車距離。先聲音提醒駕駛員，發(fā)動(dòng)機(jī)降低扭矩輸出，制動(dòng)系統(tǒng)處于準(zhǔn)備狀態(tài)，如果駕駛員沒有干預(yù)行為，根據(jù)距離還在繼續(xù)變近，那系統(tǒng)就會(huì)預(yù)制動(dòng)，施加一部分制動(dòng)力減速，距離還在變近，碰撞風(fēng)險(xiǎn)加大的時(shí)候才會(huì)使出最大制動(dòng)力緊急剎