TOC\o"1-3"\h\u1237引言 422488一、綜述 4321221.1簡介 4140171.2發(fā)展現(xiàn)狀 5148071.3主要功能 5234291.4ETC系統(tǒng)的組成 637361.4.1車道控制系統(tǒng) 787631.4.2收費站管理系統(tǒng) 7166821.4.3收費中心管理系統(tǒng) 7300851.4.4中央結(jié)算系統(tǒng) 82285二、ETC的應用 8208622.1我國部分省市不停車收費系統(tǒng)的應用狀況 8294062.1.1北京 8213042.1.2上海市虹橋國際機場 99382.1.3長沙機場高速公路 9248362.1.4廣東省 949422.1.5京津塘高速公路 966832.1.6山西太舊高速公路 9303742.2ETC系統(tǒng)中存在的問題分析及建議 10287642.2.1兼容性 10283252.2.2跟車干擾 1095362.2.3鄰道干擾 11209932.2.4OBU安全性 11274452.3未來發(fā)展與展望 1119872參考文獻 12摘要：本文以智能運輸系統(tǒng)理論、高速公路收費系統(tǒng)理論、道路通行能力理論為科學依據(jù)和指導，緊密圍繞ETC的工作原理和關(guān)鍵技術(shù)，采用實證研究和規(guī)范研究相結(jié)合的方法，對我國ETC的發(fā)展及實際應用進行了深入研究。作者分析了基于車牌識別和車輛定位的電子收費技術(shù)，通過比較分析DSRC,ANPR.VPS三種技術(shù)的性能，從而確定適合我國高速公路不停車收費系統(tǒng)的技術(shù)方案。最后，本文通過分析高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的實施現(xiàn)狀，以不停車收費系統(tǒng)的需求站點為基礎，結(jié)合ETC應用體系建設總體規(guī)劃，對ETC收費車道主要功能、車道布局、車道系統(tǒng)構(gòu)成及收費車道流程進行了研究。關(guān)鍵詞：主要功能、體系架構(gòu)、應用情況、問題、發(fā)展Abstract:Inthispaper,intelligenttransportationsystem,highwaytollsystemtheory,roadcapacitytheoryforscientificbasisandguidance,focusingontheworkprincipleandkeytechnologyofETC,usingthemethodofempiricalresearchandnormativeresearch,thedevelopmentofETCinourcountryandthepracticalapplicationofin-depthresearch.Theelectronictollcollectiontechnologybasedonlicenseplaterecognitionandvehiclelocationisanalyzed.BycomparingandanalyzingtheperformanceofDSRCandANPR.threetechnologies,thetechnicalschemesuitableforhighwaytollcollectionsysteminourcountryisdeterminedinthispaper.Finally,thispaperanalysisthestatusofimplementationofexpresswaynetworktoll,tollcollectionsystemneedstositeforthefoundation,combinedwiththeoverallplanningoftheconstructionofETCapplicationsystem,andstructureoftolllaneflowofthemainfunctionsofETCtolllanelane,lanesystemlayout.Keywords:

Function、Architecture、

application、

problem、developmentETC（電子不停車收費系統(tǒng)）的研究引言ETC(ElectronicTollCollection)系統(tǒng)是目前國際上主要研究和推廣的自動電子收費系統(tǒng)。它利用DSRC(DedI-catedShort-RangeCommunication)技術(shù)，通過路側(cè)單元RSU(Road-SideUnit)與車載單元OBU(On-BoardUnit)之間的信息交換自動識別車輛并扣除通行費。是適用于高速公路以及交通繁忙的橋梁隧道環(huán)境下的車輛收費解決方案。ETC系統(tǒng)可以有效解決交通擁堵、收費舞弊以及交通擁堵引起的能源消耗和環(huán)境污染等問題。是目前人工收費和半自動收費最理想的替代方案。[1][2]一、綜述1.1簡介不停車收費系統(tǒng)(又稱電子收費系統(tǒng)ElectronicTollCollectionSystem,簡稱ETC系統(tǒng))是利用車輛自動識別(AutomaticVehicleIdentification簡稱AVI)技術(shù)完成車輛與收費站之間的無線數(shù)據(jù)通訊,進行車輛自動識別和有關(guān)收費數(shù)據(jù)的交換,通過計算機網(wǎng)絡進行收費數(shù)據(jù)的處理,實現(xiàn)不停車自動收費的全電子收費系統(tǒng)。使用該系統(tǒng),車主只要在車窗上安裝感應卡并預存費用,通過收費站時,便不用人工繳費,也無須停車,高速費將從卡中自動扣除。這種收費系統(tǒng)每輛車收費耗時不到兩秒,其收費通道的通行能力是人工收費通道的5到10倍。它是目前世界上最先進的收費系統(tǒng),是智能交通系統(tǒng)的服務功能之一。1.2發(fā)展現(xiàn)狀目前,我國已實施的ETC收費系統(tǒng)主要有廣東粵通卡系統(tǒng)、江蘇蘇通卡系統(tǒng)、北京速通卡收費系統(tǒng)、深圳高速公路系統(tǒng)等另外還有很多處于試運行或在建的系統(tǒng)。這些系統(tǒng)在方便用戶的同時解決了很多交通和環(huán)境問題。實際運行中表明它們是安全、可靠、穩(wěn)定的。但由于各地高速公路管理公司具有較大的獨立經(jīng)營權(quán),導致各地實施的ETC系統(tǒng)存在較大區(qū)別,普遍存在區(qū)域兼容性的問題“一路一卡“的管理體制是目前比較普通的現(xiàn)象。這使ETC系統(tǒng)的社會效益、經(jīng)濟效益大打折扣不利于ETC系統(tǒng)的推廣應用、因此制定統(tǒng)一的ETC技術(shù)標準和規(guī)范就顯得極為重要。在ETC標準方面國際標準化組織成立了ISO/TC204負責交通信息和控制領域的標準化工作，其中第15工作組制定了基于5.8GRFID系統(tǒng)的DSRC標準，ETC系統(tǒng)中的設備通信基本符合這種通信標準。目前世界各國都在積極研究制定適合本國的DS日C標準形成了以歐洲CEN/TC278、美國ASTM/IEEE、日本ISO/TC204為核心的DSRC標準化體系但并沒有形成確定的國際標準。我國也致力于適合本國的DSRC標準研究，中國電子收費國家標GB/T20851-200《電子收費專用短程通信》(以下簡稱國標)于2007年5月起頒布實施，除已經(jīng)發(fā)布的國外.包括卡結(jié)構(gòu)等一系列規(guī)范也已經(jīng)形成并發(fā)布。國標及相關(guān)規(guī)范的發(fā)行.為各省市進行ETC系統(tǒng)的研究、實施和運營指明了技術(shù)方向和建設依據(jù)為我國ETC行業(yè)的發(fā)展指明了道路。國標的制定以及組合式聯(lián)網(wǎng)ETC技術(shù)的提出充分考慮了我國經(jīng)濟發(fā)展的水平和承受能力是適合我國國情、技術(shù)先進的ETC標準和技術(shù)體系，對目前電子不停車收費系統(tǒng)的整合、升級、集成，實現(xiàn)跨省市跨區(qū)域的聯(lián)網(wǎng)收費將起到極大的指導和推進作用，中國ETC系統(tǒng)的建設必將進入一個繁榮階段。[3][4]1.3主要功能ETC特別適用于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。實施不停車收費,一方面,可以允許車輛高速通過,大大加快了高速公路收費道口的通行能力;另一方面,也使公路收費走向電子化,極大改善了路上密集車輛所造成的環(huán)境污染,減少車輛阻塞現(xiàn)象,行車更加安全,大大提高過橋收費效率。近幾年我國的電子不停車收費系統(tǒng)的研究和實施取得了一定進展。其主要功能為它可以提高收費效率，節(jié)省車輛通行時間。ETC車道允許車輛高速通過，一般車速可以達到30公里以上，通行能力是傳統(tǒng)人工收費車道的4-6倍，可以減少車輛在收費站的通行時間，從而減少車輛的堵塞現(xiàn)象。（2）改善收費站環(huán)境經(jīng)有關(guān)部門檢測,使用電子不停車收費系統(tǒng)后,收費車道廢氣排放量將會減60%少了以上,可以提高環(huán)境保護效果。ETC系統(tǒng)大幅降低了收費站的噪音水平和廢氣排放，降低了環(huán)境污染。ETC系統(tǒng)降低了收費管理費用和基建費用?？纱罅繙p少收費人員,節(jié)省25%-60%日常管理費用。同時還可減少由于車型判別和收費操作差錯,以及人為貪占通行費所造成的大量資金流失。ETC系統(tǒng)提供了交通管理數(shù)據(jù)和手段。通過實時采集的收費數(shù)據(jù)，交通部門能及時掌握完整的路橋車流信息、收費情況，進行交通量的合理分配、整體疏導、管理，為新建路橋提供科學依據(jù)，有助于提高政府的交通管理水平，改善出行質(zhì)量。[5][6]1.4ETC系統(tǒng)的組成電子收費系統(tǒng)與其它收費系統(tǒng)相比,最主要的區(qū)別是增加了車道微波通信系統(tǒng),借助電子標簽,通過路側(cè)設備和車載裝置之間的無線通信實現(xiàn)路網(wǎng)與車輛之間的信息交流。系統(tǒng)主要由車道控制系統(tǒng)、收費站管理系統(tǒng)、收費中心管理系統(tǒng)、中央結(jié)算系統(tǒng)以及金融機構(gòu)組成,系統(tǒng)組成如圖所示。圖一ETC系統(tǒng)構(gòu)成1.4.1車道控制系統(tǒng)車道控制系統(tǒng)是系統(tǒng)中最前端的系統(tǒng),由各種前端設備含車道天線、路側(cè)交易控制系統(tǒng)、專用供電模塊、過電壓保護器等組成,它控制路側(cè)設備與車載機進行讀寫通信,并根據(jù)車輛信息控制輔助裝置如自動欄桿、報警裝置的開啟,同時負責生成和收集系統(tǒng)的收費原始數(shù)據(jù)信息,并上傳到收費站管理系統(tǒng)或收費中心管理系統(tǒng)。1.4.2收費站管理系統(tǒng)收費站管理系統(tǒng)可與站內(nèi)所有車道控制系統(tǒng)組成局域網(wǎng),并通過該網(wǎng)絡與收費中心或中央結(jié)算中心連接。主要負責對車道過往車輛的收費處理各個車道控制系統(tǒng)的管理收費站管理系統(tǒng)自身的監(jiān)控對現(xiàn)場實時記錄的數(shù)據(jù)如收費數(shù)據(jù)、違章車輛信息數(shù)據(jù)和監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分類和匯總,并實時向收費中心管理系統(tǒng)傳遞。1.4.3收費中心管理系統(tǒng)收費中心管理系統(tǒng)是為了便于業(yè)主管理而設置的。業(yè)主可在高速公路路段上設置光纖傳輸網(wǎng)絡,在路段中心配置控制中心、專用服務器以及應用軟件,形成收費中心管理系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以對其下屬收費站進行有效監(jiān)控,同時收集這些收費站的收費數(shù)據(jù)以及違章車輛信息數(shù)據(jù)等并將收集到的數(shù)據(jù)進行分類匯總,適時向中央結(jié)算系統(tǒng)傳遞。同時接收中央結(jié)算系統(tǒng)向下分發(fā)的信息數(shù)據(jù),并轉(zhuǎn)發(fā)到下級收費站。1.4.4中央結(jié)算系統(tǒng)中央結(jié)算系統(tǒng)是電子收費系統(tǒng)的最高管理層,負責管轄范圍內(nèi)所有收費站管理系統(tǒng)的運行狀態(tài)監(jiān)控、車輛信息管理、過車記錄管理、客戶與業(yè)主之間的計費信息處理等,并與承辦銀行之間計算機通信,執(zhí)行賬務結(jié)算。[7][8][9][10][11]各個系統(tǒng)單元按功能不同又可分成多個子系統(tǒng),如圖二所示。圖二ETC功能單元結(jié)構(gòu)二、ETC的應用2.1我國部分省市不停車收費系統(tǒng)的應用狀況2.1.1北京北京首都機場高速公路天竺收費站于1996年10月安裝了不停車收費系統(tǒng)，設備從美國AMTECH公司引進，經(jīng)過幾年來的運行，系統(tǒng)運行穩(wěn)定;同時北京的八達嶺高速已經(jīng)完成ETC規(guī)劃和ETC收費軟件開發(fā)工作，于2006年底在八達嶺高速公路建設了15條ETC車道，進行試點工作，目前已經(jīng)發(fā)展用戶1000多個，設有2個速通卡發(fā)售點。目前正在考慮與一卡通結(jié)合進行組合式收費系統(tǒng)的規(guī)劃。2.1.2上海市虹橋國際機場采用組合式不停車收費系統(tǒng)，使用5.8G微波進行DSRC短程通信以及主、被動兼容的天線，系統(tǒng)采用兩種IC卡(雙界面智能IC卡和上海儲值式公共交通卡)。2.1.3長沙機場高速公路由深圳產(chǎn)學研提供的ETC設備，6條ETC車道，發(fā)行約120張卡，2003年9月2日開通。2.1.4廣東省國內(nèi)高速公路發(fā)展較快的廣東省，己經(jīng)采用“兩片式電子標簽+雙界面CPU卡”的組合式收費技術(shù)方案實現(xiàn)了ETC收費，建立了分布全省13個重要城市的“一粵通卡”客戶服務中心。廣東省在2004年12月全省分區(qū)(分六大區(qū)域)聯(lián)網(wǎng)收費時，全部出口實行了電子支付，截止2006年12月，聯(lián)網(wǎng)的高速公路3200公里，日通行量150萬輛次，總車道數(shù)1500余條，不停車收費車道數(shù)155條，占總車道數(shù)10.3%。目前，一粵通卡用戶超過了23萬個。2.1.5京津塘高速公路京津塘高速公路采用單片式電子標簽十非接觸式IC卡的組合式不停車收費系統(tǒng)，通過路段中心的后臺結(jié)算進行系統(tǒng)扣款和繳費，設備采用挪威Q-Free5.8G設備。2005年底通過驗收，系統(tǒng)運行正常。2.1.6山西太舊高速公路太舊高速公路作為山西省第一條也是目前唯一條使用不停車收費系統(tǒng)的路沒，采用由廣州埃特斯公司和廣東新一粵公司提供ETC設備，在舊關(guān)、武宿樞紐互通各安裝1入//1出ETC車道，目前系統(tǒng)運行正常。太舊路組合式收費系統(tǒng)已經(jīng)通過驗收，僅限于內(nèi)部車輛通過，沒有向社會公開，主要用于調(diào)試程序、測試系統(tǒng)，是值得全省推廣的典范。[12][13]2.2ETC系統(tǒng)中存在的問題分析及建議2.2.1兼容性目前各ETC設備廠家大都已經(jīng)研發(fā)了符合國標的ETC設備這些設備都需要通過交通部智能交通部門的國標檢測以及互通性、兼容性測試才能正式使用。但是各省份在實施ETC應用時有可能在國標基礎上提出一些比國標更加豐富而且實用的接口或要求。同時各廠家的設備可能在國標允許的范圍內(nèi)對一些細節(jié)方面有所微調(diào)。這就導致在各省份進行ETC應用時極有可能出現(xiàn)互通性、兼容性問題從而需要再次組織互通性、兼容性測試。這極大的浪費人力物力并且可能對將來的省際間大規(guī)模ETC聯(lián)網(wǎng)應用造成極大地兼容性問題。這個問題的出現(xiàn),主要還是由于國標的制定在某些方面不夠完善、不夠明確,廠家可能出于設備性能方面的考慮,對設備進行細節(jié)上的微調(diào)。這個問題的解決需要靠交通管理部門以及國標制定組織,不斷吸收ETC在實際應用中的經(jīng)驗進一步完善和明確國標不斷提高符合國標產(chǎn)品的應用性能從而增加各廠家設備的兼容性。2.2.2跟車干擾跟車干擾有兩種情況，第一種情況是前后兩車陸續(xù)經(jīng)過ETC車道RSU與后車的OBU發(fā)生了交易車道欄桿抬起未交易的前車駛離了車道交易完成的后車反而被攔截;第二種情況是.前后兩車陸續(xù)經(jīng)過ETC車道，RSU與前車發(fā)生了交易，緊隨其后的車輛在沒有交易的狀態(tài)下.也尾隨其后通過了ETC車道。第一種情況的原因可能是前車無0BU、沒插卡、OBU靈敏度低、或者由于前車為小車(尤其是擋風玻璃貼有防爆膜)而后車為客車造成的交易角度不同。第二種情況的原因更可能是后車利用落桿線圈的防砸系統(tǒng)蓄意跟車逃費或者前后兩者聯(lián)合作弊。跟車干擾在出口會造成高速公路通行費的流失，在入口則會造成前車用戶卡沒有成功寫入入口信息，到了出口無法進行非現(xiàn)金交易而引發(fā)收費糾紛。2.2.3鄰道干擾當ETC車道與相鄰車道的車輛均安裝有0BU時，RSU與相鄰車道的車輛的OBU發(fā)生了交易，ETG車道欄桿抬起ETC車道的車輛駛離車道這個時候E下C車道的車輛實際并沒有成功完成交易同樣也造成了逃費情況。鄰道干擾的問題，主要靠控制RSU的有效交易范圍來解決.RSU必須做到交易區(qū)域邊界明顯交易寬度控制在2.5-3m左右，這樣就可以很大程度上解決鄰道干擾問題。2.2.4OBU安全性ETC車輛的車輛信息(如車型、車牌、顏色等)固化在OBU里，有以下幾種情況可以造成車輛信息錯誤:OBU安裝人員人工失誤、司機通過賄賂安裝人員寫入低型車信息、司機篡改OBU車型信息或?qū)惭b在低型車的OBU放在高型車使用.實現(xiàn)少繳通行費的目的。[14][15]2.3未來發(fā)展與展望當今，ETC技術(shù)正受到各發(fā)達國家的高度重視，但還沒有統(tǒng)一的國際標準，而國內(nèi)外5.8GHz商用系統(tǒng)都在研制和試驗階段，我國完全可以利用這個機會發(fā)展自己的ETC系統(tǒng)。而且我國幅員遼闊，高速公路等收費公路總里程數(shù)及其發(fā)展速度都名列世界前茅，ETC系統(tǒng)具有廣闊的市場前景，如果我們沒有自己的ETC系統(tǒng)，一味引進別國的ETC系統(tǒng)，不但會把國內(nèi)的巨大市場拱手讓給國外公司。更為嚴重的是，由于我國公路建設條塊分割，外國的系統(tǒng)采用不同的標準，這將使我國的ETC系統(tǒng)很難進行全國聯(lián)網(wǎng)，也就使“一卡走遍天下”成為空話，對我國“金卡”工程和我國公路運輸現(xiàn)代化建設都是嚴重的阻礙。為此我國必須不失時機研究開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的ETC系統(tǒng)和相關(guān)設備。參考文獻[l]戴連貴，龍開紅一種ETc車道的交易模型.交通與計算機，2006(4):69-72.[2]郎為民，胡東華朱元誠，張昆.ETC系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究.商品儲運與養(yǎng)護.2007(6):50-54.[3]燕海兵.我國ETC的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢.山西交通科技，2005年05期.[4]陳紅華,李潔,王文騏.ETC技術(shù)及其發(fā)展[J].公路交通科技,2001,(6).[5]楊繼成，施莉娟.ETC技術(shù)原理及其在高速公路收費中的應用.上海公路，2003年第S1期.[6]馬鋮.基于DSRC的多功能不停車收費系統(tǒng)[J].計算機工程與應用,2002,(10).[7]電子收費專用短程通信物理層GB/l20851.1-2007[8]電子收費專用短程通信數(shù)據(jù)鏈路層GB/T20851.2-2007[9]電子收費專用短程通信應用層GB/T20851.3-2007[10]電子收費專用短程通信設備應用GB1T20851.4-2007[11]電子收費專用短程通信物理層主要參數(shù)測試方法GB/T20851.5-2007[12]王麗紅.關(guān)于對電子不停車收費系統(tǒng)的思考與探索.交通世界，2011[13」付玉強.淺談電子不停車收費系統(tǒng)的發(fā)展.山西交通科技，2008[14]何站穩(wěn)，范崇貴.排除ETC“跟車干擾”的好方法.中國交通信息產(chǎn)業(yè).2006(10):37-40.[15]鄭奮，黃志軍劉以建.高速公路ETC欺詐行為及防范研究.建材與裝飾.20079(08Z):400-403.北京城市學院信息學部課程考核評分表2016-2017學年秋季學期課程名稱：智能交通概論考核環(huán)節(jié)①：期末班級：14交通本2班姓名：張思楠學號__考核題目：ETC（電子不停車收費系統(tǒng)）的研究序號評分細則（每行對應得分點及滿分分值）得分1論文選題（理論意義、與課題的相關(guān)性、題目命名要求、現(xiàn)實意義或?qū)嵱脙r值。）（15分）2科技論文內(nèi)容是否完整。包括選題背景分析（引出選題的價值），鋪墊必要的理論以為后續(xù)發(fā)現(xiàn)問題和分析問題提供理論依據(jù)，在選題方向的現(xiàn)狀及存在的問題分析，研究提出的措施方案等。（15分）3理論或技術(shù)水平（背景分析是否到位，理論鋪墊是否充分，問題分析是否深入（需要有一定的數(shù)據(jù)支撐），措施是否具有針對性）（20分）4學術(shù)規(guī)范（遵守學術(shù)規(guī)范，態(tài)度嚴謹，論文主要內(nèi)容為本人獨立完成。）（15分）5表述是否條理清晰，文筆流暢。（10分）6行文格式及文字、圖表、引文注釋、附錄等符合規(guī)范。（15分）7中英文摘要描述是否準確并滿足要求。（10分）總分評語（需說明的情況）：：請選擇填寫：期末考核、階段考核。教師簽字：年月日附錄資料：不需要的可以自行刪除火電廠工藝流程火力發(fā)電廠。以煤、石油或天然氣作為燃料的發(fā)電廠統(tǒng)稱為火電廠1、火電廠的分類（1）按燃料分類：①燃煤發(fā)電廠，即以煤作為燃料的發(fā)電廠；鄒縣、石橫青島等電廠②燃油發(fā)電廠，即以石油（實際是提取汽油、煤油、柴油后的渣油）為燃料的發(fā)電廠；辛電電廠③燃氣發(fā)電廠，即以天然氣、煤氣等可燃氣體為燃料的發(fā)電廠；④余熱發(fā)電廠，即用工業(yè)企業(yè)的各種余熱進行發(fā)電的發(fā)電廠。此外還有利用垃圾及工業(yè)廢料作燃料的發(fā)電廠。（2）按原動機分類：凝汽式汽輪機發(fā)電廠、燃汽輪機發(fā)電廠、內(nèi)燃機發(fā)電廠和蒸汽-燃汽輪機發(fā)電廠等。（3）按供出能源分類：①凝汽式發(fā)電廠，即只向外供應電能的電廠；②熱電廠，即同時向外供應電能和熱能的電廠。（4）按發(fā)電廠總裝機容量的多少分類：容量發(fā)電廠，其裝機總?cè)萘吭?00MW以下的發(fā)電廠；②中容量發(fā)電廠，其裝機總?cè)萘吭?00～250MW范圍內(nèi)的發(fā)電廠；③大中容量發(fā)電廠，其裝機總?cè)萘吭?50～600MW范圍內(nèi)的發(fā)電廠；④大容量發(fā)電廠，其裝機總?cè)萘吭?00～1000MW范圍內(nèi)的發(fā)電廠；⑤特大容量發(fā)電廠，其裝機容量在1000MW及以上的發(fā)電廠。（5）按蒸汽壓力和溫度分類：①中低壓發(fā)電廠，其蒸汽壓力在3.92MPa（40kgf／cm2）、溫度為450℃的發(fā)電廠，單機功率小于25MW；地方熱電廠。②高壓發(fā)電廠，其蒸汽壓力一般為9.9MPa（101kgf／cm2）、溫度為540℃的發(fā)電廠，單機功率小于100MW；③超高壓發(fā)電廠，其蒸汽壓力一般為13.83MPa（141kgf／cm2）、溫度為540／540℃的發(fā)電廠，單機功率小于200MW；④亞臨界壓力發(fā)電廠，其蒸汽壓力一般為16.77MPa（171kgf／cm2）、溫度為540／540℃的發(fā)電廠，單機功率為30OMW直至1O00MW不等；⑤超臨界壓力發(fā)電廠，其蒸汽壓力大于22.llMPa（225.6kgf／cm2）、溫度為550／550℃的發(fā)電廠，機組功率為600MW及以上，德國的施瓦茨電廠;⑥超超臨界壓力發(fā)電廠,其蒸汽壓力不低于31MPa、溫度為593℃.水的臨界壓力：22.12兆帕；臨界溫度：374.15℃（6）按供電范圍分類：①區(qū)域性發(fā)電廠，在電網(wǎng)內(nèi)運行，承擔一定區(qū)域性供電的大中型發(fā)電廠；②孤立發(fā)電廠，是不并入電網(wǎng)內(nèi)，單獨運行的發(fā)電廠；③自備發(fā)電廠，由大型企業(yè)自己建造，主要供本單位用電的發(fā)電廠（一般也與電網(wǎng)相連）。2、火力發(fā)電廠工藝流程。燃煤，用輸煤皮帶從煤場運至煤斗中。大型火電廠為提高燃煤效率都是燃燒煤粉。因此，煤斗中的原煤要先送至磨煤機內(nèi)磨成煤粉。磨碎的煤粉由熱空氣攜帶經(jīng)排粉風機送入鍋爐的爐膛內(nèi)燃燒。煤粉燃燒后形成的熱煙氣沿鍋爐的水平煙道和尾部煙道流動，放出熱量，最后進入除塵器，將燃燒后的煤灰分離出來。潔凈的煙氣在引風機的作用下通過煙囪排入大氣。助燃用的空氣由送風機送入裝設在尾部煙道上的空氣預熱器內(nèi)，利用熱煙氣加熱空氣。這樣，一方面使進入鍋爐的空氣溫度提高，易于煤粉的著火和燃燒外，另一方面也可以降低排煙溫度，提高熱能的利用率。從空氣預熱器排出的熱空氣分為兩股：一股去磨煤機干燥和輸送煤粉，另一股直接送入爐膛助燃。燃煤燃盡的灰渣落入爐膛下面的渣斗內(nèi)，與從除塵器分離出的細灰一起用水沖至灰漿泵房內(nèi)，再由灰漿泵送至灰場?；鹆Πl(fā)電廠在除氧器水箱內(nèi)的水經(jīng)過給水泵升壓后通過高壓加熱器送入省煤器。在省煤器內(nèi)，水受到熱煙氣的加熱，然后進入鍋爐頂部的汽包內(nèi)。在鍋爐爐膛四周密布著水管，稱為水冷壁。水冷壁水管的上下兩端均通過聯(lián)箱與汽包連通，汽包內(nèi)的水經(jīng)由水冷壁不斷循環(huán)，吸收著煤受燃燒過程中放出的熱量。部分水在冷壁中被加熱沸騰后汽化成水蒸汽，這些飽和蒸汽由汽包上部流出進入過熱器中。飽和蒸汽在過熱器中繼續(xù)吸熱，成為過熱蒸汽。過熱蒸汽有很高的壓力和溫度，因此有很大的熱勢能。具有熱勢能的過熱蒸汽經(jīng)管道引入汽輪機后，便將熱勢能轉(zhuǎn)變成動能。高速流動的蒸汽推動汽輪機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，形成機械能。汽輪機的轉(zhuǎn)子與發(fā)電機的轉(zhuǎn)子通過連軸器聯(lián)在一起。當汽輪機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時便帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。在發(fā)電機轉(zhuǎn)子的另一端帶著一臺小直流發(fā)電機，叫勵磁機。勵磁機發(fā)出的直流電送至發(fā)電機的轉(zhuǎn)子線圈中，使轉(zhuǎn)子成為電磁鐵，周圍產(chǎn)生磁場。當發(fā)電機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，磁場也是旋轉(zhuǎn)的，發(fā)電機定子內(nèi)的導線就會切割磁力線感應產(chǎn)生電流。這樣，發(fā)電機便把汽輪機的機械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。電能?jīng)變壓器將電壓升壓后，由輸電線送至電用戶。釋放出熱勢能的蒸汽從汽輪機下部的排汽口排出，稱為乏汽。乏汽在凝汽器內(nèi)被循環(huán)水泵送入凝汽器的冷卻水