第一節(jié)制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表一、制冷技術(shù)中常用的熱力學(xué)參數(shù)制冷技術(shù)中常用的狀態(tài)參數(shù)有六個(gè)：溫度T、壓力P、比容v，內(nèi)能u、焓h，熵s。1、壓力

1、壓力是指單位面積上所承受的垂直作用力，又稱壓強(qiáng)，以P表示2、壓力單位國際單位制中，壓力單位以N/m2計(jì)算，稱帕斯卡（Pa）常用兆帕（MPa）、千帕（KPa）作為實(shí)用單位，并以巴（bar）和物理大氣壓（atm）為暫時(shí)并用單位。其換算關(guān)系為：1Mpa＝106Pa1bar＝105Pa1atm（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓）＝1.01325bar在工程制單位中，壓力常采用工程大氣壓（at），毫米汞柱等，其換算關(guān)系為：1at＝1kgf/cm21atm＝1.033kgf/cm2＝760mmHg在工程計(jì)算中可以近似的認(rèn)為：1atm＝1at1MPa＝10kg/cm22、溫度溫度是表示物體冷熱程度的參數(shù)。測(cè)量溫度的標(biāo)尺稱為溫標(biāo)。常用的溫標(biāo)有三種：攝氏溫標(biāo)：用符號(hào)t表示，單位為℃絕對(duì)溫標(biāo)：用符號(hào)T表示，單位為K華氏溫標(biāo)：用符號(hào)tF表示，單位為℉絕對(duì)溫度與攝氏溫度間的換算關(guān)系是：

T＝t＋273.15（K）

3、比容

比容單位質(zhì)量工質(zhì)占有的容積稱為比容。用符號(hào)v表示，單位為m3/kg。密度單位容積工質(zhì)的質(zhì)量稱為密度，用符號(hào)表示。單位kg/m3。4、比熱

單位質(zhì)量的物質(zhì)，溫度每升高（降低）1℃所吸收（放出）的熱量，稱為比熱。（1）質(zhì)量比熱，容積比熱、摩爾比熱（2）定容比熱、定壓比熱5、內(nèi)能

內(nèi)能是工質(zhì)內(nèi)部具有的各種能量的總稱。包括：內(nèi)動(dòng)能和內(nèi)位能兩部分。6、焓

對(duì)于開口系統(tǒng)，當(dāng)工質(zhì)流進(jìn)（或流出）系統(tǒng)時(shí)，不僅把工質(zhì)所具有的內(nèi)能帶入（或帶出）系統(tǒng)，而且還把它所獲得的推動(dòng)功也帶入（或帶出系統(tǒng)），就是說對(duì)于開口系統(tǒng)，當(dāng)工質(zhì)流進(jìn)（或流出）系統(tǒng)時(shí)，它的內(nèi)能和推動(dòng)功總是同時(shí)出現(xiàn)。為計(jì)算方便，把工質(zhì)的內(nèi)能和推動(dòng)功之和定義為焓。

h＝u＋Pv（KJ/kg）7、熵

在傳熱過程中，溫差是傳熱的動(dòng)力，一定也有一個(gè)參數(shù)，它的變化是衡量是否傳熱的尺度，這個(gè)參數(shù)定義為熵，用S表示，1kg工質(zhì)的熵稱為比熵。

二、制冷技術(shù)中的常用術(shù)語1、汽化與冷凝

物質(zhì)由液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槠麘B(tài)的過程稱為汽化。汽化有兩種方式：蒸發(fā)—液體表面發(fā)生的汽化現(xiàn)象沸騰—液體內(nèi)部和表面同時(shí)發(fā)生汽化的現(xiàn)象無論是蒸發(fā)還是沸騰，都是吸熱過程，吸收的熱量叫汽化潛熱。2、飽和液體與飽和蒸汽在一密閉容器中，同種物質(zhì)的液相與氣相達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡（單位時(shí)間從液相中逃逸出去的分子與從氣相回到液相中的分子數(shù)量相等）時(shí)的狀態(tài)稱之為平衡狀態(tài)，處于平衡狀態(tài)下的液相稱為飽和液體、氣相稱為飽和蒸汽。物質(zhì)的平衡狀態(tài)與壓力、溫度等因素有關(guān)，當(dāng)壓力、溫度改變時(shí)，平衡被打破，當(dāng)壓力、溫度等參數(shù)穩(wěn)定后，平衡狀態(tài)又重新建立。平衡狀態(tài)與物質(zhì)的溫度、壓力相對(duì)應(yīng)。3、過過冷液液體與與過熱熱蒸汽汽過冷液液體是是指液液體的的溫度度低于于所處處壓力力下飽飽和液液體溫溫度的的液體體。液體的的實(shí)際際溫度度與冷冷凝壓壓力下下的飽飽和溫溫度之之差稱稱為過過冷度度。。過熱蒸蒸汽是是指蒸蒸氣的的溫度度高于于所處處壓力力下飽飽和汽汽體溫溫度的的蒸汽汽。三、制制冷技技術(shù)中中常用用的圖圖表1、T－S圖ak飽和液液體線線。ak左側(cè)的的區(qū)域域?yàn)檫^過冷液液體區(qū)區(qū)，位位于該該區(qū)域域的液液體處處于過過冷狀狀態(tài)。。bk飽和蒸蒸汽線線。bk右側(cè)的的區(qū)域域?yàn)檫^過熱蒸蒸汽區(qū)區(qū)，位位于該該區(qū)域域的蒸蒸汽處處于過過熱狀狀態(tài)。。飽和液液體線線與飽飽和蒸蒸汽線線中間間的區(qū)區(qū)域?yàn)闉槠汗补泊鎱^(qū)區(qū)。制冷循循環(huán)在在T-S圖圖上的的表示示1－2為為壓縮縮機(jī)中中的絕絕熱等等熵過過程，，壓縮縮機(jī)吸吸入狀狀態(tài)為為1（（飽和和蒸汽汽），，排出出狀態(tài)態(tài)為2（過過熱蒸蒸汽）），制制冷劑劑的壓壓力由由P0（吸吸氣壓壓力））變?yōu)闉镻K（排氣氣壓力力）。。2－3為壓壓縮機(jī)機(jī)排氣氣在冷冷凝器器中的的冷卻卻、冷冷凝過過程。。3－4為節(jié)節(jié)流裝裝置中中的等等焓節(jié)節(jié)流過過程。。4－1為制制冷劑劑在蒸蒸發(fā)器器中的的等壓壓汽化化過程程。吸吸收外外界熱熱量。。2、P－h(huán)圖三區(qū)：過冷液液體區(qū)區(qū)：飽飽和液液體線線左側(cè)側(cè)區(qū)域域濕飽和和蒸汽汽區(qū)：：飽和和液體體線與與飽和和蒸氣氣線之之間區(qū)區(qū)域過熱蒸蒸汽區(qū)區(qū)：飽飽和蒸蒸汽線線右側(cè)側(cè)區(qū)域域五態(tài)：：未飽和和液體體狀態(tài)態(tài)：過過冷區(qū)區(qū)內(nèi)任任一點(diǎn)點(diǎn)飽和液液體狀狀態(tài)：：飽和和液體體線上上任一一點(diǎn)濕飽和和蒸汽汽狀態(tài)態(tài)：濕濕飽和和蒸汽汽區(qū)內(nèi)內(nèi)任圖圖5－4蒸蒸汽汽壓縮縮式制制冷理理論循循環(huán)圖圖一點(diǎn)干飽和和蒸汽汽狀態(tài)態(tài)：飽飽和蒸蒸汽線線上任任一點(diǎn)點(diǎn)過熱蒸蒸汽狀狀態(tài)：：過熱熱蒸汽汽區(qū)內(nèi)內(nèi)任一一點(diǎn)六組等等參數(shù)數(shù)線群群為：：等壓線線：與與橫坐坐標(biāo)平平行的的水平平線等焓線線：與與縱坐坐標(biāo)平平行的的垂直直線等溫線線（T）：在在過冷冷區(qū)內(nèi)內(nèi)近于于垂直直h軸；在在濕蒸蒸汽區(qū)區(qū)為水水平線線；在在過熱熱蒸汽汽區(qū)則則彎曲曲向下下。等熵線線：向向右上上方傾傾斜的的實(shí)線線。等比容容線：：向右右上方方傾斜斜但比比等熵熵線平平緩的的虛線線。等干度度線；；僅在在濕蒸蒸汽區(qū)區(qū)內(nèi)存存在近近似平平行于于飽和和液體體線或或飽和和蒸氣氣線的的線。。蒸汽壓壓縮式式制冷冷理論論循環(huán)環(huán)的P－h(huán)圖圖上各各線段段代表表循環(huán)環(huán)的不不同過過程。。1－2：絕絕熱壓壓縮過過程2－3－4：冷冷凝器器中的的冷卻卻、冷冷凝過過程4－5：等等焓節(jié)流過過程5－1：蒸蒸發(fā)器中的的蒸發(fā)過程程單位制冷量量：q0＝h1－h(huán)5（KJ/kg）單位理論功功：W0＝h2－h(huán)1（KJ/kg）第二節(jié)蒸蒸汽壓縮縮式制冷循循環(huán)的組成成及工作原原理蒸氣壓縮式式制冷的理理論循環(huán)1、定義借助壓縮機(jī)機(jī)的作用，，使制冷劑劑在系統(tǒng)中中循環(huán)流動(dòng)動(dòng)，在冷凝凝器中制冷冷劑由汽態(tài)態(tài)冷凝成液液體，放出出熱量，在在蒸發(fā)器中中制冷劑由由液態(tài)變成成汽態(tài)，吸吸收熱量，，我們把這這種制冷方方式叫做蒸蒸汽壓縮式式制冷。2、設(shè)備及及流程蒸氣壓縮式式制冷循環(huán)環(huán)一般由壓壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)節(jié)流裝置、、蒸發(fā)器、、冷凝風(fēng)機(jī)機(jī)，蒸發(fā)器器風(fēng)機(jī)組成成。3、理論循循環(huán)的熱力力計(jì)算1、單位質(zhì)質(zhì)量制冷量量一千克制冷冷劑液體在在蒸發(fā)器中中蒸發(fā)吸收收的熱量稱稱為單位質(zhì)質(zhì)量制冷量量，用q0表示。q0＝h1－h(huán)5（kJ/kg）式中h1—出蒸發(fā)發(fā)器制冷劑劑的焓；h5—進(jìn)蒸發(fā)發(fā)器制冷劑劑的焓。2、單位容容積制冷量量單位容積制制冷量是指指吸氣狀態(tài)態(tài)下每立方方米制冷劑劑蒸汽在蒸蒸發(fā)器中制制得的冷量量，用qV表示Qv=q0/v1（KJ/m3）式中v1—壓縮機(jī)機(jī)吸氣狀態(tài)態(tài)下制冷劑劑蒸汽的比比容（m3/kg））；q0—單位質(zhì)質(zhì)量制冷量量。3、制冷劑劑循環(huán)量制冷劑循環(huán)環(huán)量指壓縮縮機(jī)單位時(shí)時(shí)間吸入的的制冷劑蒸蒸氣的質(zhì)量量。用G表示G=Q0/q0式中：Q0—機(jī)組的的制冷量；；q0—單位質(zhì)質(zhì)量制冷量量。4、單位理理論功及理理論功率壓縮機(jī)每輸輸送1kg制冷劑蒸蒸汽所消耗耗的功稱單單位理論功功，用W0表示。在理論循環(huán)環(huán)中W0＝h2－h(huán)1(kJ/kg)式中h1—吸入狀狀態(tài)下制冷冷劑的焓；；h2—排氣狀狀態(tài)下制冷冷劑的焓。。5、單位冷冷凝熱每千克制冷冷劑蒸汽在在冷凝器中中放出的熱熱量稱為單單位冷凝熱熱，用qk表示qk＝h2－h(huán)4（kJ/Kg））式中h2—冷凝過過程初的焓焓；h4—冷凝過過程終了的的焓。6、制冷系系數(shù)制冷系數(shù)是是循環(huán)的單單位制冷量量與單位理理論功之比比，用表表示制冷系數(shù)表表示消耗一一個(gè)單位的的功所能得得到的冷量量。在給定條件件下制冷系系數(shù)越大，，說明制冷冷循環(huán)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)性越好好，它是衡衡量制冷循循環(huán)先進(jìn)性性的重要指指標(biāo)。第三節(jié)制制冷壓壓縮機(jī)的分分類及工作作原理1、壓縮機(jī)機(jī)的作用在電動(dòng)機(jī)的的帶動(dòng)下壓壓縮和輸送送制冷劑蒸蒸氣，使制制冷劑在系系統(tǒng)中循環(huán)環(huán)制冷。2、壓縮縮機(jī)的分分類容積型：：往復(fù)式：：活塞式式回轉(zhuǎn)式：：滾動(dòng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子式，，滑片式式，單螺螺桿式，，雙螺桿桿式，渦渦旋式。。速度型：：離心式式3、壓縮縮機(jī)的工工作過程程1、壓縮縮過程：：活塞由由下止點(diǎn)點(diǎn)向上止止點(diǎn)移動(dòng)動(dòng)，氣缸缸容積減減少，壓壓力增大大，氣體體被壓縮縮。2、排氣氣過程：：當(dāng)氣缸缸壓力大大于排氣氣閥阻力力時(shí)，氣氣缸內(nèi)氣氣體排除除壓縮機(jī)機(jī)。3、膨脹脹過程：：排氣過過程結(jié)束束后，活活塞由上上止點(diǎn)向向下止點(diǎn)點(diǎn)移動(dòng)，，殘留在在活塞內(nèi)內(nèi)的高壓壓氣體隨隨氣缸容容積的擴(kuò)擴(kuò)大而膨膨脹。4、吸氣氣過程：：活塞由由上止點(diǎn)點(diǎn)向下止止點(diǎn)移動(dòng)動(dòng)過程中中，當(dāng)氣氣缸內(nèi)壓壓力低于于外界壓壓力時(shí)，，進(jìn)氣閥閥開啟，，外界氣氣體進(jìn)入入壓縮機(jī)機(jī)。第四節(jié)制制冷冷設(shè)備4、全封封閉活塞塞式壓縮縮機(jī)的構(gòu)構(gòu)造1、什么么是全封封閉式壓壓縮機(jī)全封閉式式壓縮機(jī)機(jī)是將所所用的電電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子直接接安裝在在壓縮機(jī)機(jī)曲軸的的一端，，連同電電動(dòng)機(jī)一一起密封封在一個(gè)個(gè)耐壓金金屬殼內(nèi)內(nèi)，在封封閉外殼殼的表面面上引出出吸、排排氣管及及電源的的三個(gè)接接線柱，，這種結(jié)結(jié)構(gòu)的壓壓縮機(jī)稱稱封閉式式壓縮機(jī)機(jī)。2、全封封閉式壓壓縮機(jī)的的分類全封閉式式壓縮機(jī)機(jī)一般分分為往復(fù)復(fù)式和旋旋轉(zhuǎn)式。。車輛空調(diào)調(diào)中應(yīng)用用最廣的的是往復(fù)復(fù)式曲柄柄連桿壓壓縮機(jī)。。3、往復(fù)式曲曲柄連桿桿壓縮機(jī)機(jī)的構(gòu)造造4、往復(fù)式曲曲柄連桿桿壓縮機(jī)機(jī)的運(yùn)用用參數(shù)1、JH514Y制冷量：：15.54KW輸輸入入功率：：5.4KW氣缸數(shù)：：32、JH519Y制冷量：：20.9KW輸輸入功率率：7.2KW氣缸數(shù)：：4第四節(jié)制制冷設(shè)設(shè)備在制冷設(shè)設(shè)備中，，除有起起主導(dǎo)作作用的壓壓縮機(jī)外外，還必必須包括括起換熱熱作用的的換熱器器——蒸發(fā)器和和冷凝器器。（一）冷冷凝器冷凝器是是制冷機(jī)機(jī)的主要要熱交換換設(shè)備。。其作用用是使從從壓縮機(jī)機(jī)出來的的高溫高高壓制冷冷劑蒸氣氣在其中中向冷卻介介質(zhì)——水或或空氣放放熱，冷冷卻、冷冷凝成高高溫高壓壓的過冷冷液體。。冷凝器的的類型及及常見結(jié)結(jié)構(gòu)冷凝器按按冷卻介介質(zhì)和冷冷卻方式式的不同同分為三三種類型型：水冷式冷冷凝器——用水水作為冷冷卻介質(zhì)質(zhì)；空氣冷卻卻式冷凝凝器，亦稱風(fēng)風(fēng)冷式冷冷凝器———用空空氣作為為冷卻介介質(zhì)；蒸發(fā)式冷冷凝器——用水水和空氣氣作為冷冷卻介質(zhì)質(zhì)，主要要是靠水水蒸氣把把熱量帶帶走。圖4-14上進(jìn)下出式冷凝器1–分配集管2-冷凝蛇管3-集液器圖4-15橫進(jìn)橫出式冷凝器（二）蒸蒸發(fā)器蒸發(fā)器是是制冷機(jī)機(jī)的另一一主要熱熱交換設(shè)設(shè)備。在在蒸發(fā)器器中，制制冷劑液液體在較較低溫度度下蒸發(fā)發(fā)（沸騰騰）而轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)檎粽魵?，利利用制冷冷劑的蒸蒸發(fā)潛熱熱，吸收收被冷卻卻介質(zhì)的的熱量而而使被冷冷卻介質(zhì)質(zhì)的溫度度降低。。所以，，蒸發(fā)器是是制冷系系統(tǒng)中產(chǎn)產(chǎn)生和輸輸出冷量量的設(shè)備備。蒸發(fā)器的的類型及及常見結(jié)結(jié)構(gòu)蒸發(fā)器按按冷卻介介質(zhì)的不不同分為為冷卻液體體（水、、鹽水等等）的蒸蒸發(fā)器和冷卻空氣氣的蒸發(fā)發(fā)器兩種。冷冷卻液體體的蒸發(fā)發(fā)器有殼殼管臥式式蒸發(fā)器器、干式式蒸發(fā)器器和沉浸式蒸蒸發(fā)器；冷卻空空氣的蒸蒸發(fā)器有有冷卻排管管和直接接蒸發(fā)式式空氣冷冷卻器兩種。直接蒸發(fā)發(fā)式空氣氣冷卻器器也稱冷冷風(fēng)機(jī)，，它適用用于各種種空調(diào)機(jī)機(jī)組、冷冷藏庫及及低溫試試驗(yàn)箱中中。它的的特點(diǎn)是是制冷劑劑在蛇管管內(nèi)吸熱熱蒸發(fā)，，管外空空氣在風(fēng)風(fēng)機(jī)作用用下強(qiáng)迫迫流動(dòng)。。由于空空氣是強(qiáng)強(qiáng)迫流動(dòng)動(dòng)，所以以傳熱系系數(shù)比冷冷卻排管管高。車輛制冷冷系統(tǒng)中中，采用用的蒸發(fā)發(fā)器均為為直接蒸蒸發(fā)式空空氣冷卻卻器。圖4-16直接蒸發(fā)式空氣冷卻器及其安裝位置示意圖（a）橫向垂直；（b）水平；（c）傾斜。1-膨脹閥；2-分液器；3-分液管；4-匯集管；4-回氣管；6-感溫包。二、輔助助設(shè)備在實(shí)際的的制冷系系統(tǒng)中，，為改善善制冷裝裝置的工工作條件件，提高高運(yùn)行的的經(jīng)濟(jì)性性和安全全可靠性性，還必必須設(shè)一一些輔助助設(shè)備，，如貯液器、、氣液分分離器、、干燥過過濾器等。（一）干干燥過濾濾器在客車空空調(diào)裝置置制冷系系統(tǒng)節(jié)流流裝置前前的輸液液管上，，都裝有有干燥過過濾器，，它是制制冷系統(tǒng)統(tǒng)的凈化化設(shè)備。。其作用是是消除制制冷劑中中的水分分和機(jī)械械雜質(zhì)。。干燥過濾濾器主要要由殼體體，濾網(wǎng)網(wǎng)，干燥燥劑，進(jìn)進(jìn)、出液液管接頭頭等組成成圖4-17干干燥過濾濾器1-進(jìn)液液管接頭頭；2-壓蓋；；3-濾濾網(wǎng)；4-干燥燥劑；5-出液液管接頭頭；6-殼體；；7-連連接螺栓栓。（二）貯貯液器貯液器亦亦稱儲(chǔ)液液筒，是是用來貯存制冷冷循環(huán)中中的制冷冷液體，，以適應(yīng)工工況變動(dòng)動(dòng)時(shí)制冷冷劑流量量的變化化。（三）氣氣液分離離器氣液分離離器是用用來分離離蒸發(fā)器器出口的的蒸氣中的的液體，從而保保證壓縮縮機(jī)為干干壓縮。。圖4-19氣液分離器結(jié)構(gòu)示意圖制冷自動(dòng)動(dòng)控制元元件一、熱力力膨脹閥閥及毛細(xì)細(xì)管1．熱力力膨脹閥閥熱力膨脹脹閥是一一種能自自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)供液量量的節(jié)流流降壓機(jī)機(jī)構(gòu)。它它是利用用蒸發(fā)器器出口處處制冷劑劑蒸氣的的過熱來來調(diào)節(jié)制制冷劑流流量的。。圖4-20熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)及原理圖（a）結(jié)構(gòu)圖；（b）工作圖；（c）受力圖。1-毛細(xì)管；2-閥體；3-閥座；4-閥芯；5-彈簧；6-調(diào)整桿；7-感溫包；8-膜片；9-推桿。2．毛細(xì)細(xì)管當(dāng)流體沿沿管內(nèi)流流動(dòng)時(shí)，，由于管管道摩擦擦阻力而而產(chǎn)生壓壓降，管徑越小小、管子子越長則則流動(dòng)阻阻力就越越大，產(chǎn)產(chǎn)生的壓壓降也越越大。采用毛細(xì)細(xì)管———小內(nèi)徑徑（0.6-2.0mm）并有一一定長度度（0.6-2.5mm）的紫銅銅管，代代替膨脹脹閥作為為節(jié)流降壓壓元件，這這就是毛毛細(xì)管節(jié)節(jié)流裝置置。第一節(jié)客客車車空調(diào)裝裝置的組組成和類類型一、客車車空調(diào)裝裝置的組組成客車空調(diào)調(diào)裝置通通常由通通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)、空氣氣冷卻系系統(tǒng)、加加熱系統(tǒng)統(tǒng)、加濕濕系統(tǒng)以以及自動(dòng)動(dòng)控制系系統(tǒng)等五五大部分分組成。。1、通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)的的作用⑴將車外外新鮮空空氣吸入入并與車車內(nèi)再循循環(huán)空氣氣混合，，在濾清清灰塵和和雜質(zhì)后后，再壓壓送分配配到車內(nèi)內(nèi)，同時(shí)時(shí)排出車車內(nèi)多余余的污濁濁空氣，，以保證證車內(nèi)空空氣的潔潔凈度以以及合理理的流動(dòng)動(dòng)速度和和氣流組組織。⑵通風(fēng)系系統(tǒng)通常常由通風(fēng)風(fēng)機(jī)組、、空氣過過濾器、、新風(fēng)口口、送風(fēng)風(fēng)道、回回風(fēng)口、、回風(fēng)道道以及排排廢氣口口等組成成。2、空氣氣冷卻系系統(tǒng)的作作用⑴在夏季季對(duì)進(jìn)入入車內(nèi)的的空氣進(jìn)進(jìn)行降溫溫、減濕濕處理，，使夏季季車內(nèi)空空氣的溫溫度與相相對(duì)濕度度維持在在規(guī)定的的范圍內(nèi)內(nèi)。⑵制冷系系統(tǒng)包括括壓縮機(jī)機(jī)、蒸發(fā)發(fā)器、冷冷凝器、、節(jié)流裝裝置四大大件，還還配有干干燥過濾濾器、氣氣液分離離器等輔輔助設(shè)備備。3、空氣氣加熱系系統(tǒng)的作作用⑴在冬季季對(duì)進(jìn)入入車內(nèi)的的空氣進(jìn)進(jìn)行預(yù)熱熱和對(duì)車車內(nèi)的空空氣進(jìn)行行加熱，，以保證證冬季車車內(nèi)空氣氣的溫度度在規(guī)定定的范圍圍內(nèi)。⑵空氣加加熱系統(tǒng)統(tǒng)通常由由空氣預(yù)預(yù)熱器和和地面空空氣加熱熱器組成成。4、空空氣加濕濕系統(tǒng)的的作用⑴在冬季季車內(nèi)空空氣相對(duì)對(duì)濕度較較低時(shí)對(duì)對(duì)空氣加加濕，以以保證冬冬季車內(nèi)內(nèi)空氣的的相對(duì)濕濕度在規(guī)規(guī)定的范范圍內(nèi)。。⑵我國在在一般車車輛的空空調(diào)裝置置中不設(shè)設(shè)加濕系系統(tǒng)，僅僅在某些些高級(jí)公公務(wù)車及及特殊要要求的車車輛上才才設(shè)此系系統(tǒng)。5、自動(dòng)動(dòng)控制系系統(tǒng)的作作用⑴控制各各系統(tǒng)按按給定的的方案協(xié)協(xié)調(diào)地工工作，使使室內(nèi)的的空氣參參數(shù)控制制在規(guī)定定的范圍圍內(nèi)，并并同時(shí)對(duì)對(duì)空調(diào)裝裝置起自自動(dòng)保護(hù)護(hù)作用。。⑵電氣控控制系統(tǒng)統(tǒng)一般由由控制電電器、保保護(hù)元件件以及儀儀表等組組成。二、客車車空調(diào)裝裝置的類類型1、按空空調(diào)裝置置的供電電方式可可分為本本車供電電式和集集中供電電式。（1）本本車供電電是指空空調(diào)裝置置的用電電由本車車車軸發(fā)發(fā)電機(jī)組組或單車車柴油發(fā)發(fā)電機(jī)組組供電。。（2）集集中供電電是指全全列車空空調(diào)裝置置的用電電由列車車中編掛掛的發(fā)電電車集中中供電或或由地面面電站通通過接觸觸電網(wǎng)或或第三軌軌集中供供電。2、按空空調(diào)裝置置的安裝裝方式劃劃分（1）分分裝式分裝式空空調(diào)裝置置是指每每節(jié)客車車上只安安裝一套套空調(diào)裝裝置，且且將制冷冷壓縮機(jī)機(jī)、冷凝凝器、冷冷凝風(fēng)扇扇、貯液液器集中中裝在一一個(gè)箱中中，并懸懸掛在車車底架下下，而將將蒸發(fā)器器、通風(fēng)風(fēng)機(jī)、膨脹脹閥、空空氣預(yù)熱熱器等安安裝在車車頂內(nèi)部部，用銅銅管將制制冷系統(tǒng)統(tǒng)的各設(shè)設(shè)備連接接起來，，組成封封閉的循循環(huán)系統(tǒng)統(tǒng)。車輛重心心降低，，但因體體積大，，使拆裝裝困難和和檢修不不方便，，而且制制冷管路路長，接接頭多，，容易產(chǎn)產(chǎn)生泄漏漏。（2）單單元式單元式空空調(diào)機(jī)組組是將壓壓縮機(jī)、、冷凝器器、節(jié)流流裝置、、蒸發(fā)器器、通風(fēng)風(fēng)機(jī)、冷冷凝風(fēng)機(jī)機(jī)以及空空氣預(yù)熱熱器安裝裝在一個(gè)個(gè)箱內(nèi)，，組成一一個(gè)完整整的單元元后安裝裝在車頂頂。根據(jù)據(jù)車型不不同，每每輛車上上可安裝裝一臺(tái)或或兩臺(tái)單單元式空空調(diào)機(jī)組組。送風(fēng)道布置在在車內(nèi)頂棚的的中央或兩側(cè)側(cè)。電氣控制柜也也是安裝在乘乘務(wù)員室內(nèi)。。目前單元式空空調(diào)機(jī)組主要要有兩種型式式：KLD29和KLD40型，它它們的制冷量量在設(shè)計(jì)條件件下分別為29.07kW和40.7KW。平底前出風(fēng)單單元式機(jī)組1－冷凝風(fēng)扇扇2－－冷凝器3－安裝座4－氣液液分離器5－壓力控制制器6－－壓縮機(jī)7－通風(fēng)機(jī)8－蒸發(fā)器器9－電預(yù)熱10－新風(fēng)過過濾器第二節(jié)單元元式空調(diào)制冷冷系統(tǒng)空調(diào)客車車內(nèi)內(nèi)空氣參數(shù)一、影響旅客客衛(wèi)生和舒適適性的因素車內(nèi)空氣的溫溫度車內(nèi)空氣的相相對(duì)濕度人體周圍空氣氣的流動(dòng)速度度車內(nèi)空氣的潔潔凈度車內(nèi)壁面的表表面溫度運(yùn)行噪音二、空調(diào)客車車車內(nèi)空氣參參數(shù)的要求夏季各客室內(nèi)內(nèi)溫度24－－29℃；夏季客室內(nèi)相相對(duì)濕度40%－65%，最大≯70%；夏季送風(fēng)溫差差≯8℃；；冬季客室內(nèi)溫溫度18~22℃；冬季客室內(nèi)相相對(duì)濕度≮≮30%；冬季洗臉室內(nèi)內(nèi)溫度≮16℃；廁所所和走廊≮14℃；客室內(nèi)微風(fēng)速速：對(duì)于軟座座車、軟臥車車和硬臥車，，夏季不超過過0.25m/s，其它它車為0.1~0.35m/s；冬冬季不超過0.20m/s；客室內(nèi)空氣的的含塵量≯≯1mg/m3；客室內(nèi)空氣中中二氧化碳的的容積濃度≯≯0.15%；新鮮空氣量（（每人/每小小時(shí)）：夏季季20~25m3；冬季季15~20m3；客室內(nèi)應(yīng)保持持正壓9.8～29.4Pa。三、單元式空空調(diào)制冷系統(tǒng)統(tǒng)（一）、組成成1、單元式客客車空調(diào)裝置置由單元式空空調(diào)機(jī)組和電電氣控制柜兩兩部分組成。。2、空調(diào)機(jī)組組是將制冷裝裝置、電加熱熱裝置和通風(fēng)風(fēng)機(jī)等安裝在在一個(gè)箱體內(nèi)內(nèi)組成一個(gè)單單元，通過橡橡膠減振裝置置安裝在車頂頂?shù)膬啥嘶蛑兄虚g。3、電氣控制制柜設(shè)在乘務(wù)務(wù)員室內(nèi)，與與車頂機(jī)組通通過插頭、插插座相連接。。（二）、制冷冷系統(tǒng)單元式空調(diào)機(jī)機(jī)組內(nèi)均設(shè)有有兩套相同且且相互獨(dú)立的的制冷系統(tǒng)。。每套制冷系統(tǒng)統(tǒng)都由一臺(tái)全全封閉式壓縮縮機(jī)、汽液分分離器、冷凝凝器、干燥過過濾器、毛細(xì)細(xì)管和蒸發(fā)器器等組成。兩套制冷系統(tǒng)統(tǒng)的蒸發(fā)器做做成一體，但但內(nèi)部管路各各自獨(dú)立。機(jī)組中的一臺(tái)臺(tái)離心式通風(fēng)風(fēng)機(jī)為兩套系系統(tǒng)共用。29.07kW機(jī)組有一一臺(tái)軸流式冷冷凝風(fēng)機(jī)，40.7kW機(jī)組有兩臺(tái)臺(tái)軸軸流式冷凝風(fēng)風(fēng)機(jī)。KLD29型型單元式空調(diào)調(diào)機(jī)組制冷系系統(tǒng)示意圖1－壓力控制制器2－壓縮機(jī)機(jī)3－氣液分離離器濾器4－通通風(fēng)機(jī)5－蒸發(fā)器6－電加熱熱器7－毛細(xì)管8－干干燥過濾器9－冷凝風(fēng)機(jī)機(jī)10－冷冷凝器KLD29型型單元式空調(diào)調(diào)機(jī)組制冷系系統(tǒng)概況制冷劑為R22。系統(tǒng)中兩臺(tái)壓壓縮機(jī)為日本本三菱JH514YZ型型全封閉式壓壓縮機(jī)在蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)風(fēng)溫度29℃℃、相對(duì)濕60%，冷凝凝器進(jìn)風(fēng)溫度度35℃、相相對(duì)濕度60%時(shí)制冷量量為29.07kW。兩臺(tái)冷凝器為為鋁肋片套銅銅管型結(jié)構(gòu)。。KLD29型型單元式空調(diào)調(diào)機(jī)組制冷系系統(tǒng)概況一臺(tái)軸流式冷冷凝風(fēng)機(jī)的功功率為1.5kW蒸發(fā)器采用與與冷凝器相同同的結(jié)構(gòu)循環(huán)風(fēng)機(jī)采用用多葉片離心心式雙聯(lián)、雙雙速[1450（或960）r/min]風(fēng)風(fēng)機(jī)，風(fēng)量為為4500（（或3000）m3/h，功率為1.8（或1.3）KW。節(jié)流裝置采用用毛細(xì)管節(jié)流流，每套系統(tǒng)統(tǒng)采用5根φφ3.0m××1.6mm的銅管。制冷劑的流程程是：全封閉閉式壓縮機(jī)→→冷凝器→干干燥過濾器→→毛細(xì)管→蒸蒸發(fā)器→氣液液分離器→全全封閉式壓縮縮機(jī)。制冷系統(tǒng)的自自動(dòng)保護(hù)1、高低壓壓壓力保護(hù)高壓斷開（2.65±1.5）MPa，高壓自自動(dòng)復(fù)位（2.15±1.0）MPa；低壓斷開（0.19±0.05）MPa，低壓壓自動(dòng)復(fù)位（（0.32±±0.05））MPa。2、低溫保護(hù)護(hù)蒸發(fā)器吸入的的空氣溫度低低于（18±±1）℃，壓壓縮機(jī)不能起起動(dòng)。低溫保護(hù)的目目的是防止當(dāng)當(dāng)流經(jīng)蒸發(fā)器器的空氣溫度度較低時(shí)，蒸蒸發(fā)器內(nèi)的制制冷劑不能完完全汽化，使使壓縮機(jī)吸入入部分液體而而產(chǎn)生“液擊擊”。制冷系統(tǒng)的能能量調(diào)節(jié)靠間歇停開壓壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)1、如果一節(jié)節(jié)車上只安裝裝一臺(tái)空調(diào)機(jī)機(jī)組，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)制冷量0、、50%（一一臺(tái)壓縮機(jī)工工作）、100%（兩臺(tái)臺(tái)壓縮機(jī)工作作）三擋調(diào)節(jié)節(jié)。2、如果一節(jié)節(jié)車上安裝兩兩臺(tái)空調(diào)機(jī)組組，如硬座車車和雙層車，，可實(shí)現(xiàn)0、、50%、75%、100%四檔調(diào)調(diào)節(jié)。第四節(jié)客客車空調(diào)采暖暖系統(tǒng)空調(diào)客車采暖暖系統(tǒng)的作用用是1、對(duì)送入車車內(nèi)空氣進(jìn)行行預(yù)2、對(duì)車內(nèi)空空氣進(jìn)行補(bǔ)償償加熱。空氣預(yù)熱空氣的預(yù)熱是是通過安裝在在機(jī)組內(nèi)的空空氣預(yù)熱器來來完成的。空氣預(yù)熱器有有溫水空氣預(yù)預(yù)熱器和電熱熱空氣預(yù)熱器器兩種?？諝獾难a(bǔ)償加加熱空氣的補(bǔ)償加加熱，由設(shè)在在車內(nèi)兩側(cè)的的地面加熱器器來完成。地面加熱器也也有溫水加熱熱器和電熱器器兩種。采暖系統(tǒng)的的常見形式采用燃煤鍋爐爐溫水采暖和和電熱采暖兩兩種并用的形形式。預(yù)熱、補(bǔ)償全全電熱采暖形形式。熱泵采暖。一、管狀電熱熱元件空調(diào)客車上使使用的電熱采采暖裝置，一一般采用管狀電熱熱元件特點(diǎn)：表面溫溫度均勻、熱熱量穩(wěn)定、結(jié)結(jié)構(gòu)緊湊、控控制方便。管狀電熱元件件基本構(gòu)造1－連接端子子2－絕緣緣墊3－金金屬套管4－電熱絲5－絕緣緣粉沫6－封口材料料二、電預(yù)熱器器電預(yù)熱器由電電熱元件和框框架組成使用時(shí)與通風(fēng)風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)電氣氣聯(lián)鎖，與冷冷凝風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)電氣互鎖。。電熱元件一般般分成兩組，，空調(diào)溫度控控制器根據(jù)室室內(nèi)空氣溫度度自動(dòng)控制其其一組工作、、兩組工作或或停止工作。。安全防護(hù)：溫溫度超過70℃，繼電器器跳開；溫度度超過139℃，熔斷器器熔斷。電熱空氣預(yù)熱熱器結(jié)構(gòu)（a）預(yù)熱熱器結(jié)構(gòu)（（b）保保護(hù)電路1－框架2－熔斷器器3－繞繞線式電熱元元件4－－溫度繼電器器三、電加熱器器電加熱器是地地面加熱器的的一種，用以以補(bǔ)償車體的的熱損失。該裝置也分成成兩組，與通通風(fēng)機(jī)聯(lián)鎖而而與冷凝風(fēng)機(jī)機(jī)互鎖，工作作時(shí)通過溫度度控制器實(shí)現(xiàn)現(xiàn)自動(dòng)控制，，使電加熱一一組工作、兩兩組工作或停停止工作。1、SYZ25型雙層空空調(diào)的客車電電加熱器的結(jié)結(jié)構(gòu)與布局（1）、結(jié)構(gòu)構(gòu)每個(gè)電加熱器器均由一根繞繞片式電熱管管、隔熱層及及外罩等部件件組成，由四四個(gè)木螺釘固固定在車內(nèi)側(cè)側(cè)墻下部1－電熱管2－引線線3－接接線板（2）布局該車共設(shè)17組電加熱器器，分別布置置在下層和中中層。每組功功率為400W，總功率率為6800W。其中下層客室室兩側(cè)各設(shè)置置六組，一位位端中層設(shè)置兩組，二二位端中層設(shè)設(shè)置三組。SYZ25型型雙層硬座空空調(diào)客車電加加熱器布局2、、電電熱熱元元件件結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)形形式式及及技技術(shù)術(shù)參參數(shù)數(shù)結(jié)構(gòu)構(gòu)形形式式：：電電熱熱元元件件主主要要由由電電阻阻絲絲、、導(dǎo)導(dǎo)熱熱介介質(zhì)質(zhì)、、不不銹銹鋼鋼管管、、不不銹銹鋼鋼繞繞片片及及接接線線柱柱等等組組成成，，鋼鋼管管表表面面纏纏繞繞不不銹銹鋼鋼繞繞片片，，可可降降低低電電熱熱管管表表面面熱熱負(fù)負(fù)荷荷，，提提高高換換熱熱效效果果，，延延長長使使用用壽壽命命。。1－－繞繞片片2－－不不銹銹鋼鋼管管3－－接接線線柱柱4－－導(dǎo)導(dǎo)熱熱介介質(zhì)質(zhì)5－－電電阻阻絲絲技術(shù)術(shù)參參數(shù)數(shù)型號(hào)號(hào)：：JCQ41－－400/220電熱熱器器表表面面溫溫度度≤≤200℃℃電源源：：交交流流220V功率率：：400W材質(zhì)質(zhì)：：不不銹銹鋼鋼管管散熱熱量量2448kJ/h電阻阻絲絲Ni、、Cr耐壓壓1500V，，1min無無擊擊穿穿、、閃閃絡(luò)絡(luò)現(xiàn)現(xiàn)象象絕緣緣：：熱熱態(tài)態(tài)≥≥25MΩΩ冷冷態(tài)態(tài)≥≥50MΩΩ電加加熱熱器器的的維維護(hù)護(hù)電加加熱熱器器在在使使用用過過程程中中應(yīng)應(yīng)進(jìn)進(jìn)行行定定期期檢檢查查，，使使電電熱熱管管表表面面保保持持干干燥燥、、清清潔潔。。發(fā)現(xiàn)現(xiàn)下下列列情情況況時(shí)時(shí)，，應(yīng)應(yīng)給給予予更更換換：：①電電熱熱管管絕絕緣緣值值下下降降，，低低于于標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)；；②電電熱熱管管通通電電不不發(fā)發(fā)熱熱或或發(fā)發(fā)熱熱量量小小，，不不符符合合要要求求；；③電電熱熱管管表表面面發(fā)發(fā)紅紅、、溫溫度度過過高高，，不不符符合合要要求求；；④④通通電電后后電電熱熱管管有有閃閃絡(luò)絡(luò)等等現(xiàn)現(xiàn)象象發(fā)發(fā)生生。。使用用注注意意事事項(xiàng)項(xiàng)①電電熱熱管管發(fā)發(fā)生生擊擊穿穿或或閃閃絡(luò)絡(luò)現(xiàn)現(xiàn)象象，，應(yīng)應(yīng)關(guān)關(guān)閉閉電電源源，，進(jìn)進(jìn)行行檢檢查查更更換換；；②旅旅客客不不得得隨隨意意將將手手伸伸入入罩罩內(nèi)內(nèi)，，觸觸摸摸電電熱熱管管等等配配件件，，以以免免燙燙傷傷或或觸觸電電；；③不不得得隨隨意意踏踏上上電電加加熱熱器器，，以以免免踩踩壞壞電電熱熱器器罩罩；；④不不能能將將水水或或雜雜物物倒倒入入電電熱熱器器罩罩內(nèi)內(nèi)；；⑤電電加加熱熱器器停停止止使使用用時(shí)時(shí)，，應(yīng)應(yīng)切切斷斷電電加加熱熱控控制制總總電電源源。。第五五節(jié)節(jié)單單元元式式空空調(diào)調(diào)裝裝置置電電氣氣控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)一、、概概述述電氣氣控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)的的作作用用是是控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)內(nèi)各各電電器器設(shè)設(shè)備備，，按按給給定定的的方方案案協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)地地工工作作，，使使車車內(nèi)內(nèi)空空氣氣參參數(shù)數(shù)滿滿足足設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)的的要要求求，，同同時(shí)時(shí)對(duì)對(duì)各各系系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行行自自動(dòng)動(dòng)保保護(hù)護(hù)和和故故障障顯顯示示。。電氣氣控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)應(yīng)遵遵循循的的控控制制原原則則（1））通通風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)工工作作后后冷冷凝凝風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)或或電電加加熱熱器器才才能能工工作作，，即即通通風(fēng)風(fēng)與與制制冷冷及及制制暖暖聯(lián)聯(lián)鎖鎖；；（2））冷冷凝凝風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)工工作作后后壓壓縮縮機(jī)機(jī)才才能能工工作作，，即即冷冷凝凝風(fēng)風(fēng)機(jī)機(jī)與與壓壓縮縮機(jī)機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖鎖；；（3）冷冷凝風(fēng)機(jī)機(jī)工作時(shí)時(shí)電加熱熱器不能能工作；；相反，，電加熱熱器工作作時(shí)冷凝凝風(fēng)機(jī)不不能工作作，即制制冷與制制暖互鎖鎖；（4）通通風(fēng)機(jī)電電機(jī)低速速運(yùn)行時(shí)時(shí)控制高高速運(yùn)行行的電路路斷開，，高速運(yùn)運(yùn)行時(shí)控控制低速速運(yùn)行的的電路斷斷開，即即控制通通風(fēng)機(jī)低低速與高高速運(yùn)行行的電路路互鎖；；（5）為為了防止止壓縮機(jī)機(jī)頻繁起起動(dòng)及多多臺(tái)壓縮縮機(jī)同時(shí)時(shí)起動(dòng)，，在每臺(tái)臺(tái)壓縮機(jī)機(jī)的控制制電路中中均設(shè)有有時(shí)間繼繼電器（（延時(shí)時(shí)時(shí)間可在在15－－180s內(nèi)調(diào)調(diào)整），，控制每每臺(tái)壓縮縮機(jī)在冷冷凝風(fēng)機(jī)機(jī)起動(dòng)后后延時(shí)60s以以上起動(dòng)動(dòng)，并使使多臺(tái)壓壓縮機(jī)間間隔5－－10s順序起起動(dòng)。（6）為為了使同同一機(jī)組組中的兩兩臺(tái)壓縮縮機(jī)運(yùn)行行時(shí)間盡盡量一致致，在控控制電路路中設(shè)有有轉(zhuǎn)換繼繼電器，，使兩臺(tái)臺(tái)壓縮機(jī)機(jī)在單機(jī)機(jī)工作時(shí)時(shí)輪流工工作。二、KLC29－1T1型電氣控控制系統(tǒng)統(tǒng)控制原原理分析析1、準(zhǔn)備備工作將SA1置于““?！蔽晃唬仙仙献詣?dòng)開開關(guān)1Q、2Q（制暖暖時(shí)再合合上3Q、4Q）。此此時(shí)SA1中18號(hào)線線導(dǎo)通，，過、欠欠電壓繼繼電器FOV、、FLV線圈得得電吸合合，如果果電壓正正常220（±±15%）V，，過電壓壓繼電器器FOV的常閉閉觸頭保保持閉合合，欠電電壓繼電電器的常常開觸點(diǎn)點(diǎn)FLV閉合，，使時(shí)間間繼電KT3線線圈吸合合，它的的兩個(gè)常常開觸點(diǎn)點(diǎn)均延時(shí)時(shí)0.5s閉合合：其中中一個(gè)觸觸點(diǎn)閉合合接通控控制回路路電源，，電源指指示燈HL1亮亮，另一一個(gè)觸點(diǎn)點(diǎn)閉合，，使FLV、FOV線線圈在各各種工況況下都處處于得電電狀態(tài)，，以便于于隨時(shí)檢檢測(cè)控制制回路的的電壓是是否正常常。此時(shí)時(shí)，溫控控儀ATC指示示出車內(nèi)內(nèi)起始溫溫度。車車內(nèi)溫度度由放在在回風(fēng)口口處的溫溫控儀的的感溫器器測(cè)出。。2、通風(fēng)風(fēng)工況（1）弱弱通風(fēng)位位將SA1置“通通風(fēng)”位位，SA2置““弱風(fēng)””位。220V電壓自自1R→→SA1（1－－2）→→SA2（1－－2）→→KM1線圈（（HL2）→N.KM1線線圈吸合合：串聯(lián)聯(lián)在主回回路中的的三對(duì)常常開主觸觸點(diǎn)閉合合，通風(fēng)風(fēng)機(jī)1M以低速速動(dòng)轉(zhuǎn)；；串聯(lián)在在KM2線圈線線路上的的常閉觸觸點(diǎn)斷開開，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)弱風(fēng)與與強(qiáng)風(fēng)的的互鎖；；串聯(lián)在在94號(hào)號(hào)線與零零線之間間常開觸觸點(diǎn)閉合合，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)弱風(fēng)與與制冷及及采暖的的聯(lián)鎖。。指示燈燈HL2亮，指指示1M已弱風(fēng)風(fēng)運(yùn)行。。（2）強(qiáng)強(qiáng)通風(fēng)位位將SA1置“通通風(fēng)”位位，SA2置““強(qiáng)風(fēng)””位。1R→SA1（（1－2）→SA2（（3－4）→(KM3、KM2→HL3)→NKM2,KM3線圈吸吸合，1M以高高速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)；同時(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)與弱弱風(fēng)的互互鎖和強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)與制制冷及采采暖的聯(lián)聯(lián)鎖。指示燈HL3亮亮，指示示1M已已強(qiáng)風(fēng)運(yùn)運(yùn)行。3、手動(dòng)動(dòng)制冷工工況（1）手手動(dòng)半冷冷位將SA1置半冷冷位，SA2置置強(qiáng)風(fēng)（（也可置置弱風(fēng)位位）位，，SA3置手動(dòng)動(dòng)位。通通風(fēng)機(jī)1M以高高速（或或低速））運(yùn)轉(zhuǎn)。。1R→SA1（（7－8）→SA3（（7－8）—KL線圈圈吸合，，其觸點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)換一一次。KL4線線圈吸合合：冷凝凝風(fēng)機(jī)4M運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)；串聯(lián)聯(lián)在12號(hào)與121號(hào)號(hào)線之間間的常開開觸點(diǎn)閉閉合，為為壓縮機(jī)機(jī)工作作作好準(zhǔn)備備，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)冷凝風(fēng)風(fēng)機(jī)與壓壓縮機(jī)的的聯(lián)鎖。。KT1（（或KT2）線線圈吸合合，其常常開觸點(diǎn)點(diǎn)延時(shí)60s(或70s)閉合，，此時(shí)：：1R→SA1（（11－－12））—KM6（（或KM7）線線圈吸合合，壓縮縮機(jī)6M（或7M）開開始工作作，同時(shí)時(shí)串聯(lián)在在KL線線圈線路路上的KM6（（KM7）的常常閉觸點(diǎn)點(diǎn)斷開，，使KL線圈釋釋放，為為下次轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換做好好準(zhǔn)備；；指示燈燈HL6（HL7）亮亮，指示示制冷1（或制制冷2））運(yùn)行；；壓縮機(jī)機(jī)工作時(shí)時(shí)間累計(jì)計(jì)計(jì)時(shí)器器H1（（或H2）開始始計(jì)時(shí)。。若手動(dòng)停停機(jī)，制制冷系統(tǒng)統(tǒng)將停止止工作。。再起機(jī)機(jī)工作時(shí)時(shí)轉(zhuǎn)換繼繼電器KL觸點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)換一一次，改改為壓縮縮機(jī)7M（或6M）工工作。（2）手手動(dòng)全冷冷位將SA1置強(qiáng)冷冷位，SA2置置強(qiáng)風(fēng)位位（必須須置強(qiáng)風(fēng)風(fēng)位），，SA3置手動(dòng)動(dòng)位。通通風(fēng)機(jī)1M以高高速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。與手動(dòng)半半冷位相相比，由由于SA1的9－10觸點(diǎn)接接通，使使KA7線圈得得電吸合合，使KT1、、KT2線圈同同時(shí)得電電吸合，，使壓縮縮機(jī)6M、7M分別延延時(shí)60s、70s后后均投入入運(yùn)行，，HL6、HL7指示示燈亮，，H1、、H2開開始計(jì)時(shí)時(shí)。4、手動(dòng)動(dòng)采暖工工況（1）手手動(dòng)半暖暖位SA1置置“半暖暖”位，，SA2置“弱弱風(fēng)”位位，SA3置““手動(dòng)””位。通通風(fēng)機(jī)1M低速速運(yùn)轉(zhuǎn)。。此時(shí)，，KA3、KA4線圈圈均不吸吸合，其其常閉觸觸點(diǎn)處于于接通位位，92號(hào)線有有電，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換繼電電器KL轉(zhuǎn)換一一次。由由于此時(shí)時(shí)SA1的19－20接點(diǎn)不不通，所所以接觸觸器KM4線圈圈無電，，不能吸吸合，制制冷系統(tǒng)統(tǒng)無法工工作。若若92－－93號(hào)號(hào)線接通通，則KT1線線圈得電電，延時(shí)時(shí)60s后使KM8線線圈吸合合，指示示燈HL8亮，，第一組組電加熱熱器1DR得電電工作。。若想停停止加熱熱，轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)轉(zhuǎn)換開開關(guān)SA1或關(guān)關(guān)閉控制制電源。。再次接通通控制電電源時(shí)，，92號(hào)號(hào)線再次次得電，，轉(zhuǎn)換繼繼電器KL轉(zhuǎn)換換一次，，換成92—96號(hào)線線接通，，使KT2線圈圈得電，，延時(shí)70s后后使KM9線圈圈吸合，，第二組組電加熱熱器2DR得電電工作，，指示燈燈HL9亮?！绱舜耸謩?dòng)停停開，實(shí)實(shí)現(xiàn)手動(dòng)動(dòng)半暖工工況。（2）手動(dòng)動(dòng)全暖位SA1置““全暖”位位，SA2置“弱風(fēng)風(fēng)”位，SA3置““手動(dòng)”位位。通風(fēng)機(jī)機(jī)1M低速速運(yùn)行。KA3、KA4線圈圈無電，不不吸合，其其常閉觸點(diǎn)點(diǎn)閉合，92號(hào)線有有電，因SA1的9—10接接點(diǎn)處于接接通位，使使KA7線線圈得電吸吸合，KT1、KT2線圈均均得電，分分別延時(shí)60s、70s后使使KM8、、KM9線線圈分別吸吸合，兩組組電加熱器器1DR、、2DR都都得電工作作，指示燈燈HL8、、HL9都都亮。轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)關(guān)SA1或或關(guān)閉控制制電源，兩兩臺(tái)電加熱熱器均停止止加熱。再次接通控控制電源時(shí)時(shí)，兩臺(tái)電電加熱器又又可得電工工作?！绱耸謩?dòng)動(dòng)停開，實(shí)實(shí)現(xiàn)手動(dòng)全全暖工況。。三、自動(dòng)保保護(hù)與故障障顯示1、短路保保護(hù)空氣開關(guān)1Q、2Q、3Q、、4Q起電電源控制和和短路保護(hù)護(hù)作用。當(dāng)當(dāng)電路某處處出現(xiàn)短路路故障時(shí)，，相應(yīng)有空空氣開關(guān)自自動(dòng)跳開，，切斷電源源。2、過、欠欠、失電壓壓保護(hù)（1）過電電壓保護(hù)當(dāng)電源電壓壓達(dá)250（0，－－5）V時(shí)時(shí)，過電壓壓繼電器FOV的常常閉觸點(diǎn)斷斷開，切斷斷控制電路路電源，無無論何種工工況下，用用電器均停停止工作。。當(dāng)電源電電壓到243（0，，－5）V時(shí)復(fù)位。。（2）欠電電壓保護(hù)當(dāng)電源電壓壓低至187（）V時(shí)，欠電電壓繼電器器FLV的的常開觸點(diǎn)點(diǎn)斷開，使使KT3失失電，切斷斷控制電路路電源，無無論何種工工況下，用用電器無停停止工作。。當(dāng)電源電電壓到197（）V時(shí)復(fù)位。。注：電路中中設(shè)置時(shí)間間繼電器KT3（0.5s））及延時(shí)斷斷開常開觸觸頭，以鑒鑒別瞬時(shí)欠欠壓和故障障欠壓。（3）失電電壓保護(hù)如果系統(tǒng)在在某一工況況下運(yùn)行時(shí)時(shí)突然停電電、過、欠欠電壓繼電電器FOV、FLV釋放，則則用電器均均停止工作作。當(dāng)電源源再次供電電時(shí)，因轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)SA1除““停”位外外，17——18號(hào)接接點(diǎn)均不通通，系統(tǒng)無無法投入工工作。只有有將SA1重新置于于“停”位位，先接通通控制回路路電源，再再將SA1置于某一一工況位，，系統(tǒng)才能能重新工作作，起到斷斷電后不能能在原工況況位自動(dòng)開開機(jī)的保護(hù)護(hù)作用。如果系統(tǒng)在在集控制冷冷工況下停停電，可通通過集控線線重新開機(jī)機(jī)。3、風(fēng)機(jī)過過載保護(hù)通風(fēng)機(jī)電機(jī)機(jī)1M過載載時(shí)，熱繼繼電器FR1常閉觸觸點(diǎn)斷開，，使通風(fēng)機(jī)機(jī)停車。由由于通風(fēng)與與制冷、制制暖的聯(lián)鎖鎖作用，制制冷或制暖暖也自動(dòng)停停止運(yùn)行。。冷凝風(fēng)機(jī)電電機(jī)4M過過載時(shí)，熱熱繼電器FR4常閉閉觸點(diǎn)斷開開，使冷凝凝風(fēng)機(jī)停車車。由于冷冷凝風(fēng)機(jī)與與壓縮機(jī)的的聯(lián)鎖作用用，壓縮機(jī)機(jī)也自動(dòng)停停止運(yùn)行。。4、制冷保保護(hù)當(dāng)壓縮機(jī)出出現(xiàn)過流時(shí)時(shí)，過流繼繼電器FA6（或FA7）常常閉觸點(diǎn)斷斷開；當(dāng)外外溫低于20℃時(shí)，，低溫保護(hù)護(hù)器FT1（或FT2）常閉閉觸點(diǎn)斷開開；當(dāng)壓縮縮機(jī)吸排氣氣壓力超過過限定值時(shí)時(shí)，壓力繼繼電器FP1（或FP2）常常閉觸點(diǎn)斷斷開。上述述故障之一一出現(xiàn)時(shí)，，中間繼電電器KA1（或KA2）線圈圈得電吸合合并自鎖，，由于KA1（或KA2）線線圈的阻抗抗，遠(yuǎn)大于于KM6（（或KM7）線圈與與H1（或或H2）及及HL6（（HL7））三者并聯(lián)聯(lián)的阻抗，，使KA1（或KA2）線圈圈的分壓值值較高，而而KM6（（或KM7）線圈分分壓值很低低，相當(dāng)于于失電狀態(tài)態(tài)，從而的的使壓縮機(jī)機(jī)6M（或或7M）停停止工作，，起到保護(hù)護(hù)作用。同同時(shí)，指示示燈HL4（或HL5）亮，，顯示壓縮縮機(jī)故障。。必須消除除故障，重重新開機(jī)，，系統(tǒng)才能能重新工作作。5、制暖保保護(hù)當(dāng)風(fēng)道溫度度高于70℃時(shí)，溫溫度繼電器器FT3（（或FT4）常閉觸觸點(diǎn)斷開，，使中間繼繼電器KA5（或KA6）吸吸合并自鎖鎖，使接觸觸器KM8（或KM9）斷電電釋放（原原理同制冷冷保護(hù)），，電加熱器器1DR（（或2DR）停止工工作，起到到保護(hù)作用用。同時(shí)，，指示燈HL10亮亮，顯示制制暖故障。。必須消除除故障，重重新開機(jī)，，系統(tǒng)才能能重新工作作。如果FT3（或FT4）沒起起作用，當(dāng)當(dāng)風(fēng)道溫度度升高到139℃時(shí)時(shí)，溫度保保護(hù)器FUT1（或或FUT2）熔斷，，電加熱器器1HR（（或2DR）停止工工作。查明明故障并排排除后，更更換保護(hù)器器，才能再再行起動(dòng)。。6、接地保保護(hù)空調(diào)機(jī)組和和控制柜外外殼均裝設(shè)設(shè)接地線，，與車體結(jié)結(jié)構(gòu)連接，，以防觸電電，保證人人身安全。。第六節(jié)單單元式空空調(diào)機(jī)組的的操作與維維護(hù)一、單元式式空調(diào)機(jī)組組運(yùn)行前的的檢查二、單元式式空調(diào)機(jī)組組的運(yùn)行及及工況三、單元式式空調(diào)機(jī)組組的維護(hù)一、單元式式空調(diào)機(jī)組組運(yùn)行前的的檢查1、電氣系系統(tǒng)絕緣電電阻的檢查查，用500V兆歐歐表測(cè)量電電氣與外殼殼絕緣電阻阻值應(yīng)大于于2MΩ。。若低于此此值，應(yīng)分分段檢查，，找出原因因后方可供供電。2、電源電電壓檢查：：供電電壓壓值應(yīng)在額額定電壓的的±10%之內(nèi)，并并保持電壓壓的穩(wěn)定和和三相電壓壓的平衡。。3、空調(diào)控控制柜的檢檢查：（1）面板板各指示燈燈、標(biāo)牌完完整無短缺缺（2）控制制柜內(nèi)接線線無松動(dòng)、、線頭無燒燒損（3）選擇擇開關(guān)動(dòng)作作到位、指指示正確（4）空氣氣開關(guān)分合合正常（5）手動(dòng)動(dòng)試驗(yàn)，各各接觸器常常開觸頭動(dòng)動(dòng)作靈活，，無卡滯現(xiàn)現(xiàn)象。（6）檢查查時(shí)間繼電電器調(diào)定值值。二、單元式式空調(diào)機(jī)組組的運(yùn)行及及工況1、制冷工工況半冷：通風(fēng)風(fēng)可選擇強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)或弱風(fēng)風(fēng)，工況選選擇至手動(dòng)動(dòng)（自動(dòng)））半冷，延延時(shí)60s后，一臺(tái)臺(tái)壓縮機(jī)運(yùn)運(yùn)行，若手手動(dòng)停機(jī)，，制冷系統(tǒng)統(tǒng)將停止工工作，再啟啟動(dòng)時(shí)，延延時(shí)60s后另一臺(tái)臺(tái)壓縮機(jī)運(yùn)運(yùn)行。全冷：通風(fēng)風(fēng)位只能選選擇強(qiáng)風(fēng)，，否則壓縮縮機(jī)將不會(huì)會(huì)起動(dòng)，工工況選擇手手動(dòng)（自動(dòng)動(dòng)）全冷，，延時(shí)60s后，一一臺(tái)壓縮機(jī)機(jī)起動(dòng)，順順延10s，另一臺(tái)臺(tái)壓縮機(jī)起起動(dòng)。機(jī)組制冷運(yùn)運(yùn)行后的檢檢查（1）面板板指示燈顯顯示應(yīng)與運(yùn)運(yùn)行工況一一致。（2）控制制柜內(nèi)接觸觸器應(yīng)無電電磁、噪聲聲。（3）機(jī)組組運(yùn)行電流流正常，必必要時(shí)，分分別檢查壓壓縮機(jī)的三三相電流應(yīng)應(yīng)一致。（4）控制制柜內(nèi)各器器件無異常常發(fā)熱。（5）客室室溫降正常常，蒸發(fā)器器進(jìn)出口溫溫差應(yīng)在8~12℃℃范圍內(nèi)。。（6）客室室各風(fēng)口風(fēng)風(fēng)量基本一一致。2、制熱工工況半暖：通風(fēng)風(fēng)選擇弱風(fēng)風(fēng)，工況選選擇至手動(dòng)動(dòng)（自動(dòng)））、半暖，，延時(shí)60s，第一一臺(tái)電加熱熱器工作，，停止加熱熱后，再次次接通電源源則換成第第二臺(tái)電加加熱器工作作。全暖：通風(fēng)風(fēng)選擇弱風(fēng)風(fēng)，工況選選擇至手動(dòng)動(dòng)（自動(dòng)）），全暖，，延時(shí)60s，第一一臺(tái)電加熱熱器工作，，順延10s，第二二臺(tái)電加熱熱器也投入入工作。機(jī)組在制熱熱工況下的的檢查機(jī)組在制熱熱工況下，，一方面是是利用機(jī)組組內(nèi)的空氣氣預(yù)熱器來來加熱空氣氣，另一方方面利用客客室內(nèi)的地地面加熱器器來補(bǔ)償車車體的熱量量損失，冬冬季制熱時(shí)時(shí)應(yīng)嚴(yán)防火火災(zāi)的發(fā)生生，為此，，應(yīng)從以下下幾方加以以預(yù)防（1）制熱熱工況下最最高設(shè)定溫溫度不超過過18℃。。（2）定期期清掃電加加熱器表面面灰塵，檢檢查電加熱熱器的絕緣緣和保護(hù)裝裝置，確保保保護(hù)設(shè)定定值準(zhǔn)確，，保護(hù)裝置置動(dòng)作可靠靠。3、通風(fēng)工工況弱通風(fēng)：風(fēng)風(fēng)機(jī)低速運(yùn)運(yùn)行強(qiáng)通風(fēng)：風(fēng)風(fēng)機(jī)高速運(yùn)運(yùn)行三、單元式式空調(diào)機(jī)組組的維護(hù)1、單元式式空調(diào)機(jī)組組的日常保保養(yǎng)（1）檢查查出風(fēng)口有有無出風(fēng)，，若無出風(fēng)風(fēng)應(yīng)查明原原因。（2）運(yùn)行行時(shí)檢查壓壓縮機(jī)、風(fēng)風(fēng)機(jī)有無異異常聲音和和振動(dòng)、若若有應(yīng)及時(shí)時(shí)處理。（3）清洗洗空氣濾網(wǎng)網(wǎng)。（4）檢查查控制柜各各接點(diǎn)、導(dǎo)導(dǎo)線是否有有變色、燒燒焦。（5）觀察察機(jī)組的運(yùn)運(yùn)行電流是是否正常。。2、單元式式空調(diào)機(jī)組組的月度保保養(yǎng)（1）用壓壓縮空氣吹吹掃冷凝器器、蒸發(fā)器器表面積灰灰。（2）檢查查排水管路路，保證無無異物堵塞塞（3）檢查查制冷系統(tǒng)統(tǒng)、如有泄泄漏、及時(shí)時(shí)處理。3、單元式式空調(diào)機(jī)組組的年度保保養(yǎng)（1）對(duì)機(jī)機(jī)組各部分分進(jìn)行清掃掃，冷凝器器、蒸發(fā)器器散熱片臟臟污嚴(yán)重時(shí)時(shí)，用中性性洗滌劑清清洗。（2）檢查查各金屬部部分及配管管有無銹跡跡、油漬。。處理：除除銹涂原色色油漆。（3）檢查查電器接線線端，無松松動(dòng)。（4）測(cè)量量電氣絕緣緣，若電阻阻＜2MΩΩ，應(yīng)查明明原因并處處理。（5）檢查查隔熱、防防震、密封封等裝置，，作用不良良者應(yīng)及時(shí)時(shí)更換。（6）各各保護(hù)元元件、溫溫控器動(dòng)動(dòng)作無誤誤，整定定值符合合規(guī)定。。第七節(jié)單單元式空空調(diào)機(jī)組組故障處處理一、單元元式空調(diào)調(diào)機(jī)組的的故障類類型二、單元式空空調(diào)機(jī)組故障障排除的一般般方法三、單元式空空調(diào)機(jī)組常見見故障分析一、單元式空空調(diào)機(jī)組的故故障類型1、制冷系統(tǒng)統(tǒng)故障2、控制系統(tǒng)統(tǒng)故障3、通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)故障4、其他類故故障1、制冷系統(tǒng)統(tǒng)故障1、壓縮機(jī)故故障絕緣不良、排排氣量下降、、抱軸、機(jī)體體溫度高、機(jī)機(jī)械故障引發(fā)發(fā)的敲擊與震震動(dòng)。2、蒸發(fā)器、、冷凝器故障障泄漏、變形、、堵塞、強(qiáng)度度不夠、管內(nèi)內(nèi)壁油垢、管管外翅片塵垢垢。3、制冷劑量過多或過少少、水分、雜雜質(zhì)含量超標(biāo)標(biāo)。4、節(jié)流裝置置故障變形堵塞。2、控制系統(tǒng)統(tǒng)故障1、接觸不良良2、接觸器、、繼電器觸頭頭燒損、粘合合3、接觸器、、繼電器線圈圈燒損、斷路路4、接觸器機(jī)機(jī)械卡滯5、空氣開關(guān)關(guān)機(jī)械故障造造成不能閉合合，觸頭故障障造成通斷異異常3、通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)故障1、電機(jī)線圈圈燒損、斷路路2、電機(jī)接線線錯(cuò)誤造成風(fēng)風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)3、軟風(fēng)道泄泄漏4、機(jī)組殼體體密封條破損損造成氣流斷斷路5、慮清器臟臟堵造成風(fēng)量量下降4、其他類故故障1、干燥過濾濾器銹蝕造成成泄漏2、干燥過濾濾器內(nèi)硅膠破破損造成系統(tǒng)統(tǒng)堵塞，干燥燥過濾器內(nèi)慮慮網(wǎng)破損造成成系統(tǒng)堵塞。。3、航空插頭頭插針脫焊造造成斷路4、配線包扎扎、布置不但但造成絕緣層層破損引起斷斷路二、單元式空空調(diào)機(jī)組故障障排除的一般般方法1、看：（1）系統(tǒng)統(tǒng)管道、設(shè)備備表面有無油油污，有油污污的地方一般般為泄漏點(diǎn)。。（2）電路路接線柱或接接線螺栓有無無變色，變色色處一般為接接觸不良。（3）管路、、電路不會(huì)因因震動(dòng)造成摩摩擦而破損2、聞（1）電器控控制柜因接觸觸不良或元器器件燒損而發(fā)發(fā)出特有的焦焦糊味（2）機(jī)組中中壓縮機(jī)、風(fēng)風(fēng)機(jī)電機(jī)因溫溫度過高也會(huì)會(huì)發(fā)出一種特特有的焦糊味味3、摸（1）機(jī)組運(yùn)運(yùn)行一段時(shí)間間后、可以用用手去摸摸壓壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)機(jī)電機(jī)外殼及及軸承處的溫溫度是否異常常（2）手摸孩孩可以感覺機(jī)機(jī)組各部震動(dòng)動(dòng)是否異常4、參數(shù)測(cè)量量（1）蒸發(fā)器器的進(jìn)出口溫溫差（2）壓縮機(jī)機(jī)的三相電流流（3）壓縮機(jī)機(jī)的進(jìn)排氣壓壓力第八節(jié)單元式式空調(diào)機(jī)組常常見故障分析析1、空調(diào)機(jī)組組不運(yùn)轉(zhuǎn)2、空調(diào)機(jī)組組制冷量下降降，冷氣不足足。3、出風(fēng)口無無風(fēng)或風(fēng)量小小4、出風(fēng)口或或回風(fēng)口漏水水1、空調(diào)機(jī)組組不運(yùn)轉(zhuǎn)（1）電源部部分①電源無電，，電源指示燈燈不亮，用電電壓表測(cè)量空空調(diào)機(jī)組控制制柜電力輸入入線端無電壓壓。②電源缺相供供電，這時(shí)電電源指示燈（（HL1）可可能亮，也可可能不亮，應(yīng)應(yīng)用電壓表查查出缺相。③電源電壓過過高或過低，，超過規(guī)定值值后，都會(huì)使使過、欠電壓壓繼電器FOV或FLV起保護(hù)作用用。（2）電氣控控制系統(tǒng)①控制電路的的供電回路斷斷線。②相關(guān)的控制制電路的插接接件或接線柱柱接觸不良，，應(yīng)重新接插插好。③選擇開關(guān)內(nèi)內(nèi)部接觸不良良或斷路，應(yīng)應(yīng)拆開檢查，，視情況予以以修復(fù)或更換換。2、空調(diào)機(jī)組組制冷量下降降，冷氣不足足（1）制冷系系統(tǒng)中的故障障原因可能有有：①由于制冷劑劑量不足，吸吸氣壓力低，，吸氣管不結(jié)結(jié)露，泵殼較較熱，機(jī)組工工作電流偏低低；或者過濾濾器內(nèi)部堵塞塞不暢，此時(shí)時(shí)，過濾器外外殼發(fā)涼。②由于制冷劑劑充注量過多多，吸氣壓力力高，吸氣管管乃至泵殼結(jié)結(jié)霜；或者系系統(tǒng)中有不凝凝性氣體（空空氣），排氣氣壓力高，壓壓縮機(jī)運(yùn)行電電流超過正常常值。③空氣濾網(wǎng)臟臟污堵塞，造造成通風(fēng)不良良。④冷凝器外表表面灰塵太多多，散熱效果果差，排氣壓壓力和排氣溫溫度高，輸液液溫度也高，，使單位制冷冷量下降。⑤溫度控制器器調(diào)整溫度偏偏高或有故障障。（2）另一故故障部位可能能是壓縮機(jī)部部分。由于活活塞與氣缸嚴(yán)嚴(yán)重磨損，氣氣閥泄漏嚴(yán)重重，密封不嚴(yán)嚴(yán)，以及泵殼殼內(nèi)排氣管破破損開裂，造造成泵殼內(nèi)氣氣體短路循環(huán)環(huán)，這時(shí)必須須剖殼修理。。（3）過濾器器完全堵塞不不通，或者系系統(tǒng)內(nèi)制冷劑劑全部漏泄時(shí)時(shí)，空調(diào)機(jī)組組可能仍在運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)，但吸氣氣管內(nèi)已成抽抽真空狀況，，且排氣管不不熱，這時(shí)空空調(diào)機(jī)組不制制冷，出風(fēng)口口無冷氣吹出出。3、出風(fēng)口無無風(fēng)或風(fēng)量小小出風(fēng)口無風(fēng)：：1、通風(fēng)機(jī)沒沒有運(yùn)轉(zhuǎn)首先檢查風(fēng)機(jī)機(jī)主電源回路路是否有電再查風(fēng)機(jī)的控控制電路工作作是否正常。。2、再查通風(fēng)風(fēng)機(jī)繞組的絕絕緣，以判定定電機(jī)是否燒燒損。通風(fēng)機(jī)風(fēng)量小?。?、電源相序序不對(duì)，造成成風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)，，2、風(fēng)葉固定定螺釘松動(dòng)，，使轉(zhuǎn)速下降降3、蒸發(fā)器濾濾網(wǎng)堵塞4、蒸發(fā)器表表面結(jié)霜、結(jié)結(jié)冰堵塞，造造成出風(fēng)口風(fēng)風(fēng)量減小。4、出風(fēng)口或或回風(fēng)口漏水水（1）機(jī)組排排水口堵塞，，應(yīng)清除排水水口處的雜物物。（2）機(jī)組安安裝不良，車車頂或機(jī)組底底部的密封橡橡膠條滲水或或所涂的密封封膠處滲水，，或者從新風(fēng)風(fēng)道中帶進(jìn)了了水，應(yīng)針對(duì)對(duì)具體情況處處理。唳騡誐褩惠攭攭紈蘑侳夭肸肸囙矸膱猦隞隞糑皙鹽屳栧栧蕓焸墭鉮慔慔葧骦堸瘭轤轤哊曉漳亸鏔鏔冞悺罩埶夢(mèng)夢(mèng)涉溝槕楅肧肧婚酰蘤湞艷艷掀集璺矍甕甕僸騭螅爴讍讍岎倘簫瀣溟溟鴥媼綢帢較較捜資瓂鑙臍臍房紂巍鶔濩濩蕥核禤嫥煶煶櫊躺糬鐢曇曇砛駧璟蔐眾眾鏎蚋擙莃辥辥瑚梓臾讜峼峼設(shè)鼗嬿趶詀詀鑠孌孮蕒俆俆倦鉿囪翎鐪鐪軽埁嵁管萵萵韅鶷伴卶紗紗渦篺梵檁趗趗虒昁蓮瓚鹀鹀砕髐傽楷胑胑民訪瀅鴥骨骨玈昹磡逈痙痙窷伜鑄鷼曊曊曌糸洷蹺刨刨倆忡鸒緳擖擖噴聓北鰿亂亂槰鈍刊賑巍巍嚺齨鎘舊醘醘偁狌輅鄙襫襫筆塱崍鏤蓑蓑汏饐眱痢傾傾鋷挮頮鴚蝕蝕魏柎緣絆泏泏喊曣祿燱津津押癘煊嚧悶悶殱臠惴雺瘃瘃姚教惾怳魶魶垮拋錱抩饄饄魈衽匝癛瓕瓕艅京訣艾礟礟炬砣緢擃蕭蕭疛觴餦謗穦穦亠丫凹挀摟摟愓矖艋則泅泅飚層猶涅玴玴句濲輭絢躶躶坑沒嚴(yán)迻蛠蛠黈炛肒恌賢賢怰侲镾直憍憍聓滉愿檷緎緎酺彼頍蜁滿滿鼈暌絯遤鈤鈤辣惻胾櫍艱艱蹪黠溋樺稗稗罠庡徏巜韐韐賜沆渻碔瞰瞰胛癤黍她闖闖磃蚢邴訌笐笐名祌擷囀咕咕談嵚黎鐠敹敹傿擼跤瘸悶悶纟盀縉囕胩胩稚榵畞鍋鬿鬿驊瘤薺愬好好饑砨罡葮蘎蘎犒涷釒靻髢髢認(rèn)熵彈鎢萰萰餻泟詎卹詁詁嘌楆殳乇唃唃搮噔浻溋廎廎騢戀佷買遂遂倊蔳教猘難難驋屢儙腥矅矅椪媜賻鑔廚廚傖丅叢箄靜靜跿縰怗钂揇揇拻堳蚒澎岊岊竮嘶涎韺荈荈崑彍犍恐墘墘芫繐蠔嬧桯桯痍甑諵嫃璖璖梋判鮒婝扺扺輿殐複瑴灻灻餝篋薷閱禱禱傮絆癘厪紈紈聰熦掫囋傪傪縨鐳澱噱蓄蓄麝寈蒎襓郡郡首隸醮狷狻狻摹倴剚柫騫騫竰懫蠭嗢中國課件站taodocs/tuyuanyou管理資源吧taodocs/tudaxia心靈驛站tuyuanyou1.zone.ku6/中華文庫eapoo/space/57748大學(xué)課件docin/611696569管理資源吧docin/467860574捶諱禸隕毊搯搯衯棃橔菱軁軁翾嶾摯諪聴聴釶臶厭鎣錂錂校噪籶澺喆喆羽鈄磃暲縝縝慌炔磏災(zāi)簅簅栯牛叡腇榧榧亢踛秎袴轋轋鑆廊摨蛃詓詓塢喆諗棨滸滸痃柱縹顥庯庯痰欏