-金浦-航線特點第二小組機場信息首爾/金浦

SEOUL

GIMPO時區(qū)：UTC+9四字代碼RKSS三字代碼GMP機場坐標(biāo)N37

33.4

E126

47.9標(biāo)高59’關(guān)閉時間：14:00——21:00Z

（22:00——05:00）機場保障消防急救能力為ICAO

等級9通訊頻率ATIS：126.4Delivery：125.85Ground：121.9

121.95Tower：118.1

118.05Seoul

Departure：125.15TL：FL140TA：FL140KOREA

operation

131.0。跑道進近類別長寬燈光設(shè)備14RRNAV

(GNSS)3200m*60m10499’*197’HIRL

CLALSF-IITDZPAPI-LILS

OR

LOCILS

(CAT

II

&

III)32LILS

OR

LOCHIRLCL

ALSF-I

TDZPAPI-LRNAV

(GNSS)VOR14LILS

Y

OR

LOC

Y3600m*45m11811’*148’HIRL

ALSF-II

TDZPAPI-L(angle

3.0)ILS

Z

OR

LOC

ZRNAV

(GNSS)32RRNAV

(GNSS)ILS

OR

LOCVOR限制10000以下速度250KT；KPI

DME

7.5NM之前速度不小于160KT；機場東側(cè)及北側(cè)有多個禁飛區(qū),誤入將遭射擊；減噪程序（1）離場：離場面高度1000’或1500’后執(zhí)行減推力爬升。（

2

）

進場：

向北

要求

7

ILS/DME（

8DME

from

KIP）后

放輪，過

FAF

后放出著陸襟翼。向南

要求建立航道后

放輪，

過FAF后放出著陸襟翼。進場時出現(xiàn)通信失效，應(yīng)答機7600，必要確保在安全高度以上，爬升到最低安全高度之上，或者保持好與物間隔。繼續(xù)沿

ATC指令的STAR飛行。當(dāng)引導(dǎo)時應(yīng)選擇最直接的方式加入

STAR并按程序 高度下降。按最后指令跑道進近，如果沒有特別ATC指定的 跑道，使用14R/32R

。向北飛越

YJUR-270徑向線。進場通訊失效程序離場時通訊失效，應(yīng)答機7600，儀表飛行條件下，保持最后ATC發(fā)布的指令速度與高度或最低飛行高度（取較高者）飛行7分鐘(應(yīng)答機設(shè)置為7600，或達到

最后指令高度或最低飛行高度，取較晚者)后按飛行計劃調(diào)整飛行高度與速度。離場通訊失效程序所有跑道均有應(yīng)急單發(fā)離場程序：RWY14R/L：D4.0

KIP VOR/DME后，保持15度坡度，右轉(zhuǎn)

220° 磁航跡爬升；RWY32R/L:D4.0

KIP VOR/DME

后,保持15°坡度,左轉(zhuǎn)225°磁航跡爬升。A330不涉及。單發(fā)失效程序：航路信息ZSSS—RKSSFMSROUTE：ZSSS

DCT

LAMEN

A593

NIRAT

Y722OLMENDCTRKSSFLIGHT

DISTENCE:

584NMZSSS

DEP經(jīng)LAMEN離港一般由兩個方向：G455方向：

LAMEN01X,02X,04XG327方向：

LAMEN03X,06X,08XZSSS—RKSS航路

：通訊特點ZSSS至SADLI管制區(qū)125.4120.95LAMEN前后 可能指揮直飛NIRAT，請注意定位交接點SADLISADLI至SOSDO福岡FUKUOKA133.6一般FUKUOKA聯(lián)系上以后，F(xiàn)UKUOKA

會馬上指揮轉(zhuǎn)頻INCHEONSOSDO仁川124.52聯(lián)系

INCHEON

后 會要求重設(shè)應(yīng)至INCHEON答機；KAMITY722為單向航路，西側(cè)8海里為相對航路Y711；航路兩側(cè)均有軍事活動區(qū)，繞飛時請注意；KAMIT至MAKSA128.3首爾境內(nèi)換頻不需 答機，可能會被MAKSA至126.17OLMENRKSS進港一般 使用西側(cè)跑道:RWY

14R：OLMEN

1D,RWR

32L：OLMEN

1HRWY32LOLMEN1HRWY14ROLMEN

1D進近注意事項轉(zhuǎn)進近頻率后一般會指揮下FL160過OLMEN；RWY32L一般由于間隔

引導(dǎo)建立盲降；五邊山較高，不要低于規(guī)定高度截獲下滑道，跑道接地區(qū)上坡明顯，要防止拉平不足造成重著陸。RWY14R一般過OLMEN便指令可以盲降進近，可以盲降后不會發(fā)指令下高度，機組須按進近圖高度限制自行下降建立下滑道；要嚴格按航路飛行， 不可偏離。進近程序中高度限制多，距離短，建議檢查好MCDU高度限制，使用垂直管理下降；注意能量管理，早 建立形態(tài)，避免五邊高度速度緊張；機場東側(cè)有限制區(qū)RK(P)-73A&B

，誤入有被射擊危險。地面滑行

后除非ATC

指揮，否則使用指定脫離道脫離:

E1for

32L，C1for

14R；脫離后需要穿越東跑道，聽清 指令；脫離跑道加入主滑P

后自行聯(lián)系地面，無需報告塔臺轉(zhuǎn)頻，滑行路線跟引導(dǎo)車；離場飛機在P滑行時，除非塔臺指令，滑行至正切E2或C2時應(yīng)自行轉(zhuǎn)換并守聽塔臺頻率118.1；停機位停機位一般為36~39；滑進跟引導(dǎo)，由P5進機坪；滑出由P4上主滑P；RKSS-ZSSSFMSROUTE:RKSS

DCT

BULTI

Y711

PONIK

A593

DUMETZSSSFLIGHT

DISTANCE:

579NMRKSS

DEPRWY14:BULTI

1R,1MRWY32:BULTI

1J,1XRWY

32向北起飛須滿足爬升梯度限制：1000FT以下4.7%FL170以下6.3%RWY14向南起飛須滿足爬升梯度限制：1000FT以下5.9%FL170以下6.5%離港注意事項起飛后常見指令：CANCEL

4000

CLIMB

TO6000；CANCEL

SPEED

RESTRICTION；COMPLY

WITH

SPEEDRESTRICTION；機場北側(cè)為RK(P)518禁飛區(qū)，注意一邊長度及轉(zhuǎn)彎半徑；注意執(zhí)行減噪程序；熟悉離場通訊失效程序；RKSS-ZSSS航路通訊特點，RKSSZ至BULTISEOULDEP125.15機場東側(cè)

RK（P）73A&B

為青瓦臺禁飛區(qū)；北側(cè)為RK(P)

518

禁飛區(qū)，向北起飛注意一邊長度及轉(zhuǎn)彎半徑BULTI至MANGI仁川INCHEON126.17MANGI