交通工程復(fù)習(xí)資料交通工程復(fù)習(xí)資料交通工程復(fù)習(xí)資料V:1.0精細(xì)整理，僅供參考交通工程復(fù)習(xí)資料日期：20xx年X月交通工程：交通工程學(xué)是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運(yùn)行和停駐規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)、管理、安全的理論、方法以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)，協(xié)調(diào)道路交通中人、車、路與環(huán)境之間的相互關(guān)系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適美觀、方便、經(jīng)濟(jì)的一門工程技術(shù)科學(xué)。交通工程變革：步行時(shí)代、馬車時(shí)代、汽車時(shí)代、高速公路時(shí)代、智能運(yùn)輸時(shí)代。交通工程發(fā)展的四個(gè)時(shí)期：基礎(chǔ)理論形成（30年代初~40年代末）、交通規(guī)劃理論形成（50~70）、交通管理技術(shù)形成階段、智能交通時(shí)期。交通工程學(xué)科的性質(zhì)：交通工程學(xué)科是一門發(fā)展中的綜合性學(xué)科,它從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌?把人、車、路、環(huán)境與能源作為統(tǒng)一的有機(jī)整體進(jìn)行研究和應(yīng)用。交通工程學(xué)科的內(nèi)涵1交通特性2交通調(diào)查3城市公共交通系統(tǒng)4交通流理論5交通規(guī)劃的理論與方法6新交通體系及各種交通設(shè)施。交通工程學(xué)科的特點(diǎn)：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性或復(fù)合性、社會(huì)性、前瞻性、動(dòng)態(tài)性。道路交通三要素：人、車、路。城市道路分：快速路、主干路、次干路、支路。公路網(wǎng)布局：三角形、并列形、放射形、樹叉形。城市道路網(wǎng)布局：棋盤形、帶形、放射形、放射環(huán)形。交通流三要素及之間的關(guān)系：交通量Q、行車速度v、車流密度K?；娟P(guān)系為：O=vK，式中Q-平均流量（輛/h）v-區(qū)間平均車速（km/h）K平均密度-（輛/km）。交通量的分類：按交通類型分，有機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量和行人交通量。交通量方向分布系數(shù)：主行車方向交通量/雙向交通量。月平均日交通量（MADT）:MADT=一個(gè)月的日交通量總和/本月的天數(shù)月變系數(shù)：年平均日交通量與月平均日交通量之比K，高峰小時(shí)交通量：在城市道路上，交通量時(shí)變圖一般呈馬鞍形，上下午各有一個(gè)高峰，在交通量呈現(xiàn)高峰的那個(gè)小時(shí)，稱為高峰小時(shí)，高峰小時(shí)內(nèi)的交通量稱為高峰小時(shí)交通量。高峰小時(shí)系數(shù)PHF：是高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比。第30位年最高小時(shí)交通量（30HV）：將一年中所有8760小時(shí)的小時(shí)交通量按由大到小的順序排列時(shí)其第30位的小時(shí)交通量，又稱為設(shè)計(jì)交通量。行程車速（區(qū)間車速）：車輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行程時(shí)間的比值。臨界車速：道路達(dá)到理論通行能力時(shí)的車速。行駛車速：車輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行駛時(shí)間的比值。中位車速：也稱50％位車速，是指在該路段上在該速度以下形式的車輛數(shù)與在該速度以上行駛的車輛數(shù)相等；85％位車速：在該路段行駛的所有車輛中，有85%的車輛行駛速度在此速度以下，只有15%的車輛行駛速度高于此值，交通管理部門常以此速度作為某些路段的限制車速；15％位車速。影響車速變化的因素：駕駛員，車輛，道路類型及平面線形，交通條件（交通量、交通組成、交通管理），超車條件，交通環(huán)境。交通流的空間分布：交通量隨空間而變化的特性，一般指同一時(shí)間或相似條件下，隨地域、城鄉(xiāng)、路線、方向、車道等的差別而變化的情況。城鄉(xiāng)分布：城市內(nèi)交通量大，郊區(qū)和農(nóng)村交通量??；路段上的分布：與路段的功能、等級(jí)及區(qū)位有關(guān)；交通量的方向分布：方向不平衡性KD=主要行車方向交通量/雙向交通量*100/%；交通量在車道上的分布：個(gè)車道交通量分布不等。車流密度：K=N/L(輛/km)式中，N-路段內(nèi)的車輛數(shù)（輛）L路段長(zhǎng)度（km）。平均車頭間距（在同向行駛的一列車隊(duì)中，兩連續(xù)車輛車頭間的距離）：平均車頭時(shí)距（在同向行駛的一列車隊(duì)中，兩連續(xù)車輛的車頭到達(dá)道路某斷面的時(shí)間間隔）：交通調(diào)查的主要內(nèi)容：交通出行調(diào)查，交通流要素調(diào)查，交通事故調(diào)查，交通環(huán)境調(diào)查。交通調(diào)查的目的：交通調(diào)查是通過統(tǒng)計(jì)、實(shí)測(cè)分析判斷，掌握交通狀態(tài)發(fā)展趨勢(shì)及有關(guān)交通現(xiàn)象的工作過程。交通調(diào)查的種類：區(qū)域交通量調(diào)查、小區(qū)域邊界線交通量調(diào)查、核查線調(diào)查、特定地點(diǎn)或?qū)ｍ?xiàng)交通量調(diào)查。交通量調(diào)查的方法：人工觀測(cè)法、試驗(yàn)車移動(dòng)調(diào)查法、車輛感應(yīng)器測(cè)定法、儀器自動(dòng)計(jì)測(cè)法、攝像法。速度調(diào)查方法：地點(diǎn)速度、區(qū)間速度。密度的調(diào)查方法：出入量法、攝影法。出入量法原理：在路段AB上，t0時(shí)刻存在的車輛數(shù)為E(t0)，若從t0到t1的這一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)入該路段的車輛數(shù)為QA；駛出該路段的車輛數(shù)為QB，則t時(shí)刻時(shí)，AB段上的車輛數(shù)為Et=Et0+QA-QB延誤：指車輛在行駛過程中，由于受到駕駛?cè)藷o法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。影響延誤的因素：人、車、路、車輛間的轉(zhuǎn)向、交通負(fù)荷、服務(wù)水平、交通控制、交通環(huán)境。M/M/1：?jiǎn)瓮ǖ婪?wù)系統(tǒng)?；狙诱`：由交通控制裝置所引起的延誤，與道路交通量多少及其他車輛干擾無關(guān)的延誤。運(yùn)行延誤：由于各種交通組成間相互干擾而產(chǎn)生的延誤。行車時(shí)間延誤：車輛在實(shí)際交通流條件下由于該車本身的加速、減速或停車而引起的時(shí)間延誤，即與外部干擾無關(guān)的延誤。停車延誤：由于某些原因使車輛實(shí)際停止不動(dòng)而引起的時(shí)間延誤。起訖點(diǎn)調(diào)查（OD調(diào)查）：目的是為了弄清所研究區(qū)域內(nèi)人和貨的交通特性，主要包括居民出行調(diào)查、流動(dòng)人口出行調(diào)查、機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查等。這些調(diào)查的內(nèi)容和方法基本類似，統(tǒng)稱起訖點(diǎn)調(diào)查。離散型分布：在一段固定長(zhǎng)度的時(shí)間內(nèi)到達(dá)某場(chǎng)所的交通數(shù)量或一定距離內(nèi)分布的交通數(shù)量，是所謂的隨機(jī)變數(shù)，描述這類隨機(jī)變數(shù)的統(tǒng)計(jì)規(guī)律用的是離散型分布。包括泊松分布、二項(xiàng)分布、擬合優(yōu)度檢驗(yàn)（χ檢驗(yàn)）。交通流理論：運(yùn)用物理學(xué)和數(shù)學(xué)來描述交通特性的一門邊緣學(xué)科。包括：概率論、疾馳理論、交通波理論、車輛排隊(duì)理論。排隊(duì)論：是研究“服務(wù)”系統(tǒng)因“需求”擁擠而產(chǎn)生等待行列(即排隊(duì))的現(xiàn)象，以及合理協(xié)調(diào)“需求”與“服務(wù)”關(guān)系的一種數(shù)學(xué)理論。排隊(duì)系統(tǒng)的三個(gè)組成部分：1）輸入過程就是指各種類型的顧客按怎樣的規(guī)律到達(dá)，2）排隊(duì)規(guī)則指到達(dá)的顧客按怎樣的次序接受服務(wù)，3）服務(wù)方式指同意時(shí)刻有多少服務(wù)臺(tái)可接納顧客，每一顧客服務(wù)了多少時(shí)間。排隊(duì)：?jiǎn)沃傅却?wù)的車輛，不包括正在被服務(wù)的車輛。跟馳理論：運(yùn)用動(dòng)力學(xué)的方法，研究在無法超車的單一車道上車輛列隊(duì)行駛時(shí)，后車跟隨前車的行駛狀態(tài)的一種理論。車流波動(dòng)理論：列隊(duì)行駛的車輛在信號(hào)燈交叉口遇到紅燈后，即陸續(xù)停車排隊(duì)而集結(jié)成密度高的隊(duì)列；綠燈亮后，排隊(duì)的車輛又陸續(xù)起動(dòng)而疏散成一列具有適當(dāng)密度的車隊(duì)。車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過一輛輛車向車隊(duì)后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的波動(dòng)。此車流波動(dòng)沿道路流動(dòng)的速度，稱為波速。通過分析車流波的傳播速度，以尋求車流流量和密度、速度之間的關(guān)系，并描述車流的擁擠——消散過程。W=（Q1-Q2）/（K1-K2）。道路通行能力：是指道路上某一點(diǎn)某一車道或某一斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通過的最大交通實(shí)體（車輛或行人）數(shù)，亦稱道路通行能量。由于道路、交通、管制條件及服務(wù)水平的不同，通行能力可分為基本（理論）通行能力，可能（實(shí)際）通行能力，設(shè)計(jì)（規(guī)劃）通行能力。一般來講：基本通行能力≥可能通行能力≥設(shè)計(jì)通行能力道路通行能力的作用：1確定道路等級(jí)性質(zhì)主要技術(shù)指標(biāo)和線性幾何要素2與現(xiàn)有交通量對(duì)比，可以確定現(xiàn)有道路的問題作為道路改建的主要依據(jù)3作為與其他交通方式比選的依據(jù)4作為交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)改建交通設(shè)施配置的依據(jù)5作為城市道路網(wǎng)規(guī)劃公路網(wǎng)設(shè)計(jì)的依據(jù)6作為交通管理運(yùn)營(yíng)行車組織及監(jiān)控方式確定的依據(jù)服務(wù)水平：是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)水平的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)快捷性、通暢性、安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性。高速公路：能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路。高度公路組成：按交通流運(yùn)行特征：基本路段、交織區(qū)、匝道、通道連接點(diǎn)。按結(jié)構(gòu)物分：路段、交叉口、匝道。按車輛運(yùn)行形態(tài)分：分流、合流、交織與交叉。沖突點(diǎn)：指的是在交叉口內(nèi)，兩股車流軌跡線呈交叉形的交會(huì)點(diǎn)。交通規(guī)劃：確定交通目標(biāo)與設(shè)計(jì)、達(dá)到交通目標(biāo)的策略和行動(dòng)的過程。目的：設(shè)計(jì)一個(gè)交通體系，以便為將來的各種用地模式服務(wù)。按交通規(guī)劃考慮的時(shí)限來分：戰(zhàn)略規(guī)劃、綜合網(wǎng)規(guī)劃、近期治理。交通規(guī)劃的基本程序：1組織準(zhǔn)備2指定目標(biāo)3綜合調(diào)查4分析預(yù)測(cè)5制定方案6評(píng)價(jià)和選擇7連續(xù)規(guī)劃。交通分布預(yù)測(cè)的方法：1）增長(zhǎng)系數(shù)法：由現(xiàn)狀分布和增長(zhǎng)系數(shù)估算未來分布的方法，包括均衡增長(zhǎng)率法、平均增長(zhǎng)率法、底特律法、弗雷特法。其基本假設(shè)是交通分布的模式現(xiàn)在和將來變化不大，因此，當(dāng)土地使用、交通源布局、預(yù)測(cè)區(qū)域交通設(shè)施狀況等有較大變化時(shí)，此法誤差較大?？捎糜诖致缘慕煌ǚ植碱A(yù)測(cè)。2）重力模型法：由現(xiàn)狀分布選取某一種適合的重力模型，推算未來分布的方法，其基本假設(shè)是兩小區(qū)之間的出行分布量Tij與出發(fā)區(qū)i的出行產(chǎn)生量Pi、到達(dá)區(qū)j的出行吸引量Aj成正比，與兩區(qū)之間的出行阻抗tij（消耗）成反比。交通方式劃分預(yù)測(cè)：確定出行量中各交通方式所占的比例。方式劃分通常在出行分布結(jié)束后進(jìn)行，也可在出行生成后、出行分布前進(jìn)行。交通分配預(yù)測(cè)：將前面預(yù)測(cè)的各分區(qū)之間不同交通方式的交通量分配到具體的道路網(wǎng)上去；交通分配預(yù)測(cè)方法：1）全有全無分配法（該法是從計(jì)算費(fèi)用最少出發(fā)，通常以各區(qū)矩心之間的行程時(shí)間為基準(zhǔn)。從某一區(qū)的矩心出發(fā)以最短路徑到達(dá)其他各區(qū)的矩心一組路線稱為最短路徑，當(dāng)所有的起訖點(diǎn)交通量在道路網(wǎng)圖上都通過最短通路，即完成了全有全無分配。）2）容量限制分配法3）多路徑概率分配法。交通預(yù)測(cè)四階段：交通發(fā)生、交通分布、交通劃分、交通分配。四階段模型：出行生成預(yù)測(cè)（回歸分析、類別分析）、出行分布預(yù)測(cè)（見55）、方式劃分預(yù)測(cè)、交通分配預(yù)測(cè)（見57）交通事故：凡車輛在公用道路上行駛過程中，由于違章，造成人畜傷亡或物品損壞的意外事件，統(tǒng)稱交通事故。事故構(gòu)成四要素：人、車、路、后果。交通事故的分類：按嚴(yán)重程度分：輕微事故（輕傷1~2人，財(cái)產(chǎn)1000元）一般事故（重傷1～2人或者輕傷3人以上10人以下,或者財(cái)產(chǎn)損失不足1萬元的事故）、重大事故(死亡1-2人,或者重傷3人以上、10人以下,或者財(cái)產(chǎn)損失3~6萬元的事故)、特大事故(死亡3人以上,或者重傷11人以上,或者死亡1人,同時(shí)重傷8人以上,或者死亡2人,同時(shí)重傷5人以上或者財(cái)產(chǎn)損失6萬元以上的事故)。按發(fā)生原因：責(zé)任事故、機(jī)械事故、道路事故。按處罰分：刑事，民事，行政。按事故分：全部，主要、次要，同等責(zé)任。交通事安全評(píng)價(jià)方法：靜態(tài)法（絕對(duì)值法、相對(duì)值法、平均值法）、動(dòng)態(tài)法（平均水平、變化量、發(fā)展速度、增長(zhǎng)速度、平均發(fā)展速度、平均增長(zhǎng)速度）、事故率法（人口事故率、車輛事故率、運(yùn)行事故率）、模型法、事故強(qiáng)度法。交通安全評(píng)價(jià)發(fā)法：區(qū)域評(píng)價(jià)：絕對(duì)數(shù)法、事故率法（人口、車輛、運(yùn)行）、模型法、事故強(qiáng)度法。年平均日交通量（AADT）:AADT=64.周平均日交通量（WADT）：WADT=例1：在一條24km長(zhǎng)的公路段起點(diǎn)斷面上，在5min內(nèi)測(cè)得60輛汽車，車流量是均勻連續(xù)的，車速V＝30km/h，試求交通量Q，車頭時(shí)距ht，車頭間距hs，密度K以及第一輛車通過該路段所需的時(shí)間t。例2：設(shè)車流速度－密度關(guān)系為V＝88－，如限制車