Word———道路勘測實(shí)習(xí)報(bào)告道路勘測實(shí)習(xí)報(bào)告15篇

在學(xué)習(xí)、工作生活中，報(bào)告與我們的生活緊密相連，報(bào)告中提到的全部信息應(yīng)當(dāng)是精確無誤的。其實(shí)寫報(bào)告并沒有想象中那么難，下面是我為大家整理的道路勘測實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎大家借鑒與參考，盼望對大家有所關(guān)心。

道路勘測實(shí)習(xí)報(bào)告1

（一）實(shí)習(xí)目的和要求

路線勘測實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)（大路與城市道路專業(yè)方向）的一項(xiàng)重要教學(xué)環(huán)節(jié)，其目的是通過結(jié)合大路勘測生產(chǎn)任務(wù)的實(shí)踐，使同學(xué)初步把握大路外業(yè)詳測的各項(xiàng)技術(shù)操作，為今后從事這方面工作打下基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按大路測量隊(duì)的編制，每個(gè)同學(xué)必需完成大路測量隊(duì)各作業(yè)組的訓(xùn)練，把握各組的基本操作，同時(shí)還應(yīng)了解勘測隊(duì)長工作職責(zé)和勘測隊(duì)的組織管理。

（二）實(shí)習(xí)時(shí)間

20xx年9月9日——9月18日

（三）實(shí)習(xí)地點(diǎn)

河北省保定市易縣河北農(nóng)業(yè)高校校外實(shí)踐基地及其周邊

(四)實(shí)習(xí)內(nèi)容

1.道路勘測隊(duì)的組隊(duì)、測設(shè)預(yù)備、大路視察及前站工作。

2.地參與大路選線、測角、中樁、水平、橫斷面各組的工作，并把握各作業(yè)組的基本操作。

3.路線布局的基本方法，大路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測學(xué)問。學(xué)習(xí)大路各種曲線的敷設(shè)方法，能把握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。

（五）實(shí)習(xí)過程

我們組第一天的任務(wù)是水準(zhǔn)測量，水準(zhǔn)測量的內(nèi)容包括基平和中平，中平主要進(jìn)行中線水準(zhǔn)測量，既依據(jù)已設(shè)置的水準(zhǔn)基點(diǎn)測量線路上每個(gè)中樁的地面高程，基平的任務(wù)是要在公里沿線設(shè)置滿意測設(shè)與施工所需要的水準(zhǔn)基點(diǎn)，并供應(yīng)水準(zhǔn)點(diǎn)高程；通過對中線進(jìn)行水準(zhǔn)測量測出中樁地面凹凸起伏狀況，為縱斷面設(shè)計(jì)供應(yīng)地面高程資料?；綔y量我們組選擇的是兩臺水準(zhǔn)儀同步施測單程觀測進(jìn)行附合測量。我的任務(wù)主要是水準(zhǔn)儀的調(diào)平和讀數(shù)，為了保證測量精度，我對測

量儀器常常進(jìn)行檢查校正不讓錯(cuò)誤帶到下一步，另外還要保證前后視距大致相等，長度80—100m左右，基平讀數(shù)應(yīng)當(dāng)精確到毫米。

基平測量的方法：

（1）將水準(zhǔn)儀置與①測站，后視水準(zhǔn)點(diǎn)BM1，讀得的讀數(shù)a1，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)ZD1，讀得的讀數(shù)b1：將BM1讀數(shù)填入表的后視欄中，將ZD1的讀數(shù)計(jì)入表前視欄中。

（2）搬儀器到ZD1和，ZD2之間的②測站，后視轉(zhuǎn)點(diǎn)ZD1讀得讀數(shù)a2，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)ZD2，讀得讀數(shù)b2，將ZD1讀數(shù)記入后視欄，將ZD2讀數(shù)計(jì)入前視欄中。

（3）將儀器搬至③測站，后視轉(zhuǎn)點(diǎn)ZD2，讀得讀數(shù)a3，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)BM2，讀得讀數(shù)b3然后分別將讀數(shù)計(jì)入表中的前視欄和后視欄中。

（4）每個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)上必需讀完兩次讀數(shù)后方可移動水準(zhǔn)尺。

中平測量實(shí)行單程法，以相鄰兩個(gè)水準(zhǔn)基點(diǎn)為一測段，從前一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)引測并對測段范圍全部路線中樁逐一測量其地面高程，最終附合到下一水準(zhǔn)基點(diǎn)。假如和基平符合，即可據(jù)以計(jì)算測段全部中樁地面高程;否則我們就重測，必要時(shí)我們還檢查誤差緣由，并實(shí)行措施削減誤差產(chǎn)生。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差；中樁地面高程符合誤差不得超過±10cm.中平測量中應(yīng)考慮轉(zhuǎn)點(diǎn)尺有傳遞高程關(guān)系,股災(zāi)測量時(shí)先測前后轉(zhuǎn)點(diǎn),后側(cè)其間中樁,對于轉(zhuǎn)點(diǎn)尺讀至毫米.中樁測量只做單程觀測,一測段觀測結(jié)束后先計(jì)算測段高差∑h中。他與基平所測測段兩端高差之差稱之為測段高差閉合差，不得大于中平限差；否則重測。中樁地面高程誤差不得超過±15cm。

當(dāng)中線測量完畢以后，就進(jìn)行橫斷面測量。橫斷面測量是測定出肯定寬度范圍內(nèi)每個(gè)中樁垂直于路線方向的地面起伏狀況。，測量時(shí)路線的方向和沿線的中樁均已測定，就可以逐樁依次進(jìn)行路線橫斷面測量。橫斷面測量的任務(wù)就是測量個(gè)中樁垂直于路中線方向的地面起伏狀況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計(jì)（包括布置路基橫斷面，擋土墻護(hù)坡等）計(jì)算路基土石方數(shù)量及其施工放樣供應(yīng)牢靠的依據(jù)。

我們組接下來的任務(wù)是選線，選線是大路定線的第一步，也是整個(gè)道路勘測外業(yè)的中心，其主要任務(wù)是：確定大路中線位置，即進(jìn)行線路查看并進(jìn)一步確定路線布局方案，清除道路中線四周的測設(shè)障礙物。其主要工作是確定路線交點(diǎn)及

轉(zhuǎn)點(diǎn)并釘樁。要求交點(diǎn)之間必需通視。交點(diǎn)之間的連線為導(dǎo)線，導(dǎo)線長度的確定必需充分考慮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于直線長度的規(guī)定。

第六天是測角，今日這個(gè)任務(wù)是在臨時(shí)加入的，由于當(dāng)?shù)匾晃淮迕窳私獾轿覀兪侨ギ?dāng)?shù)剡M(jìn)行道路勘測實(shí)習(xí)時(shí)，盼望我們能給他們設(shè)計(jì)一條路，起點(diǎn)是他們家門口，終點(diǎn)是清西陵旅游大路的交叉口，全長五百多米，由于選線組之前一天已經(jīng)選好線了。我們導(dǎo)線測角組主要任務(wù)為測角和量距，用到的主要測角儀器是全站儀。當(dāng)天的任務(wù)量可以說特別的重，并且還遇到了許多困難，比如全站儀屏幕老是無緣無故卡死，任憑上下旋轉(zhuǎn)鏡頭都沒有反應(yīng)，為此耽擱了不少時(shí)間，中午吃飯的時(shí)間我們都沒有回基地而是在四周買了燒餅和礦泉水簡潔吃了一點(diǎn)就開頭接著工作了，大家都憋著一股勁想又快又好的完成任務(wù)，太陽快落山的時(shí)候我們最終測完了全部8個(gè)交點(diǎn)，晚上我們把數(shù)據(jù)交給下一組的時(shí)候，消失了問題，我們測的數(shù)據(jù)和另外一個(gè)組測的出入很大，中樁組沒法進(jìn)行下一步工作，我們后來又反復(fù)核查我們的數(shù)據(jù)的確是我們的失誤，分析緣由很有可能是我們立花桿的時(shí)候沒有立在釘?shù)恼戏?。其次天早上一大早我們組就動身重新開頭前一天的工作，這次誰也不敢馬虎了，兩個(gè)多小時(shí)我們就完成了任務(wù)，核對數(shù)據(jù)都在誤差范圍之內(nèi)，大家終于長吁了一口氣。

最終一天的任務(wù)是中樁，需要精確的計(jì)算和選定交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線長度以及導(dǎo)線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號計(jì)算。量距時(shí)一般采納皮卷尺或繩尺進(jìn)行，大路等級要求較高時(shí)，最好采納鋼尺或光電測距儀、全站儀等進(jìn)行。量距累計(jì)的導(dǎo)線邊邊長與光電測距儀、全站儀測得的邊長的校差不應(yīng)超過邊長的1/200，否則應(yīng)返工。

中樁釘設(shè)與中線丈量同時(shí)進(jìn)行。需要釘設(shè)的中樁包括起終點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、平曲線主點(diǎn)樁、橋梁隧道中軸線掌握樁以及地形地物加樁等。直線路段上的樁距一般為20米，在平坦地段應(yīng)不超過50米，位于曲線上的中樁間距一般為20米，但當(dāng)平曲線半徑為30-60米、緩和曲線長為30-50米時(shí)，樁距不應(yīng)大于10米；當(dāng)平曲線半徑及緩和曲線長小于30米或用回頭曲線時(shí)，樁距不應(yīng)大于5米。曲線測設(shè)時(shí)應(yīng)先測設(shè)曲線掌握樁再設(shè)其它樁，通常采納切線支距法和偏角法兩種方法。全部中樁應(yīng)寫明樁號、轉(zhuǎn)點(diǎn)及曲線樁還應(yīng)寫樁名，并按每公里在背面編號。中樁的書寫常用紅油漆或油筆。這可是全部工作中最繁瑣的一項(xiàng)了，

需要我們不停地調(diào)整站的位置直至最終確定點(diǎn)的位置，我們一上午就做了兩個(gè)點(diǎn)，中午我們都放棄了回食堂吃飯，就在路邊簡潔吃點(diǎn)燒餅就接著工作了。始終到下午五點(diǎn)多我們才把工作忙完，當(dāng)然看著路上我們親自測定的樁點(diǎn)和標(biāo)上的樁號不禁心頭涌上一股成就感。

（六）心得體會

十天緊急而有難忘的道路勘測實(shí)習(xí)生活在依依不舍中結(jié)束了。通過本次實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論學(xué)問，把握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀，全站儀的基本操作，深刻領(lǐng)悟的道路選線的步驟和技巧，著重培育了自立工作和團(tuán)隊(duì)合作的力量，這種團(tuán)隊(duì)合作不但是組內(nèi)成員還有組與組之間的合作。進(jìn)一步嫻熟了測量儀器的操作技能，培育了我們的計(jì)算和繪圖力量，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的熟悉，這些學(xué)問往往是我在學(xué)校很少接觸、留意的，但又是非常重要、非?；A(chǔ)的學(xué)問。從而積累了少許閱歷，使我學(xué)到了豐富的實(shí)踐學(xué)問。另外一次實(shí)習(xí)要完整的做完，單靠一個(gè)人的力氣是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次道路勘測實(shí)習(xí)培育了我們小組的分工協(xié)作的力量，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習(xí)的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特殊支配時(shí)間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨(dú)操作，并讓比較嫻熟的同學(xué)對他們進(jìn)行指導(dǎo)。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺錯(cuò)誤，更可以提高測量的效率。有了團(tuán)結(jié)的力氣我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清晰的東西，比如數(shù)據(jù)的處理等疑問都在實(shí)習(xí)中得到了答案。我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，錯(cuò)了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細(xì)心，做事嚴(yán)謹(jǐn)。就像上面提到的側(cè)水平角的時(shí)候，立花桿除了立直外，還要選在正確的位置，略微偏離一點(diǎn)就會步步出錯(cuò)，放偏了一點(diǎn)導(dǎo)致每個(gè)角大了4’，距離就偏了1.8厘米。

總之這次道路勘測實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了許多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量和道路勘測設(shè)計(jì)學(xué)問有了綜合應(yīng)用的機(jī)會。我信任這肯定會為我以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)！

道路勘測實(shí)習(xí)報(bào)告2

實(shí)習(xí)時(shí)間：

20xx年3月31至4月8日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

河北保定易縣實(shí)習(xí)基地

實(shí)習(xí)目的：

1.學(xué)習(xí)現(xiàn)場定線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，大路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測學(xué)問。學(xué)習(xí)大路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能把握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。

2.熟識道路勘測測量的工作方法，并進(jìn)行道路勘測測量的基本訓(xùn)練。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

3月31上午8點(diǎn)30分我們坐上了前往易縣的大巴。在動身前的實(shí)習(xí)動員大會上，楊老師已經(jīng)把這次實(shí)習(xí)的任務(wù)和應(yīng)當(dāng)留意的地方同我們進(jìn)行了一一交待，實(shí)習(xí)的內(nèi)容分為六項(xiàng)，依次分別為選線、量角、中樁、水平、橫斷與地形，每個(gè)小組輪番做一次，就是