旋翼無人機操作技能培訓題庫旋翼無人機操作技能培訓題庫旋翼無人機操作技能培訓題庫xxx公司旋翼無人機操作技能培訓題庫文件編號：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準審核制定方案設(shè)計，管理制度旋翼機部分題庫旋翼機在停機坪上起飛和著陸時，距離其他航空器或者障礙物的水平距離不少于A10米B15C20米直升機可以在距離障礙物10米以外，1~10米的高度上飛移，但飛移速度不得超過A10公里/小時B15公里/小時C20公里/小時單旋翼帶尾槳的直升機的反扭矩主要由__來克服A垂直安定面B旋翼C尾槳雙旋翼的直升機為了平衡懸疑的反扭矩，應(yīng)使兩旋翼的轉(zhuǎn)向A相同B相反C可能相同也可能相反操縱直升機的駕駛桿，可使槳葉安裝角A周期變化B同步變化C不變化上提直升機的槳距桿，可使槳葉安裝角A增大B減小C不變下放直升機的槳距桿，可使槳葉安裝角A增大B減小C不變操縱直升機的腳蹬，可使尾槳槳葉的安裝角A周期變化B同步變化C不變化槳葉繞水平較轉(zhuǎn)動，稱槳葉A擺振B揮舞C變距槳葉繞垂直較較轉(zhuǎn)動，稱槳葉A擺振B揮舞C變距槳葉繞垂直較較轉(zhuǎn)動，稱槳葉A擺振B揮舞C變距在旋翼上安裝揮舞限動器的目的是為了使槳葉的____不超過規(guī)定A擺振角B揮舞角C安裝角自動傾斜器運動時，可使槳葉的安裝角A周期變化B同步變化C周期變化和同步變化向旋翼的旋轉(zhuǎn)反方向懸停轉(zhuǎn)彎，為保持高度，應(yīng)A稍上提槳距桿B稍下放槳距桿C不動槳距桿向旋翼的旋轉(zhuǎn)方向懸停轉(zhuǎn)彎，為保持高度，應(yīng)A稍上提槳距桿B稍下放槳距桿C不動槳距桿對流層大氣熱量的直接來源主要是A水汽吸收太陽輻射B空氣吸收地面輻射C臭氧吸收太陽紫外線輻射直升機的槳葉從槳根到槳尖的安裝角一般都A逐漸減小B逐漸增大C不變直升機前飛時，___方位內(nèi)的槳葉稱前行槳葉A0°~90°~180°B180°~270°~360°C90°~180°~270°直升機前飛時，___方位內(nèi)的槳葉稱后行槳葉A0°~90°~180°B180°~270°~360°C90°~180°~270°直升機前飛時，可能在___方位內(nèi)出現(xiàn)返流區(qū)。A0°~90°~180°B180°~270°~360°C90°~180°~270°前飛時，由于槳葉的周向氣流速度不對稱引起的揮舞運動，使___f方位的槳葉揮舞最高。A90°B180°C0°前飛時，由于槳葉的周向氣流速度不對稱引起的揮舞運動，使___f方位的槳葉揮舞最低。A90°B180°C0°直升機的水平安定面對重心產(chǎn)生的力矩，一般為__力矩。A低頭B偏轉(zhuǎn)C抬頭直升機的垂直安定面的主要作用是A增強方向安定性B有時平衡部分反扭矩C增強方向安定性和有時平衡部分反扭矩操縱___是改變旋翼拉力大小的主要手段A槳距桿B腳蹬C駕駛桿操縱___是改變旋翼拉力方向的主要手段A槳距桿B腳蹬C駕駛桿操縱___是改變旋翼尾槳拉（推）力的主要手段A槳距桿B腳蹬C駕駛桿發(fā)動機空中停車后，旋翼的反扭矩A為零B不為零C無法判斷發(fā)動機空中停車后，應(yīng)首先A下放槳距桿到底B保持駕駛桿在中心位置C用舵保持方向直升機最大載重的限制原因一般是A結(jié)構(gòu)強度B發(fā)動機功率C操縱性規(guī)定直升機重心的前后極限位置是因為A受最大載重的限制B結(jié)構(gòu)強度的限制C受俯仰安定性和俯仰操縱性的限制在正常垂直下降中，下降率為什么不能過大的原因是A防止進入渦環(huán)狀態(tài)B保持不了直升機的平衡C防止旋翼自轉(zhuǎn)旋翼穩(wěn)定自轉(zhuǎn)下滑中，主要保持好A下滑方向B直升機的飛行狀態(tài)C下滑速度渦環(huán)狀態(tài)形成的條件是A槳距桿上提過高B下降速度和下降率都大C垂直下降率過大或小前進速度、大下降率下降在___條件下，尾槳可能陷入渦環(huán)狀態(tài)A上升B下降C某一方向懸停轉(zhuǎn)彎角速度過快在載重、大氣溫度和發(fā)動機功率等條件相同時，要使直升機上升快，應(yīng)A用最大速度上升B用經(jīng)濟速度上升C逆風上升旋翼正常工作時，形成小錐角的倒立椎體的原因是A旋翼產(chǎn)生拉力的作用B槳葉的慣性離心力的作用C旋翼拉力和慣性離心力等共同的作用直升機誘導旋轉(zhuǎn)阻力產(chǎn)生的原因是A旋翼向下排壓空氣使空氣加速向下流動B空氣與旋翼產(chǎn)生摩擦C槳葉前緣阻擋空氣和后緣渦流區(qū)的影響槳葉半徑一般很長，其主要的目的是為了A產(chǎn)生足夠的旋翼拉力B減小誘導功率損失C減小旋翼槳葉的片數(shù)誘導速度隨下列各因素的變化是A平飛中，載重大，誘導速度小B平飛速度大，誘導速度小C旋翼拉力大，誘導速度小。造成槳葉自然揮舞運動的主要原因是A槳葉半徑較長B提放槳距桿使槳距變化C槳葉周向氣流速度不對稱。___飛行狀態(tài)，槳葉不會產(chǎn)生自然揮舞運動A前飛B無風中垂直升降或懸停飛行C側(cè)飛前飛時，返流區(qū)的大小主要隨___變化。A飛行載重B飛行速度C前飛速度和旋翼轉(zhuǎn)速造成前飛中旋翼椎體向90度方位傾斜的原因是A尾槳拉力的作用B相對氣流速度不對稱引起的C旋翼前后槳葉迎角不對稱前飛中，旋翼錐體向后傾斜的主要原因是A旋翼周向氣流速度不對稱B旋翼空氣阻力作用C前飛中的慣性作用直升機做逆風懸停右轉(zhuǎn)彎，當轉(zhuǎn)過180°時__的量最大A后帶桿B右壓桿C前推桿當直升機做逆風懸停右轉(zhuǎn)彎，當轉(zhuǎn)過360°時，__的量最大A后帶桿B右壓桿C前推桿操縱自動傾斜器的直接作用是A改變旋翼拉力大小B改變槳葉安裝角C改變飛行速度操縱槳距桿是A改變飛行速度的基本方法B改變飛行狀態(tài)的唯一方法C改變升降率的主要方法隨著前飛速度的增大，誘導阻力功率的變化為A逐漸增大B逐漸減小C先增后減隨前飛速度增大，廢阻力功率的變化為A逐漸增大B逐漸減小C先增后減隨著飛行高度的增大，誘導阻力功率的變化為A逐漸增大B逐漸減小C基本不變槳葉一般都做成具有負的幾何扭轉(zhuǎn)的目的是A保證空氣動力沿槳葉展向變化均勻B增大槳葉尖部的拉力C使制造工藝簡單直升機旋翼拉力的方向為A與槳盤平面垂直B與槳轂旋轉(zhuǎn)平面垂直C與運動方向垂直尾槳在____情況下有可能進入渦環(huán)狀態(tài)A垂直下降速度過大B倒飛速度較大C小前進速度、垂直升降、懸停狀態(tài)下，以較大的角速度向旋翼旋轉(zhuǎn)反方向偏轉(zhuǎn)直升機最大速度受限度的原因是A發(fā)動機功率不足B結(jié)構(gòu)強度不允許C旋翼空氣動力性能的限制造成旋翼渦環(huán)狀態(tài)的根本原因是A垂直下降或前進速度很小的下降中，下降率超過某一數(shù)值B飛行重量大C比較小的速度上升預防渦環(huán)狀態(tài)根本的方法是A不做垂直下降B保持較小的下降率C不做小下降速度的下降飛行中，一旦發(fā)動機失去功率，首先的工作是A選迫降場B檢查失去功率的原因C迅速放槳距桿到底誘導速度的概念是A從槳盤上方被吸入槳盤內(nèi)的氣流速度B旋翼拉力的大小C飛行高度的變化如果旋翼槳葉出現(xiàn)輕微變形，對飛行的影響是A直升機出現(xiàn)傾斜B直升機抖動C失去安定性動力系統(tǒng)工作恒定的情況下，——限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度A最小轉(zhuǎn)彎半徑B最大俯仰角C最大轉(zhuǎn)彎半徑遙控無人機著陸時，對用側(cè)滑的方法修正側(cè)風影響的正確描述是A判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機轉(zhuǎn)彎。B判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風反方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機轉(zhuǎn)彎。C判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風方向壓桿形成坡度，并同向扭舵抵制飛機轉(zhuǎn)彎。對裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動機，通常用來反映功率的儀表是A進氣壓力表B轉(zhuǎn)速