《地下鐵道》地鐵區(qū)間隧道限界與凈空3.1 地鐵區(qū)間隧道限界與凈空主要內(nèi)容：概述車輛限界設(shè)備限界隧道建筑限界曲線隧道加寬與加高2車站車站區(qū)間隧道區(qū)間隧道：是連接兩個(gè)地下鐵道車站之間的隧道結(jié)構(gòu)。概述 車輛限界設(shè)備限界建筑限界加寬加高3區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)是否經(jīng)濟(jì)實(shí)用？對整個(gè)工程的造價(jià)有著很大的影響。概述 車輛限界設(shè)備限界建筑限界加寬加高4□限界的定義：指限定車輛運(yùn)行或軌道周邊建筑物超越的輪廓線，也是列車沿固定的軌道安全運(yùn)行所需要的空間尺寸?！跸藿绲脑u價(jià)：有效面積為指標(biāo)。有效面積

=限界斷面面積（合理限界値2～3）車輛斷面面積□限界的確定：車輛輪廓尺寸和性能、線路特性、設(shè)備安裝和施工方法，考慮列車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較綜合分析確定?！跸藿绲姆诸悾很囕v限界、設(shè)備限界、隧道建筑限界。概述 車輛限界 設(shè)備限界 建筑限界 加寬加高53.1 地鐵區(qū)間隧道限界與凈空主要內(nèi)容：概述車輛限界設(shè)備限界隧道建筑限界曲線隧道加寬與加高6□概念：是指在平、直線路上運(yùn)行中的車輛，可以達(dá)到的最大運(yùn)動(dòng)包跡線?！醮_定：綜合考慮車輛外輪廓橫斷面的尺寸制造上的公差車輪和鋼軌及在支承中的機(jī)械間歇車體橫向擺動(dòng)車體在彈簧上的顫動(dòng)傾斜概述 車輛限界設(shè)備限界建筑限界加寬加高78A型車輛B1型車輛B2型車輛A型車：接觸網(wǎng)供電B型車：B1型為接觸網(wǎng)供電B2型為接觸軌供電概述 車輛限界設(shè)備限界建筑限界加寬加高我國目前各型車輛的基本參數(shù)（mm)概述車輛限界 設(shè)備限界 建筑限界加寬加高93.1 地鐵區(qū)間隧道限界與凈空主要內(nèi)容：概述車輛限界設(shè)備限界隧道建筑限界曲線隧道加寬與加高10□概念：地鐵中的任何固定設(shè)備及土木結(jié)構(gòu)(接觸軌與站臺(tái)邊緣除外)

均不得侵入的限界?！醮_定：以車輛限界為基礎(chǔ)，考慮：車輛限界信集閉設(shè)施的外形尺寸接觸軌或接觸網(wǎng)限界安全預(yù)留量等車輛輪廓線設(shè)備限界概述 車輛限界設(shè)備限界建筑限界加寬加高113.1 地鐵區(qū)間隧道限界與凈空主要內(nèi)容：概述車輛限界設(shè)備限界隧道建筑限界曲線隧道加寬與加高12□概念：是行車隧道內(nèi)垂直于線路中心線的最小橫斷面有效內(nèi)輪廓線，是在車輛限界以外一個(gè)形狀類似的輪廓?！醴诸悾壕匦嗡淼澜ㄖ藿?、馬蹄形隧道建筑限界、圓形隧道建筑限界。xy線路中心線Oxy建筑限界車輛輪廓線車輛限界設(shè)備限界線心線車輛路輪廓線中車輛限界設(shè)備限界yx

Oxy建筑限界OOxy車輛輪廓線車輛限界設(shè)備限界建筑限界xyO1O2 O3O4O5xyOxy

車輛輪廓線

車輛限界設(shè)備限界

建筑限界線路中心線車輛限界建筑限界Oxyxy車輛輪廓線車輛限界設(shè)備限界建筑限界yxOxyO1車輛

線輪廓線

路中設(shè)備限界

心線O2O3（a）B1型區(qū)間直線段矩形隧道建筑限界（b）B1型區(qū)間直線段圓形隧道建筑限界（c）B1型區(qū)間直線段馬蹄形隧道建筑限界概述 車輛限界 設(shè)備限界 建筑限界 加寬加高13（d）B2型區(qū)間直線段矩形隧道建筑限界（e）B2型區(qū)間直線段圓形隧道建筑限界（f）B2型區(qū)間直線段馬蹄形隧道建筑限界3.1 地鐵區(qū)間隧道限界與凈空主要內(nèi)容：概述車輛限界設(shè)備限界隧道建筑限界曲線隧道加寬與加高14線路中線外內(nèi)轉(zhuǎn)向架車輛前后轉(zhuǎn)向架間距(車輛長度圓曲線半徑(□《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：矩形隧道曲線段：按直線段分別進(jìn)行加寬和加高單線圓形隧道曲線段：按全線最小平曲線半徑進(jìn)行加寬和加高單線馬蹄形隧道曲線段：按全線礦山法施工地段最小平曲線半徑□曲線隧道加寬加高設(shè)計(jì)方法：車廂縱軸線與線路中線偏移而引起的加寬和加高超高使車廂傾斜而引起的加寬和加高

車廂車廂中線θ概述 車輛限界 設(shè)備限界 建筑限界 加寬加高15車廂縱軸線與線路中線偏移而引起的加寬和加高超高使車廂傾斜而引起的加寬和加高線路中線δ車廂中線車輛前后轉(zhuǎn)向架間距(外內(nèi)轉(zhuǎn)向架放大圖轉(zhuǎn)向架車廂線路中線

受轉(zhuǎn)向架影響車廂中線內(nèi)移δ值車廂中線車輛長度圓曲線半徑(圓曲線半徑(8Rl2

a2d曲內(nèi)

d內(nèi)

8RL2L2

(l

2

a

2

)d曲外

8R

d曲內(nèi)

(1)曲線內(nèi)側(cè)加寬：(2)曲線外側(cè)加寬：概述 車輛限界 設(shè)備限界 建筑限界車廂縱軸線與線路中線的偏移而引起的加寬與加高加寬加高16車廂縱軸線與線路中線偏移而引起的加寬和加高(3)頂部加高：θ17曲線超高引起的車廂偏斜222

H

sin

L0

(1

cos)

sin

L0cos

H

L0(1)曲線內(nèi)側(cè)加寬： dccc22 2000(1

cos)Lcos

H

sinLH

sinL(2)曲線外側(cè)加寬： dbbb

2a 0h

L1

sin-H

(1

cos)概述 車輛限界 設(shè)備限界超高使車廂傾斜而引起的加寬和加高建筑限界加寬加高(1)內(nèi)側(cè)總加寬：(2)外側(cè)總加寬：(3)總加高：2L

H

sin

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cos)8Rl

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d cc曲內(nèi)內(nèi)2L

H sin0

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d

b曲外

b外20(1

cos)h

L1

sin

Ha概述 車輛限界曲線總加寬與總加高設(shè)備限界建筑限界加寬加高18

車輛軸線

線路中線d內(nèi)d外概述 車輛限界□曲線加寬設(shè)置方法圓曲線地段區(qū)間隧道圓曲線部分按以上計(jì)算的加寬值d總

加寬，即以線路中線為準(zhǔn)，曲線內(nèi)側(cè)加寬

d內(nèi)，曲線外側(cè)加寬d外。設(shè)備限界建筑限界加寬加高1920d－圓曲線地段隧道中線偏移值；R－圓曲線半徑?！跚€加寬設(shè)置方法有緩和曲線時(shí)的加寬（分為兩段）自圓曲線終點(diǎn)至緩和曲線中點(diǎn)，并向直線方向延伸Δ1，采用圓曲線的加寬斷面，即加寬d總；緩和曲線的其余部分，并自緩和曲線終點(diǎn)向直線方向延伸Δ2，采用圓曲線加寬值的一半，即加寬1/2d總。直線斷面

1/2圓曲線加寬斷面緩和曲線中點(diǎn)隧道中線線路中線R圓曲線加寬斷面Δ2Δ1

ZHHYd2

d概述 車輛限界 設(shè)備限界 建筑限界 加寬加高21□曲線加寬設(shè)置方法無緩和曲線時(shí)的加寬當(dāng)曲線半徑大于3000m時(shí)，可以不設(shè)緩和曲線，但直線地段與圓曲線地段之